電源緊急電動運行裝置的作用

⑴ 電梯什麼叫做緊急電動

電梯緊急救援裝置叫做緊急電動。因突然停電或發生故障而停止運行，若轎廂停在層距較大的兩層之間或蹾底。中頂時，乘客將被困在轎廂中。為救援乘客，電梯均設有緊急操作裝置，可使轎廂慢速移動，從而達到救援被困乘客的目的。

其中電氣安全開關由原來的穩態變成另一種穩態，曳引系統不能工作，從而達到在斷開驅動主機狀態下進行盤車的目的。設置這個裝置應考慮裝上盤車手輪不應有觸及上述電氣開關使之動作。

裝置須知

1、針對曳引式有減速器的電梯或者移動裝有額定載重量的轎廂所需的操作力不大於400n時，採用的人工手動緊急操作裝置，即盤車手輪與制動器扳手。

2、針對無減速器的電梯或者移動裝有額定載重量的轎廂所需的操作力大於400n時，採用的緊急電動運行的操作裝置。

⑵ 電梯行業的機房緊急電動運行是什麼意思啊

強迫關門指的是：當開通強迫關門功能後，如果由於光幕動作或其他原因使電梯連續60秒沒有關門信號時，電梯就強迫關門，並發出強迫關門信號。

⑶ 什麼是電梯緊急電動運行和對接操作運行

對於人力操作提升裝有額定載重量的轎廂所需力大於400N的電梯驅動主機，其機房內應設置一個符合14.1.2的緊急電動運行開關。電梯驅動主機應由正常的電源供電或由備用電源供電(如有)。
同時下列條件也應滿足：
a)應允許從機房內操作緊急電動運行開關，由持續撳壓具有防止誤操作保護的按鈕控制轎廂運行。運行方向應清楚地標明；
b)緊急電動運行開關操作後，除由該開關控制的以外，應防止轎廂的一切運行。檢修運行一旦實施，則緊急電動運行應失效；
c)緊急電動運行開關本身或通過另一個符合14.1.2的電氣開關應使下列電氣裝置失效：
1)9.8.8安全鉗上的電氣安全裝置；
2)9.9.11.1和9.9.11.2限速器上的電氣安全裝置；
3)9.10.5轎廂上行超速保護裝置上的電氣安全裝置；
4)10.5極限開關；
5)10.4.3.4緩沖器上的電氣安全裝置。
d)緊急電動運行開關及其操縱按鈕應設置在使用時易於直接觀察電梯驅動主機的地方；
e)轎廂速度不應大於0.63m/s。

以上就是國標中對緊急電動運行的規定，說白了也就是在電梯盤車的力量大於400牛頓的時候必須設置 緊急電動運行，和檢修運行相似，不同的是緊急電動可以短接 上下極限開關、限速器動作開關（一般只包括下行的）、安全鉗動作開關、和轎廂對重緩沖器動作開關。至於一樓說的用蓄電池的那個是帶自動救援的電梯，和緊急電動無關。

現在電梯上面設置較多，有的電梯只要進入緊急電動狀態就會短接上面說的安全開關；有的需要進入緊急電動以後一直按著上行或者下行按鈕來短接開關；有的則需要按住手柄上的短接按鈕即可短接開關。很明顯第三種最好。

至於對接操作，樓上說的很詳細，我就不再復制了，電梯上很少見。用於貨梯運送大件物品。

電梯一般有正常、消防、檢修、緊急電動、和對接操作這幾種狀態

優先順序是：檢修 、緊急電動、對接操作、消防、正常

檢修一定優於緊急電動,！

⑷ 緊急電動運行為什麼有些開關能封 有些開關封不了

當電梯處於緊急電動運行狀態時不應被被短接的開關是所有安全迴路。檢修運行應仍依靠電氣安全裝置，而緊急電動運行應使部分電氣安全裝置失效。

通常的做法是用緊急電動運行開關將這部分電氣安全裝置短接起來，操作該開關使電梯從緊急電動運行狀態恢復至正常運行狀態時，再斷開短接迴路。

問題是一旦出現緊急電動運行開關和檢修運行開關都被操作的情況，標准要求檢修運行應有效，緊急電動運行應失效。此時如果不對緊急電動運行的短接迴路進行處理，就會出現短接著部分電氣安全裝置開檢修的危險情況，這顯然不符合標准。

解決問題的方法是將檢修運行開關的常閉觸點串聯進緊急電動運行的短接迴路就可以了。

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樓層開門時的功能，俗稱早開門功能，通常用於乘客電梯中，其目的是節省時間，提高運行效率。貨梯通常採用開門時的關聯功能。

其目的是為了彌補造成的小型汽車的升力的拉伸牽引鋼絲繩的車，這樣的車地板上，地板地板總是保持在一個基本水平促進出入境貨物或處理車輛。

為了使電梯能夠在開門的情況下運行，需要將地板門與轎門的電氣安全裝置短接。做空只能在開鎖區域內進行。當轎廂離開開鎖區域時，必須斷開短接迴路，防止電梯在開鎖區域外運行。

⑸ 電梯緊急電動運行和緊急運行操作的區別

• 緊急電動運行控制
  對於人力操作提升裝有額定載重量的轎廂所需力大於400N的電梯驅動主機，其機房內應設置一個符合要求的緊急電動運行開關。電梯驅動主機應由正常的電源供電或由備用電源供電(如有)。
  同時下列條件也應滿足：
  1）應允許從機房內操作緊急電動運行開關，由持續撳壓具有防止誤操作保護的按鈕控制轎廂運行。運行方向應清楚地標明；
  2）緊急電動運行開關操作後，除由該開關控制的以外，應防止轎廂的一切運行。檢修運行一旦實施，則緊急電動運行應失效；
  3）緊急電動運行開關本身或通過另一個符合要求的電氣開關應使下列電氣裝置失效：
  （1）安全鉗上的電氣安全裝置；
  （2）限速器上的電氣安全裝置；
  （3）轎廂上行超速保護裝置上的電氣安全裝置；
  （4）極限開關；
  （5）緩沖器上的電氣安全裝置。
  4）緊急電動運行開關及其操縱按鈕應設置在使用時易於直接觀察電梯驅動主機的地方；
  5）轎廂速度不應大於0.63m/s。

• 運行操作緊急措施
  1所有運行操作命令，都由班長下令。
  2副值接令必須做好記錄，匯報班長由班長下令操作。特殊情況副值可以下令操作，按程序操作，做到操作無誤。3每一項操作，班長下令後，操作員必須復頌，確認工作地點和具體設備。操作程序正確後，方可操作。
  4涉及與主機密切聯系的操作，由副值進行操作，操作前進行對照設備，確認無誤後，方可操作。
  5任何人不可以越過班長，獨立指揮操作人員進行操作，電氣操作，暫由副值以上人員進行操作，避免失誤，有必要先請示，確認正確方可操作。
  6設備不清楚的，地點不明確的，缺陷未消除的，界限劃分不清的，操作沒有把握的，存在隱患的，首先確認是否可以操作，確認無誤後，進行操作。
  7接令時，必須明確對方是誰，是否是指揮人員，有沒有指揮脫硫、除灰及除渣的權利，否則可以拒絕操作。8班長接班前，要對所有設備進行巡視一遍後進入控制室進行交接班，班長應在控制室、設備啟動停止巡檢及異常的現場，而不能在設備檢修的現場。
  9現場出事故時，涉及到主機的事故立即匯報值長，而後匯報運行專工及項目經理和生產部專工，一般事故匯報運行專工，需要檢修的匯報檢修專工處理。

⑹ 電力系統自動裝置的作用

電力系統自動裝置的作用是防止電力系統失去穩定、避免電力系統發生大面積停電。

電力系統常見的自動裝置有：

1、發電機自動勵磁-自動調節勵磁。同步發電機為了實現能量的轉換，需要有一個直流磁場而產生這個磁場的直流電流，稱為發電機的勵磁電流。根據勵磁電流的供給方式，凡是從其它電源獲得勵磁電流的發電機，稱為他勵發電機，從發電機本身獲得勵磁電源的，則稱為自勵發電機。

2、電源備自投（BZT）---備用電源自動投入。備自投是備用電源自動投入使用裝置的簡稱，應急照明系統就是一個備自投備自投的電源系統。備用電源自動投入使用裝置通常採用繼電接觸器作為蓄電池自投備的控制。當主電源故障，繼電接觸器控制系統的控制觸頭自動閉合自動將蓄電池與應急照明電路接通。

3、自動重合-自動判斷故障性質，自動合閘。自動重合閘裝置是將因故障跳開後的斷路器按需要自動投入的一種自動裝置。

4、自動准同期---自動調節，實現准同期並列。自動准同期是利用頻差檢查、壓差檢查及恆定導前時間的原理，通過時間程序與邏輯電路，按照一定的控制策略進行綜合而成的，它能圓滿地完成准同期並列的基本要求簡稱AS。

5、還有自動抄表，自動報警，自動切換，自動開啟，自動點火，自動保護，自動滅火，等等。

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電力系統中裝設的反事故自動裝置：

①繼電保護裝置：其功能是防止系統故障對電氣設備的損壞，常用來保護線路、母線、發電機、變壓器、電動機等電氣設備。按照產生保護作用的原理，繼電保護裝置分為過電流保護、方向保護、差動保護、距離保護和高頻保護等類型。

②系統安全保護裝置：用以保證電力系統的安全運行，防止出現系統振盪、失步解列、全網性頻率崩潰和電壓崩潰等災害性事故。系統安全保護裝置按功能分為4種形式：

一是屬於備用設備的自動投入，如備用電源自動投入，輸電線路的自動重合閘等；

二是屬於控制受電端功率缺額，如低周波自動減負荷裝置、低電壓自動減負荷裝置、機組低頻自起動裝置等；

三是屬於控制送電端功率過剩，如快速自動切機裝置、快關汽門裝置、電氣制動裝置等；

四是屬於控制系統振盪失步，如系統振盪自動解列裝置、自動並列裝置等。

⑺ 當電梯處於緊急電動運行狀態時不應被被短接的開關是

當電梯處於緊急電動運行狀態時不應被被短接的開關是所有安全迴路。檢修運行應仍依靠電氣安全裝置，而緊急電動運行應使部分電氣安全裝置失效。通常的做法是用緊急電動運行開關將這部分電氣安全裝置短接起來，操作該開關使電梯從緊急電動運行狀態恢復至正常運行狀態時，再斷開短接迴路。

問題是一旦出現緊急電動運行開關和檢修運行開關都被操作的情況，標准要求檢修運行應有效，緊急電動運行應失效。此時如果不對緊急電動運行的短接迴路進行處理，就會出現短接著部分電氣安全裝置開檢修的危險情況，這顯然不符合標准。解決問題的方法是將檢修運行開關的常閉觸點串聯進緊急電動運行的短接迴路就可以了。

(7)電源緊急電動運行裝置的作用擴展閱讀

門開著情況下的平層功能，俗稱提前開門功能，通常用於乘客電梯，其目的是為了節省時間，提高運行效率。門開著情況下的再平層功能，通常用於載貨電梯，其目的是為了補償貨物或搬運車輛進出轎廂造成曳引鋼絲繩伸縮導致的轎廂少量升降，使轎廂地坎和層站地坎始終保持基本水平，方便貨物或搬運車輛進出。

要使電梯能夠在門開著情況下運行，就必須短接層門和轎門電氣安全裝置。這種短接只能在開鎖區域內進行，一旦轎廂離開開鎖區域，就必須將短接迴路斷開，以防止電梯在開鎖區域外也能開門運行。

⑻ 電梯置於緊急電動運行狀態跨接那些開關

當電梯處於緊急電動運行狀態時不應被被短接的開關是所有安全迴路。檢修運行應仍依靠電氣安全裝置，而緊急電動運行應使部分電氣安全裝置失效。通常的做法是用緊急電動運行開關將這部分電氣安全裝置短接起來，操作該開關使電梯從緊急電動運行狀態恢復至正常運行狀態時，再斷開短接迴路。
問題是一旦出現緊急電動運行開關和檢修運行開關都被操作的情況，標准要求檢修運行應有效，緊急電動運行應失效。此時如果不對緊急電動運行的短接迴路進行處理，就會出現短接著部分電氣安全裝置開檢修的危險情況，這顯然不符合標准。解決問題的方法是將檢修運行開關的常閉觸點串聯進緊急電動運行的短接迴路就可以了。

⑼ 什麼叫備用電源自動投入裝置其作用和要求是什麼

當線路或用電設備發生故障時，能夠自動迅速、准確的把備用電源投入用電設備中或把設備切換到備用電源上，不至於讓用戶斷電的一種裝置，簡稱APD。
當繼電保護器的備用電源自動投入裝置時，就是當工作電源因故障斷開後，能自動地而且迅速地將備用電源投入工作或將用戶切換到備用電源上去，使用戶不致於停電的一種裝置。簡稱為BZT裝置。對BZT裝置的基本要求有以下幾點： (1) 裝置的啟動部分應能反應工作母線失去電壓的狀態 (2) 工作電源斷開後，備用電源才能投入。為防止把備用電源投入到故障元件上，以致擴大事故，擴大設備損壞程度，而且達不到BZT裝置的預定效果，因此要求只有當工作電源斷開後，備用電源方可投入，這一點是不容忽視的。 (3) BZT裝置只能動作一次。以免在母線上或引出線上發生持續性故障時，備用電源被多次投入到故障元件上，造成更嚴重的事故。 (4) BZT裝置應該保證停電時間最短，使電動機容易自啟動。 (5) 當電壓互感器的熔斷器熔斷時BZT裝置不應動作。 (6) 當備用電源無電壓時，BZT裝置不應動作。為滿足上述要求，BZT裝置應由兩部分組成：低電壓啟動部分，當母線因各種原因失去電壓時，斷開工作電源。自動合閘部分。在工作電源的斷路器斷開後，將備用電源的斷路器投入。