汽車懸掛裝置的檢測

A. 汽車減振器作為支撐車輛的懸掛部件之一，該如何判斷是否損壞了

"減振器"一詞是汽車底盤行業內通用術語，汽車減振器實際上是一個振動阻尼器 。減振器在汽車中不僅用在懸掛上，在其它的位置也有應用。例如用於駕駛室、車座、方向盤等，也可作為緩沖器用在車輛保險杠上。

轎車減振器是支撐車輛的首要懸掛部件之一，也是保證車輛乘坐舒適型的部件之一，那麼轎車減振器是怎樣判別損壞了？

B. 汽車懸架裝置檢測的必要性是什麼

汽車懸架裝置最易發生故障的部件是減震器｡減震器對汽車行駛平順性､乘坐舒適性､操縱穩定性和行駛安全性的影響很大｡研究表明

C. 汽車懸掛出故障如何看出

汽車的懸掛系統出現問題，會有下列症狀：

一、遇到顛跛路面，震動感強烈，而且是上下震動，車身扭曲。

二、車身有異響，一般都是哪一側的懸掛系統出現問題了，哪一側的風噪會急劇加大，令人難以忍受。

三、如果是前輪懸掛系統出現問題，方向會向一側跑偏，需要不斷的糾正才能維持正常行駛。

這種情況下應當立即停車或找就近的汽修廠修理，肯定是懸掛系統的避震器彈簧失效或斷裂引起的，更換套筒或彈簧即可。也有一些毛病比較小的，比如套筒彈簧的密封墊破損導致避震器漏油，而引起的減震失效，只需更換密封墊即可。

如果是空氣懸掛系統，那就有可能是裡面的壓縮空氣泵失靈或氣泵導管漏氣引起的，只需對症維修即可。

(3)汽車懸掛裝置的檢測擴展閱讀

汽車懸掛分類

獨立懸架

指前後左右四個車輪單獨通過獨立的懸掛裝置與車體鏈接，也就是說每個車輪可以各自獨立地上下跳動，相互沒有直接影響。

麥弗遜式獨立懸架

麥弗遜式懸掛屬於獨立懸掛，主要是由螺旋彈簧加上減震器構成，當今大部分車型的前懸掛都是麥弗遜式懸架。雖然麥弗遜式懸掛技術含量並不高，但他是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。

優點：具備良好的舒適性和操控性，體積小，重量輕，成本低，結構簡單。

缺點：遇到凹凸不平路面或者橫向作用力時方向很容易自動擺動，抗側傾能力差，制動點頭明顯。

雙叉臂式獨立懸架

雙叉臂式獨立懸架也是轎車前懸架系統的一種，用於中高端車。雙叉臂式懸架擁有上下兩個擺臂，它們可以精確地定位前輪各種參數，橫向作用力被兩個擺臂吸收，避震只承受上下作用力。

優點：前輪抓地好，橫向剛度大，抗側傾能力強。

缺點：成本高，參數設定復雜，後期維修及四輪定位比較麻煩。

扭力梁式半獨立懸架

扭力梁式半獨立懸架一般用於小型車或者低端車型的後懸架系統，左右兩個車輪通過一根粗大的扭轉梁連接在一起，控制在左右兩個車輪上下跳動，保持車輛平衡。拖曳臂式半獨立懸架與之結構相似，只是橫梁固定位置有差別，調教有些不同。

優點：結構簡單，成本低，佔用空間小，整車穩定性高。

缺點：舒適性稍差，抗側傾能力差，承載性能差。

多連桿式獨立懸架

多連桿獨立懸架分為前懸架和後懸架兩種，按數量有三連桿、四連桿、五連桿等之分，在中高端車型上應用廣泛。由於連桿較多，可以使車輪和地面盡可能保持垂直，維持輪胎最大的貼地性。

非獨立懸架

汽車後輪採用的一種懸架形式，指左右兩個車輪通過一根車軸硬性鏈接，不能夠獨立的上下跳動，會相互影響。

D. 如何檢測獨立懸架

汽車懸掛系統，減震平衡車身的，就是讓你的愛車震動小，跑的又穩又舒服！甚至可以在秋名山來一圈而杯中水一滴不漏。人們發現這樣的汽車在馬路上跑還行，可是去越野跑，感覺好硬，顛的屁股痛，過一個坑，爽的飛起，騎過沒減震自行車越野的車友深有同感，腎再好也怕顛啊。給汽車車輪上面加了四個彈簧。這下舒服了，可是又有新的問題，由於受力不均，彈簧不受控制啊，上躥下跳，轉彎又會左右搖擺，過山車的感覺通俗理解就是當某個彈簧hold不住，彈得飛起時給它加點阻力，把它摁下去，這樣不論輪胎浪的多麼飛起，整個車的架構是保持受力均衡的，再來點其他連接部件，這下舒服了，是不是可以帶著妹子過個夜了。獨立就是每個車輪單獨一套懸掛，與其他車輪的懸掛互不幹擾，再簡單一點就是每個輪子穿一個鞋，一個鞋踩過石頭墊腳了，另三個鞋子沒影響，依然很穩很舒服哦，非獨立懸掛就是四個輪的懸掛連在一起，你疼我也疼。車越好懸掛越復雜，當然也越舒適，但是中低檔車型的非獨立懸掛調校的好，也不錯；如果你開車過減速帶或其他坑窪不平的路，感覺有點顛，不舒適，那就是懸掛出了問題，該去重新校正了。測試是通過對研究對象進行具有試驗性質的測量以獲取研究對象有關信息的認識過程。要實現這一認識過程，通常需要使被測對象處於某種預定的狀態下，將被測對象的內在聯系充分地暴露出來以便進行有效的測量；然後，拾取被測對象所輸出的特徵信號，使其通過感測器被感受並轉換成電信號；再經後續儀器進行變換、放大、運算等使之成為易於處理和記錄的信號，這些變換器件和儀器總稱為測量裝置。經測量裝置輸出的信號需要進一步進行數據處理，以排除干擾、估計數據的可靠性以及抽取信號中各種特徵信息等，最後將測試、分析處理的結果記錄或顯示，得到所需要的信息。

E. 汽車空氣懸架如何檢測

汽車的懸掛系統出現問題，會有下列症狀：
一、遇到顛跛路面，震動感強烈，而且是上下震動，車身扭曲。
二、車身有異響，一般都是哪一側的懸掛系統出現問題了，哪一側的風噪會急劇加大，令人難以忍受。
三、如果是前輪懸掛系統出現問題，方向會向一側跑偏，需要不斷的糾正才能維持正常行駛。
這種情況下應當立即停車或找就近的汽修廠修理，肯定是懸掛系統的避震器彈簧失效或斷裂引起的，更換套筒或彈簧即可。也有一些毛病比較小的，比如套筒彈簧的密封墊破損導致避震器漏油，而引起的減震失效，只需更換密封墊即可。
如果是空氣懸掛系統，那就有可能是裡面的壓縮空氣泵失靈或氣泵導管漏氣引起的，只需對症維修即可。

F. 汽車懸掛怎麼檢查 汽車懸掛系統介紹

這種問題交給4S店就行了，一般不用想，檢查什麼的也比較少，這個沒什麼關系的。一般定期檢查都不會怎麼樣的，我的長安車子都是這樣。

G. 汽車懸架裝置檢測台檢測的標準是什麼

GB18565—2001規定:用懸架裝置檢測台檢測時

H. 為什麼要進行汽車懸架裝置的檢測

因為懸掛裝置會影響行車安全，那些膠套會年久老化、脫落。車身懸架良好才能保證車輛安全行駛。希望重視汽車的底盤。

I. 汽車懸架性能檢驗包括哪些項目

懸架性能檢驗有很大意義：表現在行駛中會使車輪輪胎有30%的路程接地力減少，甚至不與路面接觸。容易造成汽車方向發飄，特別是曲線行駛難以控制，制動跑偏或側滑；車身長時間餘震；車輪軸承、軸接頭、轉向拉桿、穩定器等部件過載等。
通過外觀檢查可以看到懸架彈簧是否損壞，螺旋彈簧有裂紋和變形，葉片彈簧是否有斷片、缺片、裂紋、變形和磨損等；減振器是否漏油、磨損、腐蝕和異響等；懸架支座橡膠是否老化、緩沖塊有無工作失效、彈簧和導向裝置的連接緊固螺栓是否松動等。
外觀無法檢查出來的要用專用儀器和設備進行檢測。

J. 汽車機械式懸架系統檢查項目有哪些

剎車、油漆、輪胎、懸掛、變阻箱和引擎等。

注意轉向時是否跑偏或發出軋軋聲。如果轉向時車輛跑偏，可能是懸架部件有問題。不同的懸架部件會影響轉向響應、輪胎轉向角度和車輛平衡中心。其中的任何一項要素都會使車輛變得笨重或轉向困難。

拉桿球頭不良會造成轉向響應遲緩。如果在轉動車輪時聽到嘎吱聲，可能是下球接頭不良。相反，如果在轉向過程中，車身重心轉移時聽到咔噠聲，可能是橫向穩定桿端部連桿不良。

汽車改裝懸掛系統的注意事項

在改裝減震器、彈簧的時候還需要避免幾個誤區。首先不要為了炫酷而拚命降低車身，過低的車身會影響減震器、彈簧和其它懸掛關節的壽命，對日常行車所帶來的磕磕碰碰也會令你困擾不已另外。雖然車身降低後對彎道表現有好的影響，但是如果沒有修改懸掛機構關節點的位置，無論是降低還是升高車身都會破壞懸掛的應有特性，效果反而會更差。

最後一點就是除非你有很多時間去測試和調校，否則還是建議購買直接適配某車型的懸掛套裝，這樣一來也省時省心。一般的套裝里除了有適配的彈簧以外還有高阻尼值的減震器，較為高檔的減震器有車體高度和本體長度的調節功能，更高檔的還有多種壓縮和拉伸阻尼的調校。