Ⅰ 為什麼坐高鐵時發現，高鐵列車上有兩個受電弓，可坐高鐵時發現，只升了一個受電弓，另一個卻沒有升，
原來，電力機車不允許升雙弓，是因為電氣化線路的接觸網為了防止過載有分區段，每段接駁一個牽引變電所，區段之間互相絕對絕緣。這樣的話就不會過載了，同時由於是交流電，各區段間的電壓相位也不一定一致。這個絕緣區叫做「八跨」或「分相」。
而機車本身是個導體，如果升雙弓的話，在過絕緣區的時候就會導通兩個區段，造成區段短路和電流的污染。這樣兩個區段的變壓器都會跳閘。
但動車組比較特殊，因為動車組是每節都有動力或至少有幾節有動力，所以它的電弓和普通機車不一樣。動車組的弓並不供應全車，而只供應幾節車，這幾節車被稱為一個動力單元，整列動車組就是幾個互相絕緣的動力單元構成的。
所以如果你看到動車組升兩個弓運行的時候，其實也沒有違規。這時候的動車組相當於兩節電力機車掛在一起運行，每個單元其實只有一個弓。而且，動車組本身帶有自動過分相裝置，根本沒有必要考慮怎麼去雙弓過分相
國內的動車組只用一個弓，那是用一個弓連通全車使用而已，其實雙弓運行是可以的，只不過國內用動車組時間尚短好多都是舊規范，其實無必要
東北系的新干線都是升雙弓的
Ⅱ 動車CHR3上面2個受電弓是一起升降的嗎
原來，電力機車不允許升雙弓，是因為電氣化線路的接觸網為了防止過專載有分區段，每段屬接駁一個牽引變電所，區段之間互相絕對絕緣。這樣的話就不會過載了，同時由於是交流電，各區段間的電壓相位也不一定一致。這個絕緣區叫做「八跨」或「分相」。
而機車本身是個導體，如果升雙弓的話，在過絕緣區的時候就會導通兩個區段，造成區段短路和電流的污染。這樣兩個區段的變壓器都會跳閘。
但動車組比較特殊，因為動車組是每節都有動力或至少有幾節有動力，所以它的電弓和普通機車不一樣。動車組的弓並不供應全車，而只供應幾節車，這幾節車被稱為一個動力單元，整列動車組就是幾個互相絕緣的動力單元構成的。
所以如果你看到動車組升兩個弓運行的時候，其實也沒有違規。這時候的動車組相當於兩節電力機車掛在一起運行，每個單元其實只有一個弓。而且，動車組本身帶有自動過分相裝置，根本沒有必要考慮怎麼去雙弓過分相
國內的動車組只用一個弓，那是用一個弓連通全車使用而已，其實雙弓運行是可以的，只不過國內用動車組時間尚短好多都是舊規范，其實無必要
東北系的新干線都是升雙弓的
Ⅲ 各線路電力機車自動過分相裝置應用情況
你說的兩種都有啊
Ⅳ hxd2b自動過分相裝置是什麼樣的
那是電力機車用的一種感應裝置，學名：電力機車自動過分相地面磁感應裝置。版
俗稱：自動權過分相地感器、磁鋼、磁軌枕。
機車感應到這個磁枕就可以及時把受電弓降下來，可以保證自動過分相的安全和可靠，讓電力機車均能以盡量小的速度損失通過分相區。
Ⅳ 你好 請問 CRH2型動車組是不具備過分相的保持功能的 是什麼意思 不是有自動過分相系統么
1、不是。
2、CRH2就算是200km級別的，每小時大概也要過10個分相區（按照每小時200km，每個區段20km估算的話），靠人工過分相是根本不可能呢。目前，CRH2採用車輛過分相，當檢測到前方有中性段（即無電區）時，首先封鎖CI（牽引變流器），跳開VCB（主斷），列車惰行過中性段，在通過中性段時，如果初速度較低，那麼必然惰行時間較長，會造成短時間列車停電，「不具備過分相的保持功能」就是說的這個意思。
3、目前，新一代動車組採用了惰行時牽引系統轉換為再生發電狀態，就不會有短時間停電了。
Ⅵ 『高鐵車載設備ATP均具有自動過分相功能』中「自動過分相功能」是什麼意思
即自動保護行車安全的功能
Ⅶ 電力機車自動過分相的作用
減少乘務員的操作，防止帶負載闖分相而可能造成的相間短路
Ⅷ 高鐵前方過分向什麼意思
接觸網供電會來自不同的變電所，兩變電所接觸網供電交接處會有一段無電區，前方過分相就是要經過這一無電區，動車組一般都配備自動過分相裝置，無須降弓
Ⅸ HXD1D型電力機車自動過分相裝置包括幾個車感應器
鐵路機車或動車組，鐵軌處各1個感應器。也就是兩個
Ⅹ 自動過分相,機車自動䧏弓嗎
自動過分相不降弓，斷主斷路器