㈠ 設計一款5V供電的脈沖點火器,用單片機控制點火,誰那裡有成熟的電路,跪求!!
直接拉個管腳出來就行了嘛，用光藕隔離一下，5V（也可用更高的電壓，看需要）拉高，另一端輸出，加個電阻接地。
㈡ 請問燃氣熱水器進水的這個自動點火裝置是什麼原理
水流沖擊力撥動杠杠，按壓開關打開燃氣並點火。若動作幅度小，檢查水壓和杠杠靈活是否受阻，開關是否因老化阻力增大。
㈢ 電子點火裝置的工作原理
不知道你是否知道傳統的觸點式電子點火系統。
主要是通過觸點在極短的時間內版結合和分離是電權路接通或是斷開來引起次級線圈產生極大地感應電壓，來使火花塞工作，點燃混合氣。
無觸點式利用感測器代替斷電器觸點，產生點火信號，控制點火線圈的通斷和點火系統的工作。點火信號發生器（感測器）主要是利用三極體的截至和導通來產生點火信號。還有霍爾效應式和光電效應式。
㈣ 什麼是火焰切割機自動點火
同意樓上的說法，自動點火對火焰切割機來說，是雞肋，小便攜切割機就更不要裝他了，沒必要！點一次就割完一張板了，有的廠家拿自動點火當賣點，其實就是個脈沖爐具，進貨價10幾塊錢！別上當！
㈤ 球團礦燃燒爐自動打火裝置
我做過豎爐點火器，我的體會是先要有一個三通道的天然氣燒嘴，外通道為助燃風，同時起專整流作用屬，中間為旋轉的天然氣，最內側為點火通道，根據燒嘴長度做兩通道點火管，頭部是點打或裝置，給上天然氣和助燃空氣後，點火器頭部會有火焰，插入燒嘴即可。---千萬小心，如果沒點火前，燃燒室有天然氣和空氣，會產生爆炸！！！
㈥ 自動點火裝置。
自動點火裝置多種多樣，但都得滿足燃燒的三個條件：可燃物、燃點、助燃物。如果不另外加點火的火源，就得還有一個條件，密度，可燃物和助燃物都得達到相當的密度，才能使燃燒連續進行，否則一著火就滅了。另加點火的，如通電，造成電火花。在密度不足時連續點火使之連續燃燒，但效果不好。發動機的點火就是加電自動的。
㈦ 自動點火程序和熄火保護裝置應具備那幾項功能
風機和電動機 風機和電動機應有適當的保護，應採用合適的有足夠強度和耐久性的殼或罩（拆除這些保護裝置必須是常用工具）。使用皮帶驅動其設計或定位應方便調節和保證操作者的安全。風機的進風口需安裝網類欄柵，防止雜物吸入。風機的風量和風壓應保證燃燒器最大輸出功率的要求。 油泵裝置 油泵裝置包括油泵、電動機、調壓閥等。油泵的供油量應穩定滿足燃燒器最大輸出功率的需要。油壓的調節應方便、可靠。若油泵與風機裝置在同一傳動軸上，應便於裝拆。 燃燒頭 燃燒頭是燃燒器的噴燃裝置。燃油燃燒器的燃燒頭一般由霧化噴嘴、穩焰器、點火裝置和火焰管組成。燃氣燃燒器的燃燒頭一般由空/燃混合噴出裝置（分預混噴出和噴出後混）、擴散盤（穩焰器）、點火裝置和火焰管組成。燃燒頭應能滿足燃燒器輸出功率的要求，穩定燃燒。燃燒頭的零部件應便於裝拆和檢修。 燃燒程式控制器 燃燒器應有一個預先編程的有多種輸入、輸出功能用作燃燒器程序啟動、安全檢測和控制其工作狀態的控制器。通常與火焰監視元件連接運作。 自動點火裝置 一般採用高電壓通過點火棒產生火花點燃開始火焰，自動點火裝置應保證燃燒器在正常運行條件下能夠安全點火。 空氣流量調節裝置 燃燒器應配備可調節空氣輸入量的空氣流量調節裝置。如燃燒火力調節是二級、多級、滑動或比例式，應配備空/燃聯動調節裝置(包括機械式、氣動式、液動式、電動式或電子操作式等)，且風門被調節的位置是可視的。 燃料流量調節裝置 燃燒器應配備可調節燃料輸入流量的燃料`流量調節裝置，滿足不同負荷下的燃料用量
㈧ 發明汽車自動點火器的是誰
我們通常說的火花塞，從狹義的角度，是高壓條件下的火花塞。1897年，羅伯特內·博世發明了火花容塞及其高壓電磁點火系統。
在此之前，汽車是用低壓電磁點火系統的，也有火花塞（或類似零件），當然點火很不穩定，目前無從考證長什麼樣子。
1886年11月15日，羅伯特·博世在德國斯圖加特創辦了「精密機械和電氣工程車間」。1887年他在這家工廠里，對Deutz機械設備公司尚沒有申請專利的內燃機火花塞設備做了突破性的改進，獲得了他事業上的第一次成功。這種火花塞用來產生電火花，引燃內燃機中的混合氣體。1897年，羅伯特·博世第一次成功把這種火花塞安裝在一個汽車發動機上，就此解決了內燃機點火系統這個在當時被賓士汽車公司創始人卡爾·本茨稱為「難題中的難題」。
以下兩個圖是羅伯特·博世發明的高壓電磁點火系統和火花塞。
㈨ 自製遠程遙控電子點火裝置出了點問題..
改成鐵絲。