接觸網自動斷開裝置

① 接觸網故障怎麼辦

1、大霧天氣：首先考慮絕緣閃絡、擊穿，與帶接地刀閘的隔離開關連接的分段絕緣器燒傷；「V」型天窗作業時渡線分段擊穿；電力機車受電弓支持絕緣子擊穿引起斷線；接觸網帶電設備對跨線橋、管、隧道底面放電等。
2、大雪天氣：除第1條所列項目外考慮上跨橋、管、隧道上雪融化後結冰對橋底設備放電。
3、雷雨天氣，主要考慮避雷器是否爆炸，絕緣子擊穿及雷電引起變電所跳閘、電纜頭損壞、樹木倒在接觸網上等。
4、大風天氣，主要考慮是否網上有異物；樹枝觸網；樹木倒在接觸網上等。
5、凍雨天氣：一般表現為跨越電力線斷線，弓網放電。
二、氣溫急劇變化：主要考慮引線、電聯接、供電線、正饋線、上跨橋下設備對地絕緣距離減小放電或過緊拉歪開關、避雷器等設備；補償裝置卡滯；線岔卡滯；懸掛交叉處是否產生摩擦放電現象。
三、晴朗天氣：主要考慮薄弱設備（線岔、關節、分段、器械式分相）引發的弓網故障；入地電纜故障；外單位施工地點部件脫落引發故障等。
四、根據跳閘情況判斷
1、永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能由於接觸網或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、較嚴重的弓網故障、機車故障等。
2、斷續接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網或電力機車絕緣部閃絡；列車超限、貨車綁扎繩等松脫；樹木與接觸網放電、接觸網與接地部分距離不夠、接觸網斷線但未落地、弓網故障等。
3、短時接地：變電所跳閘後重合成功，一般是絕緣部瞬時閃絡、電擊人或動物、網上飄落物、樹枝燒斷等。
五、根據跳閘報告內容判斷（以下按照歸算至一次側數值進行判斷）。
1、電壓低（17000V以下）電流較大（1000V以上）阻抗角在70度左右，可以判斷為金屬性接地故障。
2、電壓較高（20000V以上）電流較小（1000A左右）阻抗角在40度以下，可以判斷為過負荷（動車組過負荷阻抗角10-25度左右）。
3、電壓較高（20000V以上）電流較大（2000A左右）阻抗角不定，可以判斷為機車帶電過分相。
4、上下行同時跳閘，兩個饋線跳閘報告基本一致，可判斷為上跨電力線或其它高空金屬物同時墜落在上下接觸網上並接地。
5、跳閘報告中諧波含量較大且出現二次諧波，可判定為機車內部故障。
6、同所同行（上行或下行）同時跳閘（阻抗角根據各所情況分析），可判定為機車帶電過分相。
7、兩相鄰所同行（上行或下行）同時跳閘（阻抗角根據各所情況分析），可判定為機車帶電

② CTQ系列支線接觸網故障智能切除裝置

CTQ系列支線接觸網故障智能切除裝置是一款針對電氣化鐵路正線接觸網與支線接觸網供電特點而研製的智能型產品。它融最新鐵道供電、計算機軟硬體、工業自動化、無線通訊、網路、高壓開關和高壓測量等技術於一體，能夠可靠地切除線路正常的負荷電流和故障情況下的短路電流，主要實現:在不影響正線供電的情況下將故障支線從正線接觸網上瞬間切除；實時監測支線接觸網運行狀況；遠程無線控制高壓開關、相關控制系統的參數調試；故障情況音響示警提醒工作人員，並提供故障分析所需的各項原始數據；提供線路運行數據的查詢、負荷曲線的繪制等。
CTQ系列支線接觸網故障智能切除裝置硬體主要由安裝在調度中心的中心端設備和安裝在現場的終端設備兩部分組成。
CTQ系列支線接觸網故障智能切除裝置具備線路智能監控保護功能。本裝置實時監測線路運行狀況，當支線接觸網發生故障時，能准確判定，並自動切除支線，在故障支線與正線之間形成電氣分隔，使正線線路保持正常供電，將故障范圍降至最小。同時，裝置將故障詳細報文傳輸至中心端，通過音響和系統窗口兩種方式示警，提醒工作人員線路發生故障，並准確提供故障處所及相關電氣數值，為故障的巡查和處理提供可靠的技術支持。
CTQ系列支線接觸網故障智能切除裝置通過GSM/CDMA網路及互聯網構建成無線控制系統，具備「遙控、遙測、遙信」功能。此外，在日常運行中，工作人員在中心端即可完成對裝置高壓開關的控制和相關控制系統的參數調試，以及其他數據的採集和分析。
CTQ系列支線接觸網故障智能切除裝置操作簡單、動作可靠、性能穩定、功能強大、免維護，採用無人值守設計，是一款性價比非常高的智能化新型高壓組合電器。

③ 為什麼自動跳閘時手動重合閘不啟動

這是保護的基本設置：手動操作開關分合閘，重合閘均自動停用，且距離保護二段瞬時出口。

自動重合閘（automatic reclosing switch）斷路器因某種故障原因分閘後，利用機械裝置或繼電自動裝置使其自動重新合閘的設施。

如電力系統發生的故障是暫時性的，經繼電保護裝置使斷路器跳閘切斷電源後，經預定時間再使其自動重合，如故障已自動消除，線路即重新恢復供電；如故障是持續性的，則斷路器再次被跳閘，不再重合。

按重合次數，分一次重合閘和多次重合閘；按相數，分三相和單相自動重合閘；按使用場合，分單側電源和雙側電源自動重合閘。

(3)接觸網自動斷開裝置擴展閱讀：

牽引變電所（開閉所、分區亭）主要任務是向接觸網供電。安裝於牽引變電所（開閉所、分區亭）內的斷路器「跳閘」除了牽引變電所（開閉所、分區亭）本身設備故障外（這種情況的比例很小），引起「跳閘」的短路電流主要來自接觸網。

接觸網處在不間斷的運行狀態之中，接觸網下的電力機車不停地執行著繁忙的運輸任務，還有運輸、工務各部門的聯合協調。任何方面的事故都可能波及接觸網，使斷路器「跳閘」。

④ 列車上方的電線是起到什麼作用

1、列車上方的電線是給火車供電的電線，鐵路行語「接觸網」；

2、在電力機車頂上有兩個受電弓，一般只用運行方向靠後面的一個。電力機車把這個電引入機車後利用「劈相機」分成「三相電」這樣電力機車內的三項電動機才能工作、牽引；

3、接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。

(4)接觸網自動斷開裝置擴展閱讀：

接觸網介紹：

接觸網是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空「之」字形架設的，供受電弓取流的高壓輸電線。接觸網是鐵路電氣化工程的主構架，是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成；

大多以接觸懸掛的類型來區分。接觸懸掛的分類是對接觸網的每個錨段而言的。接觸懸掛的種類較多，一般根據其結構的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。

參考資料來源：網路-接觸網

⑤ 總是自動跳閘怎麼回事

開關自動跳閘可能的原因有：負荷過大、室內線路存在短路、電器漏電以及開關本身損壞。

可逐步排查原因，將用電器都關斷再逐一開啟，如果開啟正常，就說明它不漏電；如果全部用電器均已關閉電源或者拔下電源，還存在合不上閘的情況，則是線路存在短路或開關本身損壞，需斷電檢查或者求助於專業電工，安全第一。

(5)接觸網自動斷開裝置擴展閱讀：

向電力機車供電的牽引供電系統的安全運行應該得到保證。一旦發生事故，安裝於牽引變電所（開閉所、分區亭）內的繼電保護裝置即被事故產生的短路電流啟動，自動將向事故點供電的斷路器斷開，以縮小事故范圍，保證其他設備的安全運行和向非事故線路正常供電。

這種因事故而自動斷開斷路器的動作，習慣上稱為「跳閘」。

牽引變電所（開閉所、分區亭）主要任務是向接觸網供電。安裝於牽引變電所（開閉所、分區亭）內的斷路器「跳閘」除了牽引變電所（開閉所、分區亭）本身設備故障外（這種情況的比例很小），引起「跳閘」的短路電流主要來自接觸網。

接觸網處在不間斷的運行狀態之中，接觸網下的電力機車不停地執行著繁忙的運輸任務，還有運輸、工務各部門的聯合協調。任何方面的事故都可能波及接觸網，使斷路器「跳閘」。

參考鏈接：網路--跳閘

⑥ 火車受電弓與接觸網接觸時斷時續的問題

首先我覺得不會出現接觸網接觸時斷時續的問題，因為這樣一來火車的燈不是一閃一閃的了，我做過火車沒發現有這樣的情況！而且接觸竿是頂著電源線運行的，還有要是上坡的時候斷一下即使有慣性也跑不了吧！
假設：
1.在電弓與接觸網短暫斷開時，機車的電機會立即停止運作而完全靠慣性行駛！
2。火車不需要蓄電池之類的設備保證能在電力瞬斷的時候持續供電，因為火車的速度這么快即使有電力瞬斷也不會有影響！
3。你也說是瞬斷啦，跟頻繁啟動沒有區別，所以不會損壞！
4。不會，車廂用電小，有後備系統。例：即使停電，車廂仍可以正常照明。

⑦ 鐵路停用接觸網設備是什麼意思

就是接觸網停電
牽引變電所斷路器斷開後，設置底線以後便於檢修