㈠ 傳動系統的類型
汽車傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。汽車傳動系按照結構和傳動介質分，其型式有機械式、液力機械式、靜液式（容積液壓式）、電力式等。
機械式傳動系
機械式傳動系結構簡單、工作可靠，在各類汽車上得到廣泛的應用。其基本組成情況和工作原理：發動機的動力經離合器、變速器、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給後面的驅動輪。並與發動機配合，保證汽車在不同條件下能正常行駛。為了適應汽車行駛的不同要求，傳動系應具有減速增扭、變速、使汽車倒退、中斷動力傳遞、使兩側驅動輪差速旋轉等具體作用。
液力傳動系
液力傳動系組合運用液力和機械來傳遞動力。在汽車上，液力傳動一般指液傳動，即以液體為傳動介質，利用液體在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力。
動液傳動裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種。液力偶合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩的大小，可以代替離合器的部分功能，即保證汽車平穩起步和加速，但不能保證在換檔時變速器中的齒輪不受沖擊。液力變矩器則除了具有液力偶合器的全部功能外，還能實現無級變速，故應用得比液力偶合器廣泛得多。但是，液力變矩器的輸出扭矩與輸入扭矩的比值范圍還不足以滿足使用要求，故一般在其後再串聯一個有級式機械變速器而組成液力機械變速器以取代機械式傳動系中的離合器和變速器。
液力機械式傳動系能根據道路阻力的變化自動地在若干個車速范圍內分別實現無級變速，而且其中的有級式機械變速器還可以實現自動或半自動操縱，因而可使駕駛員的操作大為簡化。但是由於其結構較復雜，造價較高，機械效率較低等缺點，除了高級轎車和部分重型汽車以外，一般轎車和貨車很少採用。
靜液式傳動系
靜液式傳動系又稱容積式液壓傳動系。主要由油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。發動機的機械能通過油泵轉換成液壓能，然後由液壓馬達再又轉換為機械能。在圖示方案中，只用一個水磨石馬達將動力傳給驅動橋主減速器，再經差速器、半軸傳給驅動輪。另一方案是每一個驅動輪上都裝一個水磨石馬達。採用後一方案時，主減速器、差速器、和半軸等機械傳動件都可取消靜壓式傳動系由於機械效率低、造價高、使用壽命和可靠性不夠理想，故只在某些軍用車輛上開始採用。
電力式傳動系
電力式傳動系主要由發動機驅動的發電機、整流器、逆變裝置（將直流電再轉變為頻率可變的交流電的裝置）、和電動輪（內部裝有牽引電動機和輪達減速器的驅動輪）等組成。電力式傳動系的性能與靜液式傳動系相近，但電機質量比油泵和液壓馬達大得多，故只限於在超重型汽車上應用。[2]
㈡ 想要設計一個機械傳動裝置，用什麼軟體可以繪制圖稿，並能完成模擬運動
autocad
solidworks
pro/e
UG
CATIA 等
㈢ 設計一個機械傳動傳動裝置需要哪些軟體
二維的常用AutoCAD，如果搞機械的話推薦用CAXA（版本2007R3企業版）；建模用Pro/E或Solidworks，先畫出二維圖內再用三維軟容件把各個零部件畫出來，最後裝配，至於模擬以上兩個三維軟體可以模擬。
機械傳動在機械工程中應用非常廣泛，主要是指利用機械方式傳遞動力和運動的傳動。分為兩類：一是靠機件間的摩擦力傳遞動力與摩擦傳動，二是靠主動件與從動件嚙合或藉助中間件嚙合傳遞動力或運動的嚙合傳動。另有同名《機械傳動》雜志。
㈣ 對於以內燃機為動力裝置且採用機械傳動系統的各種車輛,在傳系統中必須設主離合器。這個說法對嗎
對的，由於內燃機的轉速和扭矩適應范圍不廣，所以在使用的時候就要對其進行各種轉速和扭矩的調整，以適應車輛的各種使用狀況，在調整的時候就需要把發動機和機械傳動系統的動力分開和結合，所以就要配置離合器。
㈤ 1）試總結歸納機械傳動系統設計的一般方法和步驟。 （2）說明傳動系統方案是如何確定的，有何特點
第一部分為電動機選擇及傳動系統總的傳動比分配;主要確定電動機類型和結構形式、工作機主動軸功率、電動輸出功率及傳動系統總的傳動比分配。第二部分為傳動裝置的運動和動力參數計算,主要確定各軸轉速、各軸的輸入功率、及各軸轉矩。第三部分為有關錐齒輪的計算,選擇齒輪、材料、精度、等級、確定齒輪齒數、轉矩、載荷系數、輪寬系數及齒根彎曲疲勞強度校核。第四部分為帶輪的設計包括帶輪類型的選擇、帶輪尺寸參數的確定。第五部分為聯軸器類型的選擇及聯軸器尺寸（型號）的確定 。
該變速器主要由齒輪、軸、軸承、箱體等組成。為方便減速器的製造、裝配及使用 ，還在減速器上設置一系列附件，如檢查孔、透氣孔、油標尺或油麵指示器、吊鉤及起蓋螺釘等。在原動機於變速器間採用是機械設備中應用較多的傳動裝置帶傳動，主要有主動輪、從動輪和傳動帶組成。工作時靠帶與帶輪間的摩擦或嚙合實現主、從動輪間運動和動力的傳遞,具有結構簡單、傳動平穩、價格低廉、緩沖吸振及過載打滑以保護其他零件的優點。
設計者以嚴謹務實的認真態度進行了此次設計，但由於知識水平與實際經驗有限。在設計中難免會出現一些錯誤、缺點和疏漏，誠請位評審老師能給於批評和指正。
摘 要
這次畢業設計是由封閉在剛性殼內所有內容的齒輪傳動是一獨立完整的機構。通過這一次設計可以初步掌握一般簡單機械的一套完整的設計及方法，構成減速器的通用零部件。
這次畢業設計主要介紹了減速器的類型作用及構成等，全方位的運用所學過的知識。如：機械制圖，金屬材料工藝學公差等已學過的理論知識。在實際生產中得以分析和解決。減速器的一般類型有：圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器、齒輪-蝸桿減速器，軸裝式減速器、組裝式減速器、聯體式減速器。
在這次設計中進一步培養了工程設計的獨立能力，樹立正確的設計思想，掌握常用的機械零件，機械傳動裝置和簡單機械設計的方法
和步驟，要求綜合的考慮使用經濟工藝性等方面的要求。確定合理的設計方案
㈥ 求解這個機械傳動系統圖的結構式
機械傳動的結構圖都是由線條組成 傳動圖就是用線條 用不同的形狀表示不同的傳動類型， 然後把這些傳動類型按照正常的機械裝配圖的位置畫上去就行了
㈦ XY-4型鑽機的機械傳動系統
(一)機械傳動系統的功用
1)傳遞與切斷動力。
2)變換速度與轉矩。
3)改變運動方向。
4)分配動力。
5)實現過載保護。
(二)機械傳動系統的特點
1)油泵傳動裝置在離合器之前,與鑽機各速傳動無關,即使鑽機不轉,油泵仍可繼續工作,有利於升降系統發生故障時將鑽具提離孔底。
2)分動箱與變速箱分為兩體,用萬向軸節連接,並且在分動箱內實現二級變速,使變速箱內四級正轉一級反轉擴大為八級正轉二級反轉,簡化了變速箱結構和變速互鎖裝置。
3)分動箱、回轉器、升降機固定在前機架上,動力機、變速箱、離合器固定在後機架上,拆卸連接螺栓,前後機架即可分離,便於維護保養和檢修。
4)回轉器與分動箱之間採用圓弧錐齒輪傳動,立軸運轉平穩,升降機順機身長度方向放置,結構緊湊(但鋼絲繩撓度比橫置式升降機增加,鋼絲繩易磨損)。
5)升降機捲筒鋪設水冷卻裝置,深孔下鑽不易發熱。
(三)機械傳動系統示意圖
1.鑽機機械傳動系統示意圖
如圖4-46所示,動力機通過彈性聯軸節經摩擦離合器將動力傳至變速箱,該變速箱為一典型的三軸二傳動副另加反速軸結構,撥動變速箱內2個正轉滑移齒輪及1個反速滑移齒輪,沿花鍵軸左右移動與相應齒輪嚙合即可獲得四級正轉和一級反轉。變速箱輸出軸與分動箱輸入軸採用萬向軸節相連接,而分動箱既起分動作用又是二級變速箱,回轉器變速終端即得八級正轉、二級反轉,並通過圓錐齒輪嚙合改變立軸運動方向,分動箱內帶內齒的齒輪實為一齒形離合器,其左右移動與左側齒輪嚙合,可使升降機運動和停止。升降機可獲得較低的四級正轉、一級反轉。升降機為行星輪系結構,左側為水冷裝置。
齒輪油泵依靠三角皮帶傳動與彈性聯軸節連接。
圖4-46 XY-4型鑽機機械傳動系統示意圖
1—離合器;2—變速箱;3—萬向軸;4—分動箱;5—回轉器;6—油壓卡盤;7—卷揚機;8—油泵;
I～Ⅷ—傳動軸;Z1～Z22—傳動齒輪(等號後數字表示齒輪齒數)
2.各速傳動路線
見圖4-46所示,鑽機傳動分配路線如下:
地勘鑽探工：初級工、中級工、高級工
見圖4-46所示,鑽機各轉速傳遞路線如下:
(1)回轉器
一速:動—離-Z1-Z2-Z8-Z10-Z13-Z12-Z11-Z19-Z18-Z16-Z17;
二速:動—離-Z1-Z2-Z4-Z3-Z13-Z12-Z11-Z19-Z18-Z16-Z17;
三速:動—離-Z1-Z2-Z5-Z9-Z13-Z12-Z11-Z19-Z18-Z16-Z17;
四速:動—離-Z1-Z3-Z13-Z12-Z11-Z19-Z18-Z16-Z17;
五速:動—離-Z1-Z2-Z8-Z10-Z13-Z8-Z16-Z7;
六速:動—離-Z1-Z2-Z4-Z3-Z13-Z18-Z16-Z7;
七速:動—離-Z1-Z2-Z5-Z9-Z13-Z18-Z16-Z17;
八速:動—離-Z1-Z3-Z13-Z18-Z16-Z17;
反擋一速:動—離-Z1-Z2-Z8-Z7-Z6-Z10-Z13-Z12-Z11-Z19-Z18-Z16-Z17;
反擋二速:動—離-Z1-Z2-Z8-Z7-Z6-Z10-Z13-Z18-Z16-Z17。
(2)升降機
一速:動—離-Z1-Z2-Z8-Z10-Z13-Z12-Z11-Z19-Z20-Z21-Z24–Z22;
二速:動—離-Z1-Z2-Z4-Z3-Z13-Z12-Z11-Z19-Z20-Z21-Z24-Z22;
三速:動—離-Z1-Z2-Z5-Z9-Z13-Z12-Z11-Z19-Z20-Z2-Z24-Z22;
四速:動—離-Z1-Z3-Z13-Z12-Z11-Z19-Z20-Z21-Z24-Z22。
㈧ 求YL25輪胎壓路機機械傳動系統的裝配圖（CAD）
我也需要壓路機振動裝置裝配圖和整機裝配圖，急需啊！
㈨ 什麼是汽車傳動系統
傳動系統主要的功能就是動力輸出，
把扭矩輸出給傳動軸，
軸輸出到後橋驅動，
才使得車子能有力前行。