牽引緩沖裝置荷載作用的傳遞關系

① 牽引緩沖裝置應滿足哪些要求

車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力專，制動力並緩和屬縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm

② 電力機車根據車體承載情況，車體可分為哪三種

1、底架承載式車體（又叫自由承載車體）：只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。

2、側壁和底架共同承載式車體：側牆用型鋼或鋼板壓型件焊成骨架，側牆由平面桁架鋪以木牆板構成，與底架共同承擔垂直載荷。

3、整體式車體：整體式車身沒有單獨的車架，整個車身和車架成為一體。整個車身是由沖壓成不同形狀的薄鋼板件用電阻點焊連接形成一個整體。

車體承載的作用特點：

隨著機車向重載高速方向的發展，對車體結構的承載能力要求越來越高，同時又要求對車體重量進行限制，因此必須充分了解車體承載特性，通過提高關鍵承載部件的承載能力來提高車體的承載能力。

經過幾十年的發展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，具有質量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優點，因此大部分的轎車採用了這種車身結構。

③ DF12型內燃機車的牽引緩沖裝置

牽引緩沖裝置是來機車重要組成源部分，它的作用是把機車和車輛連接或分立列車。在運行中傳遞牽引力或沖擊力，緩和及衰減列車運行由於牽引力變化和制動力前後不一致而引起的沖擊和振動。因此，它具有連接、牽引和緩沖的作用。

④ 車鉤緩沖裝置的作用是什麼

車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。

首先說說車鉤。車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。

車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤後部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯結。為了實現掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態：鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置——即鉤舌已經完全向外轉開的位置。當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞後就可連掛。旋轉車鉤的構造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭轉力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉動套一起轉動。旋轉車鉤現在只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續作業，縮短了卸貨作業時間。 密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛後各方向的相對移動量很小，可實現真正的「密接」；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。

緩沖器用來緩和列車在運行中由於機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是藉助於壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據緩沖器的結構特徵和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦緩沖器由前、後兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環彈簧（貨車用），後部為內、外環彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當緩沖器受力壓縮時，使各環相互擠壓，這時外環彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量；同時各內外環簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。當外力除去後，各環簧之間又產生摩擦，將所儲存能量的一部分再一次轉變為摩擦熱能而消散，因而起到了緩沖和減振的作用。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且帶傾斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介於壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體內。橡膠緩沖器是藉助橡膠分子內摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，藉助三個帶有傾角的楔塊，在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產生相對位移，因摩擦而消耗沖擊能量。

⑤ 車鉤緩沖裝置有哪些功能

車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力專，並使車輛之間保持一屬定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。[1]

⑥ PKPM中板的荷載傳遞方式怎麼設定

1、樓板傳導荷載的所有梁板都按照主梁布置。
2、樓板傳導荷載的所有梁板都按照雙向板傳力布置。
問題分析：
（1）板厚修改問題
當次梁按主梁輸入時，可直接形成房間，能修改房間的板厚。
當次梁按次梁輸入時，次梁無法分隔主梁所圍成的房間，形成更小的房間。因此對於建模中樓梯間板厚應為O以及其他的板厚修改，則不能通過修改板厚來實現。
（2）次樑上荷載輸入問題
對於存在多級次梁的結構，建模時，若次梁均按次梁輸入，在PKPM主菜單3樓面荷載傳導計算中，有些次梁段無法輸入次梁荷載。
（3）導荷方式不同
當次梁按主梁輸入時，樓板荷載直接傳遞到同邊的樑上，程序把整層梁按交叉梁系分析，次梁與主梁的傳力關系由計算確定。
當次梁按次梁輸入時。樓板荷載先傳遞到次樑上，如次梁有相互交叉。程序再對次梁做交叉梁系分析，力的傳遞是從次梁到主梁。
（4）結構計算模式不同
當次梁按主梁輸入時，在梁的相交處會形成大量的無柱連接節點，節點又把該跨主梁分成一段一段的小梁，因此整個平面的梁根數和節點數會增加很多。次梁與主梁為剛性連接，次梁不僅傳遞豎向力，還傳遞彎矩。當用SATWE、rAT進行空間整體計算時，次梁和主梁一起完成各層平面的交叉梁系計算分析。在計算時，主梁作為次梁的彈性支座，並考慮了支座的豎向位移。當次梁按次梁布置時，程序按連續梁的二維計算模式進行計算。計算時，次梁以鉸接形式支承於主樑上，即多跨次梁端部為鉸支。中間跨為連續。其各支座均不考慮豎向位移，其節點只傳遞豎向力，不傳遞彎矩和扭矩。
（5）梁支座負彎矩調幅控製作用不同
當次梁按次梁輸入時，是「不調幅梁」。梁支座負彎矩調幅系數僅對主梁起作用，對次梁不起作用。如需對次梁調幅，則必須在「特殊樑柱定義」中將其改為「調幅梁」。
當次梁按主梁輸人時，程序均可讀取設定的調幅系數進行調幅。
（6）最小配筋率對次梁影響不同
當次梁按次梁輸人時，最小配筋率不受抗震等級控制，即對次梁的最小配筋率按非抗震設計取值。

⑦ 內燃機車的牽引緩沖裝置

牽引緩沖裝置是機車重要組成部分，它的作用是把機車和車輛連接或分立列車。在運行中傳遞牽引力或沖擊力，緩和及衰減列車運行由於牽引力變化和制動力前後不一致而引起的沖擊和振動。因此，它具有連接、牽引和緩沖的作用。

⑧ 車鉤緩沖裝置具有緩沖一個基本作用對嗎

火車抄車鉤緩沖器：
車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。

火車車鉤緩沖器安裝要求：
為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。

⑨ 框架結構中荷載的傳遞順序與施工順序的關系是什麼

正常情況下荷載先傳到板上，再傳到樑上，再傳到柱子上，最後傳到地基和持力土層上，施工順序與之相反，先挖土方做地基，然後依次做柱樑板。

框架結構又稱構架式結構。房屋的框架按跨數分有單跨、多跨；按層數分有單層、多層；按立面構成分有對稱、不對稱；按所用材料分有鋼框架、混凝土框架、膠合木結構框架或鋼與鋼筋混凝土混合框架等。

總體施工順序

按照先地下、後地上；先結構、後圍護；先主體、後裝修；先土建、後專業的總施工順序原則進行部署。

主體工程自下而上施工，室內裝修採用自上而下的流向，水、電、電梯和設備等各專業分項工程在結構階段配合結構施工做好預埋及預留的同步作業，其施工階段隨結構與裝修工程穿插進行，專業分項工程與土建工程必須相互密切配合，由項目部統一協調與指揮，確保工程順利進行。