擺環傳動裝置拆裝

⑴ 四驅傳動軸拆裝注意事項

你好，注意從分動箱或者波箱拔出時要拿黃油堵住出油孔，不要讓油溢出。螺絲不要打滑了。要細心，小心點拆！希望我的回答對你有幫助，祝你好運！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑵ 十字軸的拆卸與安裝

模塊一：汽車傳動系統

課題二：萬向傳動裝置的拆裝

<一>、萬向傳動裝置的功用和組成：

1、在軸線相交且相互位置經常發生變化的兩轉軸之間傳遞動力。

2．組成

萬向傳動裝置主要包括萬向節和傳動軸，對於傳動距離較遠的分段式傳動軸，為了提高傳動軸的剛度，還設置有中間支承。

2．拆裝、檢修

1)拆卸

打開鎖片的鎖爪，拆下軸承蓋固定螺栓，取下鎖片和軸承蓋。用手推出軸承套筒及滾針。

對於較緊的軸承，可用手握住傳動軸或伸縮套，用錘子敲擊萬向節叉，使十字軸撞擊軸承套筒，震出滾針。

2)裝配

按與拆卸相反的順序進行。

3)檢修

萬向節分解完成後，需要用汽油清洗各零件，以便暴露出零件的損傷、磨損情況，而且應按以下要求檢查和修復。

a.檢查滾針軸承，如果滾針斷裂、油封失效，應更換新件。

b.檢查十字軸軸頸磨損、壓痕剝落等情況。十字軸軸頸輕微磨損、輕微壓痕或剝落，仍可繼續使用，如果軸頸磨損過甚、嚴重壓痕(深度超過0.1mm)或嚴重剝落時，應予以更換。

c.檢查萬向節叉不得有裂紋或其他嚴重損傷，否則更換新件。

d.萬向節裝配完畢後，可用手扳動十字軸進行檢驗，以轉動自如沒有松曠感覺為合適。若裝配過緊或過松，應查明原因，必要時應拆檢及重新裝配。

⑶ 傳動齒輪的拆裝過程

下面個人拆裝摩托車發動機箱體的過程簡單籠統介紹給你，滿意請採納，版
（1）發動機整機及前端缸體部位卸下權後將齒輪箱潤滑油放潔凈，用螺絲刀將箱體外側軸封拆下來，從外到內拆開，用扳手和十字螺絲刀將箱蓋螺絲拆下，敲擊箱體讓箱體松動，用螺絲將兩半箱體均勻頂出。

（2）將齒輪一軸二軸與拔叉筒及啟動桿與箱體別離，規整擺放好各部分零部件。

（3）用拉拔器將軸承拉出。

（4）用拔銷器將中心齒軸拔出。

（5）用敲擊法將輸出軸拆下。

（6）用卡簧鉗將前端蓋孔的彈性擋圈拆下，用敲擊法將輸入軸拆下。

（7）對拆開下來的零件進行檢查，清洗零件、箱體、前後箱蓋，而且去銹、去毛刺、去污等。

（8）裝置進程：依照拆開的逆向進程，把齒輪及各軸裝配好。

⑷ 如何對鏈傳動機構進行拆裝與檢修

（1）鏈傳動機構的拆卸

①如圖6-52所示，傳動鏈輪安裝在發動機輸出軸上。拆下曲軸箱蓋，露出傳動鏈輪。

圖6-55 鏈條鎖片甩掉的應急處理

⑸ 配氣裝置的拆卸步驟

1．配氣機構的拆卸配氣機構的拆卸順序：卸下氣門室罩；卸下凸輪軸正時帶版輪；卸下凸輪權軸軸承蓋；取出凸輪軸；取出挺柱；用專用工具壓氣門；取出氣門鎖片；取出氣門彈簧；取出氣門油封及氣門。2．配氣機構的裝配配氣機構的裝配順序：安裝氣門；裝氣門油封；裝氣門彈簧；裝氣門彈簧座；用專用工具裝氣門鎖片；裝挺柱；裝凸輪軸；裝凸輪軸正式帶輪。

⑹ 汽車傳動軸的十位元組，最快的拆裝方法是什麼

十位元組的拆裝不是一般簡單的維修。後期的調校很繁瑣。建議還是找專業的人士去做這個工作。

⑺ 萬向傳動裝置裝配時的注意事項

你好。我要床動裝置在安裝的時候需要認方向的。咱拆下來的時候需要做上記號。不能裝，反。否則異響非常大。希望能幫到你，望採納，謝謝。

⑻ 離合器的拆卸與組裝過程

離合器的拆卸過程

（1）拆下離合器拉索。

（2）拆下離合器分離叉軸傳動臂。

（3）拆除變速器總成。做好離合器蓋與飛輪間的裝配標記。

（4）拆卸離合器操縱機構的分離裝置。
①拆除支承彈簧和分離軸承。
②取下分離軸承導向套筒及墊圈。
③用尖嘴鉗拆下擋圈，取下橡膠防塵套、軸承襯套、軸承。
④拆除復位彈簧，取出分離叉軸。

（5）拆下壓盤總成和從動盤總成。將飛輪固定，交替對稱擰松離合器壓盤總成與飛輪之間的固定螺栓，取下壓盤總成和從動盤總成。
（6）拆除離合器的踏板機構。拆除鎖片，取下離合器踏板，用專用工具壓出軸承襯套。

離合器裝置的安裝說明

1把專用工具插入摩擦片，固定位置，然後插入飛輪中心孔；

2把離合器和飛輪上的標記對齊，從上面靠近定位銷的螺栓開始，按照下圖的順序安裝好螺栓；安裝力矩：20N·m

3檢查好摩擦片安裝在中心孔後，輕輕的搖動專用工具，將其取下；
4旋轉飛輪來檢查膜片尖端的軸向圓跳動。
軸向圓跳動≤1.0mm如超標，應更換離合器壓盤；或者用工具調整。

⑼ 傳動軸萬向傳動裝置如何拆卸和檢查

1、從汽車上拆卸下傳動軸。拆卸傳動軸應從後節傳動軸的後端開始，順次向前拆。先把與驅動橋相連接的萬向節叉上的4個螺栓擰下，把主傳動軸的後端拆下來，然後把與中間傳動軸相連的萬向節叉上的4個螺栓擰下；

將前端拆下來，這樣整個主傳動軸可拆卸下來;擰松中間支承與車架橫梁的連接螺栓，把有中間支承的一端拆下來，最後擰松與駐車制動鼓連接的螺母，把中間傳動軸整個卸下。

2、總成解體前的檢查。應檢查總成上裝配標記是否齊全、清晰。如果標記不齊全或不清晰，應在拆卸前作出清晰的標記。

3、滑動花鍵副的分解。擰開套管又油封蓋，把花鍵軸從套管叉里抽出，取下油封、油封墊片和油封蓋。

4、萬向節的分解。用卡簧鉗把每個萬向節叉座孔內的彈性擋圈取出;左手把傳動軸的一端抬起，右手拿錘子輕敲萬向節叉耳根部，將一個滾針軸承座振出;傳動軸轉過.800，用同樣方法把萬向節叉上的另一端滾針軸承座振出；

並取下萬向節叉;左手抓住十宇軸，將傳動軸一端抬起，右手拿錘子輕敲萬向節叉耳根部將一個滾針軸承振出;傳動軸轉過1800，用同樣方法將萬向節叉上的另一滾針軸承座振出，並把十字軸取下來。注意:把十字軸轉到油嘴開檔大的位置，防止油嘴撞壞。

(9)擺環傳動裝置拆裝擴展閱讀：

案例：傳動軸異晌

故障現象：一車主訴說其車輛在起步、變速過程中放鬆離合器踏板時，傳動軸出現明顯、清脆的金屬敲擊聲。汽車以高速檔低速行駛時，其響聲連續且有節奏。

故障診斷與排除：傳動軸異響的最常見原因是萬向節不良。當萬向節軸承磨損松曠，配合間隙會變得過大，一旦離合器踏板放鬆，主、從動件接觸時就會產生撞擊而發出金屬敲擊聲。

而當汽車在高速檔低速行駛時，因發動機運轉不均勻，傳動軸抖動，此時又會出現連續而有節奏的響聲。經檢查發現十字軸及軸承磨損嚴重，更換十字軸及軸承，故障排除。

⑽ 行星擺線針輪減速器怎樣拆裝

擺線針輪行星減速器拆裝實驗

一、實驗目的
1.了解減速器的結構，並分析其結構工藝
2.了解減速器中各個零件用途、結構形狀及裝配關系
3.了解減速器的拆裝和調整過程
二、實驗設備和工具
1.擺線針輪行星減速器2.游標卡尺3.卡鉗4.鋼板尺5.活扳手
三、原理概述

擺線針輪行星減速器

擺線針減速機是採用K－H－V少齒差一式傳動原理及擺線針齒嚙合的新穎傳動機械，廣泛應用於紡織印染、輕工食品、冶金礦山、石油化工、起重運輸及工程機械領域中的驅動和減速裝置。行星擺線減速機全部傳動裝置可分為三部分：輸入部分、減速部分、輸出部分。目前市場上生產的產品有X系列行星擺線針輪減速器、8000系列行星擺線針輪減速機、B系列（化工部標准）行星擺線針輪減速機、BJXJ系列行星擺線針輪減速機等。
（一）、結構及工作原理
在輸入軸上裝有一個錯位1800的雙偏心套，在偏心套上裝有兩個滾柱軸承，形成H機構，兩個擺線輪的中心孔即為信心套上轉臂軸承的滾道，並由擺線輪與針齒殼上一組環行排列的針齒銷相嚙哈，以組成少齒差內嚙合減速機構，（為了減少摩擦，在速比小的減速機中，針齒銷上帶有針齒套）。
當輸入軸帶著偏心套轉動一周時，由於擺線輪上齒廊曲線的特點及其受針齒殼上針齒銷限制之故，擺線輪的運動成為即有公轉又有自轉的平面運動，在輸入軸正轉一周時，偏心套亦轉動一周，擺線輪於相反方向轉過一個齒差從而得到減速，再藉助W輸出機構，將擺線輪的低速自轉動通過銷軸，傳遞給輸出軸，從而獲得較低的輸出轉速。

11.7.3擺線針輪行星減速器的結構

所示為擺線針輪行星減速器典型結構。它主要由四部分組成：

1、 行星架
由輸入軸和雙偏心套組成，偏心套上的兩個偏心方向互成180°。

2、 行星輪c
即圖中之擺線輪，其齒形通常為短幅外擺線的等距曲線。按運動要求，一個行星輪就可傳動，但為使輸入軸達到靜平衡和提高承載能力，對於一齒差擺線針輪傳動，常採用

兩個完全相同的奇數齒的行星輪（二齒差針擺傳動不受此限），裝在雙偏心套上，偏心套上，兩輪位置正好相差180°。行星輪（擺線輪）和偏心套之間裝有用以減少摩擦的滾子軸承（稱為轉臂軸承），為節約徑向空間，通常均採用無外座圈的滾子軸承而以擺線輪的內孔表面直接作為滾道。

3、 中心輪b
針齒殼5上裝有針齒銷3，通常針齒銷3上還裝有針齒套4組成針輪。

4、輸出機構W
擺線針輪減速器常採用孔銷式輸出機構。

（二）、使用條件
1、擺線針輪減速機允許使用在連續工作制的場合，同時允許正、反兩個方向運轉。
2、輸入軸的轉速額定轉數為1500轉/分，在輸入功率大於18.5千瓦時建議採用960轉/分的6極電機配套使用。
3、卧式安裝擺線針輪減速機的工作位置均為水平位置。在安裝時最大的水平傾斜角一般小於15°。在超過15°時應採用其他措施保證潤滑充足和防止漏油。
4、擺線針輪減速機的輸出軸不能受較大的軸向力和徑向力，在有較大軸向力和徑向力時須採取其他措施。
四、步驟
1、把電機那頭豎立地上，從輸出軸那端開始拆，去掉油封，端蓋把機座卸下，依次拿出擺片，偏心軸承，針殼。擺線針輪減速機安裝的時候很有講究，特別是擺片一定不能裝錯。
首先在購買擺線輪的時候要檢查兩片擺線輪是不是一對．擺線輪的製造是以對(即一付）為單位，每一付的單只擺線針輪不能夠換用，而且擺線輪的兩片輪在生產過程中是不分開的．一對的概念是兩片擺線輪能完全重合（即有鋼印字的一面同時向上重疊放置時），包擴軸承孔，十孔（軸銷孔）和外齒型同時完全重合．正面看就像是一片．如果能完全重合，證明是一對，不能重合．說明不是一對，不能用．注意．擺線輪是有反正的．擺線輪上都有標記，安裝時有標記的一面必須朝上。每對擺線輪的標記也不同．每個廠家打字型大小標記的位置不同．國內廠家標記位置一般是重合位置標記，（標志位置重合），不過也有安裝位置標記．無論標記在什麼地方，那隻是幫助檢驗是不是一對輪的輔助手段．
2、要將擺線輪的其中一片旋轉180度．即當中間軸承孔和十孔完全重合時，外齒型正好錯位．上片的齒跟位置正好是下片的齒頂位置．注意．這兩個輪的相對位置一定要記住．最好自己畫上標記．或記住輪上原來的標記的位置．（這是單齒差的擺線輪．雙齒差的則不用轉180度）
3、將一片擺線輪放入針齒殼．先用手轉動看是否流暢．是否擺動．
4、放入偏心軸承．因為擺線輪的軸承孔相當於偏心軸承的外套．所以偏心軸承的正確位置是下片擺線輪的軸承孔正好完全含住偏心軸承的圓柱滾珠．
5、放入間隔環．就是比擺線輪小點的一個鐵圈，（現在有的已經用的不是鐵的了）
6、再放入另一片擺線輪．放這個輪子時是最關鍵的．必須把這個擺線輪的鋼印的字和底下那個擺線輪的字一樣都要朝上，而且也必須上下兩個擺線輪的鋼印字正好是錯開180度，而在一條直線上，而並不是上下兩個擺線輪的字重合放置！這一點是要特別注意的！（註：個別廠家已經在擺線輪上面做好了安裝重合標記是例外，不過所有常州產的擺線針輪減速機的上下兩個擺線輪必須錯開180度！）
7、在擺線輪的孔里對應放上軸套，要用手轉動，看能不能轉動．檢查安裝是否正確．如果能平穩轉動就可以裝上機座部分，合成一個完整的擺線針輪減速機了。
五、注意事項
1、在擺線減速機的輸出軸上加裝聯軸器、皮帶輪、鏈輪等聯結件時不允許採用直接捶擊方法，因該減速機的輸出軸結構不能承受軸向的捶擊力，可用軸端螺孔旋入螺釘壓入聯結件。
2、輸出軸及輸入軸的軸徑選用GB1568-79配合。
3、減速機上的吊環螺釘只限起吊減速機用。
4、在基礎上安裝減速機時，應校準減速機的安裝中心線標高，水平度及其相連部分的相關尺寸。校準裝動軸的同心度不應超過聯軸器所允許的范圍。
5、減速機校準時，可用鋼制墊塊或鑄鐵墊塊進行，墊塊在高度方面不超過三塊，也可用契鐵進行，但減速機校準後應換入平墊塊。
6、墊塊的配置應避免引起機體變形，應按基礎螺栓兩邊對稱排列，其相互距離能足夠使水漿在灌溉時自由流通。
望採納