牽引連接裝置的組成和作用

① 機械式傳動系由哪些裝置組成各起何作用

1）由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋（主減速器、差速器、半軸）所組成。
2）各裝置的作用：
離合器：它可以切斷或接合發動機動力傳遞，起到下述三個作用1）保證汽車平穩起步；2）保證換擋時工作平順；3）防止傳動系過載。
變速器由變速傳動機構和操縱機構所組成。作用：
改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，並使發動機在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作
在發動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛
利用空擋，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換擋或進行動力輸出。
萬向傳動裝置由十字軸、萬向節和傳動軸組成。作用：變夾角傳遞動力，即傳遞軸線相交但相互位置經常變化的兩軸之間的動力。
驅動橋：由主減速器、差速器、半軸等組成。
主減速器的作用：降速增扭；改變動力傳遞方向（動力由縱向傳來，通過主減速器，橫向傳給驅動輪）。
差速器的作用：使左右兩驅動輪產生不同的轉速，便於汽車轉彎或在不平的路面上行駛。
半軸的作用：在差速器與驅動輪之間傳遞扭短

② 帶式輸送機是有什麼部件組成

帶式輸送機由傳動滾筒、改向滾筒、輸送帶、上下托輥、頭尾中間架、拉緊裝置、給料裝 置、傳動裝置、卸料裝置及清掃裝置組成。輸送帶輸送帶起牽引和承載作用。水泥工業一般用多層織物芯橡膠帶。普通型橡膠帶要求物料溫度 不超過50°C。托輥和支架支架是連接托輥的部件；托輥用來支持輸送帶，分平型與槽型。平型托輥用於輸送機下部 的空回程支撐或輸送成件物品、大塊物料或採用犁式卸料器的上部載重支撐；一般輸送散粒狀 物料時，上部的載重部分採用槽型托輥。另外為防止運行時輸送帶跑偏，可設置自動調心托輥。滾筒和傳動裝置滾筒分傳動滾筒和改向滾筒，置於輸送機頭、尾或中部。

傳動滾筒是動力傳遞的主要部件，.帶式輸送機一般由哪些部件組成？帶式輸送機由傳動滾筒、改向滾筒、輸送帶、上下托輥、頭尾中間架、拉緊裝置、給料裝 置、傳動裝置、卸料裝置及清掃裝置組成。(1)輸送帶輸送帶起牽引和承載作用。水泥工業一般用多層織物芯橡膠帶。普通型橡膠帶要求物料溫度 不超過50°C。(2)托輥和支架支架是連接托輥的部件；托輥用來支持輸送帶，分平型與槽型。平型托輥用於輸送機下部 的空回程支撐或輸送成件物品、大塊物料或採用犁式卸料器的上部載重支撐；一般輸送散粒狀 物料時，上部的載重部分採用槽型托輥。另外為防止運行時輸送帶跑偏，可設置自動調心托輥。(3)滾筒和傳動裝置滾筒分傳動滾筒和改向滾筒，置於輸送機頭、尾或中部。

③ 硬連接牽引裝置和軟連接牽引裝置有什麼不一樣

機動車牽引一般分為硬牽引和軟牽引兩種，為保證安全，應盡量採用硬連接，特別是回制動系失效時，採用硬連接答可以有效地預防兩車追尾相撞事故。硬連接的工具，可採用2至3米長的鋼性桿件或三角架。如無硬連接工具，可用鋼索、鐵鏈、粗繩進行軟牽引，使用軟連接牽引裝置時，牽引車與被牽引車之間的距離應當大於4米小於10米，如果是夜間使用軟連接牽引時，牽引裝置上應設置反游標志物，牽引故障機動車時，最高行駛速度不得超過每小時30公里。

④ 電力牽引供電系統由哪些部分組成及其功能

(1)直流系統正常運行情況下，設備絕緣良好，電流型框架保護電流迴路電流為零，裝置不動作。(2)當直流設備絕緣發生變化，設備對櫃體外殼放電或短路時，電流迴路電流達到整定值(大於80a)，電流型框架保護動作，向交直流開關發出跳閘命令，本所6個直流櫃和2個35kv整流變櫃同時跳閘，並聯跳相鄰2個牽引變電所各2個向本區段雙邊供電左右線開關，共12個開關櫃跳閘。(3)由於在城市軌道交通的牽引供電直流系統中，直流設備和鋼軌都是採用絕緣法安裝，其作用是減少雜散電流的泄漏途徑，減少雜散電流對鋼軌、鋼筋等金屬體的電化學腐蝕，鋼軌對地的絕緣電阻是隨著絕緣材料的性能變化的，所以電流型框架保護的電流迴路的電阻是不確定的，當電阻很大時，可能會造成電流迴路檢測值達不到整定值的要求，從而設備發生絕緣下降而電流型框架保護沒動作的情況，所以電壓型框架保護就是為了彌補這個缺陷，當電壓型框架保護裝置檢測到設備外殼對負極電壓超過整定值時，大於95v時發出報警信號，大於150v時向交直流開關發出跳閘命令，聯跳本所和相鄰2個牽引變電所的12個開關櫃。

⑤ 牽引變壓器的結構和其作用

牽引變壓器的結構和普通變壓器是一樣的,就是聯接組別不一樣,它的主要是用作整流變壓器,所以大多數聯接為;星/三角11點,電壓經整流後供電力機車運行.

⑥ 牽引變壓器由哪些主要部件組成各部件的作用是什麼

牽引變壓器是油浸式變壓器，它主要是由鐵芯、線圈、油箱、套管、油枕、防爆管、凈油器、散熱器、呼吸器、溫度計、瓦斯繼電器等組成。 365zhanlan.com (1) 鐵芯:是變壓器最基本的組成部分之一，它由硅鋼片疊裝而成，變壓器的一、二次線圈都繞在鐵芯上。 內容來自:中電易展網 (2) 線圈:用銅線或鋁線繞成圓筒形的多層線圈，有一次側線圈和二次側線圈，都繞在鐵芯上，導線外邊用紙或沙包絕緣。 (3) 油箱:是變壓器的外殼，內部充滿變壓器油，使鐵芯與線圈浸在變壓器油內。變壓器油的作用是絕緣與散熱。 365zhanlan.com (4) 絕緣套管:變壓器各側引線必須使用絕緣套管，為了線圈的引出線從油箱內引到油箱外，使帶電的引線穿過油箱時與接地的油箱絕緣。絕緣套管作用是絕緣和支持。 (5) 油枕:變壓器油因溫度的變化會發生熱脹冷縮的現象，油麵也會由於溫度的變化而發生上升和下降。油枕的作用就是儲油和補油，使油箱內保證充滿油，同時油枕縮小了變壓器與空氣的接觸面，減少油的劣化速度。油枕側面的油位計還可以監視油的變化 (6) 呼吸器:油枕內空氣隨變壓器油的體積膨脹或縮小，排除或吸入的空氣都經過呼吸器。呼吸器內裝有乾燥劑(硅膠)來吸收空氣中的水分，過濾空氣，從而保持油的清潔。 (7) 防爆管:裝於變壓器頂蓋上管口用薄膜封住。變壓器內部故障時，油箱內溫度升高，產生大量氣體，壓力也增大，油和氣體便沖破防爆管口薄膜向外噴出，防止變壓器油箱爆炸或變形。(注:本所變壓器無防爆管裝置) (8) 散熱器:當變壓器上層油溫和下層油溫產生溫差時，通過散熱器形成油的對流，經散熱器冷卻後流回油箱以降低變壓器溫度。為提高冷卻效果可採用風冷、強迫油循環風冷、強迫油循環水冷等措施。 (9) 瓦斯繼電器:裝在油箱與油枕的連接管上。當變壓器內部嚴重故障時，接通跳閘迴路，當變壓器內部不嚴重故障時，接通信號迴路。瓦斯保護是變壓器內部故障的主保護。 (10)溫度計:用來測量油箱內上層油溫，監視變壓器是否正常運行。 編輯：子午收藏挑錯推薦列印

⑦ 牽引供電系統的基本組成和結構是怎樣的有何特點

牽引供電系統是指拖動車輛運輸所需電能的供電方式。牽引供電系統是指鐵路從地方引入220（110）KV電源，通過牽引變電所降壓到27.5KV送至電力機車的整個供電系統。
牽引供電優缺點
牽引供電的優越性

電氣化鐵路運輸電力牽引的優越性主要體現在如下幾個方面：
1、電力牽引可節約能源，綜合利用能源
2、電力牽引可提高列車的牽引重量，提高列車的運行速度
3、電力牽引制動功率大，運行時安全性高強
4、電氣化鐵路運輸的成本費用低
5、電力牽引易於實現自動化，利用採用先進科學技術，利於改善勞動條件，利於環境保護

牽引供電的缺點
電氣化鐵路運輸電力牽引的缺點主要體現在如下幾個方面：
1、基本建設投資較大。
2、對電力系統存在某些不利因素。
因為牽引供電用電是單相負荷，將會在電力系統中產生較大的負序電流和負序電壓，而且電力機車的功率因數較低，高次諧波含量較大等都會給電力系統造成不良影響。
3、對鐵路沿線附近的通訊線路造成一定的電磁干擾。
4、接觸網需要停電檢修，要求在列車運行圖中留有一定的天窗時間，在此時間內列車要停止運行。

⑧ 擠出吹塑薄膜生產線上牽引裝置的組成和作用是什麼

擠出吹膜生產線上的牽引裝置由電動機驅動，通過減速箱帶動牽引鋼輥運動。牽引輥有兩根：一根是主動輥，為鋼輥；另一根是橡膠輥,為被動輥。橡膠輥工作時緊壓在主動鋼輥上，夾緊薄膜。它們牽引由成型模具口擠出，經吹脹、冷卻固化的薄膜，輸送給卷取機。主動鋼輥的牽引轉動速度由擠出吹膜工藝條件來決定。在整個生產過程中，主動輥可按工藝條件要求無級調速，以滿足生產工藝要求，保證正常生產。 首先我們先來看一下組成部分組成裝置擠出吹塑薄膜生產線上的牽引裝置由電動機驅動，通過減速箱減速後帶動牽引鋼輥運動。 牽引輥有兩根：一個是主動輥，為輥；另一個是輥麵包一層橡膠層的被動橡膠輥，牽引輥。 裝置作用其次裝置作用就是：橡膠輥工作時緊壓在主動鋼輥上，夾緊薄膜。它們牽引由成型模具口擠出，經吹脹、冷卻固化的薄膜，輸送給卷取機，主動鋼輥的牽引轉動速度由擠出吹膜工藝條件來決定。在整個生產過程中，主動輥可按工藝條件要求無級調速變化，以滿足生產工藝要求，保證正常生產。 對牽引輥的工作原理： 1、裝配後兩牽引輥面的接觸線應與成型模具、風環和人字形夾板的中心線垂直並相交，以保證擠出模具口的膜泡管始終沿著一條中心線平穩運行。 2、牽引輥距模具口的距離不能小於膜泡管直徑的3?5倍，以保證膜泡管的充分冷卻。 3、橡膠輥與鋼輥輥面的壓緊接觸力要均勻，牽引拉力在整個輥面上要相等，這能夠阻止泡管內空氣泄漏。 4、牽引運行速度穩定，可無級調速，且調速時能平穩、平滑過渡。 5、在牽引輥和卷取輥之間應加幾根導輥和展平輥，必要時應加張力輥，以保證膜卷取捆平整，膜布松緊一致。 以上屬個人見解，希望對您有幫助。