轉速里程測量裝置設計總結

❶ 直流電機轉速測量的課程設計怎麼做

我可以給你一套詳細的資料 把郵箱給我 並採納我的答案！

❷ 轉速測量，你知道幾種方法

三種
一種是光電，用光柵，加光光柵感測器
一種是電感式，用電感式感測器，外加CFD轉速測控裝置
再一種是水輪機轉速，直接接PT輸出電壓，外加CFN轉速測控裝置

❸ 里程錶感測器原理

1、機械-電子式車速里程錶

機械-電子式里程錶(安裝在車輪上變速箱蝸輪組件的蝸桿上，有光電式和磁電式)。當汽車行駛時，里程錶被動齒輪驅動電子里程錶感測器內的磁鋼作圓周運動,磁鋼每轉一周,電子里程錶感測器就輸出N個(一般為8個或10個)脈沖信號,經連接線束傳給車速里程錶。

傳來的光電脈沖或磁電脈沖信號,經儀表內部的微機處理後,可在顯示屏上顯示車速。里程錶則根據車速以及累計運行時間,由微機處理計算並顯示里程。

2、純電子式車速里程錶

純電子式里程錶感測器與機械部件不直接接觸，感測器探頭與靶輪之間有一定的間隙，這個間隙一般控制在1.4+0.6mm。當汽車行駛時,里程錶轉子與變速器輸出主軸一起轉動，當里程錶轉子的某一個齒轉動到感測器探頭對應的位置時，探頭中的敏感器件受到里程錶轉子磁場作用輸出一個低電平。

當里程錶轉子的齒沒有與感測器探頭對准，探頭中的敏感器件沒有受到磁場作用而輸出高電平，這樣變速器輸出軸每轉動一周,里程錶感測器就有方波脈沖信號輸出，經連接線束傳給車速里程錶,由感測器傳來的磁電脈沖信號，經儀表內部的微機處理後,可在顯示屏上顯示車速。

里程錶則根據車速以及累計運行時間，由微機處理計算並顯示。

(3)轉速里程測量裝置設計總結擴展閱讀：

感測器通常由敏感元件、轉換元件和測量電路三部分組成。

1、敏感元件是指能直接感受（或響應）被測量的部分，即將被測量通過感測器的敏感元件轉換成與被測量有確定關系的非電量或其它量。

2、轉換元件則將上述非電量轉換成電參量。

3、測量電路的作用是將轉換元件輸入的電參量經過處理轉換成電壓、電流或頻率等可測電量，以便進行顯示、記錄、控制和處理的部分。

參考資料來源：

網路-車速里程錶

❹ 單片機課程設計轉速測量儀設計

這個你使用單片機P3.5腳的T1計數器功能就可以實現了，
不過注意一點，你所採集的信號要通過施密特反相器，否則有可能誤判；

❺ 分別用光電元件和霍爾元件設計測量轉速裝置，並說明其原理，高分跪求

這是我之前寫的一篇文章供您參考

談談霍爾元件在里程錶、速度表中專的應用

霍爾元件與磁場封屬裝在一起可以感應轉動的齒輪個數，輸出相應的電壓脈沖信號，根據處理這些電壓脈沖信號，可以得到電機的速度和總里程，製成霍爾式里程錶和速度表。霍爾式里程錶或速度表有非接觸式測量、工作頻率高、可靠性高等優點，被廣泛的應用在電動車、摩托車和其他儀器設備上。

霍爾式里程錶通常有兩種實現方案，下面來介紹此兩種方案的優缺點

方案1：採用單極型開關霍爾。單極型霍爾只需要感應一個磁極即輸出一個方波。此種方案理論上只需要一個磁鋼，可以使感測器的體積作到很小，同時節約成本；但由於單極型霍爾在一些特殊情況下（比如不在預料中的抖動或者位移）會出現誤動作，導致檢測結果有些偏差。所以單極型霍爾式里程錶或速度表常被應用於一些對精度要求不高的測距和測速，例如電動自行車或者電摩、跑步機等。

方案2:採用雙極型開關霍爾。雙極型霍爾需要感應兩個磁極完成一個周期的方波輸出，避免了方案一中的誤動作幾率，可以實現比較高的可靠性；但由於至少需要兩個磁極，所以成本較高，體積相應也較大，所以此方案在精度與可靠性要求較高的場合比如汽車中使用。

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❻ 利用感測器設計一個電動機轉子轉速測量電路，並說明工作原理及原理圖

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