鐵路限界檢測裝置

A. 什麼叫機車車輛限界

機車車輛限界是指機車車輛橫斷面不容許超越的最大輪廓尺寸。用以限制機車車輛橫斷面。防止機車車輛撞上鄰近的建築物或其它設備，在「鐵路技術管理規程」中，規定了機車車輛限界。機車車輛無論在空、重車狀態，均不得超過機車車輛限界。

同時，當機車車輛通過線路的曲線區段時，機車車輛上任何部分也不允許超出建築接近限界以外。所以，設計機車車輛時，要進行曲線通過計算，以判明機車車輛在最小曲線半徑上通過時，車體是否與建築物或與其相交會的機車車輛相接觸。

(1)鐵路限界檢測裝置擴展閱讀

機車車輛限界包括：

（1）、機車車輛限界（υ<200km/h）。

（2）、機車車輛限界（υ≥200km/h）。

機車車輛限界的基本尺寸，必須符合《技規》的有關規定。

中國鐵路在按鐵路限界設計製造新車（生產後未經運用）時，垂直面內上部最大尺寸，在空載狀態下可用到限界最大尺寸，垂直面內下都最小尺寸，須計入靜載下（或整備狀態下）的 彈簧下沉量以及各部最大磨耗量。在確定最大容許製造寬度時，須計人製造公差，但不考慮由於機車車輛走行部分具有最大磨耗當其進入曲線時的橫向偏移量。

機車車輛通過曲線線路時，其車體縱向中心線和線路中心線不一致，車體中部向曲線內側偏移，車體端部向曲線外側偏移。在GB 146.1，GB 146.2中採用建築限界的曲線加寬和機車車輛車寬縮減的方法來處理該幾何偏移。標准中選取車體長度為26 m，兩轉向架中心銷間距為18 m的四軸車作為計算車輛；另選取計算曲線半徑為 R=300m。計算車輛停留於R=300 m曲線半徑的彎道上，其中部最大偏移最為135mm，端部最大偏移量為。147mm。

修建線路將依此進行建築限界的曲線加寬。機車車輛設計中，當其車體長度和兩轉向架中心銷間距大於計算車輛的規定時，須按標准中規定的計算方法進行車寬縮減。

B. 鐵路車站值班員技師實作題庫

http://wenku..com/view/c83711f0f61fb7360b4c65f0.html

六、高級車站值班員實作題

• 1、、進路鎖閉狀態有幾種，其內容是什麼？

答：進路鎖閉狀態有三種：（1）、預先鎖閉狀態：即信號機開放以後，控制台上點亮白光帶，接近區段無車時的鎖閉。

（2）、接近鎖閉（完全鎖閉）狀態：即信號機開放後，控制台點亮白光帶，接近區段有車時的鎖閉。 （3）、故障鎖閉：指進路不應該鎖閉時而鎖閉，或者應該鎖閉而沒有鎖閉。

• 2、進站信號機發生故障如何處理?

答：1.遇有進站信號復起時，應重新補辦一次；

2.補辦後仍不能開放時，立即辦理引導接車； 3.及時通知站長上崗監控； 4.向列車調度員報告；

5.在《行車設備檢查登記簿》內登記，必須於3分鍾內通知信號人員處理； 6.向車務段調度報告；

7.在信號故障修復、試驗良好後，電務人員在《行車設備檢查登記簿》內銷記，車站值班員簽字，方可恢復使用。

• 3、車站值班員接發列車六親自的內容？

車站應不間斷地接發列車，嚴格按列車運行圖行車。接發列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路准備妥當的報告）、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發車或發車。由於設備或業務量關系，除布置進路（包括聽取進路准備妥當的報告）外，其他各項工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。

• 4、半生動閉塞區段鄰站停電或設備故障，而本站設備正常時如何發車？ 答：（1）、抄收停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車的調度命令 （2）、閉塞方式為電話閉塞法 （3）、准備進路時，排列調車進路 （4）、行車憑證為路票

（5）、發給行車憑證的依據是接車站同意接車的電話記錄號碼及發車進路准備妥當後。 （6）、附加條件：發給司機調度命令

（7）、返回車站時，開放進站信號機或派引導員接車。

• 5、出站信號機發生故障如何處理?

答：1.遇出站信號復起時，應重新補辦一次；

2.補辦後仍不能開放時，立即報告站長、車間主任；

3.在《行車設備檢查登記簿》內登記，在3分鍾內通知信號人員處理； 4.報告列車調度員、車務段調度；

5.按列車調度員的命令停止基本閉塞法，改用電話閉塞法行車；

6.在信號故障修復、試驗良好後，電務人員在《行車設備檢查登記簿》內銷記，車站值班員簽字，方

可恢復使用。

• 6、一切電話中斷時，禁止發出哪些列車？

1.在區間內停車工作的列車（救援列車除外）； 2. 開往區間岔線的列車； 3. 須由區間內返回的列車；

4. 掛有須由區間內返回後部補機的列車； 5. 列車無線調度通信設備故障的列車。

• 7、道岔故障（失去定反位表示）時，如何接車？ 答：（1）、閉塞方式為基本閉塞法

（2）、准備進路時，故障道岔手搖，其它道岔單操或排列調車進路 （3）、接車信號為總鎖閉方式開放引導信號

（4）、注意事項：1、引導總鎖閉接車時，已不能通過軌道電路檢查道岔位置正確和敵對進路，因此必須人工檢查接車線空閑和進路的正確；

2、登記破封，使用引導總鎖閉方式開放引導信號，此時不顯示白光帶； 3、列車到達後，拉出總鎖閉按鈕解鎖進路；

• 8、道岔操不動和不密貼如何處理？

答：1.發現道岔操不動和不密貼時，立即通知站長（車間主任），派人攜帶電台、信號旗（燈）、勾鎖器和道岔手搖把，對道岔進行仔細檢查。檢查的事項：該道岔尖軌是否障礙物。並及時把檢查情況匯報給值班員；

2通知工、電工區，在《行車設備檢查登記簿》內登記； 3.向列車調度員、車務段調度匯報；

4.如為設備故障，按列車調度員的命令辦理接發列車；

5. 可開放正向調車信號機或使用單操按鈕操縱道岔准備接、發車進路。故障道岔人工搖道准備進路，確認接發車進路正確後，用勾鎖器對故障道岔進行鎖閉，使用接通光帶按鈕確認進路正確；使用引導方式接車；發車時，停止基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

• 9、值班員接到區間危及行車安全的報告時,如何處理？ 答：車站值班員在接到區間危及行車安全的報告時，處理方法：

1.區間有列車運行時，立即使用無線列車調度電話呼叫司機停車；

2.本站已開放了出站信號，應立即呼叫司機，同時關閉出站信號； 3.鄰站已開放了出站信號，應立即通知鄰站關閉出站信號，禁止放行列車； 4.報告列車調度員、車務段調度，通知站長、工電人員現場救援；

C. 鐵路專用線委託鐵路局代管的具體明細和費用

鐵路專用線專用鐵路管理辦法（試行）
（鐵運（1995）107號 1995年9月1日）

第一章 總則

第一條 鐵路專用線、專用鐵路（以下統稱專用線）運輸是鐵路運輸的重要組織部分。為加強專用線的管理，搞好路企協作，提高管理水平和工作質量，確保行車和貨物安全，加速車輛周轉，提高經濟效益，依據《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路貨物運輸規程》，特製定本辦法。
第二條 全國鐵路（包括正式營業線、臨管線）車站及專用線運輸（軍事專用線另有規定者除外），均應執行本辦法。
第三條 地方政府主管部門應加強對本地區專用線運輸的協調工作。主要任務是：
1．協調專用線運輸工作，搞好運輸銜接和平衡，保障專用線和貨場的暢通；
2．組織制定專用線共用的收費項目和費率；
3．組織專用線運輸評比競賽、經驗總結等。
第四條 鐵路（含廣鐵集團公司，下同）、分局（含各總公司，下同）和站段應設有專人管理。鐵路局對專用線應加強規劃、監督和指導。鐵路分局要搞好專用線運輸組織和協調。車站應根據管理細則制定具體的管理制度和作業標准，落實保證安全的措施，完成專用線運輸組織工作。
第五條 專用線的運輸組織工作和安全管理，要在站長的領導下統一進行。專用線產權單位要為專用線貨運員提供必要的工作條件。
第六條 站企雙方應加強工作聯系，研究與解決問題，組織業務人員學習規章，提高業務素質，總結經驗，開展評比，進行獎懲，提高管理水平。

第二章 專用線修建

第七條 企業新建專用線的鐵路運量，一般不低於每年30萬t。
第八條 新建鐵路時，企業修建專用線，其前期可行性研究報告應報鐵道部，接軌方案由鐵道部批准。既有線上，新建、改擴建專用線，年運量超過50萬t時，其可行性研究報告報鐵道部。年運量50萬t及以下按鐵路局有關規定辦理。
鐵路主要繁忙干線的車站，新建、改擴建專用線，影響干線、車站、樞紐通過能力或專用線從正線出岔時，報鐵道部批准。
由企業新建或改擴建專用線引起的國鐵接軌站和相關工程改擴建，其建設投資問題另行研究規定。
第九條 加強新建、改擴建專用線的規劃，合理安排專用線在樞紐內、車站內的布局。專用線應集中設置，減少取送車次數，不能幹擾正線行車。
第十條 專用線的鐵路運輸設備，應符合《鐵路技術管理規程》和《工業企業標准軌距鐵路設計規范》的要求。
修建運量大，取送車頻繁的專用線，其作業條件必須滿足鐵路取送車、調車作業和交接檢查工作的需要。
第十一條 專用線應盡可能按貨物品類專業化設置，並減少專用線條數。對於實際運量逐漸減少，年運量不足5萬t的專用線，應積極進行調整。
第十二條 修建專用線時，地方政府主管部門和鐵路的運輸、貨運部門要參與方案的審定和竣工驗收工作。

第三章 運輸管理

第十三條 車站專用線貨運員和企業運輸員（即企業辦理運輸的人員），均應經過鐵路的專業培訓，合格後持證上崗，並應保持人員相對穩定。
第十四條 專用線辦理的貨物運輸品類，應符合《鐵路專用線專用鐵路名稱表》的規定。需要變更時，要經鐵路局批准，由鐵道部公布。在專用線內組織直達整零車運輸，經鐵路分局同意，組織中轉整零車，經鐵路局同意。專用線辦理鐵路集裝箱的運輸時，須經鐵道部批准。辦理自備集裝箱的運輸時，按《鐵路集裝箱運輸規則》和《鐵路集裝箱運輸管理規則》和規定執行。
第十五條 專用線內應有足夠的裝卸車能力，設有專人值班，做到隨到隨卸，隨到隨裝。專用線貨位要專用化，不得隨意變更和挪用。
第十六條 專用線產權單位使用專用線進行鐵路運輸要與車站簽訂運輸協議。專用線產權單位不得發到本單位生產、經營無關的貨物。
企業租用路產專用線須經鐵路分局批准，由企業、車站及專用線產權單位三方簽訂協議，報鐵路局備案。
企業專用線產權變更後的鐵路運輸，須重新簽訂協議。路產專用線產權變更，要逐級上報，由鐵路局批准。
第十七條 車站與其接軌的專用線產權單位，於每年12月底以前，簽訂下年度專用線運輸協議。專用線運輸協議的基本內容包括：設備狀況，交接地點和方法，一次（批）作業車數，裝卸作業時間，預確報制度，貨車清掃、洗刷、清毒工作，運輸生產安全措施及費用清算等。車站在與企業簽訂運輸協議前應徵得鐵路分局同意，站企雙方簽字蓋章後生效，並報鐵路局備案。
第十八條 新建、改擴建專用線竣工驗收合格後，必須先簽訂運輸協議，方可開通使用。
鐵路與企業間的運輸協議，一經確定，不得隨意改變。路企一方要求變更或解除已有的協議，應在兩個月前提出，由雙方協商解決。因變更或解除協議使一方遭受損失的，由責任方負責賠償。當涉及鐵路的設備或作業變化時，應報鐵路分局批准。
第十九條 車站要嚴格按《鐵路貨物運價規則》等有關規定核收費用。鐵路部門可接受專用線用戶的委託，為企業進行有償技術咨詢、培訓和服務等。

第四章 基本制度

第二十條 崗位責任制。車站與專用線產權單位分別對進入專用線工作的鐵路調車人員、貨運員和企業運輸員、裝卸工等制度崗位責任制，明確工作內容、分工和責任。
第二十一條 分區、分線、分庫使用制。股道較多、作業量大的專用線，可根據設備的特點和作業性質，實行劃分貨位、線路固定使用及倉庫分庫管理負責制。
第二十二條 檢查交接制。對在專用線內作業的貨物、車輛、篷布等，路企雙方必須制定檢查交接制度，明確內容和責任。鐵路和企業雙方應正確填寫貨車調送單，按規定辦理交接。
第二十三條 預確報制度。車站與企業應制定預確報制度，雙方指定專人負責。車站向企業通報裝車計劃、到貨情況和取送車預確報。企業向車站通知裝卸車完了時間。
第二十四條 統計分析制度。各級鐵路貨運管理部門和人員，要認真編制和填寫報表，建立設備和統計台帳。鐵路局在每年1月將上一年度的「專用線運用情況表」報鐵道部。

第五章 作業管理

第二十五條 送車作業。車站應按企業使用車要求撥配狀態良好的貨車。車站在向專用線送車前，按協議規定時間，向專用線發出送車預、確報。內容包括：空、重車數，車種，貨物品名，收貨人，去向，編組順序，送車時間。專用線接到預報後，應立即確定裝、卸車地點，並做好接車准備。專用線運輸員接到確報後，應及時打開門欄，提前到線路旁准備接車。貨車送進後向調車人員指定停車位置，調車人員按其指定股道、貨位停車。
第二十六條 貨車送到後，企業應對貨車上部設備進行檢查，檢查門、窗、底板、端側板是否完好，門鼻、門搭是否齊全，車內是否干凈，有無異味及回送洗刷、消毒標志等，確定是否適合所裝貨物。如不適用應採取改善措施，必要時，可向車站提出調換。
第二十七條 裝車時，應充分利用貨車的載重力和容積，但不得超過貨車容許載重量。貨物的裝載必須防止超載、偏載、集重、虧噸、倒塌、超限和途中墜落。
企業運輸員要負責監裝，向裝車人員說明注意事項，隨時檢查裝載加固是否符合規定。
第二十八條 裝車後，企業運輸員負責檢查車門、窗、蓋、閥是否關閉妥當，需要施封的貨車按規定施封，需苫蓋篷布的貨物，按規定苫蓋好篷布。填寫裝車登記簿，通知車站裝車完了時間。
第二十九條 卸車時，企業運輸員要向卸車人員說明注意事項，提示卸車重點，檢查安全防護設施，並負責監卸。
第三十條 卸車後，企業應負責將車輛清掃干凈，需要洗刷、消毒、除污的應按規定及時處理，如有困難可向車站提出協助處理，費用由委託方承擔。關好車門、窗、蓋、閥。拆除車輛上的支柱、擋板、三角木、鐵線等，恢復車輛原來狀態。檢查貨物堆碼狀態及與線路的安全距離。卸下的篷布應檢查是否完整良好，需晾曬的要晾曬，並按規定將鐵路貨車篷布送回車站指定地點。
企業運輸員要正確填寫卸車登記簿，通知車站卸車完了時間。
第三十一條 鐵路專用線貨運員會同企業運輸員，在運輸協議規定的地點，使用貨車調送單按鐵路規定辦理交接。施封的貨車憑封印交接；不施封的貨車、棚車、冷藏車憑車門、窗關閉狀態交接；敞車、平車、砂石車不苫蓋篷布的，憑貨物裝載狀態或規定標記交接；苫蓋篷布的，憑篷布現狀交接。
鐵路貨車篷布、企業自備篷布及需要回送的貨車裝備物品和加固裝置，應在貨車（物）交接的同時一並辦理交接。上列物品，企業按有關規定或協議妥善保管或回送。上述物品丟失、短少、破損時，應於交接時向車站提出，由車站專用線貨運員核實後，按規定編制記錄。
第三十二條 專用線內裝車的貨物，車站發現有下列狀況之一時，應加以改善，達到標准後接收：
1．憑封印交接的貨車，發現封印脫落、損壞、不符、印文不清或未按施封技術要求進行施封；
2．憑現狀交接的貨物，發現貨物裝載加固狀態或所作的標記有異狀或有滅失、損壞痕跡；
3．規定應苫蓋篷布的貨物而未苫蓋、苫蓋不嚴、使用破損篷布或篷布繩索捆綁不牢固；
4．車門、車窗未關嚴（需要通風運輸的貨物除外），車門插銷未插牢固；
5．使用敞車、平車或砂石車裝載的貨物，違反《鐵路貨物裝載加固規則》的要求；
6．違反鐵路規定的貨車使用限制或特定區段裝載限制。

第六章 專用線共用（不含專用鐵路）

第三十三條 專用線共用是指在保證專用線產權單位運輸需要和專用線既有設備能力富餘的前提下，與其吸引范圍內的單位，共同使用該專用線辦理鐵路貨物發到業務。
開展專用線共用是為了緩解鐵路貨場能力不足，保證貨場暢通，挖掘專用線潛力，滿足國民經濟發展的需要。
第三十四條 開展專用線共用應堅持自願互利、有償共用和就地、就近、方便貨主的原則。在保證專用線產權單位運輸的條件下，由共用單位、產權單位、車站三方簽訂共用協議。鐵路車站在簽訂協議前應徵得鐵路局的同意。專用線產權單位要向當地經貿委（經委、計經委、交委、交辦）申報。臨時性共用要簽訂臨時共用協議。協議簽訂後，必須嚴格執行，各負其責，組織實施。
專用線產權單位或其他單位未與車站簽訂共用協議，不得借出借用或租出租用專用線辦理鐵路貨物發到業務。
第三十五條 在專用線辦理共用的貨物運輸品類和業務范圍，原則上不應與其原設計時辦理的內容有別。如企業生產性質改變或鐵路貨場能力不足，專用線又具有與貨物相適應的作業條件，可辦理其他品類貨物的專用線共用，具體內容在協議中明確。
嚴格控制專用線辦理危險貨物，超限、超長和集重貨物的共用。
第三十六條 實行共用的專用線，車站與專用線產權單位、共用單位間取送車作業和貨物（車）交接，同於專用線運輸的各項要求。專用線共用管理要逐步走向貨場化、規范化、制度化。
第三十七條 專用線共用所產生的設備、勞務、管理等項支出，專用線產權單位應按地方政府物價部門批準的項目和費率收費。費用的分配和補償，按有關規定執行。

第七章 安全管理

第三十八條 專用線運輸必須堅持「安全生產」的方針，鐵路和企業都要制定安全生產制度，嚴格執行操作規程，配備專職或兼職安全員，形成安全生產聯防、聯控。
第三十九條 線路兩側建築物、設備均不得侵入鐵路建築接近限界。專用線應具備良好的通訊、照明設備和明顯的貨位標志及防溜設施，入口門欄上應裝設安全防護信號，專人負責，定期檢查。
第四十條 專用線原則上不準手推調車作業，確需手推調車作業時，根據規定製定相應的保證安全措施。裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，禁止手推調車。
第四十一條 專用線內須建立消防組織和消防制度，配齊、配夠消防器材和設施，定期檢查、更換，保持良好狀態。
第四十二條 專用線的貨物裝載、加固方法、加固材料必須符合《鐵路貨物裝載加固規則》的規定。專用線裝運超長、超限貨物必須按鐵路規定辦理。
第四十三條 專用線使用的裝卸機械和用具，應保持良好的技術狀態，制定操作規程和有關的安全措施。
第四十四條 年運量超過30萬t的專用線，企業應根據貨物品類需要設置軌道衡和安全檢測設備。專用線較多時，專用線產權單位應在適當場所集中設置軌道衡及安全檢測設備。對未設軌道衡和安全檢測設備的專用線，鐵路部門可以設立並按規定收取費用。
第四十五條 線路兩側及站台上堆放的貨物，要堆碼牢固，便利作業。站台上堆放的貨物距站台邊緣不得少於1m，線路兩側堆放的貨物距線路鋼軌頭部外側不得少於1．5m。
第四十六條 加強專用線及其設備的管理，嚴禁在專用線用地范圍內的路基、橋梁、護坡、排水溝和綠化帶上取土、放牧、建房、開荒、殯葬及其他有損路基和危及行車安全的行為。
第四十七條 加強專用線道口的安全管理。未經批准不得擅自設置平交道口，經批准設置的道口，由產權單位負責派人監護和管理。
第四十八條 專用線線路、機車、信號等技術設備的維修養護，可採取專用線企業養護和委託鐵路部門養護兩種形式。維修周期按有關規定辦理，維修標准要達到鐵路部門的要求，使之處於完好的技術狀態。
第四十九條 專用線內遇有下列情況危及安全時，車站在徵得分局同意後，可停止取送車。
1．線路技術狀態、照明設備不良，達不到規定要求；
2．設備安裝、貨物堆放距離達不到規定要求；
3．在專用線內修建永久性建築物，侵入鐵路限界時；
4．其他危及安全的情況。
第五十條 專用線發生行車事故，按鐵道部《鐵路行車事故處理規則》處理。發生貨運事故，按鐵道部《鐵路貨物運輸規程》和有關規定辦理。

第八章 附則

第五十一條 本辦法未包括的與專用線作業有關內容，應按相應的規定辦理。其他未盡事宜，鐵路局和各地政府可做出相應的補充規定；關於專用線共用，應按照國家經委經交〔1986〕603號文件和本規定的精神，由各地經貿委會同鐵路局結合當地情況制定實施辦法。上述規定和實施辦法應報鐵道部和國家經貿委備案。
第五十二條 本辦法是《鐵路貨物運輸規程》的引伸規則，自1995年10月1日試行。 (中央法規)

D. 接觸網工區的日常職責是什麼

1、《安規》中規定人員要事先進行安全考試。
（1）開始參加接觸網工作的人員。
（2）當職務或工作單位變更，但仍從事接觸網運行和檢修工作人員。
（3）中斷工作連續6個月以上而仍繼續擔任接觸網運行和檢修工作的人員。
2、《行規》中對接觸網的安全距離。
除接觸網專業人員按規定作業外，任何人員及其所攜帶的工具、物件與接觸網帶電部分必須保持2m以上的距離，禁止任何與接觸網帶電部分小於2m距離的各種作業。
3、《安規》中對於接觸網巡視工作的規定。
接觸網的巡視工作，要由安全等級不低於三級的人員擔任。在巡視中不得攀登支柱並時刻注意避讓列車。
4、全局職工共同遵守的「四做到」。
四做到：做到班前充分休息，做到工作精力集中，做到正確著用防護用品，做到橫越線路「一站二看三通過」。
5、全局職工共同遵守的「七不準」。
七不準：不準飲酒上崗，不準擅自離崗，不準飛乘飛降，不準隨車捎腳，不準鑽越車輛，不準搶越線路，不準走軌面、枕木頭、線路中心和在車下坐卧。
6、《安規》中規定工作票中作業組成員更換時的規定。
工作票中規定的作業組成員，一般不應更換；若必須更換時，應經發票人同意，若發票人不在可經工作領導人同意，但工作領導人更換時仍須發票人同意，並在工作票上簽字。
7、哪些位置需設置「接觸網終點標」。
在站場牽出線、安全線、避難線、裝卸線及專用線的接觸網終端應設置「接觸網終點標」，該標志應設在接觸線錨支距受電弓中心線400毫米的上方，通常設在終端下錨柱前方第一個支柱懸掛點上，機車受電弓不得越過此標。
8、接觸網工作票分為哪幾種，各用於哪種作業。
答：接觸網第一種工作票，用於接觸網停電作業接觸網第二種工作票，用於接觸網帶電作業接觸網第三種工作票，用於接觸網遠離作業即距帶電部分1m以外的高空作業和較復雜的地面作業。
9、接觸網檢修作業分為哪三種。
（1）停電作業—在接觸網停電設備上進行的作業。
（2）帶電作業—在接觸網帶電設備上進行的作業。
（3）遠離作業—在距離接觸網帶電部分附近的設備進行的作業。
10、工作票簽發人在簽發工作票時，要做好哪些事項。
（1）所安排的作業項目是必要和可能的。
（2）所採取的安全措施是正確和完備的。
（3）所配備的工作領導人和作業組成員的人數和條件符合規定。
11、攀登支柱時有哪些注意事項。
攀登支柱前要檢查支柱狀態，選好攀登方向和條件，攀登時手把牢靠，腳踏穩准。攀登支柱時要盡量避開設備，且與帶電設備要保持規定的安全距離。
12、《行規》中對於接觸網檢修計劃的提報做了哪些規定。
接觸網工區應於檢修前一天10點前將其檢修地段、作業內容、影響范圍及作業領導人等檢修作業計劃，報告供電調度員。凡影響編組、區段站線路使用時，應於檢修前一天10點前與車站核實計劃，方便車站做好股道安排。由供電調度員匯總送分局調度所施工調度，經調度主任（副主任）審批後，納入次日日（班）計劃。
13、停電作業時作業人員與周圍帶電設備的安全距離有何規定。
答：在進行停電作業時，作業人員（包括所持的機具、材料、零部件等）與周圍帶電設備的距離不得小於：110kV為1500mm；27.5kV和35kV為1000mm；10kV及以下為700mm。
14、高空作業必須系好安全帶的要求包括哪些內容。
（1）安全帶狀態符合技術要求
（2）安全帶掛在安全可靠的位置
（3）掛好的安全帶必須打好保險。
15、進行遠離帶電部分的作業人員及監護人員的安全等級有何規定。
作業人員和監護人員的安全等級不低於二級。
16、接觸網側面限界及軌面標高是如何規定。
實際側面限界與標明的側面限界之差在任何情況下均不得大於30mm，實際超高與標明的超高之差在任何情況下均不得大於7mm，實際軌面標高與軌面紅線高程之差在任何情況下不得大於30mm。
17、接觸網高空作業指
凡在距離地面3m以上的處所進行的作業，均稱為接觸網高空作業。
18、對高空帶電作業的監護范圍是如何規定的。
帶電作業時，每個作業地點均要設有專人監護。
19、對高空停電作業的監護范圍是如何規定。
停電作業時，每1監護人的監護范圍，不超過2個跨距。
20、對在同一組軟橫跨上停電作業的監護范圍是如何規定
在同一組軟橫跨上作業時不超過4條股道。
21、對在相鄰線路上停電作業的監護范圍是如何規定的
在相鄰線路同時作業時，要分別派監護人各自監護。
22、V型天窗作業時作業車上如何採取消除感應電的輔助措施。
V型天窗作業時，在作業車的作業平台上應裝設滑動接地線作為輔助保護，以消除作業區內接觸懸掛上的感應電。
23、車輛和行人通過電氣化鐵路平交道口時，須遵守哪些規定。
（1）通過平交道口的車輛，貨物裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m和觸動道口限界架的橫板。
（2）通過道口時，在裝載高度超過2m的貨物上嚴禁坐人。
（3）當行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件過道口走近接觸網下時，不準高舉揮動。
24、工務部門在電化區段遇哪些情況，須事先通知供電部門，採取措施後，方准作業。
(1)更換帶有接地線的鋼軌時。
(2)於同一地點，同時更換兩股鋼軌及兩股鋼軌上的夾板時。
(3)更換整組道岔時。
(4)成段換軌時。
25、實行V形天窗的雙線區段接觸網帶電部分之間的距離應滿足哪些要求。
上、下行接觸網帶電部分之間的距離不小於2m，困難時不小於1.6m。
26、實行V形天窗的雙線區段接觸網與電力機車受電弓之間的距離有何要求。
上、下行接觸網距下、上行通過的電力機車受電弓的瞬間距離不小於2m，困難時不小於1.6m。
27、在區間和中間站的接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度的規定。
在區間和中間站，不超過6500mm，不少於5700mm，舊線改造不少於5330mm；
28、在編組站、區段站和個別較大的中間站場接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度的規定。
在編組站、區段站和個別較大的中間站場，不超過6500mm，不少於6200mm；
29、在客運專線接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度的規定
客運專線為5300～5500mm，站場和區間宜取一致。
30、垂直天窗。
所謂垂直天窗是指在雙線自動閉塞區段對接觸網進行檢修時，上、下行線路在同時間內全區段同時停電，檢修完畢後同時送電工作，在列車運行圖中表現為一矩形空白「天窗」，稱為矩形天窗，也叫垂直天窗。
31、中心錨結的結構有哪幾種
中心錨結的安裝形式有多種，對於不同的懸掛形式，中心錨結的結構形式也不同。一般分為半補償中心錨結、全補償中心錨結、簡單懸掛中心錨結和隧道中心錨結等種類。
32、哈大線Re200C定位器採用何種材質
鋁合金定位器。
33、哈大線Re200C採用何種吊弦
心形環帶短接線的整體吊弦。
34、哈大線Re200C接觸網最大跨距是
四平以南65m，四平以北62m。
35、哈大線Re200C採用何種分相
錨段關節式分相。
36、何種類型機車加裝自動降弓裝置
160km/h客運機車加裝自動降弓裝置。
37、何種類型機車加裝自動過分相裝置
160km/h客運機車加裝自動過分相裝置。
38、提速區段客運機車按什麼比例加裝車載弓網安全參數定量測量裝置
提速區段客運機車按5%的比例加裝車載弓網安全參數定量測量裝置。
39、什麼是光測懸錘
光測懸錘是接觸網測量儀器，用於測量接觸線的高度和拉出值。
40、光測懸錘由哪幾部分組成
它是由測量桿、可調測量片和通常測量鏡片組成。
41、哈大線接觸線的張力是多少kN
接觸線張力為10kN。
42、接觸網運行和檢修的主要內容是
接觸網運行和檢修的主要內容是對接觸網設備進行巡視、檢測、檢查和維修調整，保證其質量良好地、安全地向電力機車輸送電能。
43、接觸網的檢測方式有哪幾種
接觸網的檢測方式有靜態檢測和動態檢測兩種：
（1）靜態檢測是利用測量儀器和工具在靜止狀態下測量接觸網的技術狀態。
（2）動態檢測是利用接觸網檢測車和巡檢車等檢測裝置在運行中測量接觸網技術狀態。
44、斷開隔離開關主閘刀時應注意哪些事項，斷開隔離開關主閘刀時應注意如下事項：
（1）開始時應慢而謹慎，當刀片剛離開固定觸頭時應迅速，以便能迅速消弧。
（2）斷開主刀閘操作完畢後，應檢查刀閘確實已在斷開位置，並應使刀片盡量拉到頭。
45、接觸網工作電壓的規定有哪些
接觸網最高工作電壓為27?5kV，瞬時最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低於19kV。
46、作業組成員在作業中要履行什麼職責
作業組成員在作業中要履行服從工作領導人的指揮、調動，遵章守紀，對不安全和有疑問的命令要果斷及時地提出,堅持安全作業的職責。
47、架空電線路跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離如何規定
110kV及其以下電線路，不少於3000mm；220kV電線路，不少於4000mm；330kV電線路，不少於5000mm；500kV電線路，不少於6000mm。
48、防護人員執行任務時有何要求
防護人員在執行任務時，要思想集中，堅守崗位，履行職責；要認真、及時、准確地進行聯系和顯示各種信號。
49、防護人員在施工作業中一旦與作業組中斷聯系，應如何處理
一旦中斷聯系，須立即通知工作領導人，必要時停止作業。
50、防護人員的安全等級有何規定
防護人員的安全等級不低於三級。
51、裝設接地線的順序是怎樣
裝設接地線時必須將接地線一端先行接地，另一端再與被停電導體相連。
52、什麼是補償裝置的a、b值
所謂補償裝置的a值，是指墜砣側補償繩回頭端至補償棘輪或棘輪卡釘的距離。所謂補償裝置的b值，是指由墜砣串最下面一塊墜砣的底面至地面（或基礎面）的距離。
53、對接觸網設備進行巡視的方式有哪些
對接觸網設備的巡視方式有四種：
（1）晝間步行巡視
（2）夜間步行巡視
（3）乘車巡視
（4）登車梯巡視
54、如何顯示晝間及夜間升弓手信號
顯示人員應站在規定地點面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸上下重復搖動。夜間白色燈光做圓形運動。
55、如何顯示晝間及夜間降弓手信號
顯示人員應站在規定地點面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸，並左右水平重復搖動。夜間白色燈光上下左右重復搖動。
56、火花間隙是如何工作的
在正常情況下，火花間隙將鋼軌和支柱分開，防止了牽引電流和信號電流經支柱的泄露。當接觸網絕緣破壞，支柱上出現高電壓時，火花間隙迅速被擊穿，接觸網支柱與鋼軌接通，短路電流經鋼軌散開，因而起到接地作用。
57、車頂作業時有哪些注意事項
作業前，工作領導人要檢查接觸網檢修車的工作台與司機室之間的聯系裝置，應處於良好狀態。作業時，要關好工作台的防護門；在防護柵外作業時，必須系好安全帶。作業中檢修車的移動應聽從工作台上人員的指揮，檢修車移動的速度不得超過10km/h，且不得急劇起、停車。
58、如何使用導線正彎器整正接觸線上、下彎
將兩固定螺栓鉤鉤住導線，中部頂線螺桿頂住導線，豎直放置，頂在導線凸出部位，轉動其手柄，將導線小彎整直，反轉手柄卸下正彎器。
59、如何使用導線正彎器整正接觸線橫彎
將中部頂線螺桿平放於接觸線的一側，使螺桿頂部頂在接觸線凸出部位，轉動手柄，整直後，反轉手柄卸下正彎器。
60、接觸網停電作業時在作業區兩端加掛臨時接地線的目的是什麼
接觸網停電作業時，在作業區兩端加掛臨時接地線是為了防止變電所誤送電和消除感應電壓對人體的危害。
61、使用正桿器整正支柱時應注意哪些事項
（1）正桿器的各個部位不得侵入機車車輛限界，支柱整正施工中，防護人員應加強瞭望，確保施工、行車安全。
（2）操作正桿器手柄時要用力均勻，不得猛拉、猛推，以免支柱斷裂。
（3）調整支柱限界嚴禁用石頭等硬物代替墊木。
62、分段絕緣器安設在什麼位置
（1）各車站裝卸線；
（2）機車整備線；
（3）電力機車出庫線；
（4）專用線；
(5)車站兩端渡線。
63、如何更換火花間隙
（1）到達現場後，操作人首先帶好絕緣手套，將火花間隙短接。
（2）接好短接線後，拆除舊火花間隙，安裝新火花間隙，在安裝過程中，先將火花間隙與下部地線連接固定，然後再將其上部地線連接固定。
（3）拆除短接線。
64、在沿線步行巡視檢查接觸網時應注意哪些安全事項
（1）巡視人員要沿著列車開來方向行走。並時刻注意避讓列車。
（2）巡視中不得攀登支柱。
（3）經過鐵路平交道口時，嚴格執行「一站、二看、三通過」的規定。
65、出工前，工作領導人、安全員對作業組成員進行的作業准備工作檢查的項目有哪些
（1）作業組員對安全措施是否完全清楚。
（2）個人工具是否齊全，著裝標志安全帽穿戴是否符合要求，絕緣防護用品是否良好。
（3）所攜帶的作業工具、材料數量及質量是否符合要求。
(4)所攜帶的記錄、儀表、技術資料是否齊全。
66、工作領導人臨時離開作業地點時應做好哪些事項
如果必須短時離開作業地點時，要指定臨時代理人，其安全等級不低於四級(特殊帶四作業不低於五級)，否則停止作業，並將人員和機具撤至安全地帶。
67、隧道內接觸線距軌面最低高度設計規范是怎樣規定的
（1）正常情況不小於5700mm。
（2）困難情況不小於5650mm。
（3）特殊情況不小於5330mm。
68、錨柱承受哪些負荷
錨柱一般承受兩個方向的負荷。在垂直線路方向上承受工作支接觸懸掛及其支持裝置的重力、工作支接觸懸掛的風負荷和導線方向的水平力；在平行線路方向上，承受接觸懸掛下錨的全部拉力及補償裝置的重力。
69、如何進行「紅線」標記和接觸網限界的管理
有關規程規定，供電部門應會同工務部門對「紅線」標記和接觸網設備限界每年檢查一次，即每年接觸網工區應會同工務養路工區對「紅線」標記及接觸網設備限界進行復核校對，並做出記錄，雙方簽認後存查。
70、對鋼筋混凝土支柱破損部位的修補有哪些技術要求
（1）對支柱破損的部位，應用等級比支柱本體混凝土高一等級的混凝土修補。補修表面應平整並與支柱混凝土表面一致。
（2）冬季時，當晝夜平均溫度在+5℃以下和最低溫度在-3℃以下時，應用冬季施工方法。
71、如何用道尺測量曲線區段外軌超高值
（1）將道尺卡在兩鋼軌面上。
（2）調整曲線內側道尺端部的調整水平部件，使道尺水平儀指示水平狀態。
（3）用鋼捲尺測量曲線內軌側道尺端部地面與鋼軌面的距離，此距離即為外軌超高值。
72、接觸網天窗修時間的規定有哪些
(1)單線區段不少於60min，雙線區段不少於90min。
(2)對較大的車站，若每天預留天窗有困難，每個供電臂每月應保證不少於10h的停電檢修時間。
(3)對執行V形天窗作業的雙線區段每月至少保證3個垂直天窗，每次不少於1h。
73、Re-200C代表什麼意義
Re—德國鐵路標准。200—適應於列車時速200km/h。C—適合於中國。
74、應用手工方法測量接觸線磨耗需測哪些地方
（1）在接觸線的每個線夾處或附近平均磨耗為各點磨耗的平均值。
（2）在目視觀察磨耗比較明顯的兩個線夾之間。
（3）除吊弦線夾處外，所有線夾處要測量兩次。
（4）在錨段關節的非工作支內，只外觀檢查接觸線，不測量其磨耗。
75、絕緣子的電氣性能是用什麼表示的
絕緣子的電氣性能常用干閃電壓、濕閃電壓和擊穿電壓來表示。干閃電壓就是絕緣子表面處於乾燥狀態時，使其表面達到閃絡的最低電壓值；濕閃電壓是指雨水方向與水平面成45°角淋於絕緣子表面時，使其閃絡的的最低電壓值；擊穿電壓則是使絕緣子瓷體擊穿的最低電壓值。
76、運行中的接觸網絕緣子應符合什麼要求
（1）絕緣子的泄露距離符合規定：一般地區不少於920mm；污穢地區不少於1200mm。
（2）絕緣子不得有裂紋、瓷體無破損、燒傷，其瓷釉剝落面積不大於300平方毫米。環氧樹脂絕緣子應無彎曲和裂紋。連接件不松動。
（3）絕緣子裙邊於接地體之間的距離應符合規定。
77、確定錨段的長度時需考慮哪些因素
（1）盡量縮小事故范圍，錨段不宜設置過長。
（2）在極限溫度下，錨段兩端的補償器墜砣不致過低或過高。
（3）溫度變化時，線索伸縮引起的吊弦、定位器、腕臂的偏斜不超過允許值。
（4）極限溫度下中心錨結與補償器間線索的張力差不能超過規定值。
78、對運行中的墜砣有何要求
（1）墜砣塊疊碼要整齊，開口部位相互錯開180°。
（2）墜砣應能升降自如，不被卡滯，總重量符合規定標准，相差不超過2%。
（3）在每塊墜砣上須標明其重量。
（4）墜砣應有限制器，限制墜砣的左右擺動，但不能防礙墜砣的升降。
79、工前預想會中作業組成員進行的崗位預想內容有哪些
（1）崗位職責和作業方案；
（2）安全措施、互控措施；
（3）司助人員進行行車安全及作業中操作的預想。
80、作業組成員在作業中要履行什麼職責
進行接觸網檢修作業時，作業組是由多人組成，作業中需全體組員密切配合。另外，接觸網檢修作業是在高壓、高空和高速的條件下進行，危險性較大。因此，作業組成員在作業中要履行服從工作領導人的指揮、調動，遵章守紀，對不安全和有疑問的命令要果斷及時地提出,堅持安全作業的職責。
81、事故搶修的原則是什麼
接觸網搶修要遵循「先通後復」和「先通一線」的基本原則，以最快的速度設法先行供電、疏通線路和及早恢復設備正常的技術狀態。
82、接觸線的局部磨耗對運行有什麼影響
（1）造成接觸線拉斷線塌網，中斷供電。
（2）形成硬點會打壞受電弓或引起弓網故障。
（3）電氣補強或接頭點多使接觸線的供電性能差、隱患點多。
83、接觸網及其附近的那些設備需接地
（1）接觸網支柱和金屬支持結構均須裝設地線。
（2）凡距離接觸網（架空線）帶電部分的距離不足5米的所有金屬結構物（如信號機、水鶴等），均須接地。
（3）旅客站台上的鋼柱(無架空地線時)，裝有隔離開關、避雷器、吸流變壓器等設備的底座、架空地線下錨處，均需裝設雙地線。
84、從事接觸網運行和檢修的人員在實際工作中須注意哪些人身安全關鍵項目
（1）防止人身觸電造成人員傷亡。
（2）防止作業人員高空墜落及作業過程中高空墜物（如工具、零部件等）砸傷輔助人員及地面人員。
（3）防止機車車輛、作業車撞壓、擠傷巡視檢查人員及檢修作業人員。
85、接觸網發生故障需停電修復時，對列車及供電部門有何要求
接觸網發生故障需停電修復時，在內燃和電力機車混跑的線路，要優先安排內燃機車將旅客列車牽引到有電區。供電部門要迅速組織搶修，盡快恢復供電。
86、接觸網鋼支柱的接地電阻值
30歐。
87、區間接觸網故障搶修的規定是什麼
（1）當區間沒有列車時，供電調度員應立即將故障處所通知列車調度員，並通知供電中心和接觸網工區迅速出動。列車調度員應立即封鎖區間，優先放行搶修車；
（2）當區間停有列車時，列車調度員應採取措施查明區間情況後，向搶修車發布封鎖區間的調度命令，並通知機車司機在搶修車開來方向設置防護。
88、隔離開關操作機構不靈活時應如何處理
（1）傳動桿彎曲時進行校直。
（2）活動關節缺潤滑油時則注油。
（3）上、下托架歪斜時矯正緊固或更換支架。
（4）主刀閘、接地刀閘閉合過緊時調整觸頭彈簧。
89、吸上線存在缺陷可能造成什麼後果
（1）吸上線與迴流線的連接線夾處接觸不良、接觸載流面不夠或吸上線與扼流變壓器引出線處接觸不良，一方面會造成連接部位嚴重發熱、燒損直至吸上線燒斷線，另一方面造成迴流不暢，燒損電務信號設備。
（2）吸上線本體因機械損傷、腐蝕等原因，造成某一截面載流面不夠，會造成吸上線燒斷。
90、發現接觸網掛有不明物體時應如何處理
接觸網上掛有外來飄落物（線頭、繩索等），或確知接觸網絕緣損壞時，嚴禁任何人與其相接觸。立即通知供電調度或接觸網領工區，採取相應措施取下。
91、接觸線斷線可造成什麼後果
（1）直接造成供電中斷，如果斷線處的斷頭未落地並未引起牽引變電所跳閘，則因接觸線張力及馳度的急劇變化，可能會在其他位置引起剮弓事故；如果斷線處的斷頭落地，則造成接觸網對地短路放電，短路電流可能會損壞、燒斷承力索或接觸網其他設備及零部件。
（2）接觸線斷線後，如果錨段關節處補償裝置的制動裝置失靈或動作情況不良，則墜砣落地或較長距離下移，可能會出現拉壞、拉脫吊弦，拉偏、拉壞腕臂及電連接器等事故范圍擴大的情況。
92、發現接觸網斷線時應如何處理
（1）若發現接觸網斷線或其他部位損壞時，應立即通知附近的接觸網工區或供電調度員，並且在接觸網搶修組到達以前，將該處加以防護，使人員距已斷導線不少於10m。無論導線是否己落地，嚴禁任何人接觸導線；
（2）如接觸網已斷導線或其損壞部件侵入建築接近限界，則必須根據《技規》的規定，設置停車防護信號加以防護。
93、哪些情況需製作承力索的接頭
（1）施工中進行承力索架設放線或運行中因某種原因進行承力索換線時，需製作承力索接頭。（2）運行中的承力索因某種原因斷線，利用承力索接頭進行斷線接續。
（3）運行中的承力索各種原因造成機械強度不滿足要求時，需將燒斷股或破損部位等切斷或切掉後利用接頭重新接續。
94、使用絕緣手套時應注意什麼
（1）使用前先查看標簽，確認所用手套是否在試驗周期內，凡超期未試驗的不得使用。
（2）外觀檢查絕緣手套。做一下簡單的充氣試驗。檢查手套是否有裂紋、破損、漏氣現象。無缺陷時方准使用。
95、進行接觸網停電作業時如何防止作業人員誤登誤入有電設備
（1）在工作票上加蓋「上行」或「下行」字樣印章，以示區別。
（2）人員到達作業現場等待停電作業時，要在停電線路側集中待命。
（3）上桿或上網前要再一次確認作業桿號及作業范圍。
（4）嚴禁作業人員超出作業范圍。
96、接觸網作業人員為什麼必須戴安全帽
（1）進行接觸網作業時，作業組全體成員均須戴安全帽。戴安全帽一是防止高空掉物砸傷頭部。
（2）防止作業移位時被接觸網部件碰傷頭部。
（3）防止墜落後頭部直接摔傷。
97、脫落的吊弦線低於接觸線可能造成哪些弓網故障
脫落的吊弦線低於接觸線，受電弓通過時會打擊受電弓:
(1)可能將受電弓滑板打壞，受傷的受電弓繼續運行剮傷接觸線或在其他位置引起剮弓.
(2)脫落的吊弦纏繞受電弓直接引起剮弓。
98/如何進行吊弦偏移的調整
（1）根據吊弦偏移值計算公式，計算出調整溫度時的吊弦偏移值。
（2）根據計算出的吊弦偏移值的正、負，確定調整溫度時吊弦偏移方向。
（3）根據計算的吊弦偏移及方向，確定接觸線上吊弦線夾的安裝位置，然後松動接觸線吊弦線夾螺栓，調整吊弦偏移至符合要求的位置。
99、停電作業范圍內造成感應電傷及人身的原因有哪些
（1）V型天窗作業范圍較長時未按規定增設接地線。
（2）V型天窗作業時，作業車未按規定裝設滑動地線。
（3）停電作業區上方有跨越的高壓電力線路時，在跨越地段兩端的停電作業區未按規定增設接地線。
100、接觸網附近滅火需遵守哪些規定
（1）接觸網附近發生火災時，發現人員應立即通知列車（供電）調度員或接觸網工區值班人員。
（2）用水或一般滅火器澆滅距接觸網帶電部分不足4m的燃著物時，接觸網必須停電；若使用沙土滅火時，可在不停電的情況下進行。
（3）距接觸網帶電部分超過4m的燃著物體，可以不停電用水澆，但水流不應向接觸網方向噴射，並保持水流與帶電部分的距離在2m以上。
參考消息：http://wenku..com/view/2c46096ca98271fe910ef954.html

E. 工業激光測距感測器只能應用於工業行業嗎

LDM4X應用十分廣泛，不只是用於工業行業，還可可用於定位起重機；裝卸和搬運設備；飛機測量（測高儀）；冶金過程式控制制；測量不宜接近的物體（如管灌裝物、管道、集裝箱），以及水位測量。

F. 接觸網中側面限界怎麼測量

側面限界是線路中心至支柱內沿的垂直距離；我國規矩一般式1435mm近似值1440mm，所以在靠支柱側內軌720mm處至桿子內沿的垂直距離就是側面限界。

G. 鐵路檢修工人主要是做什麼的

主要任復務是巡視鐵路線路、保持制線路設備完整和質量均衡，使列車能以規定速度安全、平穩、不間斷地在鐵軌線路上運行。

在對線路巡視檢查的過程中，鐵道線路工要仔細檢查線路的道岔、鋼軌、軌枕等線路設備，及時發現可能存在的各種隱患，並制定維修和養護方案。

在巡視線路的同時，鐵道線路工要對線路設備開展經常性保養。就是根據線路變化情況，在全年度和線路管轄范圍內，有計劃有重點的進行線路養護，以保持線路質量經常處於均衡良好的狀態。

通過綜合維修，使軌道彈性、幾何尺寸、線路設備零部件得到調整整修和改善，使線路恢復完好的技術狀態，保證列車的安全運行。

(7)鐵路限界檢測裝置擴展閱讀：

對既有鐵路進行補強和改造，並加強了對線路的養護和維修。較大的改善了鐵路的運營狀況，提高了鐵路抵抗自然災害的能力，豐富了預防和整治鐵路線路病害的理論與實踐；

對發展國民經濟，促進工農業生產，改善人民生活，改變邊遠地區交通閉塞和文化技術落後面貌，鞏固國防，溝通國際交往，起到了國民經濟大動脈的重要作用。

鐵路線路類型、設備、零件隨時都在更新換代，因此對於維修方法和技術要求也是越來越嚴格和科學。

H. 機車車輛限界是什麼

機車車輛運行必須有一個安全的空間，因此，鐵路對機車車輛和接近線路的建築物、設備規定了不允許超越的輪廓尺寸，也就是限界。可以說，限界就是合理的空間。

所謂機車車輛限界，就是機車車輛橫斷面的最大極限。具體來說，就是當機車車輛停留在平直鐵道上，車體的縱向中心線和線路的縱向中心線重合時，其任何部分不得超出規定的極限輪廓線。所以，機車車輛不是造得越高越寬越好，盡管高而寬的車輛，可以裝更多的貨物，可以乘載更多的旅客。

I. 國有企業修專用鐵路，鐵路兩側多少米不能有居民房

只要不在鐵路線路安全保護區內，都可以！

鐵路線路安全保護區的范圍是：
從鐵路線路路堤坡腳、路塹或橋梁外側起，向外的距離是：(1)、城市市區，不小於8米；(2)城市郊區不小於10米；(3)村鎮居民區，不小於12米；(4)其它地區，不小於15米。

J. 動車在普通鐵軌上能跑嗎

動車一般是不能在普通鐵軌上跑的，主要原因是有砟軌道和無砟軌道的區別導致，但現在也有例外，即將建成的京張城際鐵路將成為世界上第一條設計時速350公里有砟軌道高速鐵路。