應急升弓裝置作用

A. CRH2動車組與CRH5型動車組的區別

CRH5型動車組，是鐵道部為第六次提速引進的法國阿爾斯通的高速列車車款，營運時速200公里，最高時速高達250公里。新車車門處有綠色按鈕控制車門開關，車門帶有升降系統，可以適應目前各個車站不同的高低站台。與原有CRH2型動車最大區別是，CRH5型動車的動力系統更為強大，啟動牽引力更大，加速性能更好。如果路段達到要求，該車在1分鍾內就能將速度從靜止加速到200公里每小時，可與高性能的跑車相媲美。

為適應新車型動車組設備的維護，山東鐵通提前介入，堅持每天進行理論與實做演練考試，熟練掌握檢測項目和設備操作等一系列工作方法、流程和故障處理技能，不忽視任何一個工作細節。從專業技術角度講，CRH5型動車不管是從MMI、列印機的安裝位置、主控電源的配置還是天線的走向都較CRH2型有很大區別。所屬青島通信段以安全管理、服務標准為重點，編制了CRH5型動車作業標准、安全預案，CIR設備的處理流程，精心挑選多名高素質技術人員隨車添乘，發現問題及時解決。針對可能影響新型動車組運行安全的薄弱環節和重點部位，青島通信段加強業務培訓、專題開展模擬演練，細致檢查相關設備，補充完善了故障處理流程和安全應急預案。

11月底，全國第一條鐵路客運專線——膠濟客專全線貫通後，濟青動車組高峰時段將加密到1小時一趟。山東鐵通正嚴陣以待，不遺餘力繼續為膠濟「跑車」助跑。

B. 宇航員在天空是怎樣「吃、喝、拉、撒、的

一．吃——最容易的事變得復雜奇妙
吃飯、喝水對於生活在地球上的人來說，是一件再平常不過的事了，但在失重環境下的太空生活，宇航員的飲食就變得十分復雜而且特別奇妙。可以說，宇航員的營養需求、食品制備、供給和他們的進食方式等都有一定的特殊性，與他們在地面生活的飲食有著很大的不同。
航天食品從本質上講與地面普通食品是一樣的，都是為人體提供能量和營養。但為了節省飛船的空間和發射時的有效載荷，宇航員攜帶的航天食品應盡可能重量輕、體積小。如營養好的干化餅乾和干化香腸，吃時用水泡一下，即可恢復到與新鮮食品相近的味道。
航天食品除了要能經受住航天特殊環境因素的影響，如沖擊、振動、加速度等的考驗而不失效外，還必須針對宇航員在失重條件下生理改變的指數對膳食的營養素作適當調整，如肌肉萎縮就要求食品必須提供充足的優質蛋白質；骨質丟失則要求食品提供充足的鈣以及適宜的鈣磷比例和維生素等。
宇航員在航天飛行活動中如何進食，對他們來說是一個不小的考驗。在失重條件下，一杯盛滿水的杯子朝下朝上放都一樣，杯子里的水不會自動飄浮或灑落出來，如果放在桌子上，杯子會連同水一起飛起來。所以說，宇航員在地面上原有的吃飯、喝水習慣到了太空就完全不能適用了。一般來講，各種食物、零件、用具等都是固定好了的。宇航員從食品櫃里拿出食品後，要把裝食品的復合塑料膜袋剪開一個小口，把叉子和筷子伸進口袋裡叉著往嘴裡送。為了防止食品碎屑到處飄飛，影響宇航員或設備的正常工作，這種食品往往都用小包裝，製成與口大小相近的方塊、長方塊或小球狀的「一口吃」食品，吃時不必再切開。如果宇航員要喝水，吃湯、羹、汁、果醬時，直接從塑料口袋或牙膏狀的軟鋁管里，一點一點往嘴裡擠就可以了。
隨著火箭技術的發展，宇航員從地面帶去的食品可以豐富些了。如濕食品或半濕食品的帶汁火雞、牛肉等，它們的水分含量和地面吃的正常食品相同。現在，宇航員們在太空艙里已經可以使用微波加熱器來烘烤食物了。這種微波加熱器與地面上使用的加熱器有所不同。它上面有一些特製的凹進去的小格。為了防止加熱時食物飄浮起來，需要加熱的食物都必須固定在這些小格內，插上電源後，一會兒就可以將食物加熱到可口的程度。有了它，宇航員們就可以品嘗到熱烘烘、香噴噴的紅燒牛肉、炒蛋、豬排等食物了，其口感與在地面沒有多大區別。
二．穿—一件衣服價值千萬美元
人們對於服裝的認識往往只局限於其蔽體、保暖、美觀、大方等特點，可是當人類進入太空就會發現，航天服的作用早已超出了傳統范疇。因為，太空接近真空的壓力環境、極端的溫度環境，缺乏生命所需的氧氣，空間隕塵、空間碎片和空間輻射的威脅等，都需要航天服為宇航員在太空的生活和工作，提供一個良好的防護和保障系統。
航天服按功能可分為艙內航天服和艙外航天服。艙內航天服用於飛船座艙發生泄漏、壓力突然降低時，宇航員及時穿上它，接通艙內與之配套的供氧、供氣系統，服裝內就會立即充壓供氣，並能提供一定的溫度保障和通信功能，保證宇航員在飛船發生故障時能夠安全返回。而艙外航天服則更為復雜。它是宇航員出艙進入開放的宇宙空間進行活動的保障和支持系統。它不僅需要具備獨立的生命保障和工作能力，包括極端熱環境的防護和人體平衡控制、氧氣供應和壓力控制、服內微環境的通風凈化、測控與通信系統、電源系統以及宇航員視覺防護與保障，而且還需具有良好活動性能的關節系統以及在主要系統故障情況下的應急供氧系統。艙外航天服結構上由微流量防護層(外罩)、真空隔熱屏蔽層、氣密限制層、通風結構和液冷服等組成，猶如一個獨立的生命保障系統。一套艙外航天服系統通常比一個健碩的人還要重許多。它的價格自然也不菲，目前研製生產一件艙外航天服要花費上千萬美元。
談到航天服，不能不講一下「太空噴氣背包」。這種背包高約1.25米，寬約830毫米，總重150公斤，內裝12公斤液氮，共有24個噴嘴。它像一把沒有坐位的椅子，安在宇航員的背上。宇航員可以通過扶手上的開關控制24個微型噴嘴，噴射出背包里的壓縮氮氣，從而形成各個方向大小不同的反推力，實現不同方向的移動。有了這種噴氣背包，宇航員就能在茫茫太空中隨心所欲地翻筋斗、旋轉，向上、向下、向前、向後地自由移動了。
三．住——密艙生活考驗技巧
宇宙環境是極為惡劣的，對人體有害的主要因素是高真空、高缺氧、宇宙輻射、溫度差異等。在這樣的環境中宇航員是無法生存和工作的。於是，科學家研製出了一種與外界隔絕的密閉環境座艙用來保護宇航員。
供宇航員居住、生活和工作的密閉艙是宇宙飛船上的一個主要部分，是保證宇航員身體健康的環境控制與生命保障系統。生命保障系統最為重要的是供水系統。它的主要任務是供給宇航員生活用水和飲食用水。密閉艙是一個狹小的環境，必須對不斷產生的污染物加以凈化，以維持艙內空氣新鮮，保證宇航員的身體健康。
由於失重飄浮，宇航員行動起來不像在地面上那樣自如，坐立不穩搖搖晃晃，稍一抬頭仰身就有可能來個大翻身，彎腰時又可能翻筋斗，所以一切動作都得小心翼翼。航天飛行中，睡袋一般固定在飛船內的艙壁上。在失重時分不清上和下，站著躺著睡都一樣，所以宇航員既可以靠著天花板睡，又可以筆直地站著靠牆壁睡，只要他高興。為了防止無意中觸及開關，他們睡覺時必須把雙手束在胸前。宇宙空間中的睡覺姿勢很特殊，失重時，身體完全放鬆會自然形成一種弓狀姿勢。在空間軌道站上，宇航員已可享受分隔式卧室和床，但他們在睡覺時必須把自己捆在床上，以免翻身時因失重而飄離。
另外，在宇宙中航行的宇航員和地球上的人一樣，也需要有個人清潔衛生的處理，如刷牙、洗臉、洗澡、大小便等等，但這一切都需要有特殊的設施和技巧。比如在失重時刷牙，牙膏泡沫很容易飄浮起來，水珠在艙內飛飄，會影響人的健康和儀器正常運轉。為防止這個問題，美國採用一種特製的橡皮糖，讓宇航員充分咀嚼以代替刷牙，達到清潔牙齒的目的。宇航員洗澡時，需要將耳朵塞上，帶上護目鏡，就像潛水員一樣。當人進入浴室，還要穿上固定的拖鞋，這樣就不會飄浮起來了。美國「奮進」號太空梭上裝備有一種太空馬桶，造價高達2340萬美元。這種馬桶可貯存處理更多糞便，有獨立的尿液分離器，可將尿和糞便分開處理。馬桶上的氣流導引裝置，解決了失重條件下人體排泄的困難。
四．行——防止成為茫茫太空的人體衛星
1965年3月18日，蘇聯宇航員列昂諾夫離開「上升」2號飛船密閉艙，系著安全帶第一次到茫茫太空中行走，開創了人類太空行走的先例。然而太空行走與人們在地面上的行走不能相提並論，其困難程度是常人難以想像的，需要諸多的特殊技術保障措施。
由於太空處於真空狀態，沒有大氣層的保護，溫度變化也很大，太陽照射時溫度可高於100℃，無陽光時溫度可低於-200℃，同時還存在著能傷害人體的各種輻射和微流星體，因此在太空行走時，必須身穿特製航天服。同時，由於宇宙飛船、空間站、太空梭這些載人航天器密閉艙內的人造氣壓、空氣組成基本與地面相同，故人體內吸有一定量的氮氣，而航天服內的氣壓較低，僅為大氣壓的27.5%，宇航員如果猛然出艙，遇到低的氣壓後血液供應會較差，溶解在脂肪組織中的氮氣游離出來卻不能通過血液帶到肺部排出而形成氣泡，因此可能造成氣栓堵塞血管，引發嚴重疾病。所以宇航員出艙前需要吸取純氧將體內氮氣排出，以免隱患。
在太空行走的宇航員圍繞地球高速運行時，在廣袤的空間中沒有參照物，無法分清物體的遠近大小、速度快慢，如無保險措施，就可能會丟失在茫茫太空中而成為人體衛星。再加上載人航天器和自己都在運動，宇航員有時會被搞得暈頭轉向，亦有可能出現危險，所以太空行走需要採取保險措施———身系安全帶。安全帶猶如嬰兒的臍帶將宇航員與航天器連接起來，以防宇航員在太空中走失。1984年2月7日，美國的「挑戰者」號太空梭在進行第11次飛行時，宇航員布魯斯•麥坎德里斯穿著一種帶助推裝置的航天服，首次在不系安全帶的情況下在太空中自由行走了95分鍾，捕獲了已經停止工作的「太陽峰年」號人造衛星，並對其進行修理，排除故障後又將其重新送回軌道。布魯斯完成了太空梭首次捕獲衛星的任務。這次太空行走也為人類在太空中的活動開創了新的天地。但為了保險起見，現在宇航員仍被要求系安全帶。萬一宇航員不能自己走回太空梭，可以用牽引纜索把他拉回來。
太空生活看似有趣，實際上是對宇航員生存技巧的一大考驗。看來要做個太空人，享受一下與地球人不一樣的生活，還真不是件容易事。

C. 弓背狗總是咬尾巴食慾下降四肢無力是什麼病

你說的這並不是狗狗某一種病的症狀，先說咬尾巴。

• 狗狗咬尾巴主要有倆大類情況。

第一，不良習慣。

當狗狗咬自己的尾巴時說明它已經覺得很無聊了，如果您不理它，它可能會形成為習慣。因為這種行為只是小狗覺得無聊的時候才會做的，如果主人能及時的發現並給它一些玩具或帶它去散步,這種行為就會慢慢好起來，如果長時間這樣,會影響到狗狗發育的平衡，是種不良習慣。

第二類，狗狗患了某種疾病（總稱自咬症）

自咬症狀多發生於工作犬，常見的原因有肛門腺炎、蟎病、真菌性以及微量元素硒缺乏等。由於皮膚炎症、病癢的部位發生於尾根、肛門、後軀、耳根等抓撓不到的部位，常導致犬轉圈啃咬自身尾巴、四肢及腹下等部位，嚴重的啃咬部血跡斑斑，甚至露出骨骼。自咬症根據不同病因對症治療。患部止癢，消除刺激可先用886擦劑塗擦。對肛門腺炎引起的自咬症，應局部消炎或手術摘除化膿的肛門腺。對因維生素和微量元素缺乏引起的自咬症可用：維生素H1毫克，維生素B2 二到四毫克，維生素B3 三到四毫克，維生素B6一到二毫克口服，3％維生素C溶液 2毫升滴入口腔，0．1％亞硒酸鈉2毫升肌肉注射。

• 再說說食慾下降四肢無力

這個就太多情況了，狗狗感冒，缺鈣，腸胃疾病，有寄生蟲，甚至犬瘟，細小都會這樣。

這么多種情況，你給狗狗檢查一下就可以了。實在不行就讓醫生看看。

• 特別提醒：狗狗出現問題最重要的是及時發現，及時醫護，不要拖到不得不上醫院的程度。家中一定要常備一些狗狗日常護理需要的葯品和工具，如果不知道備些什麼可以購買一個「寵物應急護理葯箱」，里邊東西很全，而且一般都有詳細的講解，還會列出許多狗狗日常容易出現的傷病問題和防治方法。既然選擇了養狗狗，就要為他負責。

D. 求 HXD1C型電力機車的檢修考試題，非乘務員，真心謝謝

2011年向塘機務段內燃、電力機車晉升學習司機筆試考試復習范圍 第一部分 規章 一、《技規》部分
60、61、66、85、92、131、177、182、183、202、203、204、205、206、213、222、223、224、226、228、229、230、232、238、239、240、243、244、246、249、250、251、254、255、256、259、260、261、262、263、270、272、275、285、288、289、291、292、293、294、295、296、297、298、299、300、301、302、310、330、331、335、337、338、339、340、341、345、348、350、351、357、358、360、361、362、363、366、367、368、369、381、382、383條 二、《行規》部分
14、24、36、38、39、42、44、52、53、56、57、59、63、65、67、71、83、84、87、98、99、101、102、127、128、129、130、133、134、135、136、153、154、156、165條 三、《鐵路交通事故調查處理規則》部分
2、7、8、9、10、11、12、13、14、15、23、《鐵路交通事故調查處理規則》內容解釋 四、《操規》部分
3、9、10、14、19、25、30、36條 五、《機車乘務員LKJ操作使用手冊》09年8月版： ⑴監控限速輸入時機及監控限制速默認值為多少？ ⑵如何進行IC卡數據輸入操作？ ⑶如何進入或退出出段狀態？ ⑷如何進入或退出入段狀態？ ⑸如何手動修正滯後誤差？ ⑹如何手動修正超前誤差？ ⑺使用IC卡轉儲數據有哪幾步驟？ ⑻手信號引導如何操作監控裝置？ ⑼LKJ故障後如何操作？ ⑽警惕功能包括哪兩項？ ⑾裝置開機後，若操縱端無權，如何獲取操縱權？ 第二部分 內燃機車理論部分 一、《機車乘務員通用知識》
25、26、27、28、29、30、31、32、33、203、205、214、215、220、230、317、319、320、321、353、359、360、362、363、366、367、390、343、346、347、348、443、444、445、446、520條 二、《DF4型內燃機車乘務員手冊》
1、2、3、4、5、9、11、13、14、18、19、20、21、30、31、32、35、36、38、44、45、46、54、55、57、58、60、63、64、66、68、69、70、71、72、75、76、80、91、99、101、103、104、105、106、209、210、211、213、214、215、216、217、219、221、222、223、227、、228、235、236、237、243、244、245、270、272、273、274、275、284、285、286、287、288、290、309、310、311、312、380、386、393、402、403、404、427、442、444、445、446、447、448、454、461、462、490、621、622、623、630、631、633、634、635、636、639、644、645、645、647條
第三部分 HXD1型電力機車理論部分 一、《機車乘務員通用知識》
25、26、27、28、29、30、31、32、33、203、205、214、215、220、230、317、319
320
、
321
、
353
、
359
、
360
、
362
、
363
、
366
、
367
、
390
、
343
、
346
、
347
、
348
、
443
、
444
、
445
、
446
、
520
條

二、向塘機務段編《
HXD1B
型電力機車乘務員學習手冊》
。

三、向塘機務段編《
HXD1B
（
C
）故障處理》

四、簡答題

1
、主斷路器的作用？

主斷路器是電力機車的總開關和總保護。它起兩種作用：

⑴
控製作用：根據機車運行的需要，將交流高壓電引入機車或斷開；

⑵
保護作用：當機車發生故障時快速切除交流高壓電源，使故障范圍盡量縮小。

2
、主變壓器有何功用？

主變壓器是交流電力機車上的一個重要部件，
用來將接觸網上取得的
25KV
高壓電變換為具
有多種等級的低電壓，以滿足機車各種電機、電器工作的需要，保證機車正常運行。

3
、主空主斷路器具有哪些特點？

⑴
絕緣性能高；
⑵
採用真空滅弧，
環境穩定性好；
⑶
結構簡單；
⑷
開斷容量大；
⑸
機械壽命長；
⑹
維護保養簡單；⑺
與空氣斷路器有互換性；

4
、
HCD1C
型電力機車蓄電池充電機組故障如何處理？

HXD1C
機車充電機有四組充電模塊，若報
「
充電過流
」
或
「**
模塊故障時
」
，觀察蓄電池充電
電壓正常時可不處理；
若充電不正常時可對充電機復位，
同時按壓充電機監控模塊的小屏幕
上的
「+」
和
「
-
」
按鍵，保持
5
秒後充電機重置。如無效則維持到前方站停車後大復位處理。

5
、
HXD1B
型機車吸濕器的作用？

吸濕器裝在儲油櫃上，用金屬管與儲油櫃上部空間連接起來。

當儲油櫃油麵上升時，
櫃內油位上部空間的部分空氣須要排往大氣。
當儲油櫃內的油位下降
時，櫃內油位上部的空氣不足，須要從大氣中吸進空氣，以免形成負壓。

這就要求在儲油櫃與大氣中建立一個通道，這種通道必須能把進入儲油櫃之空氣的濕氣除
掉，這個任務就是用吸濕器完成的。

6.
三相非同步牽引電動機為什麼要採用變頻變壓調速？

改變定子頻率即可改變電機轉速，
隨著定子頻率的增加，
電機轉速相應增加，
如果電壓不增
加，
將導致電機磁場減弱；
另一方面，
低頻起動時，
如果電壓很高時，
將導致電機過分飽和。
因此非同步變頻時，
電壓也應在一定范圍內保持一定比例的變化。
所以三相牽引電動機要採用
變頻變壓調速。

7
、
HXD1
型電力機車通風系統可分為幾個部分？如何劃分？

機車通風系統為獨立通風系統。機車運行時機械間微正壓工況。整車的通風系統可分為
4
個部分：
1
、牽引電機通風系統；
2
、變壓器、變流器冷卻用油水冷卻塔通風系統；
3
、輔助
變壓器櫃及車體內通風系統；
4
、司機室空調通風系統。

四個通風系統相互獨立，互不影響。

8
、
HXD1
型電力機車蓄電池充電機有何功用？

1
、通過
AC-DC
整流，將機車輔助系統三相交流
440V
電源變為直流
110V
電源，為機車提
供
110V
電源，並為蓄電池充電；

2
、將機車上的直流
110V
電源變為直流
24V
電源，為應急燈，儀表等設備提供電源。

9
、
HXD1
型電力機車車頂安裝有哪些高壓電器設備？

1
、受電弓；
2
、主斷路器；
3
、高壓接地關；
4
、高壓電壓互感器；
5
、避雷器；
6
、高壓隔離
開關；
7
、高壓穿牆套管；
8
、車頂母線和支持絕緣子組成

10
、高壓電壓互感器的作用？

1
、提供網壓信號，使司機在升弓後就能先觀察到網壓信號，同時也為機車的主變流器提供
同步信號，使得主變流器能正常工作；
2、該信號也連接電度表使得司機能充分了解機車的能耗情況。 12、HXD1型電力機車升弓的控制原理？
HXD1型機車受電弓採用氣囊驅動方式升弓。受電弓升起時，電磁閥得電，氣路打開，壓縮空氣通過空氣過濾器、單向調節閥（升弓）、調壓閥、氣壓表、單向調節閥（降弓）、穩壓閥，進入氣囊，驅動升弓氣路。同時壓縮空氣經穩壓閥後通過快排閥向具有氣腔的受電弓碳滑板沖供氣，構成自動降弓保護氣路。電力機車的接地電位與接觸網線間的電位相差25KV，自動降弓裝置的壓縮空氣輸入端與管路間通過絕緣軟聯接，通過該絕緣軟管的空氣須保證其絕緣性能。
13、HXD1型電力機車降弓的控制原理？ 當受電弓正常降弓時，啟動在壓縮空氣輸入端前端的電控排氣閥並進行排氣，受電弓靠自重降弓。
當受電弓滑板破裂、磨耗到限或管路泄漏時，控制管路的氣壓下降，換向閥打開，氣囊及管路中的壓縮空氣經過換向閥的排氣口排放到大氣中。同時空氣壓力繼電器動作，發出機車空氣管路壓力下降的信號，主斷路器緊急切斷，從而防止受電弓在帶負載情況下從接觸網脫離。 14、寫出冷卻塔迴路各部件的名稱？
15、說出下列功能鍵的功用 圖標 釋義 圖標 釋義 顯示器 內部溫度 關閉 背光燈
背光調節 晝夜切換 音量調節 事件查詢 信息查詢 幫助 取消 上 下 左 右 確認
16、HXD1型電力機車用於變壓變頻和恆壓變頻的風機是哪些？ 變壓變頻的風機有：牽引風機1－6；冷卻塔風機1、2。
恆壓恆頻的風機有：空壓機1－2、油泵1、2；水泵1、2；變流櫃風機1、2；空調機組。
17
、
HXD1C
型電力機車如何進入定速控制

當主司控器的方向手柄處於向前位，
主司控器級位手柄處於牽引區域，
機車速度超過
5km/h
且無空氣制動時，
在微機顯示屏中選擇定速模式，
機車進入定速狀態；
機車將以當前機車行
駛速度作為當前定速期望目標速度，
進入定速控制模式，
機車將根據實際行駛速度與定速期
望目標速度的差異，自動進行牽引及電制動的快速轉換，控制機車行駛速度不變。

18
、受電弓模式開關有幾個位置？各位置的含義是什麼？

有四個位置。

⑴
「
弓
1「
位：一端受電弓升起；

⑵
「
弓
2「
位：二端受電弓升起；

⑶
「
雙弓
「
位：一、二端受電弓同時升起；

⑷
「
自動
「
位：默認升起非操縱端的受電弓。

在正常情況下，受電弓選擇開關位置應在自動位，非操縱端受電弓將升起。

19
、
HXD1
型電力機車如何進入無人警惕試驗？

按下警惕按鈕或腳踏開關一分鍾後，警惕裝置開始報警，微機顯示屏上顯
「
無人警惕一級報
警
」
，等到
60
秒
+5
秒後，伴隨蜂鳴報警給乘務員聲音提示；等到
60+10
秒後，微機顯示屏
顯示
「
無人警惕二級報警
」
並伴隨
CCU
產生懲罰制動，司機可以通過松開按鈕或腳踏開關，
然後再次按壓警惕裝置按鈕或腳踏開關消除報警；將大閘手柄置抑制位
1
秒消除懲罰制動。

20
、
HXD1
型電力機車高壓隔離開關的作用？隔離時有何要求？

高壓隔離開關屬於車頂保護電器。
高壓隔離開關的作用是優化配置
25KV
電路內高壓設備的
運行工況，並當車頂設備（如受電弓）發生故障時，能將故障部分隔離，維持機車運行。

切除高壓隔離開關必須在主斷路器斷開受電弓降下的情況下進行。

21
、四象限整流器和
PWM
逆變器模塊設有哪些保護？

⑴
過壓保護：在直流迴路電壓大於整定值時，觸發軟電路放電裝置，斷開主斷路器；

⑵
過流保護：
每個
4QC
和
PWM
的支路有兩個並聯的
IGBT
模塊，
在短路和其他故障情況下，
在達到最大支路電流前自動封鎖相關模塊的觸發脈沖；

⑶
牽引電機的短路保護：當牽引電機端子或繞組內部發生短路時，
PWM
的觸發脈沖將被封
鎖。

22
、
HXD1
型電力機車牽引變流器由哪些功能模塊組成？

⑴
線路接觸器和預充電單元；⑵
四象限整流器；⑶
中間直流迴路（包含支撐電容和接地檢測
單元）
；⑷
外部揩振電抗器一起構成諧振電路；⑸
保護模塊；⑹
脈寬調制逆變器；⑺
控制和監
視組成。

23
、
HXD1
型電力機車高壓接地開關的作用？

⑴
高壓接地開關的作用是把牽引機車上的主斷路器兩側的電路接地，與斷路器配套使用；

⑵
接地開關保證了牽引機車的安全操作，
當工作人員進行機車檢查或維護時，消除缺陷或進
行修理時，保證了工作人員的人身安全。

24
、高壓電流互感器的作用？

高壓電流互感器主要用來測量主變壓器輸入端的電流，
該測量電流值用於過流保護和短路保
護，同時也用於機車能耗測量。

25
、
HXD1B
型電力機車輔助逆變器的特點？

E. 宇航員怎樣在太空生活

一、睡覺

宇航員在天上繞地球航行，太空日出日落由航天器繞地球一圈的時間而定。有時24小時內日出日落交替許多次，宇航員無法遵循地球上「日出而作，日落而息」的生活習慣，只好機械地按鍾點安排工作和睡覺。

宇航員在太空失重環境中找不到「躺」的感覺。到了失重的環境里，人們失去了「上」「下」的參照坐標，腳踩不到地，四周全是天，根本分不清上、下，因此，睡覺也就沒有了「平躺」一說。由於無論站著、躺著，還是趴著都可以入睡，所以宇航員睡覺可以飄在太空艙里睡，掛在牆上睡，綁在床上睡，也可以吊在樑上睡，靠在桌邊睡。

二、進食

太空餐桌是特製的。它具有磁性，能吸住刀、叉、勺、碗、盤等餐具，桌上裝有水冷卻器和加熱器。吃飯時，宇航員必須先把腳固定在地板上，把身體固定在座椅上，以免飄動。面對擺在餐桌上的飯菜，一定要注意端碗、夾飯、張嘴、咀嚼一連串動作的協調。端碗要輕柔，動作太猛，飯會從碗里飄出去，夾飯、夾菜要果斷，夾就要夾准、夾住，最好不要在碗里亂撥拉，以免飯菜飄走，使用叉子效果最好。

飯菜夾住後，張嘴要快，閉嘴也要快，因為即使是放到嘴裡的食物，不閉嘴它也會「飛」走；咀嚼時節奏要放慢，細嚼慢咽利於消化，還可以減少體內廢氣的產生和排泄，避免宇航員生活環境的污染。

三、洗臉和刷牙

最初美國人是用一種特殊的膠姆糖經過在嘴內充分咀嚼來代替刷牙的，蘇聯的航天員則是用手裹著毛巾在口腔內按摩擦洗來代替刷牙。這兩種方法很簡單，但口腔中的細菌不易清除。後來發明了密封式吸水法．航天員就可以在太空中較徹底清潔牙齒和口腔了。

航天員使用一種密封式刮鬍刀，它可以通過一條密封管同吸塵器聯起來，吸塵器能把胡碴吸進廢物處理箱中。

太空理發也很不容易，因此無論男女宇航員在上天之前都要把頭發理得短些再短些。但是長時間的飛行，頭發又會長長，怎麼辦？宇航員必須發揚團結精神互相幫助，一人理發，一人拿著吸塵器吸走剪下的頭發。

四、洗澡

美國的「天空實驗室」和蘇聯/俄羅斯的「和平」號空間站都有「洗澡間」。早期的洗澡間實際上是一個不透水的強力尼龍布製成的圓柱型淋浴罩，上連天棚下接地板，頂部有水箱、噴頭和加熱器。洗澡前航天員要戴好呼吸器，耳塞和護目鏡鑽進這罩中，待密封後呼吸器與外界相連，就可打開水龍頭洗澡了。由於沒有重力，水是不會自動從噴頭中流下來的，需要給水箱中的水加壓，使水流通過噴頭噴出來。洗完澡的水要被凈化吸附裝置收集到廢水箱中，經凈化後再重復使用。

後來美國科學家對太空浴室進行了改進。把浴室變作一個浴罩，罩內被施以0.8個大氣壓，浴罩下部裝有抽風機，航天員洗澡時打開淋浴龍頭和抽風機，上面灑水，下面抽水，這樣便有身處地球一樣的沐浴效果。雖然水能夠凈化回收，但太空艙內的儲水終究有限，所以美國航天員平時也只是用浸透浴液的海棉擦擦身體。

五、洗手間

太空中的洗手間也是真空的。上廁所，必須坐在精心設計的馬桶上。兩腳先放進固定的腳套里，腰間用座帶綁好，用手扶著手柄。
如果是大便，不是用水沖，而是用一個特別的抽氣機，將糞便吸進塑料盒裡。每解一次，就會更換一個盒，這些盛著糞便的塑料盒會被彈到太空。如果是小便，也是利用抽氣機，將其吸進一個特別形狀的杯子里，經過橡皮管灌進地板下的污水池裡。

(5)應急升弓裝置作用擴展閱讀

易患疾病：

由於在太空中的工作環境與地面有所不同，長期在太空中工作宇航員身體也有可能得一些疾病。

（1）、心理功能障礙

航天員在太空中，引起的不適感和對中樞神經系統的影響使其產生心理變化。如憂慮、厭煩、抑鬱、思念、記憶力衰退、對工作失去興趣等。

（2）、心血管疾病

由於失重，人體的血液向頭部、胸部充盈增強，頭部動脈壓升高，頭面腫脹，鼻子呼吸也不暢通，可能引發心血管疾病。

（3）、太空運動病

類似暈車、暈船。主要症狀是惡心、嘔吐、頭暈、嗜睡等。

（4）、肌肉萎縮

太空飛行時由於失重，肌肉不再對抗重力的作用，肌肉所做功大大減少，因而出現了肌肉的廢用性變化，工作能力下降。

（5）、骨質疏鬆

由於失重，骨骼不必再承受人體的重量，加上運動量減少，減輕了對骨骼的刺激，結果使骨骼中的礦物質排出增加，而造成骨質疏鬆。

F. 怎樣通知未到場的運動員以及解決辦法

（1）固定繩結 固定繩結是將繩索一端直接固定於自然物體上的結繩方法，多採用下列繩結： A織布法（布林法）---通過這種繩結克將繩索一端與自然物體固定在一起，有時也用於結組中的胸繩連接。 B牽引結---用於繩索一端在樹干或其他物體上的固定拉緊。 C通過結---用於通過鐵索時做中間環節的各種連接和固定。這種結有簡單的通過結和「8」字形通過結。 D雙套結---用於特定攀登技術中的一種結，也可做固定用。 E帳篷固定結---有兩種結。 （2）接繩繩結 接繩繩結是將短繩接成長繩的使用的繩結，可分以下幾種： A 平結---這種結用於直徑相同的繩索之間的連接。 B交織結---這種結用於直徑相同的繩索之間的連接。按其連接方法可分為交織結和雙交織結。 C 「8」字結---它用於直徑相同的繩索之間的連接。 D混合結---用於不同直徑繩索之間的連接。 E防脫結---為了防止解脫，在各種繩結結好之後，可在繩頭部位再結一個防脫結，也可用這種結法將兩條帶子連接在一起。 （3）保護繩結 這是使繩索之間或繩索與鐵索之間能夠產生摩擦和滑動的連接方法。 A單環結---用於沿主繩快速下降時的速度控制。 B抓結---用於行進中的自我保護。按其結法可分為單抓、雙抓和變繩抓結3種。 （4）操作繩結 這是用於特殊的攀登和下降技術中所採取的結法，主要為雙套法。此結法既可作固定用結，也可用於攀登和下降。繩索用過之後必須收攏好，以便下次再用。 保護技術: 1固定保護 固定保護是對行進者或攀登者預設的專門保護。保護者將主繩進行某種固定， 選有利位置專門負責保護。在攀登岩石峭壁、冰峭壁等技術操作復雜、危險性大的路段時多被採用。 (1) 固定保護的方式 根據保護者與被保護者的相對位置可分為交替、上方和下方3種保護方式。 交替固定保護 登山過程中，結組通過較陡峭危險的地段時，多採用這種保護方式。其具體要 求是：一個結組內同時只能有一個人進行攀登，其他人停止攀登進行保護。首先將 鋼錐或冰鎬打入斜坡冰面，作為牢固的支點，將主繩在它上面按特定的要求纏繞。 攀登者走完主繩間隔那一段距離後，停下來改做保護者（同上做法）。然後第2人開始攀登。依次反復進行。 下方固定保護 第一人攀登峭壁時，因上方無人，只能採用下方固定保護，即保護者的位置在攀登者的下方。其保護裝置也是將主繩一端在保護者附近固定，另一端交攀登者牢 系在身上。攀登者在行進過程中，要不斷把主繩掛到自己打入峭壁的新支點上，保護者要隨著攀登者的上升，不斷做放繩動作。在攀登者失誤滑脫時，因牽動保護者的拉力來自上方，故對保護者構不成威脅，一般情況下，下方可不設自我保護裝置。 上方固定保護 這種保護的固定保護者處於被保護者的上方，多在攀登岩石峭壁時使用。保護者在峭壁頂部利用打入的鋼錐或自然物將主繩牢牢固定，然後，將自己身體也牢系於主繩的相應位置，以防攀登者失誤脫落時被牽動。最後將主繩另一端拋給峭壁底部的攀登者。攀登者將繩端牢牢固結於自己身上，通知上方後，便可以行動。保護者要隨著攀登者的行進，不斷做收繩動作。 (2) 固定式保護的方法 普遍採用的保護方法有站立式保護法、坐式保護法和器械保護法。 站立式保護法 保護者應首先要選好保護位置，做好自我保護。然後身體側對岩石站立。站立時先將前（左或右）腿邁出一步，腳蹬在有利的支點上，腿伸直、腳尖指向攀登者 ，後腿稍屈成弓箭步，身體重心落在後腿上，形成保護姿勢。如果站立重心過高， 一旦受力就有被牽動而拉倒的危險。 為了使保護繩不易脫落，保護者應在身上適當纏繞繩束，其方法是：先將保護繩的一端從左或右腋下由里向外在胳臂上繞一圈後握緊繩索，保護繩的上端經背部 再從右或左肩搭下，用右、左手在胸前握繩。保護准備工作做好後，就可以通知攀 登者進行攀登。隨著攀登者的逐漸上升，保護者要不斷地將繩索收回，從而起到保護作用。 收繩方法是左或右臂屈肘拉繩，右或左手臂伸直向回收繩，左或右手沿繩下滑握緊繩，右或左手沿繩上移於胸前握繩，如此反復做收繩動作，保護攀登者不斷向上攀登。一旦攀登者失誤而脫落，保護者應及時做制動動作，即在兩腳站穩的基礎 上，左或右肩後撤、右或左肩迅速前壓、使纏繞在身上的保護繩拉得更緊，從而使脫落者停止下跌。 在下降時，則要做放繩動作，其方法是：在右或左手握緊繩索的前提下，左或右手沿繩上移，並同時將繩放出，左或右手隨繩的被拉出而移至胸前握繩，待左或右手握緊繩時，右或左手又沿繩下滑至腹前握繩，如此反復動作，繩索就會逐漸放出。 坐式保護法 這種保護也要首先選好有利地形，做好自我保護。保護者面對被保護者， 坐在地上，兩腿自然分開，兩腳蹬住較凸的岩石等作支點。保護者同樣應把保護繩連接被保護者，另一端（即固定一端）經腰部向前拉攏。兩手在腹前握住。 A 收繩方法 右手或左手收繩至腹前，左或右手同時由腹前向外拉繩，收至腹前的右或左手將經腰部纏繞於腹前的兩端繩同時握住抓牢。右或左手迅速收回至腰間抓繩，右或左手同時沿繩滑出握繩，准備再次收繩。 B 放繩方法 右或左手從腹部將繩向外拉出，左或右手順勢握繩收回腹間並抓緊經腰部纏繞於腹前的兩端繩索，右或左手此刻迅速收回腰間握繩，左或右手亦同時沿繩向外滑放握繩。 器械保護法 器械保護法是利用下降器和鐵鎖進行保護的方法。其保護姿勢可根據地形條件採取站立式或坐式。目前攀岩訓練和競賽中多採用這種方法。其優點是省力、安全 、操作簡便，但必須具備一定的登山器材，如下降器等。 利用下降器保護，首先要安裝好保護裝置，將繩索按「八」字形纏繞在下降器上，雙手分別握緊從下降器繞出來的繩索。 收繩方法，左或右手向下拉繩，右或左手同時將通過下降器纏繞的繩拉緊，如此反復操作。 放繩方法同收繩操作方法相同，但動作的方向相反，將繩逐漸放出即可。 一旦攀登者失誤脫落時，可做制動性保護，將一端的繩索向相反反向用力拉緊，就可使繩索停止滑動而使脫落者得到保護。 利用鐵鎖保護時，要首先選好有利地形，做好自我保護，並安裝好保護裝置。 這種保護實際上是在站立式保護的基礎上，又增加了鐵鎖保護，從而使保護的效果 更加完善。這樣因脫落造成的牽動力會大大的減弱。這種保護的收放繩方法同站立 式保護一樣，是通過兩個鐵鎖作為支點加大繩索和鐵鎖的摩擦力而使保護奏效。這種保護的收放繩方法基本和站立式保護相同，但保護的制動性較差。 2行進保護 行進保護是指行進中不預設專人保護，只是在出現險情後攀登者依靠 保護裝置而採取的一種應急保護。最普遍而簡便的方法是用主繩將2--5名 運動員的身體連接構成一個結組.結組行進中,一旦有人失誤滾墜,同組其 他人都要立刻以最方便的姿勢和最快的動作,將冰鎬全力插入冰雪、碎石 或裂縫中。以期通過固定自己身體而拉住滾墜者。 3自我保護 不管是行進保護還是固定保護，攀登者一旦失誤，都不能消極的依賴別人的保護，而要盡量做出各種自救動作，這就是自我保護。特別是在行進中，如果失誤滑墜，就要在高呼「保護」的同時，迅速將身體成俯卧姿勢，並用全力使冰鎬尖與坡面摩擦，以減低下滑速度。 下降技術: 在45度以下的坡面下降，因危險較小，一般不需要特殊的裝備和技術，可在冰鎬輔助下自然進行。 在45度以上的陡坡、峭壁下降，則必須有一定的裝備和技術。其下降方法有兩種： A 三點固定下降法: 三點固定下降法是岩石作業下降技術的基本方法，其所用的工具簡單，便於在廣大群眾中開展。其方法是利用雙手、雙腳握或蹬牢三個支點，然後移動第四個支點。這種下降法比三點固定攀登更加困難，因此一定要設上方固定保護。 B 利用器械下降: 利用下降器下降 將主繩一端在峭壁頂部固定，另一端拋至下方，下降者在腰部系好安全帶，腹前掛好鐵鎖，然後將主繩按「八」字形纏繞於下降器上；再將下降器和鐵鎖連接，左手握主繩上端，右手在胯後緊握從下降器穿繞出來的主繩。下降者面向岩壁，兩腿分開約成80度角，蹬住崖棱，身體後坐，使軀干與下肢約成100度角，將上方主繩搭於崖棱上之後，便可以開始下降。 這種方法的要領是：下降時兩腿分開，手拉緊主繩，將左手上方的繩子搭於崖棱後，左右腳上下支撐，用前腳掌蹬住岩壁，開始下降，先臀部後坐，同時右手鬆繩，兩腳隨身體的下降而迅速向下移步，使之始終保持身體的平衡；如果右手鬆繩，臀部後坐，而兩腳仍停留不動。則會使身體失去平衡而有造成向後翻倒的危險。因此，右手鬆繩，兩腳隨身體重心的下移而及時向下倒腳，支撐身體維持平衡，是能否順利下降的關鍵。右手鬆繩兩腳迅速向下移動，要協調配合，要有節奏。由於兩腳呈上下支撐，身體向右地傾斜，這樣不但便於移動，且可觀察下降路線。下降速度的快慢主要看右手鬆 繩的多少。快松繩就要快倒腳，下降速度也就加快，一旦要停止下降，右手只要將主繩拉緊，即刻就能停下來。 單環結下降 在沒有下降器的情況下，可用鐵鎖和單環結連接，代替下降器。這種下降方法和動作要領與利用下降器下降的方法相同。 坐繩下降 這種方法是利用主繩與身體的直接摩擦而下降的。坐繩下降首先要進行 准備動作，面向固定繩端，兩腿夾住上方固定好的主繩，將身後主繩沿右腿 外側繞至前面，經腹、胸、左肩至背後，拉至右側，用右手在胯後將其握住 ，握繩時虎口朝上。 下降方法及動作要領與單環節下降基本相同。此方法適宜在只有主繩的情況下採用。下降時，應身著較厚而耐磨的衣服，一定要熟練掌握動作要領 ，維持好身體平衡。經右大腿根部的主繩不能移位或脫離，右手始終握住主繩，隨身體的下降逐漸松動主繩。下降速度不宜過快，要有節奏。 緣繩下降 在坡度近於90度時，可採用緣繩下降法。此方法簡單易學，只要有一條主繩就可以進行下降操作。 將主繩在陡壁上方固定，餘下的主繩扔至崖下，下降者在主繩上打好抓結，另端與腰部安全帶上的鐵鎖連接。抓結到連接處的距離不能太長，也不能太短，以臂伸開能抓住抓結為限。下降者面向固定點，兩腿分開站到崖棱時一定要拉緊主繩，並握住抓結，方可開始下降。 A 下降方法及要領: 沿主繩依次向下倒手，在倒手時一手先將抓結捋下，兩腿隨著雙手的下移，也同時向下倒步，前腳掌盡量踩住突起的岩石或稜角，以便減輕手臂的 負擔，倒手和移步要協調配合，要有節奏，兩腿稍分開，以便使身體保持平衡，防止東倒西歪。倒手時握住主繩的手一定要抓緊。臂長不足倒手有困難時，也可雙手沿繩下滑，注意速度不能太快，防止擦傷。初學者也可利用雙主繩下降。 B 下降注意事項: 下降前要有足夠的心理准備，消除恐懼心理，要細心、大膽、果斷沉著，動作要敏捷准確；下降路線以坡較緩而支點多者為好；同樣困難程度的路線，應選擇較短者，切坡壁的風化程度要小；不論採取何種方法下降，都應帶手套操作，防止擦傷。 C 繩索回收: 下降到目的地後必須回收繩索，能否順利回收，主要在於上方固定的技巧。一般有以下幾種回收方法： 活牽引結固定法 在上方固定時利用凸出的岩石或樹木作固定點，將主繩繞岩石一圈後，作活牽引結固定。 繩子的長端扔至崖下，短的一頭與一輔助繩相連結，其連接方法時打混合結。將繩端接好後，也將輔助繩扔至崖下，最後一人下來後，只要將輔助繩拉動，上面的固定就可解開。進行拉動輔助繩，就可一直把主繩拉下來。 雙主繩法 在上面凸出的岩石上的人工支點（打的岩石鋼錐）上，用繩套作固定，將主繩雙折掛在繩套上，下降者利用雙股主繩下來後，拉動有結的一根主繩，便可回收繩索。

G. 電力機車中蓄電池有何作用

蓄電池是可以貯存化學能量，於必要時放出電能的一種電氣化學設備。

作用：將儲存的化學能轉換成機械能。可以充放電。

化學能轉換成電能的裝置叫化學電池，一般簡稱為電池。放電後，能夠用充電的方式使內部活性物質再生——把電能儲存為化學能。

需要放電時再次把化學能轉換為電能。將這類電池稱為蓄電池(Storage Battery)，也稱二次電池。電力機車的蓄電池是機車上直流電源的輔助電源，並兼作可控硅穩壓電源的濾波原件。

在升弓前及可控硅穩壓電源發生故障時，由蓄電池組向機車控制電路供電。

H. 動車組機械師技師練習題

動車組機械師上崗考試理論考試范圍

四、簡答題
1．動車組應有的識別標記主要包括哪些？
答：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、自重、載重、全長、最高運行速度、製造廠名及日期、定期修理的日期及處所，應有「高壓危險禁止攀登」的標識。
2．簡述動車組隨車機械師職責。
答：⑴認真執行規章制度,服從命令聽從指揮，切實履行規定職責。
⑵負責在運行途中監控動車組的技術狀態，發現故障及時將有關信息通知司機，並採取措施，妥善處理。
⑶動車組出入所時，負責與動車所辦理技術交接。
⑷在司機指揮下，處理有關行車、列車防護和事故救援等工作。
⑸發生危及行車安全故障或其它緊急情況時，及時通知司機採取停車措施或使用緊急制動閥停車。
⑹根據司機通知，負責CRH2型動車組車門的開關。
3．簡述動車組編號規則是如何規定的？
答：動車組的型號和車號構成如下：

各型動車組型號和車號的技術序列代碼分配如下：
BSP動車組—— 1
四方股份動車組——2
唐山股份動車組——3
長客股份動車組——5
各型動車組型號和車號的製造序列代碼：不同的技術序列動車組單獨編排，順序由001～999依次排列。
各型動車組型號和車號的型號系列代碼：按動車組的速度等級、車種確定不同的型號系列代碼。
4．簡述鐵道部對每月動車組輪對檢查測量的規定。
答：每月對動車組輪對進行1次記名式人工檢查及測量，重點檢查輪輞、踏面、輪緣、制動盤及閘片等技術狀況，測量輪緣厚度、踏面圓周磨耗尺寸及制動盤、閘片厚度等。
5．簡述地勤機械師主要職責。
答：⑴負責動車組設備使用及管理。
⑵負責配合調車、客運整備、保潔、吸污作業，檢查吸污作業質量。
⑶負責動車組防凍。
⑷負責與隨車機械師辦理交接。
6．簡述CRH1、CRH2、CRH5型動車組的檢修周期是如何規定的。
答：動車組運用檢修周期分為一、二級。一級檢修在每次運行結束後或48小時以內進行一次（CRH1、CRH2型累計運行不超過4000公里，CRH5型累計運行不超過5000公里）。二級檢修按各型動車組劃分，CRH1型每15天進行一次，CRH2型每3萬公里或每月進行一次，CRH5型每6萬公里進行一次。
動車組定期檢修周期分為三、四、五級。按各型動車組劃分，CRH1型和CRH5型檢修周期一致，三級檢修120萬公里，四級檢修240萬公里，五級檢修480萬公里，CRH2型三級檢修45萬公里，四級檢修90萬公里，五級檢修180萬公里。
7. 在對動車組電子設備進行維護或在其附近工作時，一般應採取哪些措施？
答：在對電子設備進行維護或在其附近工作時，須始終對敏感部件使用特殊防護，並且用靜電腕帶將身體接地，以防靜電損壞線路板、計算機和控制單元等電子設備。
8．關於動車組的試運行是如何規定的？
答：新造動車組或動車組經過四、五級檢修上線運行前須安排試運行，試運行距離原則上不少於500km；時速200km動車組試運行速度160～200km/h，時速300km動車組試運行速度250～300km/h。
4、簡述司機室空調系統中溫度感測器數量及其安裝位置?
答：動車組司機室空調系統設有三個溫度感測器，分別是位於車頂空調機組單元內的一個回風溫度感測器和一個送風溫度感測器，以及位於司機室內的一個室溫感測器。
5、簡述客室空調系統中溫度感測器數量及其安裝位置?
答：動車組客室空調系統設有10個溫度感測器，其中1個新風溫度感測器、1個回風溫度感測器和2個送風溫度感測器均位於車頂空氣處理單元(AHU)中，另外6個室溫感測器分布在車廂客室內。
6、客室空調控制系統在正常模式下可將空調機組設置為哪幾種工作模式？
答：客室空調控制系統在正常模式下，根據製冷制熱要求可設置空調機組於以下模式：通風模式、 預冷模式、製冷模式、預熱模式和制熱模式。
7、簡述動車組保持制動的工作原理
答：只要動車組處於停車升弓狀態，保持制動會自動實施。它能用於列車停車時防溜並可使列車在30‰斜坡上開車和停車時不溜車。保持制動可由司機操控台上的按鈕進行暫時抑制。
8、如何手動打開上腳踏的進行維護作業？
答：1、關閉上腳踏的供風塞門；
2、把上腳踏向前上方拉出至固定位；
3、拉出到位後插入安全插銷防止腳踏意外收回。
9、客室空調控制櫃內模式選擇開關設有哪幾種工作模式？
答：客室空調控制櫃內的模式選擇開關設有自動位、手動位、關閉位和測試位。
10、
21、簡述牽引變流器的工作原理。
答：牽引變流器的工作原理是將牽引變壓器的輸入電壓整流成DC1650V後再逆變成牽引電機所需要的三相交流驅動電壓，同時從DC1650V直流環節中轉換輸出AC876V至濾波箱的三相變壓器，最後由三相變壓器輸出AC400V至全車的輔助用電設備。另在再生制動過程中，負責將牽引電機產生的電能反饋至電網上。
28、請寫出CRH1動車組的制動種類？
答：常用制動、再生制動、保持制動、緊急制動、停放制動、防冰制動。
29、牽引控制單元PCU的主要作用是什麼？
答：牽引控制單元PCU主要作用是通過DCU/L、DCU/M和DCU/A來控制整個變流系統的的工作，從而使主牽引系統完成一系統的交-直-交轉換過程，最後驅動電機進行牽引和使輔助供電系統輸出三相交流400V。
30、自動調速選擇開關各位置的作用？
答：1、左位表示選擇連掛速度狀態;
2、中位表示選擇由主控制器控制的正常速度狀態;
3、右位表示選擇清洗速度狀態。
32、動車組運行中「A類故障」指示燈不亮和亮紅燈時各表示什麼含義？
答：1、不亮時表示車組無A類故障存在；
2、亮紅燈時表示車組存有A類故障存在。
33、請寫出下列設備安裝方位字母縮寫的含義？
答：U－－車底架區域/車底區域；R－－車頂；P－－客室區域；H－－車頂與客室間的隔層；C－－司機室
35、簡述動車組HVAC空調系統在隧道模式下的的機組工作狀況？
答：動車組HVAC空調系統在火災模式下火災模式下，機組工況如下：1、新風風門關閉；2、廢排風門關閉；3、回風風門完全打開；4、廢排風機停止工作。
36、簡述動車組配備有幾個蓄電池？說出其主要作用？
答：動車組總共配備有5個蓄電池，其主要作用是向動車組的控制系統、照明燈、應急照明燈、應急通風單元、無線電系統等設備供電。
37、CRH1動車組主要控制安全迴路有哪些？
答：主要分為牽引安全迴路和緊急制動安全迴路。
38、動車組煙火報警器主要由哪些部件組成？
答：主要由煙火報警器主機、控制器面板和各種類型的感測器組成。
39、轉向架的一系懸掛裝置主要包括哪些部件？
答：1、軸箱彈簧；2、軸箱垂向油壓減振器；3、定位轉臂裝置。
40、牽引控制系統連接包括哪幾個牽引子系統？
答：包括：1、網側變流器控制系統；2、電機變流器控制系統；3、輔助變流器控制系統；4、蓄電池充電機控制系統
1. 如何調整客室內的座席方向？
答：在座席側面的下部設有腳踏式開關，需要轉動時，用腳踏下開關，手推動座席即可旋轉方向。從而調整座席乘坐方向。
2. 軸溫檢測裝置動作溫度是多少？
答：當軸承溫度達到一定值以上時，溫度保險絲就溶斷並發出軸溫異常通知的功能。裝置的規格如下所示：
動作溫度：165℃＋0℃～-10℃(溫度斜線5℃/min)
內置溫度保險絲的設定溫度：144℃
3. CRH2車內的滅火器是如何設置的？
答：滅火器的設置：
⑴1號、8號車：駕駛室2個、通過台2個。
⑵2號、3號、4號、5號、6號車：一位通過台2個、二位通過台2個。
⑶7號車：走廊3個、乘務員室2個。
4. 空調有哪幾種運行模式？
答：通風；製冷；制熱；強制製冷；強制制熱
5. 如何設定車內溫度？
答：通過觸按空調設定器的上升、下降鍵，輸入設定溫度。
上升：每觸按一次鍵會上升0.5℃（最高上升至40.0℃為止）
下降：每觸按一次鍵會下降0.5℃（最高下降至10.0℃為止）
觸按設定鍵完成設定。
6. 簡述外風擋的作用。
答：外風擋是為了抑制從車體側面發生的噪音，以及在停車時，為防止乘客掉下和抑制車體的振動，採用了壓縮形外風擋，使車體間的車輛連接部位平滑。
7. CRH2車內的安全設備有哪些？
答：有緊急用梯子、過渡板、滅火器、火災報警按鈕、緊急報警按鈕、衛生間緊急按鈕等。
8. 動車組特高壓電氣系統，主要有哪些大部件？
答：動車組特高壓電氣系統，包含的大部件有：受電弓、保護接地開關EGS、故障隔離開關、真空斷路器VCB、避雷器、高壓電纜及高壓連接器。
9. 設備通過應答器信息接收天線和應答器信息接收單元（BTM）從地面應答器獲取的地面信息，使列控車載設備能獲得什麼信息？
答：獲取前方線路信息；確定列車位置；確定列車的運行方向；獲得進路信息；獲得臨時限速信息。
10. 請說出拆卸閘片的步驟？
答：⑴切斷下側螺栓的防松鐵絲；⑵松開螺栓，取下螺栓和平墊圈（注意防止閘片掉落）； ⑶用彈簧銷卡住閘片底座向車軸相反一側旋轉，拔出閘片（閘片固定而難於拔出時，利用閘片的拉拔孔來拉出）。
11. 請說出應如何檢修坐便器沖洗裝置？
答：⑴取下便器輔助噴嘴（3處）清掃噴嘴部。
⑵對便器主噴嘴（1處）進行吹氣清掃。
⑶沖洗水流出不正常的情況下要更換新品的主噴嘴或輔助噴嘴。
⑷在便器投入尿垢除去劑清掃流經管。
12. 請說出應如何檢修小便沖洗裝置？
答：⑴打開小便器上部的檢查蓋向處理劑筒補充處理劑。補充處理劑時要在光電感測器感知的狀態下進行⑵拆卸小便器罩蓋安裝螺絲，卸下罩蓋，檢查管系外觀無腐蝕漏水。⑶用尿石除去劑清洗小便器除臭閥及從便器引出的污水管內壁。
13. 請說出應如何檢修污物箱裝置？
答：⑴檢查箱體外觀無變形、裂損。⑵檢查吸污口及吸污閥應無變形、裂紋、損傷。⑶檢查進氣閥外觀狀態良好，進氣閥塞門動作靈活。⑷打開污物箱配電盤檢查外觀，各電器及配線無異常。
14. 請說出CRH2型動車組車載信息系統服務設備控制功能包括哪些內容？
答：⑴控制車內信息顯示器、目的地顯示器的顯示內容；⑵控制車號顯示器的顯示內容；⑶向自動廣播裝置傳送播音時間信息；⑷向廣播服務裝置傳送公里里程信息；⑸解編時關閉其他編組廣播輸出；⑹服務設備（空調、室內燈、廣播）的控制及狀態顯示。
15. 請說出CRH2型動車組車載信息系統數據記錄功能包括哪些內容？
答：⑴故障時記錄設備動作信息；⑵主故障發生時記錄狀態；⑶累計走行公里及牽引/再生電力；⑷正式運行或試運行中記錄車輛性能、項目選擇、空調運轉率、空調運行狀態等信息。
16. 請說出CRH2型動車組防凍排水作業的操作流程？
答：加壓留置功能管路排水(有電時作業)→車上排水（溫水箱、電茶爐、存水管路、刮雨器）→水泵排水→車上各用水設備的動作排水→水箱排水→污物箱抽空→水封排水
17. 請說出CRH2型動車組轉向架的主要特點是什麼？
答：採用了輕量化設計、焊接構架、二系空氣彈簧、盤型制動、轉臂式軸箱定位、單拉桿牽引、電機採用架懸方式等。
18. 動車組在頭部及尾部分別顯示列車標志，顯示方式晝間與夜間相同，晝間可不顯示。試說明其顯示方式？
答：動車組運行方向首端司機室頭燈向前顯示白色燈光，動車組運行方向尾部司機室頭燈向後顯示紅色燈光。動車組無動力回送時及被推行時，運行方向首端司機室向前顯示白色燈光，運行方向尾部司機室向後顯示紅色燈光，不用掛邊燈。
19. 簡述CRH2側拉門開關時，各顯示燈的狀態？
答：關閉側拉門，司機台的關門顯示燈亮，車側顯示燈滅，而當側拉門遇到障礙物而門無法關閉或是關門開關動作不良時，車側顯示燈亮，司機台的關門顯示燈滅。
20. 簡述單車緩解操作過程？
答：打開運轉配電盤櫃，開啟列車管折角塞門，再拔出緊急按鈕，短路本車制動電路。
21. 簡述動車組在過分相區時，空調裝置和照明是否停電，並說明原因？
答；動車組在過分相區時，空調裝置和照明系統斷電；因動車組控制系統設定了一個延時時間為20秒，在該時間內動車組通過該分項區，車上照明不會斷電，空調裝置停止工作。
22. 何為輔助制動？
答：以在制動控制裝置異常、制動指令線路斷線、以及在救援等時使用為目的而設置。操作司機台的設定開關及各單元（Tc車）的配電盤開關進行動作，與常用、快速制動不同，制動力為與速度無關的定值。
1、簡述CRH1動車組隧道模式的作用及特點？
答：用於動車組在通過隧道時，防止外部不良空氣進入車廂內影響車內的空氣質量，此時HVAC空調系統的廢排風門關閉，回風風門打開。
2、簡述CRH1動車組HVAC空調系統在火災模式下的的機組工作狀況？
答：動車組HVAC空調系統在火災模式下，機組工況如下：
1、停止空調系統的製冷或加熱功能；
2、新風風門和廢排風門處於全開位置，回風風門處於正常位置；
3、兩廢排風機將以最大的氣流把煙霧從車內排除。
3、CRH2型動車組檢修分哪幾個等級，其中運用檢修的周期是多少？
答：檢修分為五個等級，一級和二級檢修為運用檢修，三級、四級、五級檢修為定期檢修。一級檢修周期：運行4000公里或48小時；二級檢修周期：3萬公里或30天。
4、 CRH2型動車組輔助電源裝置的故障保護功能有哪些保護檢測項目？
答：輸入過電流、變流器過壓、變流器過流、變流器過載、輸出過壓、輸出低電壓、檢測接地、輸出短路。
1、CRH1動車組在運行當中，出現主斷路器不按指令打開故障如何處理？
答：1 若TP車主斷路器不按指令打開，則根據情況是否需要該升另外一個受電弓，確保車組有60%動力。
2若TB車主斷路器不按指令打開，則相鄰的兩個線路斷路器也被封鎖，車組有40%動力，此時應在合適的時間，將Tb車P1.K2.T.X21端子排上1腳線號（317201A）挑出並包好。然後，在IDU上切除Tb車的線路斷路器（必須切除！），再降弓，復位。此時，列車將有80%的動力可用。
2、CRH1動車組Tp車頂上設有哪些高壓設備？
答：主要設有受電弓、主斷路器、線路斷路器、電壓互感器、電流互感器、電涌放電器、RC濾波單元和瞬態電感器。
3、簡述CRH2型動車組乘務員室內有那些設備？
答：一般來說有車內信息顯示器、自動播放裝置和控制増幅器， 20W的熒光燈、監控揚聲器、插入連接器，車輛信息顯示控制裝置，緊急制動開關和乘務員側拉門開關，還設置了滅火器，應急燈、緊急制動開關等。
4、 請說出CRH2型動車組車載信息系統設備的切除、復位功能包括哪些內容？
答：⑴向牽引變流器、輔助電源裝置以及配電盤傳送復位指令；⑵設備遠程切除指令的傳送；⑶輔助繞組電源感應電路的控制；⑷三相AC400V 電源感應電路的控制（BKK遠程斷開及閉合操作）。
五、問答題
1．動車所內接觸網斷、供電的基本要求和作業程序都有哪些？
答：1．動車所指定專人負責接觸網供斷電操作及監護（一人操作，一人監護）、接觸網供斷電的辦理和確認、接觸網斷電接地防護與確認等相關作業。接觸網供斷電作業人員需經培訓，持證上崗。
2．原則上按照當班作業計劃時間及程序申請辦理接觸網供斷電，計劃變更需經調度批准。
斷電：
⑴接觸網斷電作業前，有關檢修作業人員必須向調度提出申請，辦理接觸網斷電手續。
⑵調度確認具備斷電條件後，方可批准斷電作業。
⑶斷電時，供斷電操作人員穿戴防護，在監護人員的監護下，斷開隔離開關。斷開後，用測電桿測試接觸網，確認無電後，掛接地桿，實施接觸網斷電接地防護。
⑷斷電前後應通知相關作業班組。
供電：
⑴接觸網供電作業前，有關檢修作業人員必須向調度提出申請，辦理接觸網供電手續。
⑵調度確認具備供電條件後，方可批准供電作業。
⑶供電操作時，在監護人員的監護下，供斷電操作人員穿戴防護，撤除接觸網接地防護，閉合隔離開關。
⑷供電前後應通知相關作業班組。
5．辦理接觸網供斷電手續必須登記簽認。
6．接觸網有無電狀態應有明顯警示標志。
7．按規定校驗接觸網供斷電工具。
2．說明紅外線軸溫探測系統探測動車組軸溫及熱軸預報工作規定有哪些。
答：⑴紅外線系統須對動車組軸溫進行探測。
⑵動車組軸溫監測以車載檢測系統為主，地面紅外線系統探探測為輔。
⑶紅外線系統探測動車組熱軸報警時，紅外線值班員按規定程序向列調報警，但不進行列車攔停。列調須立即通知司機，司機立即通知隨車機械師，由隨車機械師根據車載軸溫檢測系統探測情況，確定動車組是否繼續安全運行，由司機將處理情況反饋列調，列調反饋紅外線值班員。
⑷紅外線系統動車組熱軸預報標准比照各局客車熱軸預報標准執行。
3．說明CRH1、CRH2、CRH5型動車組在線路積水條件下的安全規定。
答：⑴當線路積水面高於軌面100 mm時，CRH1型動車組禁止升弓供電。在積水面高於軌面150mm線路上停放過的CRH1型動車組，使用前必須進行嚴格的檢查鑒定並報部批准。
⑵當線路積水面高於軌面60 mm時，CRH2型動車組禁止升弓供電。在積水面高於軌面90mm線路上停放過的CRH2型動車組，使用前必須進行嚴格的檢查鑒定並報部批准。
⑶當線路積水面高於軌面100 mm時，CRH5型動車組禁止升弓供電。在積水面高於軌面200mm線路上停放過的CRH5型動車組，使用前必須進行嚴格的檢查鑒定並報部批准。
⑷運行中，司機發現線路積水面高於軌面時，應立即採取停車措施，報告列車調度員，並指揮列車工作人員做好檢查、防護等相關工作。
5．敘述CRH系列動車組隨車機械師崗位防火職責。
答：⑴出庫前，按照作業標准檢查確認電氣、消防設備狀態，做好聯檢交接。
⑵在運行中按規定巡視、檢查車輛電氣、火災自動報警控制器等設備，發現隱患故障及時處置。
⑶發生火災時，按火災事故應急預案及時通知司機採取停車措施或使用緊急制動閥停車；在司機指揮下做好有關行車、列車防護和事故救援工作，負責CRH2型動車組集控開關車門操作。
⑷按規定操作動車組設備，指導客運人員正確使用設備、制止糾正違章行為。
⑸做好動車組終到後的安全檢查和交接。
1、寫出當對變流器進行開箱檢查時鑰匙互鎖系統的各項操作，並寫出各項主要接地操作的作用是什麼？
答：1、把Tp1、Tp2和Tb車的聯鎖開關打至OFF位，取出藍鑰匙，此操作主要作用是切除受電弓的供風，使車組無法升弓受流。
2、使用三把藍鑰匙操作Tp1、Tp2和Tb車的主斷路器上的接地連鎖機構，取出三把黃鑰匙，此操作主要作用是使主斷路器可靠接地。
3、將其中一把黃鑰匙在Tb車上進行AC400V母線接地操作，然後取出一把黑鑰匙，該操作的作用是確保動車組輔助供電系統的AC400V母線處於接地狀態。
4、把之前取下的兩把黃鑰匙加一把黑鑰匙全插入Tb車上的安全互鎖鑰匙箱，取出其中一把白鑰匙。
5、使用白鑰匙將變流箱內接地手柄置接地位置，最後取出紅鑰匙打開變流器箱進行檢查。該操作的主要作用是將變流器內的直流環節接地 ，確保直流環節上的電容器完全放電。
6、最後使用取出的紅鑰匙直接打開變流器箱進行檢查維護工作。
2、試述可導致緊急制動發生的條件主要有哪些？
答：1、按下非常制動按鈕
2、主控手柄被置於緊急位
3、DSD裝置導致的緊急制動
4、ATP要求的緊急制動
5、正常運行中總風壓力低於600KPa
6、緊急安全迴路失電
7、制動計算機請求的緊急制動
8、乘客緊急制動動作
3、寫出受電弓的升弓工作原理？
答：動車組在按下升弓鍵後，受電弓供風電磁閥得電向升弓迴路進行供風。升弓氣路經過空氣過濾器濾去水份和升弓節流閥進行限流後，進入精壓調壓閥將總風風壓調整為3.2-3.8bar的正常升弓壓力。調整好的壓縮空氣向升弓氣囊充風以驅動機械裝置完成受電弓的升弓動作。安全閥的動作值為4bar，確保當精密調壓閥損壞時，避免總風壓力直接進入升弓氣囊，造成氣囊損壞。
28、簡述牽引變流器中網側變流器LCM的啟動過程
答：1、網側變流器的驅動控制單元DCU/L得到啟動指令， 充電接觸器閉合經充電電阻對DC直流環節電容器進行預充電；
2、當DC直流環節電容器充電完成後，閉合線路接觸器。
3、另一路線路接觸器也隨之閉合，然後斷開充電接觸器，停止充電迴路，網側變流器LCM完成啟動輸出DC1650V。
29、簡述CRH1型車司機室後視系統自動開關監視程序的工作原理
答：當司機室激活時，監控器將會自動啟動與車組運行速度相關聯的自動開/關程序，自動開/關程序的原理如下：
1、當車組加速至70km/h的設定值時，速度通過數字輸入模塊從TCMS系統傳送至後視系統，此時監控器將會自動關閉；
2、當車組運行速度降至10km/h時，監控器將會自動開啟；
3、當監控器自動關閉後，監控器還可以手動按下待機按鈕，停止自動開關程序直接手動啟動或關閉監控器的顯示功能。

I. 想找個有關火車司機學習的網站

一塞拉門被切換至開啟後的動作程序是什麼?

壓力鎖被卸壓

鎖定電機被通電，將車門解鎖至解鎖位置，之後鎖定電機被斷電。

車門電機通電，使車門開啟。

車門將開始開啟，限位開關「車門關閉並鎖定」被操作。

車門處於開始位置（約10MM）限位開關「車門關閉98%被激活。

鎖定電機斷電

車門移動至開啟位置

車門電機斷電

二.凈水箱設備如何排水？

答：凈水箱如果有遠程排水，打開凈水箱側面遠程排水活門，打開遠程排水閥，將凈水箱的水排凈。排凈後關閉遠程排水閥和活門。

三.污水箱設備如何排水？

答：（1）污水箱清洗口上如果有橡膠堵，打開橡膠堵將清洗管內的存水排凈，再裝上橡膠堵。

（2）對於污水箱冷凍排水：

①可以利用吸污車，通過車輛兩側的排污口將污水箱抽吸干凈（建議採用）；

②如果污水箱內污水可以直接排放，可以手動打開污水箱底部螺堵，排空污水箱存水。

四.車窗玻璃破損，導致車廂密封失效時的應急處理程序

答：1．隨車機械師接到車窗玻璃破損的信息後，需立即趕到事發位置；

2．到達事發位置後，對車窗玻璃破損程度進行確認，如車廂密封失效，通知司機採取停車措施或使用緊急制動閥停車，同時協助客運人員疏散旅客；

3．停車後，隨車機械師徹底清理破損車窗殘余玻璃，確認全部清理後，通知司機限速160km/h運行；

4．隨車機械師應將有關信息及時向動車所調度員匯報。

五．使用緊急停車裝置造成停車時的應急處理程序

答：1．隨車機械師得到有人使用緊急停車裝置信息後，需立即趕到事發位置；

2．趕到事發位置後，隨車機械師要了解具體情況，及時向司機報告；

3．隨車機械師應根據發生的具體情況，啟用相應的處理程序；

4．隨車機械師確認可繼續運行後，對緊急停車裝置進行復位處理，將情況及時報告司機；

5．隨車機械師應將有關信息及時向動車所調度員匯報

六.車門無法正常集控關閉故障的處理方法

答：1．檢查S5主開關是否正常。

2．檢查傳動機構是否有卡滯現象。

3．檢查門電機及電源。

4．檢查各限位開關工作是否正常。

5．檢查控制單元接線是否良好。

七.車門關閉後「空氣壓力鎖」不作用故障的處理方法

答：1．檢查壓力截止塞門是否打開。

2．檢查總風源閥門是否打開。

3．檢查風管路是否有嚴重漏泄。

4．檢查S10電磁閥是否正常。

61．內門系統的隔離開關分為幾種？有什麼不同？

答：內門系統的隔離開關分為兩種。一種是使用三角鑰匙的隔離開關，使用三角鑰匙將門隔離後，切斷了開門按鈕的電路，同時無法手動開關門，實現了電隔離和機械隔離。第二種是電隔離，通過紅色的隔離開關，實現電隔離，此時可以手動開關門。

62.空調不製冷的原因？

答：a、壓縮機內部超溫、過載或缺相，保護裝置動作。

b、冷凝風機電機過載，保護裝置動作。

c、通風機電機過載，保護裝置動作。

d、製冷劑泄漏。

63.MC1、MC2兩個車WPT的作用？

答：當行車時遇到兩車交匯或過隧道的時候，WPT感知到車外空氣壓力發生變化，它將信號傳給35A02，35A02將信號發給全列，將列車與外界相通的所有開口關閉，使車內空氣壓力保持不變。

64.電熱器有電情況下不加熱，說明主要原因及處理方法？

答：電熱器不加熱的主要原因及處理方法：

電熱器接線不牢或脫落。處理的方法是：將線重新壓接牢固。

電熱器加熱板損壞也能導致電熱器在有電情況下不加熱。處理的方法是：更換電熱器加熱板。

65.高壓接觸器(SAZ)的作用是什麼？

答：用於將牽引/輔助變流器連接至牽引變壓器的次級繞組或將其從繞組上斷開，同時用於向三相輔助變流器和相應的牽引變壓器的保護邏輯電路饋電。當觸電閉合，相應的變流器電源接通。如果運行控制器被切斷，相關接觸器將斷開。

66.動車組壓力保護工作原理是什麼？

答：採用被動保護系統型式，在MC1、MC2車司機室內裝有壓力感測及接收裝置，壓力感測器把信號轉化成數字信號發到所有車箱的控制面板，然後控制面板里的微處理器控制閥門（包括新風門、排風門及機組排水閥）的開關來完成整個壓力保護系統。

67.水龍頭水流不足的原因有哪些？

（1）水加熱器中無水：a)檢查凈水箱。如凈水箱空，應注滿。b)檢查連接至水加熱器的所有管道

（2）凈化器堵塞：清潔凈化器

（3）IR感測器或電磁閥故障：更換IR感測器並檢查水流

更換電磁閥，檢查水流

（4）凈水管堵塞：清潔凈水管

68．蓄電池供電時用電負載的核減程序是什麼?

1．頭5分鍾內向所有嵌入式負載供電（包括客室和閱讀燈）。

2．斷電5分鍾後，聚光燈和擴散光的2個側通道電源被切斷，一些非安全系統進入備用狀態，同時緊急通風設備啟動。

3．斷電30分鍾後，客室和其它地方（通過台、風擋、衛生間）的直接照明減至功率的一半。

4．斷電60分鍾至120分鍾期間，客室內的直接照明減至緊急照明級。

5．斷電120分鍾後，低電壓繼電器切斷蓄電池，供電之前緊急照明設備保持開啟狀態。

69．運行動車組產生緊急制動的原因有哪些？

答：1．司機將司機制動手柄移至牽引制動控制器(TBC)的緊急制動位置；

2．按下司機緊急制動按鈕；

3．拉動乘客緊急制動手柄，司機未解除時出現緊急制動；

4．備用制動手柄至緊急制動位；

5．列車運行時停放制動被施加或總風缸壓力過低；

6．涉及外部安全裝置（如ATP(列車自動防護系統)和LKJ2000(既有信號系統)）發出的緊急制動。

70.空氣壓縮機工作原理。

答：動車組總風管壓力為8～10kg/cm2,備用制動的工作壓力為6kg/cm2。總風管壓力低於7.5bar時，兩個供風單元同時運行給整個列車系統供風。當壓力達到10bar時，兩個供風系統都停止供風。如果總風管壓力降到8.5bar，主供風系統將啟動。

71．動車所內接觸網斷、供電的基本要求和作業程序都有哪些？

答：1．動車所指定專人負責接觸網供斷電操作及監護（一人操作，一人監護）、接觸網供斷電的辦理和確認、接觸網斷電接地防護與確認等相關作業。接觸網供斷電作業人員需經培訓，持證上崗。

2．原則上按照當班作業計劃時間及程序申請辦理接觸網供斷電，計劃變更需經調度批准。

斷電：

⑴接觸網斷電作業前，有關檢修作業人員必須向調度提出申請，辦理接觸網斷電手續。

⑵調度確認具備斷電條件後，方可批准斷電作業。

⑶斷電時，供斷電操作人員穿戴防護，在監護人員的監護下，斷開隔離開關。斷開後，用測電桿測試接觸網，確認無電後，掛接地桿，實施接觸網斷電接地防護。

⑷斷電前後應通知相關作業班組。

供電：

⑴接觸網供電作業前，有關檢修作業人員必須向調度提出申請，辦理接觸網供電手續。

⑵調度確認具備供電條件後，方可批准供電作業。

⑶供電操作時，在監護人員的監護下，供斷電操作人員穿戴防護，撤除接觸網接地防護，閉合隔離開關。

⑷供電前後應通知相關作業班組。

5．辦理接觸網供斷電手續必須登記簽認。

6．接觸網有無電狀態應有明顯警示標志。

7．按規定校驗接觸網供斷電工具。

72．說明紅外線軸溫探測系統探測動車組軸溫及熱軸預報工作規定有哪些。

答：⑴紅外線系統須對動車組軸溫進行探測。

⑵動車組軸溫監測以車載檢測系統為主，地面紅外線系統探探測為輔。

⑶紅外線系統探測動車組熱軸報警時，紅外線值班員按規定程序向列調報警，但不進行列車攔停。列調須立即通知司機，司機立即通知隨車機械師，由隨車機械師根據車載軸溫檢測系統探測情況，確定動車組是否繼續安全運行，由司機將處理情況反饋列調，列調反饋紅外線值班員。

⑷紅外線系統動車組熱軸預報標准比照各局客車熱軸預報標准執行。

73．說明CRH1、CRH2、CRH5型動車組在線路積水條件下的安全規定。

答：⑴當線路積水面高於軌面100mm時，CRH1型動車組禁止升弓供電。在積水面高於軌面150mm線路上停放過的CRH1型動車組，使用前必須進行嚴格的檢查鑒定並報部批准。

⑵當線路積水面高於軌面60mm時，CRH2型動車組禁止升弓供電。在積水面高於軌面90mm線路上停放過的CRH2型動車組，使用前必須進行嚴格的檢查鑒定並報部批准。

⑶當線路積水面高於軌面100mm時，CRH5型動車組禁止升弓供電。在積水面高於軌面200mm線路上停放過的CRH5型動車組，使用前必須進行嚴格的檢查鑒定並報部批准。

⑷運行中，司機發現線路積水面高於軌面時，應立即採取停車措施，報告列車調度員，並指揮列車工作人員做好檢查、防護等相關工作。

74．鐵道部對動車組列車故障處理的信息傳遞、故障處理指揮等事項是如何規定的？

答：⑴車輛段主管段長接到動車組故障信息報告後，應立即組織、啟動故障處理應急預案，做好動車組故障處理指導及應急救援准備等工作，直接指揮隨車機械師進行故障處理。司機室內設備狀態的確認和故障處理由司機負責。

⑵鐵道部、鐵路局動車、機車、車輛調度需了解動車組故障情況時，可直接與動車組擔當局的機務段調度、車輛段動車所調度聯系，確需直接與司機、隨車機械師通話時，應由機務段調度、車輛段動車所調度通知司機、隨車機械師回話。故障處理完畢恢復行車後，各級調度可與司機和隨車機械師通話了解情況。

⑶車輛段動車所應配備能與鐵道部、所屬鐵路局車輛調度通話的直通電話。

⑷動車組故障發生局動車調度應根據情況制定旅客換乘、車底更換等應急救援方案。涉及到外局相關工作的，由鐵道部相關專業調度協調。

75．敘述CRH系列動車組隨車機械師崗位防火職責。

答：⑴出庫前，按照作業標准檢查確認電氣、消防設備狀態，做好聯檢交接。

⑵在運行中按規定巡視、檢查車輛電氣、火災自動報警控制器等設備，發現隱患故障及時處置。

⑶發生火災時，按火災事故應急預案及時通知司機採取停車措施或使用緊急制動閥停車；在司機指揮下做好有關行車、列車防護和事故救援工作，負責CRH2型動車組集控開關車門操作。

⑷按規定操作動車組設備，指導客運人員正確使用設備、制止糾正違章行為。

⑸做好動車組終到後的安全檢查和交接。

76．敘述動車組專業管理規定中對於動車組的交接管理具體要求。

答：⑴動車組入動車所後，本務司機與地勤司機辦理技術交接，提交動車組運行狀態交接單（附件2）並交還主控鑰匙；動車所地勤司機與行車安全設備檢修單位辦理列控及LKJ-2000、CIR設備運行技術狀態交接（附件2）。

⑵動車組出動車所前，由動車所安排質檢員組織地勤司機、客運人員、隨車機械師及列控、LKJ-2000、CIR設備檢修單位進行出庫聯檢，填寫出庫聯檢記錄單（附件3）。客運人員負責車廂內服務設施完好狀況的檢查確認，與質檢員辦理交接；隨車機械師負責動車組技術狀態的檢查確認，與質檢員辦理交接；有關行車安全設備檢修單位負責對列控、LKJ-2000、CIR設備進行出庫檢查確認後填寫行車安全設備合格證與地勤司機辦理交接；本務司機負責駕駛設備技術狀態的確認，與地勤司機辦理交接。

⑶動車組在無動車所的車站終到、始發時，隨車機械師代替地勤司機與本務司機辦理動車組運行狀態交接單和主控鑰匙交接。

⑷動車組繼乘，由本務司機按規定交接。

⑸列控車載設備櫃鑰匙交接管理。列車運行中，列控車載設備櫃鑰匙由隨車機械師負責管理。途中本務司機根據調度命令需操作列控隔離開關時，與隨車機械師聯系，隨車機械師應做好記錄。列控及LKJ-2000車載設備出入所檢測時，由設備檢測單位與動車所辦理鑰匙交接。

77．動車組調車作業規定有哪些？

答：⑴動車組調車作業原則上採用自走行方式。

⑵動車組禁止通過駝峰、溜放調車、手推調車、連掛其他機車車輛調車(救援、附掛回送過渡車以及動車組無動力調車時的調車機除外)和跟蹤出站調車，禁止向動車組停留線路溜放調車和手推調車。

⑶調車作業時，司機必須在動車組運行方向的前端操作。

⑷動車段(動車運用所)設動車組調車司機，負責動車組在動車段(動車運用所)內調車、試運行等移動車組作業。

⑸採用機車調車作業時，動車段(動車運用所)人員負責過渡車鉤、專用風管和電氣連接線的連接和分解並打開車門，調車人員負責車鉤摘解、軟管摘結。

78．在《關於鐵路動車組運用維修規程有關補充規定的通知》中，對動車組控制軟體更新工作有何規定？

答：1．為改善動車組性能，中外製造廠家在對各種控制軟體進行更新或修改時，必須向動車組配屬鐵路局提出報告，說明更新或修改的原因、內容及效果。由配屬鐵路局報部核備，涉及到走行、牽引、制動、網路、空調、外門等重要系統的控制軟體必須報部批准。

2．經批准後，配屬鐵路局通知相關製造廠家實施更新或修改，同時要求廠家同步更新已交付鐵路局的相關檢修、診斷軟體。對影響動車組運行性能的控制軟體進行更新或修改完成後，配屬鐵路局必須根據更改內容確定試運行大綱，組織動車組線路試運行，未經試運行驗證的不得投入商業運營。

79．CRH系列動車組隨車配備絕緣工具有哪些具體要求？

答：⑴每組動車組配備一套絕緣桿、接地線、安全帽、絕緣手套、絕緣靴。絕緣桿採用耐壓等級35KV，3節，單節長1.7m，φ37mm形式。

⑵絕緣工具按照《關於發布〈接觸網安全工作規程〉和〈接觸網運用檢修規程〉的通知》（鐵運[2007]69號）的有關要求使用、維護及試驗。

⑶每種型號的動車組要固定存放位置，並配備專用夾具固定。具體存放位置為：CRH1型動車組存放於1號車ATP機櫃內；CRH2型動車組存放於3號車備品櫃內；CRH5型動車組存放於1號車車載工具櫃內。

80．列出CRH1、CRH2、CRH5型動車組濾網清洗范圍及記名檢修范圍。

答：濾網清洗范圍：

CRH1型動車組：司機室空調濾網，客室空調新風及蒸發器濾網，牽引電機通風機濾網，主變流器散熱箱濾網，主變壓器散熱箱濾網，濾波器散熱箱濾網、400V配電箱通風濾網。

CRH2型動車組：牽引變壓器濾網，主變流器濾網，輔助變流器濾網，空調回風、冷凝及蒸發器濾網，空調逆變器濾網，牽引電機進風口及通風機濾網，換氣裝置過濾器。

CRH5型動車組：變壓器油冷卻器濾網，牽引變流器濾網，輔助變流器濾網，牽引電機濾網，吧台製冷設備濾網，空調混合空氣濾網。

記名檢修范圍：

走行部轉向架、牽引電機及連軸節、車鉤連緩裝置、車端跨接線、受電弓實行記名檢修。

81、高站台自動踏板黃色踏板反復伸縮或不能正常伸縮的應急處理辦法？

答：⑴檢查自動踏板鎖是否鎖閉到位，如未到位應重新鎖閉到正確位置。⑵檢查S22開關是否在0位，若未在0位將其恢復。⑶檢查自動踏板中央隔離鎖位置是否正確，若不正確將其恢復。若上述部位均正常，仍無法縮回或反復伸縮，將隔離鎖隔離，手動將黃色踏板收回，然後手動關閉車門。

82、車門關閉後，空氣壓力鎖不動作，車門無法壓緊，腳踏板無法正常收回，車門關閉後，「空氣壓力鎖」出現連續的壓緊和解鎖故障，車門無法壓緊的應急處理辦法？

答：⑴發現門上方紅燈點亮，檢查下部活動腳蹬是否正常收回，如沒有收回應手動收回，並在門安全關閉後將該門隔離停用。⑵車門關閉後，「空氣壓力鎖」出現連續的壓緊和解鎖故障或空氣壓力鎖不動作，應首先檢查壓力表，確認工作壓力是否大於6bar，管路是否漏氣，如不能馬上修復，將該門隔離停用，將塞拉門風路切斷。

83、齒輪箱低油位報警的應急處理方法？

⑴下車檢查相應的齒輪箱情況，若齒輪箱狀態良好，沒有漏油，可以判斷為誤報。⑵若在站內首次出現報警，下車檢查齒輪箱確實存在漏油情況，齒輪箱溫度沒有異常升高，外觀沒有異常，沒有異味，則監控運行。待車輛入庫後，立即查看齒輪箱油尺，如果缺油則進行補油，如果齒輪箱破損則更換輪對。⑶若齒輪箱漏油是由齒輪箱破損引起，應立即匯報，按調度指揮處理。

84、制動力不足，現象為「制動時主手柄第一扇區無制動力，第二扇區末端時動軸制動力小於3.4bar，緊急制動力正常」的應急處理方法？

答：維持運行至前方車站，停車，做制動試驗，如制動時主手柄第一扇區無制動力，第二扇區末端時動軸制動力小於3.4bar，則為制動力不足，進行如下操作：斷蓄電池復位，再次進行制動試驗，如正常，繼續運行。如未恢復正常，啟用備用制動，進行制動試驗。如正常，限速120km/h運行。如備用制動力仍然不足，按規定申請救援。

85、停放制動非正常施加的原因及處理方法？

答：停放制動管路漏風；停放制動壓力開關故障；停放制動單元CAN線通訊故障。

停車後，查找施加停放制動的車輛，打開施加停放制動單元的裙板和模塊罩板，關閉B22.03、H01.07閥門，手動緩解停放制動，確認停放制動緩解後，恢復閥門B22.03，繼續運行。如停車後，可以將停放制動緩解，但很難查找具體哪節車施加過停放制動，隨車機械師檢查並確認停放制動的施加不是由停放制動管路泄露引起，此種情況可將整列車QEL櫃中的30Q07開關關閉，繼續運行。

86、單車制動不緩解的應急處理方法？

答：查看TD屏第3頁，制動狀態欄某個車顯示制動施加。

此時需進行如下操作：停車，隨車機械師下車將不緩解車輛制動單元的裙板和模塊罩板打開，在制動模塊的右下角找到測試介面.14；按下測試介面側面的按鈕，將測試介面的防塵堵彈出，用小的十字口螺絲刀插入介面，將壓縮空氣排除，待壓縮空氣排凈後再將螺絲刀拔出。進行制動試驗，車輛制動、緩解狀態正常後，恢復裙板和模塊罩板繼續運行。如不能緩解，做大復位操作，復位後仍不緩解，將故障車做制動關門車處理，繼續運行。

87、簡述有電救援步驟。

答：⑴確認動車組的主控鑰匙置「1」位，主指令開關置「1」位，主手柄、換向手柄置「0」位，備用制動手柄置中立位，停放制動施加，斷開主控端QEL櫃中30Q12空開。⑵將ATP緊急制動隔離開關轉至「隔離」位，LKJ2000轉至「隔離」位。⑶打開前開閉機構。⑷打開過渡車鉤箱，取出過渡車鉤，安裝過渡車鉤並裝好防跳止擋。⑸隨車機械師檢查聯接狀態，並安裝插接式制動軟管。⑹聯掛准備完畢後，通知司機。⑺機車司機操縱機車以5km/h以下的速度與動車組進行聯掛。⑻機車司機操縱機車試拉，隨車機械師檢查機車車鉤、過渡車鉤、動車組密接鉤聯掛狀態，確認車鉤聯接正常後，按規定連接制動軟管。⑼打開聯掛端動力學車頭前端導流罩左側的砂箱檢查門，打開Z30閥（使動車組的列車管與總風管相貫通），正常狀態手柄與管路垂直，打開後，Z30閥手柄應與管路平行。⑽打開聯掛端動力學車頭前端導流罩右側的砂箱檢查門，打開Z06閥，然後打開機車折角塞門，確認列車管聯接狀態良好。⑾關閉動車組動力學車頭前端導流罩左、右側的砂箱檢查門。⑿動車組司機緩解停放制動，利用救援機車進行制動試驗（減壓0.5bar，動車組應產生制動，1分鍾之內不得自緩），檢查各車制動、緩解狀態，正常後開車。

88、簡述塞拉門緊急解鎖的步驟。

答：緊急開門只能在速度小於15公里/小時方可實現。列車工作人員可通過用三角鑰匙操作緊急電氣開關來釋放車門鎖閉的狀態（車門有電情況下），在通過手動拉動車門機械手柄，手動打開車門。

⑴如果操作完電氣緊急開關後，蜂鳴器發出蜂鳴聲，再拉動機械手柄沒反應時，應檢查緊急開門電磁閥是否故障或開門鋼絲拉繩是否斷開，如果有其中一個故障時，可手動搬動主門鎖旁邊的緊急開門鎖打開車門。

⑵在外部操作緊急開門手柄後，必須將手柄歸位，否則會導致車門關不上門。

⑶如果一切正常，但車門打不開，可能是隔離鎖未打開。

⑷操作完內外緊急解鎖後需用三角鑰匙進行復位操作，否則蜂鳴器的報警聲不會自動消失。

89、端門不能正常開、關的應急處理方法？

答：⑴開、關門困難，查看毛刷是否刮地板布壓條，如有刮擦，調整門板支架與滑輪連接螺栓將門向上提起。毛刷與地板布壓條間距離為0.5－1mm為宜。⑵開、關門不到位需調整限位開關位置。⑶若無法修復，啟動隔離按鈕，對門進行隔離。門上開、關門按鈕指示燈熄滅或可手動開、關門，說明隔離成功。

90、車門隔離後依然故障的應急處理方法？

⑴已經對車門做隔離作業，且白燈點亮，但車門再次跳開，隔離失敗，此類故障可以先斷S5電源開關，檢查下部活動腳蹬已收回後手動關門。⑵手動鎖閉車門後使用三角鑰匙隔離此故障車門。⑶車門不能正常關閉，手動關閉隔離後，蜂鳴器長鳴，需檢查內外緊急解鎖裝置是否復位，如有卡滯現象應將其復位。

91、製冷時，處於吸合狀態的接觸器有哪些？

答：F1和F2處於接通，K1或K2，單個吸合或同時吸合，壓縮機工作正常；F3接通，K3吸合，冷凝風機接觸器工作正常；F5和F6處於接通，K6和K7吸合，蒸發風機工作正常；F11接通，K12吸合，廢排風機工作正常。

92、DJ不能閉合的主要原因有？

答：⑴牽引系統的硬體故障引起，若為該原因引起，則相應的硬體設備被切除，或顯示故障狀態，這種情況下小復位操作後一般主斷可以重新閉合。⑵網路系統通訊不良引起，這種情況下小復位、大復位操作後主斷可以重新閉合。⑶主斷本身故障，這種情況下只能使用另外一個主斷運行。⑷主斷迴路硬線故障，這種情況下需根據實際情況使用另外的主斷或者更換司機室運行。⑸網壓超出規定范圍（小於17.5或大於31KV）內或瞬間波動大，主斷同樣不能閉合。⑹過分相系統故障可引起過分相後主斷不能正常閉合。

93、途中列車發生竄動、抖動的處理方法。

答：⑴司機進行小復位操作，無效通知隨車機械師。隨車機械師確認故障車位置，手動切除該車牽引變流器。⑵若無效，應根據情況停車，並通知隨車機械師檢查車下走行部位是否正常。⑶隨車機械師下車檢查走行部位是否異常，如無異常通知司機維持運行；如影響列車運行安全，停止運行等待救援。

94、牽引控制單元TCU主要功能功能？

（1）功率圖控制。

（2）牽引/制動需求管理。

（3）冷卻系統管理和監測。

（4）MVB匯流排處理。

（5）速度管理和車輪滑動/空轉控制。

（6）從感測器上獲取採集信號和電力電路的快速保護。

（7）兩個獨立的牽引逆變器控制。

（8）PMCF（四象限整流逆變器）控制。

（9）變阻斬波器控制。

（10）維修功能（自檢，逆變器折算功率測試，數據記錄，事件和故障記錄）,與WINSCOPE工具的RS485通信。

95.連接、緩沖裝置的作用是什麼？

車輛編組成列車運行必須藉助於連接裝置，即車鉤。為了改善列車縱向平穩性，在車鉤的後部設有緩沖裝置，以緩和列車沖動。同時還應該連接車輛之間的電氣和空氣的管路。連接緩沖裝置可以實現機械連接、高壓電器連接、輔助系統和列車供電連接、以及控制系統連接。

96.半永久車鉤緩沖器工作原理？

所有車輛上半永久車鉤的A半車鉤安裝一個緩沖器。牽引和壓縮載荷通過A半車鉤的緩沖器從一輛車傳輸至另一輛車。緩沖器由：緩沖器、摩擦彈簧、緩沖管、球狀橡膠軸承等部分組成。

緩沖牽引載荷從機械車鉤經摩擦彈簧傳遞至車輛底架，然後再傳遞至固定在車輛底架上的支承架。球狀橡膠軸承用以連接A半車鉤和支承架，可為車鉤提供垂向和橫向運動。

緩沖器的工作原理：液壓緩沖器是一個氣液型緩沖器，吸收制動緩沖載荷向里移動115mm摩擦彈簧吸收牽引力時向外移動18mm。球狀橡膠軸承還可通過吸收較小的牽引和緩沖載荷延長樞軸的使用壽命。球狀橡膠軸承的工作行程為+5mm~-4mm。

97.CRH5型更換齒輪箱機油周期和作業過程是什麼？

.CRH5型動車組齒輪箱機油更換周期為18萬公里。

作業過程：從齒輪箱上拆除排油堵的護蓋、排油堵，排凈齒輪箱油箱中的機油，將廢油採集油樣後裝入容器內。（採集的油樣按車組號、車號、位置、更換日期等內容做好記錄）將排出的機油油樣送交實驗室進行測試。

拆除注油口蓋及油尺。檢查注油口蓋油尺和排油堵的磁鐵上是否有金屬微粒和碎片。如發現，應徹底檢查齒輪箱組件。

重新安裝排油堵和排油堵護蓋，用注油器從注油口注入新油至11升的最大油量，檢查油位尺達到最高油位，重新安裝注油口蓋及油尺。

98.更換二系懸掛垂向減振器作業過程是什麼？

拆除垂向減振器兩端接頭上的螺母、墊圈和螺栓，從轉向架上拆除垂向減振器。組裝前檢查螺母、墊圈和螺栓的狀態，如有損壞，及時更換。將新的垂向減振器安裝在轉向架構架和轉向架搖枕之間，將垂向減振器放置到位。安裝垂向減振器兩端的接頭上的螺栓、墊圈和螺母，緊固力矩144Nm。

99.二級修12萬公里自動車鉤作業包括那些內容？

二級修12萬公里自動車鉤作業包括：自動車鉤檢查潤滑、手動解鉤和縮回機構功能測試、垂向和橫向摩

你可以搜索火車司機網就能找到這個網站，挺不錯的好像是066200點抗目