1. 船舶岸電接入系統的初始對稱短路電流值是多少
船舶通岸接頭是指一端為平面法蘭，另一端為永久附連的、與船上消水栓和消防水帶配合的介面，介面規格可分為 Dg50 和 Dg65 ，可在各類船舶上使用。
按照 IMO 《國際消防安全系統規則》的要求，船舶通岸接頭採用銅材製造，工作壓力為 1.0Mpa 。
生產標准：CBM 1114-1982
2. IMO公約是否對船舶岸電有要求
3. 如何看待新修編的《交流電氣裝置的接地設計規范》送審稿
摘要：對該規范送審稿[1]中的有關建築物電氣裝置（簡稱B類電氣裝置）的接地部分版章節進行了分析、權討論和論證，認為其內容的完整性、准確性離其它GB／IEC標准相去甚遠，建議該規范內容只涉及A類（電力系統自身的）電氣裝置，而將涉及B類內容的部份歸入到《低壓配電設計規范》GB50054-200x中去，以達到各自內容完整，兩全其美的目的。
4. 什麼是船舶岸電系統
船舶通岸接頭是指一端為平面法蘭，另一端為永久附連的、與船上消水栓和消防水帶配合的介面，介面規格可分為 Dg50 和 Dg65 ，可在各類船舶上使用。 按照 IMO 《國際消防安全系統規則》的要求，船舶通岸接頭採用銅材製造，工作壓力為 1.0Mpa 。 生產標准：CBM 1114-1982
5. 船舶接岸電要注意什麼
由我ELECON主導集成的寧波北侖港遠東碼頭-船舶岸電系統在交通部、中遠集團、寧波港相關領導的見證下，4月28日凌晨2點同中遠非洲號（10000TEU）完成船電-岸電按程序對接並網運行，完成了機組並網、機組解列、岸電系統綜保保護等過程。中遠非洲號全程連接岸電5小時，使用岸電電源4155度電。自2013年國網科技項目開始，到今天的岸電-船電成功連接並網，我們首次解決了國內多個岸電系統的集成難題，主持起草了國內第一個岸電系統現場帶載試驗企業標准並對本岸電進行了120%帶負荷運行等12項試驗、完成了ELECON主持及運用的岸電系統精準穩頻、穩壓方案及逆功預防方案並在實際船電-岸電並網中得到了充分驗證，通過五個小時的岸電上船，使得我們船舶岸電系統的高穩定性、可靠性、安全性進一步得到體現，為常態化接船奠定了基石。岸電系統集成從起步到成熟，從岸電技術消化到現在國內領先的ELECON岸電系統集成技術，我們ELECON技術團隊做出了不懈努力，技術無止境，我們將在新的岸電系統集成項目中進一步運用全新的四大岸電技術，為我們國家2020年前集裝箱輪、散貨輪、客滾輪碼頭達到50%岸電供電要求作出我們ELECON人的貢獻。
6. 《SOLAS74公約》對船舶的操舵裝置和應急電源的主要技術要求有哪些規定
第29 條 操舵裝置：
1、除另有明文規定外，每艘船舶應配備使主管機關滿意的主操舵裝置和輔助操舵裝置。
主操舵裝置和輔助操舵裝置的布置應使兩者中之一在發生故障時，不會導致另一裝置不能工
作。
2、凡在液壓系統中能被隔斷的和由於動力源或外力作用能產生壓力的任何部件，應設
置安全閥。安全閥的調定應不超過設計壓力。安全閥應有足夠尺寸並布置成能夠避免過度升
高的壓力超過設計壓力。
3、能在船舶最深航海吃水和以最大營運前進航速前進時將舵自一舷35° 轉至另一舷35°以及於相同條件下在不超過28 s 內將舵自一舷35°轉至另一舷30°。
4、輔助操舵裝置能在船舶最深航海吃水和以最大營運前進航速的一半或7 節前進時（取大者），
在不超過60 s 內將舵自一舷15° 轉至另一舷15°；
5、 如果要求舵柄處舵桿直徑超過230 mm（不包括冰區加強），應設有由應急電源或位
於舵機艙內的獨立動力源在45 s 內自動供電的替代動力源，其容量至少滿足供應符合本條
6、要求的操舵裝置動力設備及其有關的控制系統和舵角指示器。此獨立動力源應只用於上述
目的。每艘10,000 總噸及以上的船舶，替代動力源應具有至少連續運轉30 min 的能力，在
任何其他船舶上則至少為10 min。
第43 條 貨船應急電源
2.2 對下列處所的供電18 h，應急照明：
.1 所有服務和居住處所的走廊、梯道和出入口、載人電梯及其圍阱；
.2 機器處所和主發電站，包括它們的控制位置；
.3 所有控制站、機器控制室和每一主配電板及應急配電板處；
.4 儲藏消防員裝備的所有處所；
.5 操舵裝置處；
.6 本條2.5 所指的消防泵，噴水泵（如設有）和應急艙底泵（如設有）和它們的
電動機起動位置；和
7. 在2002 年7 月1 日或以後建造的液貨船的所有貨泵艙內。
2.3 對下列設備供電18 h：
.1 現行《國際海上避碰規則》所要求的航行燈和其他信號燈；
.2 對1995 年2 月1 日或以後建造的船舶，第IV/7.1.1 和第IV/7.1.2 條所要求的甚
高頻無線電裝置；及如適用時：
.2.1 第IV/9.1.1、IV/9.1.2、IV/10.1.2 和IV/10.1.3 條所要求的中頻無線電裝置；
.2.2 第IV/10.1.1 條所要求的船舶地面站；和
.2.3 第IV/10.2.1、IV/10.2.2 和IV/11.1 條所要求的中頻/ 高頻無線電裝置。
2.4 對下列設備供電18 h，除非這些設備能由設置於適當處所的，可供緊急時使用的蓄
電池組獨立供電18 h：
.1 緊急情況下所要求的所有船內通信設備；
.2 第V/12 條①所要求的船上航行設備，當此項規定為不合理或不可行時，主管機
關可對小於5,000 總噸的船舶免除此項要求；
.3 探火和失火報警系統；和
.4 用於斷續操作的白晝信號燈、船舶號笛、手動報警按鈕和緊急時需要使用的所
有船內信號。
2.5 如以應急發電機作為動力源，則應對第II-2/4.3.1 和4.3.3 條②所要求的消防泵之一
供電18 h。
2.6.1 按第29.14 條要求的時間對操舵裝置供電，如該條要求如此供電時。
2.6.2 定期從事短途航行的船舶，主管機關如確信能達到適當的安全標准，則可接受比
本條2.2 至2.5 規定的18 h 為短的時間，但應不少於12 h。
3 應急電源可以是1 台發電機，或者是1 組蓄電池，它們應符合下列要求
3.1 當應急電源為發電機，它應是：
.1 由適當的原動機驅動，有獨立的燃油供給，燃油閃點（閉杯試驗）不低於43℃；
.2 除非按本條3.1.3 設有臨時應急電源，否則在主電源發生故障時應自動起動，如
應急發電機是自動起動的，則應自動與應急配電板接通；且本條4 所指的那些
設備應自動接通應急發電機；除非設有應急發電機的第二套獨立的起動裝置，
否則單一儲備的能源應加以保護，以免被自動起動系統全部耗盡；和
.3 除非設有應急發電機，既能向本條4 所指的設備供電，又能在45 s 之內盡快地
安全和實際可行地自動起動並能對規定的負載供電，否則應設有本條4 規定的
臨時應急電源。
3.2 當應急電源為蓄電池組時，它應能：
.1 承載應急負載而不必充電，在整個供電期間蓄電池的電壓變化在其額定電壓的
±12% 之內；
.2 如主電源發生故障時，自動與應急配電板接通；和
.3 立即至少對本條4 所指的那些設備供電。
另外，客船和商船的技術規范不同，詳情可參考SOLAS 74 公約，可以從中華人民共和國海事局網站和正規網站下站。
7. 船舶防撞裝置結構設計規范
現代運輸船舶盡管種類繁多，構造不一，但都是由船體和動力裝置兩部分組成，並配置有各種舾裝設備和系統。 船體及其上層建築 運輸船舶的主體，為旅客、船 員以及貨物、動力裝置和油、水等物料提供裝載的空間。 鋼質運輸船船體是用各種規格鋼板和型材焊接而成， 由船底、兩舷、首端、尾端和甲板組成水密空心結構。 船底有單底和雙底結構，由船底外板（包括平板龍骨）、 內底板和內底邊板(雙層底結構的船有)、縱向骨架、橫 向骨架等構件組成。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 種。橫骨架式結構由肋板（橫向構件）、中桁材（位於 船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內龍骨）、旁桁材(位 於船底縱向中心線兩側的縱桁,又稱旁內龍骨)等構件組 成;縱骨架式結構減少肋板數,但增加船底縱骨。兩舷由 水密的舷側外板和加強它的骨架（肋骨和舷側縱桁、縱 骨等）組成。為了加強船體首尾結構,在首端有首柱,在 尾端設尾柱
8. 麻煩問一下，根據碼頭船舶岸電設施建設技術規范中，附錄A中輔機功率為何都乘以3
一般船上都會設置2-3台輔機，一主一備或者一主兩備，附錄A中的×3就表示該船舶設有3台輔機；岸電設計功率根據技術規范中的計算公式計算，除特殊用電（克令吊、側推器），一般按照該泊位所能停靠最大船舶最大的 單台輔機功率計算。