彈簧助力式機械操縱裝置

❶ 離合器氣壓助力式操縱機構工作原理是什麼有圖解釋更好！

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❷ 中國77-1式水陸裝甲輸送車的裝置如何

轉向裝置採用干摩擦多片式離合器。側減速器為一級圓柱齒輪減速裝置。操縱系統採用彈簧助力機械式操縱裝置。

行動裝置採用獨立式扭桿懸掛，單銷小節距金屬履帶板。高履剌人字形花紋履帶板的附著性能好，提高了車輛在水稻田、沼澤、淺灘等地的通過能力和出入水能力。

有6對中空的單輪緣大直徑掛膠負重輪，第一和第六負重輪處裝有蝸卷彈簧限制器，其餘裝有橡膠限制器。履帶的松緊程度由曲臂和雙頭螺旋履帶調整器進行調整。

水上推進裝置採用軸流式噴水推進器。在傳動裝置兩側各裝有一套噴水推進器和水道，在車尾噴水口處設有可開閉的水門。

❸ 離合器操縱機構有哪些類型各有什麼特點

你好，有拉線式，缺點有點沉，隨著使用時間的變化可能發出咯吱蘆。優點調整行程方便價格便宜，液壓泵式離合輕便耐用噪音小，現在普遍使用。

❹ 操作機構的作用是什麼

操縱機構始於駕駛室內的離合器踏板，終於離合器內的分離軸承。
離合器操縱機構分類：（按離合器所需的操縱能源分）人力式：機械式、液壓式；動力式：助力式、伺服式。
機械式：桿系。機構簡單，容易製造，摩擦大，布置困難。繩系。繩索壽命短，拉伸剛度小，可遠距離操作。機械式操縱裝置結構簡單，製造成本低，故障少。但機械效率低，繩索拉伸變形導致踏板自由行程增大。
液壓式：操縱機構具有摩擦阻力小，質量小，布置方便，接合柔和，不受車身變形的影響。
助理彈簧離合器操作機構：在離合器踏板的前段行程中，離合器壓緊彈簧壓縮量和壓縮力還不大，造成的踏板阻力與助力彈簧附加阻力的總和在允許范圍內；在踏板行程的後半程，離合器分開，為了換檔或制動等操作，需在這最低位置保持一段時間，這時助力彈簧釋放前半程儲存的能量，減少駕駛員的踏板力。但這種助力效果不大。
氣壓助力離合器操縱機構：利用發動機帶動的空氣壓縮機作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體作為輔助的和後備的操縱能源。駕駛員能隨時感知並控制離合器分離和接合程度（依靠氣壓助力裝置的輸出壓力必須與踏板力和踏板行程成一定的遞增函數關系）。當氣壓助力系統失效時，保證仍能人力操縱離合器。

❺ 現代坦克操縱裝置有哪幾種類型

坦克的機械操縱裝置：指用機械元件，如拉桿、杠桿、凸輪、彈簧等組成的操縱回裝答置。

液壓機操縱裝置：指正常情況下用液壓能來完成操縱動作，當液壓系統有故障時能立即轉為機械式操縱的裝置。

氣壓操縱裝置：指用氣壓能來完成操縱動作的操縱裝置。

電—液、電—氣式操縱裝置：指用電訊號控制液壓能或氣壓能來完成操縱動作的操縱裝置。

在坦克上究竟採用什麼操縱裝置，不僅取決於動力、傳動裝置的型式及其在坦克上的布置及坦克上用於操縱裝置的能源，如液、氣等的情況，而且取決於每個國家選用傳動的習慣。

就是對一種型號坦克來說，也都同時採用多種操縱裝置，即一些機構用機械操縱裝置，另一些機構用液壓或氣壓操縱裝置等等，這些都是根據具體情況決定的。

❻ 離合器操縱機構—機械式組成有哪些

離合器操縱機構機械式:由踏板、離合器拉線、分離撥叉、分離軸承、等組成。

離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。

離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統隨時分離或接合。對其基本要求有：接合平穩，分離迅速而徹底；調節和修理方便；外廓尺寸小；質量小；耐磨性好和有足夠的散熱能力；操作方便省力，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。

操縱機構始於駕駛室內的離合器踏板，終於離合器內的分離軸承。

離合器操縱機構分類：（按離合器所需的操縱能源分）人力式：機械式、液壓式；動力式：助力式、伺服式。

機械式：桿系。機構簡單，容易製造，摩擦大，布置困難。繩系。繩索壽命短，拉伸剛度小，可遠距離操作。機械式操縱裝置結構簡單，製造成本低，故障少。但機械效率低，繩索拉伸變形導致踏板自由行程增大。

液壓式：操縱機構具有摩擦阻力小，質量小，布置方便，接合柔和，不受車身變形的影響。

助理彈簧離合器操作機構：在離合器踏板的前段行程中，離合器壓緊彈簧壓縮量和壓縮力還不大，造成的踏板阻力與助力彈簧附加阻力的總和在允許范圍內。

在踏板行程的後半程，離合器分開，為了換檔或制動等操作，需在這最低位置保持一段時間，這時助力彈簧釋放前半程儲存的能量，減少駕駛員的踏板力。但這種助力效果不大。

氣壓助力離合器操縱機構：利用發動機帶動的空氣壓縮機作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體作為輔助的和後備的操縱能源。駕駛員能隨時感知並控制離合器分離和接合程度（依靠氣壓助力裝置的輸出壓力必須與踏板力和踏板行程成一定的遞增函數關系）。當氣壓助力系統失效時，保證仍能人力操縱離合器。

❼ 中國76式水陸搶救坦克有哪些用途

中國76式水陸搶救坦克是63式水陸坦克的配套車輛。69年制出第一輛樣車，經試驗改進後又重新試制了2輛定型樣車交部隊試驗。在該產品的整個研製過程中，經歷了4次改進，5次試驗，於1976年設計定型。

中國76式水陸搶救坦克主要用於野戰條件下，搶救損傷、淤陷或有故障的水陸坦克；陸地、水上牽引後送失去自行能力的水陸坦克至維修點；運載坦克零部件和修理人員，必要時可利用搶救車上的設備和工具在戰場上或行軍中進行換件修理。

該車是在63式水陸坦克的基礎上取消了炮塔及其有關部分之後改裝而成，增配了絞盤、駐鋤、剛性牽引裝置、小吊桿、滑輪組等，底盤與63式水陸坦克相同。

發動機為4沖程V型12缸非增壓直噴式柴油機，型號12150L-2A，標定功率284kW。水冷卻系統陸上採用管片式散熱器和廢氣引射裝置，水上利用水道夾層式熱交換器。發動機起動有電起動和空氣起動兩種方式。

採用結構簡單、可靠的機械式傳動裝置，由主離合器、變速器、轉向離合器、帶式制動器和側減速器、水上推進裝置和抽水裝置等組成。陸上行駛動力由發動機經主離合器、變速器、兩側轉向離合器、側減速器傳至主動輪；水上行駛時由發動機經主離合器、分動箱、萬向節傳至左右兩側的噴水推進器。

主離合器為干摩擦多片式。採用帶同步器換檔機構的定軸式機械變速器，分為前後兩個部分，前部為水上推進傳動，分動箱將動力向左右兩側傳出，並帶有1個倒順機構，可使傳動軸帶動推進器葉輪正轉和反轉；後部為陸上變速部分，包括5個前進檔和1個倒檔，三、四、五檔帶有慣性式同步器、二檔帶有簡單式同步器，一檔和倒檔採用滑鍵齒套換檔。整個變速器水、陸兩部分的傳動機構可以互相獨立使用，也可以同時使用。

轉向裝置採用干摩擦多片式離合器。側減速器為一級圓柱齒輪減速裝置。操縱系統採用彈簧助力機械式操縱裝置。

行動裝置採用獨立式扭桿懸掛，單銷小節距金屬履帶板。高履刺人字形花纊履帶板的附著性能好，提高了車輛在水稻田、沼澤、淺灘等地的通過能力和出入水能力。有6對中空的單輪緣大直徑掛膠負重輪，第一和第六負重輪裝有蝸卷彈簧限制器，其餘裝有橡膠限制器。履帶的松緊程度由曲臂和雙頭螺旋履帶調整器進行調整。

水上推進裝置採用軸流式噴水推進器。在傳動裝置兩側各裝有1套噴水推進器和水道，在車尾噴水口處設有可開閉的水門。

為實現水上倒車，車體後部兩側開有倒車水道，關閉車尾兩個水門，水從車後兩側噴水口向車的斜前方噴出，產生向後方的推力，在短時間內即可實現減速，制動或倒駛；當關閉一側水門時即可實現靈活轉向。

噴水推進器可由分動箱操縱使葉輪正轉和反轉，正轉使車輛在水上行駛，反轉時則使水道中的水倒噴，以此來除掉水道進口格柵上的水草與雜物，防止堵塞。

裝甲車體由特殊裝甲鋼板焊接而成，具有適度的防護能力，車首甲板相對較厚，具有一定的傾斜角度。駕駛員左側的機槍塔上裝有1挺12.7mm高平兩用機槍，左側後部安裝小吊車，車尾裝有大吊桿，行軍時固定於車頂。前部上斜裝甲板上裝有防浪板，防止車在水上行駛時向車首涌水。陸上行駛時可將防浪板放下。

觀察儀器有3個車長用的棱鏡式潛望鏡，駕駛窗上配有3個61式水陸坦克駕駛觀察鏡，夜間或霧天可用62式坦克夜視儀，還裝有供水上行駛使用的61式水陸坦克觀察鏡。

電氣設備的電源部分主要包括4個65式蓄電池，1個與調壓繼電器TJY-1協同工作的直流發電機EFC-3000和1個濾波器。蓄電池的連接為串並聯，組內並聯，組間串聯，總電壓為24V，容量為280Ah。

通信設備有坦克無線電台和車內通話器。

❽ 彈簧助力式操縱機構有何特點

如果理解不錯的話，就是更加省力。彈簧機構有輔助性作用。

❾ 操縱機構是什麼，有什麼類型特點

操縱機構始於駕駛室內的離合器踏板，終於離合器內的分離軸承。
離合器操縱機構分類：（按離合器所需的操縱能源分）人力式：機械式、液壓式；動力式：助力式、伺服式。
機械式：桿系。機構簡單，容易製造，摩擦大，布置困難。繩系。繩索壽命短，拉伸剛度小，可遠距離操作。機械式操縱裝置結構簡單，製造成本低，故障少。但機械效率低，繩索拉伸變形導致踏板自由行程增大。
液壓式：操縱機構具有摩擦阻力小，質量小，布置方便，接合柔和，不受車身變形的影響。
助理彈簧離合器操作機構：在離合器踏板的前段行程中，離合器壓緊彈簧壓縮量和壓縮力還不大，造成的踏板阻力與助力彈簧附加阻力的總和在允許范圍內；在踏板行程的後半程，離合器分開，為了換檔或制動等操作，需在這最低位置保持一段時間，這時助力彈簧釋放前半程儲存的能量，減少駕駛員的踏板力。但這種助力效果不大。
氣壓助力離合器操縱機構：利用發動機帶動的空氣壓縮機作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體作為輔助的和後備的操縱能源。駕駛員能隨時感知並控制離合器分離和接合程度（依靠氣壓助力裝置的輸出壓力必須與踏板力和踏板行程成一定的遞增函數關系）。當氣壓助力系統失效時，保證仍能人力操縱離合器。
操縱機構的類型和特點：
在進行重型載貨汽車傳動系結構布置時，目前普遍採用前置(發動機)後(軸)驅動布置型式，變速器大都採用齒輪式有級變速器。這種型式具有維修發動機方便、傳動系和操縱系比較簡單等優點。但由於變速器距駕駛員座位遠，要實現變速器直接操縱較難，因此需在變速操縱桿與變速器選擋搖臂和換擋搖臂間加裝輔助杠桿或傳動機構以傳遞運動，從而構成變速器遠距離操縱機構(以下稱操縱機構)。操縱機構按變速器選擋軸和換擋軸是否分開可分為雙桿式和單桿式兩種類型；按變速拉桿結構不同可分為剛性和柔性兩種類型；按操縱機構拉桿布置方式不同可分為左操縱型、右操縱型和左右操縱型3種類型。在新車型開發過程中，通常要兼顧變型車擴展。
因此，在進行操縱機構設計時，主要設計難點在於機構既要能適應駕駛室翻轉又不影響操縱機構的正常工作。目前普遍採用的幾種操縱機構，各具有其特點。屬雙桿右操縱型剛性機構。其主要特點是操縱性好、手感明顯，但由於變速器選擋軸和換擋軸是分開的，操縱桿及支座總成布置在駕駛室地板上，因此機構零部件數量多，結構復雜。
歐美汽車常用的單桿式操縱機構，也屬於剛性機構，主要特點是變速器選擋軸和換擋軸不分開，操縱桿及支座總成布置在駕駛室下面的車架上，為避免機構受駕駛室翻轉影響，在駕駛室地板上要開直徑較大的孔洞。也有布置在駕駛室地板上的，機構的拉桿為伸縮式，可隨駕駛室翻轉而翻轉，操縱性也較好，但拉桿的設計布置相對復雜。
柔性(軟軸)操縱機構，主要特點是用柔性較好的推拉式軟軸代替了剛性機構中的剛性拉桿，減少了傳動環節和運動部件數量，使總體布置得到簡化，能有效解決駕駛室翻轉時機構與其它系統發生干涉的問題，同時有利於減輕整車質量，降低運動雜訊。

❿ 膜片彈簧式離合器的直接操縱對象是什麼

離合器的操縱機構是駕駛員藉以使離合器分離、又使之柔和接合的一套機構，它起始於離合器踏板，終止於分離杠桿。
按照分離離合器時所需操縱能源的不同，離合器操縱機構分為人力式和助力式兩種。人力式又可以分為機械式和液壓式；助力式又可以分為氣壓助力式和彈簧助力式。人力式操縱機構是以駕駛員作用在踏板上的力作為唯一的操縱能源。助力式操縱機構除了駕駛員的力以外，一般主要以其他形式的能源作為操縱能源。
在乘用車中應用較多的有機械式操縱機構、液壓式操縱機構和彈簧助力式操縱機構，其中液壓式操縱機構應用最多。
1.機械式操縱機構
機械式操縱機構有桿系傳動機構和繩索傳動機構兩種形式。桿系傳動機構其結構簡單，工作可靠，廣泛應用於各種類型的汽車上。但桿系傳動中桿件間鉸接多，摩擦損失大，車架或車身變形以及發動機位移時會影響其正常工作。繩索傳動機構可消除桿系傳動機構的一些缺點，並能採用便於駕駛員操縱的吊掛式踏板。但繩索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用於輕型、微型汽車和乘用車。
2.液壓式操縱機構
液壓式操縱機構主要由離合器踏板、儲液罐、離合器主缸、離合器工作缸、油管總成、分離叉和分離軸承等組成。它具有摩擦阻力小、質量小、布置方便及接合柔和等優點，目前廣泛應用於各種類型的汽車上。以桑塔納轎車為例，它的離合器液壓操縱系統由離合器踏板、儲液罐、進油軟管、離合器主缸、離合器工作缸、油管總成、分離叉和分離軸承等組成。儲液罐通常為制動液儲液罐，有兩個出油孔，分別把制動液供給制動主缸和離合器主缸。
離合器主缸的結構主缸體借補償孔A、進油孔B通過進油軟管與儲液罐相通。主缸內裝有活塞，活塞中部較細，且為「十」字形斷面，使活塞右方的主缸內腔形成油室。活塞兩端裝有皮碗。活塞左端中部裝有單向閥，經小孔與活塞右方主缸內腔的油室相通。當離合器踏板處於初始位置時，活塞左端皮碗位於補償孔A與進油孔B之間，兩孔均開放。
離合器工作缸內裝有活塞、皮碗和推桿等，缸體上還設有放氣螺塞。當管路內有空氣而影響操縱時，可擰松放氣螺塞進行放氣。工作缸活塞直徑略大於主缸活塞直徑，故液壓系統稍有增力作用，以補償液流通道的壓力損失。