氣化裝置塔內件設計

1. 氣化器設計

參考資料：http://blog.sina.com.cn/pinegreenwql

2. 氣化板和氣化槽的作用有哪些

一氣化裝置、氣化槽為中間料倉、灰斗、平底料庫、錐底料庫的輔助件通常安裝在物料貯存庫底部、灰斗側部位等。卸料時，接通經過加熱後的壓縮空氣使粉粒狀物料態化，增加物料的流動性能，使卸料通暢。避免搭橋起拱。
槽體為一次成形，採用模壓工藝，箱體及連接處保證密封不漏氣，外形美觀。組裝前進行整形調整，消除所有焊接變形及其內應力，保證其底面及法蘭連接面光滑平直；
氣化板具有良好的透氣性和耐磨性，槽體表面採用酸洗鍍鋅。抗氧化不易生銹，氣化板與箱殼採用耐高溫封膠組裝。
(1)根據設計長度L確定端蓋板數量.
(2)根據設計長度L確定庫底斜槽布置組合.
(3)另可根據用戶要求提供各類氣化槽、氣化箱(含圓形)等裝置.

3. 尋求；管道液化氣瓶組氣化站的設計圖紙

你還是自己設計吧

4. 液氧氣化裝置能放在車間內嗎

按照規定，空分廠房或者液氧設備應該與其它車間分開布置，防火間距按照廠房使用性質確定；如果是少量的液氧裝置，可以按照生產車間里的中間儲罐相關規定進行設置，用防火牆分隔，或者採取其它保護措施。

5. LNG氣化站的設計

1、LNG氣化站設計標准
至今我國尚無LNG的專用設計標准，在LNG氣化站設計時，常採用的設計規范為：GB 50028—2006《城鎮燃氣設計規范》、GB50016-2006《建築設計防火規范》、GB 50183—2004《石油天然氣工程設計防火規范》、美國NFPA—59A《液化天然氣生產、儲存和裝卸標准》。其中GB 50183—2004《石油天然氣工程設計防火規范》是由中石油參照和套用美國NFPA—59A標准起草的，許多內容和數據來自NFPA—59A標准。由於NF-PA—59A標准消防要求高，導致工程造價高，目前難以在國內實施。目前國內LNG氣化站設計基本參照GB 50028—93《城鎮燃氣設計規范》(2002年版)設計，實踐證明安全可行。
2、LNG氣化站的選址及總圖布置
① LNG氣化站選址
氣化站的位置與其安全性有著密切的關系，因此氣化站應布置在交通方便且遠離人員密集的地方，與周圍的建構築物防火間距必須符合《城鎮燃氣設計規范》GB 50028—2006的規定，而且要考慮容易接入城鎮的天然氣管網，為遠期發展預留足夠的空間。
② LNG氣化站總圖布置
合理布置氣化站內的建構築物、工藝設施，可使整個氣化站安全、經濟、美觀。站區總平面應分區布置，即分為生產區(包括卸車、儲存、氣化、調壓等工藝區)和輔助區，生產區布置在站區全年最小頻率風向的上風側或上側風側，站內建構築物的防火間距必須符合《城鎮燃氣設計規范》GB 50028—2006的規定。
3、LNG氣化站卸車工藝
LNG通過公路槽車或罐式集裝箱車從LNG液化工廠運抵用氣城市LNG氣化站，利用槽車上的空溫式升壓氣化器對槽車儲罐進行升壓(或通過站內設置的卸車增壓氣化器對罐式集裝箱車進行升壓)，使槽車與LNG儲罐之間形成一定的壓差，利用此壓差將槽車中的LNG卸入氣化站儲罐內。卸車結束時，通過卸車台氣相管道回收槽車中的氣相天然氣。
卸車時，為防止LNG儲罐內壓力升高而影響卸車速度，當槽車中的LNG溫度低於儲罐中LNG的溫度時，採用上進液方式。槽車中的低溫LNG通過儲罐上進液管噴嘴以噴淋狀態進入儲罐，將部分氣體冷卻為液體而降低罐內壓力，使卸車得以順利進行。若槽車中的LNG溫度高於儲罐中LNG的溫度時，採用下進液方式，高溫LNG由下進液口進入儲罐，與罐內低溫LNG混合而降溫，避免高溫LNG由上進液口進入罐內蒸發而升高罐內壓力導致卸車困難。實際操作中，由於目前LNG氣源地距用氣城市較遠，長途運輸到達用氣城市時，槽車內的LNG溫度通常高於氣化站儲罐中LNG的溫度，只能採用下進液方式。所以除首次充裝LNG時採用上進液方式外，正常卸槽車時基本都採用下進液方式。
為防止卸車時急冷產生較大的溫差應力損壞管道或影響卸車速度，每次卸車前都應當用儲罐中的LNG對卸車管道進行預冷。同時應防止快速開啟或關閉閥門使LNG的流速突然改變而產生液擊損壞管道。
4、LNG存儲
儲罐是LNG氣化站的主要設備，直接影響氣化站的正常生產，也佔有較大的造價比例。按結構形式可分為地下儲罐、地上金屬儲罐和金屬預應力混凝土儲罐。對於LNG儲罐，現有真空粉末絕熱型儲罐、正壓堆積絕熱型儲罐和高真空層絕熱型儲罐，中、小型氣化站一般選用真空粉末絕熱型低溫儲罐。儲罐分內、外兩層，夾層填充珠光砂並抽真空，減小外界熱量傳入，保證罐內LNG日氣化率低於0.3%
5、LNG的氣化
氣化裝置是氣化站向外界供氣的主要裝置，設計中我們通常採用空溫式氣化器，其氣化能力宜為用氣城鎮高峰小時計算流量的I.3～1.5倍，不少於2台，並且應有1台備用。當環境溫度較低時，空溫式氣化器出口天然氣溫度低於5℃時，應將出口天然氣進行二次加熱，以保證整個供氣的正常運行。一般天然氣加熱器採用水浴式加熱器
6、BOG與EAG（安全放散氣體）的處理
BOG主要來源於LNG槽車回氣和儲罐每天0.3%的自然氣化。現在常用的槽車容積為40m3，回收BOG的時間按照30min計算，卸完LNG的槽車內氣相壓力約為0.55MPa，根據末端天然氣壓力的不同，回收BOG後槽車內的壓力也不同，一般可以按照0.2MPa計算。回收槽車回氣需要BOG加熱器流量為280m3/h，加LNG儲罐的自然蒸發量，則可計算出BOG加熱器流量。LNG的儲存溫度為-163℃，即BOG的溫度約為-163℃，為保證設備的安全，要將BOG加熱到15℃。根據流量和溫度可以確定BOG加熱器的規格。回收的BOG經過調壓、計量、加臭後可以直接進入管網，如果用戶用氣非連續則需要設置BOG儲罐進行儲存。
EAG主要是在設備或管道超壓時排放。當LNG氣化為氣體天然氣時，天然氣比常溫空氣輕時的臨界溫度為-110℃。為防止EAG在放散時聚集，則需將EAG加熱至高於-110℃後放散。容積為100m3的LNG儲罐選擇500m3/h的EAG加熱器，最大量放散時出口溫度不會低於-15℃。

6. 液化天然氣的加熱氣化裝置,BOG加熱裝置的區別

液化天然氣(Liquefied Natural Gas，簡稱LNG)，主要成分是甲烷，被公認是地球上最干凈的化石能源。無色、無味、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態天然氣體積的1/625，液化天然氣的質量僅為同體積水的45%左右。

7. 氣化爐的內部構造是什麼樣的

氣化爐，涉及有下出灰口、冷卻夾套、水冷排結構、爐體、快開上出灰口、進料口密封蓋構成，秸桿氣化爐的中上部為爐體，既作為待燃燒的秸桿料的裝料倉，同時也作為燃燒室。爐體上端中心位置設置有進料口，進料口上設置有水封的進料口密封蓋。

生物質燃料通過制氣室，在密閉缺氧的條件下，採用干餾熱解及化學氧化反應後產生一種可燃性氣體，在氮氣的支持和氧氣的助燃下達到理想的燃燒效果。

該爐具裝置系統本身具有生物質原料造氣、燃氣凈化、自動分離的功能。

當燃料投入料筒內反應產生一氧化碳、氫氣、甲烷、丙烷等可燃氣體，燃氣自動導入分離系統通過凈化裝置實行凈化焦油、凈化煙塵、凈化水蒸氣的程序，從而產生優質燃氣，並通過管道輸送到紅外線灶頭，燃燒十分完全；且內部耐火層設計了專用內膽，確保使用壽命在十年以上。

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優點：

1、性能優越：爐具佔地面積小，電子打火、隨用隨點、大小可調；大氣式燃氣爐熱效率通常只有45%，即將近一半的燃氣被白白浪費。而秸稈紅外線氣化爐就是通過減少這兩種熱損失達到節能效果:

2、原料廣泛：只要是可以燃燒的農、林廢棄物均可作為原料，原料干濕、粗細不論均可直接燃燒；也可燒原煤，比傳統直接燒原煤省煤1/3以上。

3、安全環保：爐灶安裝均可通過管道連接，無安全隱患；使用時燃氣預先與空氣充分混合，再進行燃燒，使燃燒進行得劇烈而充分，完全消除游離碳析出的條件，達到「無焰燃燒」的效果。

所以長期使用不會熏黑鍋底。無煙、無味、無積碳、無廢氣產生。採用無焦油設計方案，清潔衛生，使用過程中不會因焦油而堵塞灶具。

4、方便適用：一般2-3天加一次料，5-7天出一次灰。普通家庭只需2-3公斤即可滿足日常需求，比普通柴灶節省70%以上。是我國最經濟、最方便、最節能、最適用的灶具，且資源永不枯竭，家家都買的起，戶戶都適用。

8. 空溫氣化器的工作及設計原理

呵呵......
我來回答吧。
1.設計思路：
用鋁製品（鋁是最經濟最有效的導熱金屬）來加快熱交換。使得液態氣體變成氣態氣體。
2.工作原理：
空溫式氣化器就是從空氣中吸收空氣所帶的熱量來加熱「空溫式氣化器」中冰冷的液態氣體，從而使其「轉化」為氣態的氣體。由於「空溫式氣化器」一般都是放在室外的，而室外的空氣是流通的，所以「風」會不停的把變冷的「空氣」帶走，就這樣，既環保，又節能。
3.各種類型，各種工作原理的氣化器或汽化器可以參見參考資料。