某自動制動裝置制動電流

㈠ 常用的動力制動裝置有

動力自動裝置的話，第一個是那個行車制動也就是我們所成的角沙第二個是駐車制動就是手剎第三種是發動機制動，還有一點是變速箱制動，總公司一般來說四種！
望採納！！！

㈡ SEW電機工作時偶爾制動線圈斷路器跳開，發現電流過大！

制動器線圈有白紅藍3根線，任意兩根之間的電阻為零或無窮大，則線圈燒毀

在端子5、1和5、2之間有二極體,通常用萬用表歐姆檔來測量二極體的正反向電阻進行判斷.
如果測得正反電阻均為無窮大,說明二極體已斷路,如果測得正反向電阻都很小或為零,說明二極體內部已短路.
端子1、2之間為可控硅,測得1、2之間電阻為零,可控硅已損壞.
注意:測量時不要用電流較大的Rx1或電壓較高的Rx10K擋,以免損壞二極體

當整流塊輸入電壓為380VAC時，在不接制動器線圈的情況下，用萬表測整流塊BGE1.5的1端和3端之間有166VDC左右電壓,BG1.5的3端和5端之間有172VDC左右電壓

如果作為工作制動器： 至少每3000小時檢查一次
如果作為保持制動器：在負載情況下，每2-4年一次

測量和設置工作間隙、制動盤墊、壓力盤、支架/花鍵套、壓力環、剔除進入引起研磨的異物、檢查接觸器等控制元件

注意：損耗周期受很多因素影響，有可能很短，要根據設計文件來計算所需要的維護時間間隔

注意:電壓允許的容差為額定電壓范圍的±5%；變頻器控制,制動電壓必須單獨引線；對於雙速交流電機,如果BG或BGE設置在接線盒內,制動電壓不能由電動機接線端子提供；由於特殊的工作環境,例如特別低或特別高的溫度(-25℃-40℃),電動機用H級絕緣,制動整流器必須設置在開關櫃內.

制動間隙過小，但電機可以運轉這樣容易引起電機或制動器燒毀。長時間運行摩擦生熱，過流繼電器，熱繼電器通常無法保護。一般出現電機、制動器的匝間絕緣破壞，長期運行可造成電機相間短路，制動器線圈開路。電壓輸入過高,造成制動線圈內電流過大,發熱制動線圈內環氧樹脂受熱老化造成線圈匝間,相間短路。
......

㈢ 帶有制動特性的差動繼電器,動作電流與制動電流需滿足什麼關系

帶有自動特性的，插洞系電器動作電流和制動電流西滿足的關系是滿足他的凍成需要。

㈣ 什麼叫比率制動的制動電流，和動作電流有和區別謝謝

制動電流就是制動電阻投入工作時所產生的電流。

跟動作電流區別如下：

一、指代不同

1、動作電流：指由於產生動作電位的結果而流動的微弱電流。

2、制動電流：電機從正常轉速減速至零速的過程中電機會反饋回生直流能量至變頻器的直流母線端使直流電壓迅速上升所需要。

二、特點不同

1、動作電流：對採集的動作電流曲線進行A/D轉換，然後對數據做小波包特徵向量提取，把提取的特 征向量輸入故障分類器進行分析，以確定各種特徵向量對應的故障類型，實驗結果證明了該方法的合理性和有效 性及在故障診斷理論上的可行性。

2、制動電流：由於機械摩擦系數隨著溫度的提高而下降，踏面制動的效率與機車速度成反比；而電阻制動相反，速度越高制動效果越明顯。

三、限制不同

1、動作電流：存在較大的波動，曲線表現為鋸齒波狀。道岔在轉換的過程中阻力逐漸加大，這就很容易造成道岔轉換不到位；道岔反彈、道岔的尖軌與基本軌密貼不好、滑床板吊板嚴重造成尖軌下沉都有可能是這種情況發生的原因。

2、制動電流：最大勵磁電流限制：若超過此限制則勵磁繞組會發熱，嚴重會燒損繞組；另一方面磁路飽和，磁通增加有限，調節效果不明顯。

㈤ 如何調整鼓式制動器的剎車間隙

拆開鼓式制動器，在兩個蹄片之間有一個螺栓，通過它的左右旋轉可以調整制動間隙。不過現在出廠的車都配置了自調臂結構，可以自動調整制動間隙，不需要人工調整。

手動調整式轉動制動器間隙調節器來調節制動蹄片的外徑，使其大約比制動鼓的內徑小1mm。具體操作方法是用螺釘旋具撥動調節螺母，向外擴展制動蹄片，直到制動鼓鎖住為止，然後把調節螺母撥回規定的槽口數。

(5)某自動制動裝置制動電流擴展閱讀：

鼓式制動器根據制動蹄張開裝置(也稱促動裝置)形式的不同，可分為輪缸式制動器和凸輪式制動器。輪缸式制動器以液壓制動輪缸作為制動蹄促動裝置，多為液壓制動系統所採用；凸輪式制動器以凸輪作為促動裝置，多為氣壓制動系統所採用。

鼓式制動器是利用制動蹄片擠壓制動鼓而獲得制動力的，可分為內張式和外束式兩種。內張鼓式制動器是以制動鼓的內圓柱面為工作表面，在現代汽車上廣泛使用；外束鼓式制動器則是以制動鼓的外圓柱面為工作表面，目前只用作極少數汽車的駐車制動器。

㈥ 電力系統中，制動電流是怎樣定義的

Izd=∑abs(I)/2

㈦ 什麼是制動裝置，工作原理是什麼

制動裝置(制動裝備)是汽車裝設的全部制動和減速系統的總稱，其功能是使行駛中的汽車減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車保持不動，由於制動裝置的結構和性能直接關繫到車輛、人員的安全，因而被認為是汽車的重要安全件，受到普遍的重視。
汽車以一定的車速行駛時具有一定的動能。隨著汽車行駛速度的不斷提高，要使行駛中的汽車減速或停車，就必須強制地對汽車施加一個與汽車行駛方向相反的力，這個力叫做制動力。制動裝置（汽車制動系統）就是產生制動力的裝置。
駕駛員能夠根據道路和交通等情況對制動力進行控制，以實現一定程度的強制制動，使汽車減速或停車，這一功能是制動系統的主要功能。下坡行駛時，為了使汽車維持穩定的車速，也需要制動系統起作用，這是制動系統的又一功能。另外，當汽車停下來後，需要可靠的停車(包括在坡道上停車)。使汽車原地可靠停車也是制動系統的功能之一。
由此可見制動裝置包括下列制動和減速系統：
1、行車制動系(常用制動系)，即用以使行駛中的車輛減速或停駛的零部件總稱；
2、應急制動系，即在行車制動系失效的情況下，仍能使行駛中的車輛減速或停駛的零部件總稱；
3、駐車制動系，即使停駛的車輛（包括坡道停車)以機械作用保持其不動的零部件總稱；
4、輔助制動系，即為輔助行車制動系而設，能使行駛中的車輛(特別是下長坡時)持續地減低或穩定車輛速度的零部件總稱；
5、自動制動系，即當掛車與牽引車連接的制動管路滲漏或斷裂時，能使掛車自動制動的零部件總稱。
制動裝置工作原理：
汽車制動系統一般採用摩擦制動，車輪制動器利用摩擦制動車輪，輪胎與路面間的摩擦力使汽車停車。因此，制動的實質就是將汽車的動能強制地轉化為其他形式的能量(通常是熱能)，擴散到大氣環境中。
各種類型的制動系統，其工作原理類似，故可用一種簡單的液壓制動系統來說明一般制動系統的工作原理。
該制動系統由鼓式制動器和液壓傳動機構組成。車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和張開機構組成。旋轉部分是一個以內圓面為工作表面的金屬制動鼓8它固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。固定部分包括制動蹄10和制動底板11等。制動底板用螺栓與轉向節凸緣(前輪)或橋殼凸緣(後輪)固定在一起。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷12，支撐著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上鉚有摩擦片9。制動蹄上端用回位彈簧13拉緊壓靠在輪缸活塞7上，下端松套在支承銷上。
液壓傳動機構主要由制動踏板1、推桿2、制動主缸4、制動輪缸6和油管5等組成。制動踏板通常安裝在駕駛室內，踩下踏板可使推桿的一端移動，推桿的另一端支承在制動主缸活塞3上。制動主缸活塞安裝在制動主缸里，可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。液壓制動輪缸裝在制動底板上，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相連。制動主缸、油管和制動輪缸里充滿了制動液。

㈧ 什麼叫自動制動

拓路眼AEBS自動緊急制動系統通過雙目立體相機可實時構建出車輛行駛道路前方的三維空間場景，可檢測各類障礙物和識別多種車道線，能夠在車輛行駛過程中針對潛在碰撞危險向駕駛員發出提醒，如駕駛員無減速動作時，系統可通過控制原車制動系統或後裝剎車部件使車輛減速，有效降低交通事故發生的概率。系統支持選裝毫米波雷達，通過整合立體視覺和毫米波雷達感測器的感知數據，提高系統的探測距離和魯棒性，確保系統在各類惡劣天氣下（雨、雪、 霧）、光照（夜晚、逆光）和道路場景（城市道路、鄉村道路、高速）中均能穩定正常工作。

㈨ 變壓器的 變比率差動保護中 制動電流是什麼 定義是什麼

制動電流就是接此電阻，電阻投入工作時所產生的電流。一般帶內部直流制動單元輸出的變頻器也有「制動電流」這個參數設置。制動電流設得越大制動效果越好。

變壓器的縱差保護，是變壓器內部及引出線上短路故障的主保護，保護范圍：變壓器內部及引出線上的相間短路、變壓器內部匝間短路及大電流系統側的單相接地短路故障。

保護原理：比較變壓器各側同名相電流之間的大小及相位，正常運行時，動作電流幾乎為零，內部故障時，動作電流達到定值，保護動作，切除故障；外部故障時，制動電流隨故障電流的增大而增大，閉鎖保護。

變壓器由於聯結組不同和各側TA變比不同，造成各側電流幅值相位不同，為了消除這個影響，以前的保護採用二次側TA接線方式的不同加以補償，現在的微機保護利用數字的方法對變比和相位進行補償。以下說明均基於已消除變壓器各側電流幅值相位差異的基礎之上。

在變壓器比率差動保護校驗中，用三相法最為直接，不用考慮各側的相位補償問題，只需注意Y/Δ之間的角度變化即可，因現場設備條件所限，有時需要用單相法對保護進行校驗，以下只針對變壓器比率差動保護校驗用單相法進行研究。

(9)某自動制動裝置制動電流擴展閱讀

1、最大勵磁電流限制：若超過此限制則勵磁繞組會發熱，嚴重會燒損繞組；另一方面磁路飽和，磁通增加有限，調節效果不明顯。

2、粘著力限制：若機車制動力大於此限制會導致機車滑行。

3、最大制動電流限制：取決於直流電動機的電樞繞組的運行溫升，一般不超過正常牽引工況時的持續電流。

4、最大制動功率限制：由於機車的制動電阻的功率、冷卻能力有限，電阻制動的最大功率一般由制動電阻的容許發熱量決定，通常等於等於或小於機車的小時功率。

5、牽引電動機安全換向限制：直流牽引電動機的安全換向取決於電抗電勢，要維持電抗電勢在容許值內，隨著速度的提高必須相應的減少制動電流。

㈩ 對同一個直流電機，直接起動電流與能耗制動電流，數量關系是怎樣的

他勵直流電機制動電流
他勵直流電機制動電流Ist=Ea/（Ra+R）
在直流電機制動時，由於慣性，電機轉子處於高速狀態，電樞保持原來轉向不變，電動勢Ea方向不變。由Ea產生電樞電流方向和電動狀態電流方向相反。電機靠生產機械慣性力拖動而發電，如果有制動電阻能耗將消耗到制動電阻R上。如果沒有制動電阻或其他制動措施，電機靠生產機械磨擦和電樞電阻消耗會長時間緩慢停止，如果減少制動時間，那電樞電流將變大。一般制動電流控制要求在2-3倍電樞額定電流，在一定的減速時間下，來選擇制動電阻。
他勵直流電機啟動電流
他勵直流電機啟動電流Ist=（Un－Ea）/Ra
在直流電機啟動瞬間，電機轉子處於靜止狀態，電機還沒有轉啟動時n=0，沒有自感反電動勢，磁場最大，n=(U-Ia(Ra+R))/CeΦ，電樞電勢Ea=nCeФ=0, 此時的電樞電流Ia=Us/Ra=Is，由於Ra本身很小，所以電流最大，將額定電壓直接加至電樞兩端，電流能達到額定電流的8～30倍。一般情況下，除非很小型的直流電機，都要加裝限制啟動電流的裝置。