電動汽車儲能電池均衡充電裝置設計

A. 電動汽車充電站的設計

充電站按照功能可以劃分為四個子模塊：配電系統、充電系統、回電池調度系統、充電站監控系答統。充電站給汽車充電一般分為三種方式：普通充電、快速充電、電池更換。普通充電多為交流充電，可以使用220V或380V的電壓。快速充電多為直流充電。充電站主要設備包括充電機、充電樁、有源濾波裝置、電能監控系統。
建設電動汽車充電計費系統，系統的實現由三部分組成，下面分別進行介紹：
1、建設充電計費系統管理平台，對系統涉及到的基礎數據進行集中式管理，例如電動汽車信息、購電用戶信息、資產信息等。
2、建設充電計費系統運營平台，用於對電動汽車的充放電及購電用戶的充值進行運營管理。
3、建設充電計費系統查詢平台，用於對管理平台及運營平台產生的相關數據進行綜合查詢

B. 基於風光互補發電系統的電動汽車充電樁的設計選題目的與意義

這是一個很不錯的選題！本課題屬於新能源技術的實際應用，大規模推廣後可以減少燃料發電的比例，減少對環境的污染，或減少對於石油燃料的依賴，符合國家能源戰略，希望研究成功。

C. 電動汽車儲能裝置的主要任務和主要要求是什麼

主要任務是為移動能源的綜合利用開辟有效途徑。主要要求是提高動力電池的性能。

D. 什麼是均衡充電

所謂均衡充電，就是均衡電池特性的充電，是指在電池的使用過程中，因為電池的個體差異、溫度差異等原因造成電池端電壓不平衡，為了避免這種不平衡趨勢的惡化，需要提高電池組的充電電壓，對電池進行活化充電。

首先，均衡充電的概念是在老式鉛酸電池使用中提出的目前大的多數的閥控式電池都明確提出「電壓均衡、化成徹底」。而「電池內不形成酸層，無需進行均衡充電」。對於2.4V單體電池的充電電壓的定義是加速充電，即「FAST CHARGE」，而非「EQUATION」。

其次，均衡充電會對閥控式電池造成損害。均衡充電電壓對於大多數電池來說，都是較高的浮充電壓。此時，大多數正常電池都處於過充電狀態。不能復合的氣體在電池內部形成一定的壓力，壓力超過安全控制閥閥值時，閥門打開，氣體從控制閥中排出。

在以前的電池維護中，伴隨著均衡充電的過程是進行電池比重的調整，也就是說採用添加蒸餾水的辦法補充水量，以保持電池的均衡性。但在免維護電池中，在現有的維護制度下是不加水的，這樣一來，將不可避免造成電池的失水、電池乾枯。

均衡充電的方法有以下兩種可供選擇：
（1）將充電電壓調到2.33V／單體（25℃），充電30h；
（2）將充電電壓調到2.35V／單體（25℃），充電20h。
以上兩種方法，若無特殊理由，應優先選擇第一種方法。在上面的方法中，25℃這個環境溫度參數非常重要，電池使用壽命與它有很大關系，在使用維護中要嚴格遵守。理論上，蓄電池的使用環境溫度為-40℃～50℃，最佳使用溫度為15℃～25℃，因此，具體充電時間應盡量安排在春秋季節，這時天氣較涼爽，對閥控式密封鉛酸蓄電池均衡充電有利。有條件的單位可以為閥控式密封鉛酸蓄電池安裝空調，以便使室內溫度保持在25℃，這樣就不用考慮季節變化的因素了。當環境溫度高於25℃時，充電電壓應相應降低；當環境溫度低於25℃時，充電電壓應提高。降低或提高的幅度為每變化1℃，增減0.003V／單體。一般是溫度每變化5℃，將充電電壓調整一次。當均衡充電時，電池溫度應略有升高，可升到40℃左右。在其它條件下的溫度升高或異常變化均為不正常現象，應立即查明原因並進行處理。
除了對均衡充電電壓要嚴格把握外，對浮充電壓也應合理選擇。因為浮充電壓是蓄電池長期使用的充電電壓，是影響電池壽命至關重要的因素。一般情況下，全浮充電壓定為2.23～2.25V／單體（25℃）比較合適。如果不按此浮充范圍工作，而是採用2.35V／單體（25℃），則連續充電4個月就會出現熱失控；或者採用2.30V／單體（25℃），連續充電6～8個月就會出現熱失控；要是採用2.28V／單體（25℃），則連續12～18個月就會出現嚴重的容量下降，進而導致熱失控。熱失控的直接後果是蓄電池的外殼鼓包、漏氣，電池失去放電功能，最後只有報廢。再從閥控式密封鉛酸蓄電池的水的分解速度來說，充電電壓越低越好，但從保證閥控式密封鉛酸蓄電池的容量來說，充電電壓又不能太低，因此，在全浮充狀態下，閥控式密封鉛酸蓄電池的浮充電壓的最佳選擇是2.23V／單體（25℃）。

E. 電動汽車充電系統原理圖

由車載動力電池提供能量，並由電機提供動力來實現行駛。電動汽車行駛消耗的是電池的能量，電池電量消耗後需要補充電量， 通過把電網或者其他儲能設備中的電能轉移到車輛的電池的過程。

電網或者儲能設備中的電能，需要經過充電設備的轉化，以匹配電動汽車動力電池的技術特性才能完成充電。充電設備的轉化過程還需要和電動汽車上動力電池的管理系統BMS（Battery Management System）協商，以適當的電壓和電流來完成充電，並且在充電過程中，充電電流會隨著充電進程而減小，初期可以大電流充得快一些，後期小電流充得慢一些。交流慢充：交流充電樁沒有功率轉換模塊，不做交直流轉換，輸出交流電，接入車內，通過車上的充電機轉換為直流電後再輸入電池。充電功率取決於車載充電機功率。目前主流車型車載充電機有2Kw、3.3Kw、6.6Kw幾種。總的來說充電較慢，一般的混合動力車型需要4-6小時充滿，純電動車要8小時以上充滿，充電倍率基本都在0。5C以下。直流快充：直流充電樁內置功率轉換模塊，能將電網的交流電轉換為直流電， 不須經過車載充電機轉換，直接接入車內電池。充電功率取決於電池管理系統和充電樁輸出功率，兩者取小。

F. 電動車鉛酸電池該怎樣均衡充電

鉛酸電池允電維護最簡單，不需要搞得那麼復雜，基本上使用一年都要更換新的

G. 純電動汽車均衡充電和交流電慢充樁的問題，求大神們指點迷津

其實您使用交流樁充電就是有均衡充電的效果，因為交流樁只是額定功率為7KW，實際給您的車充電只能是2-3KW，具體要看充電時的電流大小，一般是在10-16A之間，由車載充電器控制，起到保護電池的作用，不必擔心的。廠家的意思是不建議長期使用快充樁給車充電，你使用的是慢充樁。

H. 純電動汽車車載充電機的技術方案、難點是什麼設計時應注意什麼

目前電動車充電機行業內較多在做的是非車載的，汽車上只要保留蓄電池和專充電接屬口以及通訊介面就行，通過外部高壓，一般是400V充電系統來充電。一般由電力電源或者通信電源的製造商在轉型做，要求模塊化，熱插拔，功率高，諧波含量少，一般都做成三相電源。較多採用有源三相功率因數校正加上DC/DC變換器來控制輸出電壓，難點在功率拓撲和控制方式上，並且充電機安全要高於傳統工業領域，對可靠性和安規方面要求較高。

I. 常用的電動汽車儲能裝置有哪四種

蓄電池
燃料電池
超級電容器電
化學蓄電池組

J. 續航里程與充電設施如何均衡才能解決純電動汽車的里程焦慮

對於目前的純電動汽車來說，里程焦慮依然存在，而導致里程焦慮的原因包括汽車續航里程較低和充電基礎設施不完善等方面。那麼續航里程與充電基礎設施如何均衡才能夠解決里程焦慮呢？

當然，雖然現在純電動汽車續航里程在不斷增加，但也是工況續航表現，實際續航則會存在一定的折扣。再加上純電動汽車所搭載的動力電池穩定性較低，受溫度的影響明顯，制約了消費者的用車。所以更要求車企和電池廠商加大技術的研發，提高動力電池的穩定性，與續航里程和充電設施相互均衡，這樣才能更有效的解決里程焦慮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。