國外汽車停車裝置設計

Ⅰ 國外是怎樣解決停車難題的

停車不止難在中國，它難在全世界。

UCLA 城市規劃院教授Don Shoup 曾提出過城市擁堵理論，他認為開在城市路上30%的車都在找停車位。「如果他們能在第一時間找到位置，便能緩解1/3的交通擁堵。」

相比咱們的北上廣，國外一些大城市的停車問題出現更早，形勢也更加嚴峻，而改善停車難題也一直是當地政府關注的重點。那麼國外究竟採取了哪些方法來解決停車難題？對我們國家有沒有借鑒意義呢？

研發折疊汽車

近日，日本一家車企以動漫系列「高達」為靈感，研發了一款可變形的折疊式電動汽車，並將其命名為——Erath-1，希望依靠縮小汽車體積來解決停車難題。

巴西庫里提巴市的公交專用道系統是世界上應用最為成功的快速公交系統之一，該市布設了多條公交專用道，主要線路上的公交車駕駛員甚至可以直接操作交通信號燈，為公交車行駛提供優先權，乘客換乘、買票等也十分方便。公交快速又方便，自然減少了大家買車的需求，就不會產生後面的停車難題了。

現在，我國各個城市都在大力發展地鐵、公交系統，希望在服務上也能同步提升，確保車輛運行准時、換乘方便，這樣我們就可以愉快地「棄車就乘」了。

Ⅱ 德國排名前十名停車設備製造公司

德國的質量好，價格也高，至少是中國的5-6倍，選了德國的設備售後維保需要考慮，備品備件價格也高的離譜。目前國內停車設備做的不錯啊。

Ⅲ 日本是如何設計的停車位的

找停車位是個難題！看看日本如何設計的停車位！合理利用空間！

如今隨著經濟水平的提升，汽車保有量的上漲，國內的交通問題形勢也是十分嚴峻，交通部門採取各式的「電子警察」等監控手段讓國民遵守交通規則，但很多交通問題還是沒法解決。比如說停車問題，一直都得不到有效的解決。我們來對比下日本這個小國，你就不得不佩服他們！

1、自動收費

小日本的停車場基本都是無人看守的，全部都是自動計時收費。當你的車停進停車庫以後，在免費停車時限過了之後，車下的那塊小薄板就會自動升起，等你繳費成功後就會降落就可以開走愛車了。這種裝置的好處就是可以避免一輛車去佔用兩個停車位！非常的合乎人性。

2、45交叉式停車位

相信很多車主，特別是女司機在考車的時候都被側方位停車難倒。那麼在日本，大部分的停車場都是採用交叉式停車位的，因為這樣可以讓車主輕松停車的同時還可以停放更多的車輛，節省空間！簡直是女司機的福音。

3、雙層車位

在國外，雙層車位是非常常見的，可以有效的節省空間。在日本也是很普遍的。但是在我國就沒有見過這樣的停車位，不知道各位見多識廣的有看過嗎？

4、摩天輪式停車位

摩天輪式停車位很好理解，就像摩天輪一樣，你的車在最頂端，他就會慢慢降至地面。下面的車就會慢慢往上升，轉一圈就能回到原點。可以節約不少空間。

我們骨子裡都對日本人沒啥好感，但是對於日本製造卻不得不福氣。謾罵的口氣里都包含著深深的嫉妒！我們城市卻是非常難停車，隨地停就被「電子警察」拍到罰款，這也造成大城市停車場收費高的問題。要是我們能夠做出合理的改進，說不定可以有效維護交通問題！

延伸閱讀：買了車位還得繳納停車管理費，合理嗎？

購買車位後又要每月繳不等數額的管理費，既然車位已買，管理費到底多少合適那？如下整理規範文件，供你參考!

一、市區普通住宅物業管理區域內停車收費標准

市區普通住宅物業管理區域內停車收費標准由基準收費標

准和浮動幅度兩部分組成。

1.室內車位租賃費標准：基準收費標准為185元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

2.室外車位（土地屬非業主共有，規劃用於停放汽車的車位，稱為「規劃車位」）租賃費標准：基準收費標准為100元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

3.前期物業（業主大會選舉的業主委員會成立前的普通住宅物業）車位場地使用費標准：按照規定，業主大會成立前，經半數以上業主同意，佔用物業管理區域內業主共有的道路或者其他場地停放汽車，應當交納車位場地使用費。基準收費標准為42元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

4.前期物業室內車位停車服務費標准：基準收費標准為30元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

5.前期物業室外車位（「規劃車位」）停車服務費標准：基準收費標准為21元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

6.前期物業車位場地管理服務費列支標准：按照規定，佔用物業管理區域內業主共有的道路或者其它場地停放汽車，停車場地的保潔、秩序維護、購買公共責任保險等發生的物業管理服務費用，可依照物業服務約定，按實際支出在前期物業車位場地使用費中列支。前期物業車位場地管理服務費用列支標准參照前期物業室外車位（「規劃車位」）停車服務費標准執行，即：按照最高.

二、外來車輛停車收費

在普通住宅物業管理區域臨時停放的外來車輛，停放時間在2

小時以內的不收費；超出2 小時的，可適當收費。實行計時收費，

超出2 小時部分每小時收費1 元（不足1 小時的按1 小時計算），24

小時累計收費最高不超過10元。實行計次收費，超出2 小時的，白

天（7時至19時）、夜間（19時至次日7 時）分別每次收費2 元。

三、出入證（卡）收費

業主或物業使用人交納停車相關費用後，物業服務企業應當為業主或物業使用人每車免費配備1 張出入證（卡）。出入證（卡）因遺失、損壞等需要補辦的，物業服務企業可以按照不超過證（卡）進價的110%收取工本費。

以上，供你參考！

Ⅳ 國外的停車場系統品牌有哪些

國內的品牌不是也有很多不錯的嗎，對外國人來說廈門大手也是屬於他們的進口停車場系統品牌。大手控制主要從事智能道閘系統、智能停車管理系統、智能車位/區位引導系統和智能城市停車誘導系統等產品的研發、生產和銷售，是國內第一家使用卡票結合的停車收費系統、第一家把CAN匯流排應用在停車管理系統上、第一家使用純車牌識別車輛管理系統、第一家實現可離線收費的公司，在業界享有極高的聲譽

Ⅳ 全國首個傾斜式停車庫的發明，真的可以增加停車空間嗎

小夥伴們都知道，我們的祖國在每個領域都在日益強大，不論是城市建設，還是道路交通方面，目前來講都可以說是值得我們驕傲的。不過國家發展了，小夥伴們的生活好起來了，每家每戶也都擁有了屬於自己的愛車，麻煩事也就隨之出現了。行車難，停車難，交通擁堵，沒有停車位，都是讓小夥伴們十分頭痛的事情。

在這個停車庫里，車主需要刷卡進入，然後行駛到由系統分配好的托架，接著托架就會按照傾斜28-32度之間緩緩升起。當然它在升起的時候，是不需要車主在車里進行操作了，只要行駛到托架上就可以熄火下車了。

接著通過導輪機構，保證車輛挪到正確位置，不僅如此，這個托架還擁有12個感測器，8個測距雷達，可以檢測到車輛位置，防止汽車受到剮蹭等意外情況的發生，同時還配有緊急停止按鈕，可以說是很有安全保障了。

值得一說的是，這個停車托架還有充電裝置，對於目前火爆的新能源汽車來說，真的是再好不過了。在不久的將來，車庫還將放置智能停車機器人，屆時車主只需要把車子停在交換平台上即可，再也不用為不會倒車而擔心了。怎麼樣，小夥伴們，你們對於重慶這個傾斜式車庫有什麼想說的嗎？

Ⅵ 機械式立體停車庫設計規范有哪些

天馬華源武漢辦為你解答：1.0.1為使機械式停車庫（場）（以下簡稱停車庫）的設計符合相關建設項目的使用要求和城市交通等的管理要求，特別制定本規程。

1.0.2本規程適用於本市新建的停車庫設計。擴建或改建的停車庫設計可參照執行。

1.0.3停車庫配置的停車設備，其安全和性能均應符合該設備現行的國家和行業相關標准規定。

1.0.4停車庫的設計必須安全可靠，方便高效，並符合城市規劃、交通、消防和環保以及停車信息發布等方面的要求。

1.0.5停車庫及其各項配套設施的設計，應採用新技術、新設備和新工藝。

1.0.6停車庫及其各項配套設施的設計，除應符合本規程外，尚應符合現行的國家和本市相關標準的規定。

3.0.1停車庫的規劃、選址和總平面布置應符合國家和本市現行的相關標准和規范的規定。與建築配套建設的停車庫應與主體工程同步設計。

3.0.2停車庫的設計應根據建築物的性質、規模和建庫地點的交通環境情況來確定，並應符合現行相關標准和規范的規定。

Ⅶ 智能停車場系統設計方案

目前國內的停車場市場現狀，還沒有一個規范的標准，各地在建設過程中缺少整體規劃的依版據，都權只能依據個人的認識做。即使已將建設的系統，也沒有發揮出應有的效果。國內的停車場尤其是大廈的停車場，收費管理部分尤為完善，但是對於停車場內部車位的車位引導和車輛尋找等，幾乎沒做。另外停車場也沒有與其他停車場連成一體來發揮整體效益。而對廣泛的出現路邊佔道停車，由於非封閉式管理，更是難以發揮其作用。
國外的智能停車場系統，雖然做的比國內時間早，在經過十幾年的發展後，國內的設備和系統已經能夠在多方面趕上了國外的同類產品，尤其是停車作為一個完整的系統來考慮時，更需要考慮國內的實際，不能完全照搬國外的經驗，在這點上國內的廠商有明顯的優勢。