防墜裝置設計

❶ 為了防止人員墜落，高層建築都有哪些安全措施

「築訊中國」整理解答：
《住宅設計規范》GB 50096—2011：
6．5．2 位於陽台、外廊及開敞樓梯平台下部的公共出入口，應採取防止物體墜落傷人的安全措施。
《住宅建築規范》GB 50368—2005：
5．2．4 住宅與附建公共用房的出入口應分開布置。住宅的公共出入口位於陽台、外廊及開敞樓梯平台的下部時，應採取防止物體墜落傷人的安全措施。
《汽車庫建築設計規范》JGJ 100-98：
4.1.14 汽車庫出入口處當為城市道路時，其與道路規劃紅線及通視條件應符合本規范第3.2.8條規定，並宜於出入口上方設防墜落物措施。

防墜落安全措施的形式、構造及尺度由設計人決定。
為預防高空墜落、物體打擊事故發生，確保安全生產順利進行。特製定本措施：
1、高空墜落、物體打擊事故宜發生在腳手架作業、各類登高作業、塔吊作業、外用電梯安裝作業及空口臨邊作業等。五臨邊是指深度超過2m的槽、坑、溝的周邊；無外腳手架的屋面和框架結構樓層的周邊；樓梯口的梯段邊；尚未安裝的欄板、欄桿的陽台、料台、挑平台的周邊；臨邊的不安全因素很多，是施工中防止人、物墜落傷人的重要部位。
2、施工單位的法定代表人對本單位的安全生產全面負責，施工單位在編制施工組織設計時，應制定預防高空墜落、物體打擊事故的安全技術措施。項目經理對本項目的安全生產全面負責，項目經理部應結合施工組織設計，根據建築工程特點編制預防高處墜落、物體打擊事故的專項事故方案，並監督實施。
3、施工單位做好高處作業人員的安全教育及安全預防工作。
（1）所有高處作業人員必須接受高處作業安全知識的教育，特種高處作業人員必須持證上崗，上崗前必須依據有關規定能夠進行專門的安全技術交底，接受交底人必須履行簽字手續。對採用新工藝、新技術、新材料和新設備的，必須按規定對作業人員進行相關的安全技術交底，同時受教育人必須履行簽字手續。
（2）從事高處作業人員應經過體驗，合格後方可上崗。施工單位必須為施工作業人員提供合格的安全帽、安全帶等必備的安全防護用具。並提供安全可靠的作業環境，作業人員必須按規定正確佩帶和使用。
4、施工現場必須在相應部位、按類別，有針對性地將各類安全警示標志張掛，夜間設紅燈示警。
5、在高處施工作業前，項目主管負責人組織有關人員對安全設施進行驗收，經驗收合格簽字後，方可作業。安全防護設施應做到定型化、工具化、防護欄桿應用黃黑或紅白相間的條紋表示，蓋建等以主管負責人審批簽字，並派監護人監護，方可實施。施工完後按原防護歸位，報項目主管負責人驗收簽字，方可離開。
6、物料提升機、施工外用電梯、塔吊在安裝前必須編制安、拆施工方案，設備主管負責人、項目主管負責人、安全管理人員、技術人員對施工方案進行審閱簽字後，上報公司主管部門有關人員審核，再報公司總工程師審批簽字，方可實施。物料提升機、施工外用電梯、塔吊安裝完畢後，在使用前施工單位必須進行驗收，驗收合格簽字後，方可作業。
施工外用電梯各種限位必須靈敏可靠，樓層門必須設防止人員和物料墜落防護措施，電梯上下運行行程內必須保證無障礙物。電梯轎箱內乘人、載物時，嚴禁超載，載荷應均勻分布，防止偏重。
物料提升機、施工外用電梯應有完好的停層裝置，各樓層要有明確信號和樓層標記。物料提升機上料口要裝設有聯鎖裝置的安全門，同時必須有斷繩保險裝置和安全停靠裝置。各層上料通道口走道板要滿鋪並固定牢靠，兩側用鋼管設置防護欄桿，要求離地高1.2m、0.6m兩道防護欄桿和擋腳板，並用密目式安全網封閉兩側及底部空隙。物料提升機嚴禁乘人。
塔吊力矩限位器、超高、變幅、行走限位器必須靈敏可靠，不缺項。釣鉤、卷揚機滾筒、上人護圈等保險裝置必須齊全。必須按說明書要求安裝服槍裝置，塔吊按拆隊伍必須有資格證書，司機、指揮人員必須持證上崗，指揮必須採用旗語或對講機形式指揮。軌道保證路基堅固、平整、有排水設施，枕木、道釘與螺栓、軌距偏差必須符合規定要求，軌道設置極限位阻擋器。行走塔弔卷線器必須安全、可靠、靈活，保障接地、接零。塔吊與架空線路必須保證安全距離，小於安全距離必須有安全防護設施，高塔基礎必須符合設計要求，有隱蔽記錄。兩台以上塔吊作業必須有防碰撞措施，措施可靠。
7、移動式操作平台、卸料平台及各類作業平台應依據有關規定編制施工方案，（施工方案審批手續及驗收同第六條）移動式操作平台立桿應保持垂直，上部適當向內收緊，平台作業面不得超出底腳。立桿底部和平台立面應分別設置掃地桿、剪刀撐或斜撐，平台應用堅實模板滿鋪，並設防護欄桿和登高扶梯。架體應保持穩固，卸料平台及各類作業平台，不得與施工腳手架連接。作業平台上嚴禁超載。
8、腳手架、模板、吊藍必須按有關規定編制施工方案，（施工方案審批手續及驗收同第六條）作業層腳手架的腳手板應鋪設嚴密，下部應用安全平網兜底，懸掛式腳手架應用密目式安全網兜底。腳手架外側應採用密目式安全網做全封閉，不留有空隙。密目式安全網應可靠固定在架體上。作業層腳手板與建築物之間的空隙大於15cm時做全封閉，防止人員和物料墜落。作業人員上下應走專用通道，不得攀爬架體。
（1）附著式升降腳手架和其他外掛式腳手架每提升一次，必須由項目主管負責人組織有關人員驗收，經驗收合格簽字後，方可作業。附著式升降腳手架和其他外掛式腳手架應設置安全可靠的防傾覆、防墜落裝置，每一作業層架體外側應設置上下兩道防護欄桿和擋腳板。附著式升降腳手架和其他外掛式腳手架升降時，必須設專人對腳手架作業區進行監護。
（2）模板工程在綁扎鋼筋、粉刷模板、支拆模板時應保證作業人員有可靠的立足點，作業面應按規定設置安全防護設施，作業人員必須佩帶安全帶。模板及其支撐系統的施工荷載應均勻堆置，不得超出設計計算要求。
（3）吊藍懸掛機構的結構件應選用鋼材或其他合適的金屬結構材料製作，結構應具有足夠的強度和剛度。作業人員應按規定佩帶安全帶，安全帶必須掛在單獨設置的安全繩上，嚴禁安全繩與吊藍連接。
9、其他防護措施：如電梯井口、樓梯口、預留洞口、通道口及各種臨邊防護，必須制定專門的安全防護措施。防護設施應形成定型化、工具化，封閉必須嚴密。電梯井口門高度不得底於1.5m至1.8m，電梯井內每個兩層、不超過10m設置一道安全平網，安裝拆卸電梯井內安全平網時，作業人員必須按規定佩帶安全帶。
其他安全防護設施必須按規定設置安全防護欄桿，欄桿設置要求離地高1.2m、0.6m兩道防護欄桿必要的洞口應設擋腳板。窗口底於1.2m設一道防護欄桿或系掛紅色線繩示警。通道口防護棚及其他防護棚必須牢固，材質必須符合要求。危險地段防護棚必須設雙層棚頂，其棚頂上下間距不小於200mm，板厚5cm。
進行屋面防水及其他施工時，屋面必須設防護欄桿。屋面上的空洞必須加蓋封閉，孔洞短邊大於1.5m時，按規定設置防護欄桿底部加設安全平網。坡度較大的屋面作業時，必須採取專門的安全措施，作業人員必須佩帶安全帶。

❷ 塔吊防墜方案

施工升降機是建築工程垂直運輸不可缺少的施工設備。近年來施工升降機的惡性事故時有發生，究其根本原因，管理措施不不到位，缺乏科學性，是造成施工升降機事故隱患的根本原因。這里以SC型施工升降機為例,提出幾個需要重視的問題。1、防墜安全器防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件，要依靠它來消除吊籠墜落事故的發生，保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的，出廠前由法定的檢驗單位對它進行轉矩的測量，臨界轉速時測量，彈簧壓縮量的測量，每台都附有測試報告，組裝到施工升降機上後進行額定載荷下的墜落試驗，而工地上使用中的升降機都必須每三個月就要進行一次墜落試驗。對出廠兩年的防墜安全器(防墜安全器上出廠日期)，還必須送到法定的檢驗單位進行檢測試驗,以後每年檢測一次。到目前為止很少有人送檢，有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落試驗都不做，都認為自己的防墜安全器沒有問題，可是一旦出了事故就後悔莫及。為什麼不按制度定期試驗和送檢呢?使用單位盲目認為不壞就算好。實際上防墜安全器好壞只能通過試驗和送檢才能判斷好壞，日常運行中是無法確定其是否好壞的，對那些超期服役的防墜安全器，建議還是早些送檢和定期試驗為好，只有做到心中有數，才能將惡性事故防患於未然。(防墜安全器的檢測，可送：長沙國家建機質檢中心、上海建科院、上海交通大學等)2、安全開關升降機的安全開關都是根據安全需要設計的，有圍欄門限位、吊籠門限位、頂門限位、極限位開關、上下限位開關、對重防斷繩保護開關等。一些工地上為了省事將一些限位開關人為取消和短接或損壞後不及時修復，就等於取消了這幾道安全防線，種下了事故隱患。例：吊籠要裝載長東西，吊籠內放不下需伸出吊籠外，而人為取消門限位或頂門限位，在上述安全設施不完善或不完好的情況下，照樣載人載物，這種違章作業是拿人生命開玩笑的，為了避免事故隱患的發生，希望使用單位領導加強管理，嚴格要求升降機維護和操作人員定期檢查各種安全開關的安全可靠性，杜絕事故的發生。3、齒輪、齒條的磨損更換工地上的施工，作業環境條件惡劣，水泥、砂漿、塵土不可能消除干凈，齒輪與齒條的相互研磨，齒都磨尖了仍然還在使用，應當引起重視。眾所周知，齒形應如同一個懸臂梁，當磨損到一定尺寸時，必須更換齒輪(或齒條)。磨損到什麼程度就要停止使用更換新的呢?可以採用25-50mm公法線千分尺進行測量，當齒輪的公法線長度由37.1mm磨損到小於35.1mm尺寸時(2個齒)就必須要更換新齒輪。當齒條磨損後，由齒厚卡尺測量，弦高為8mm時齒厚從12.56mm磨損到小於10.6mm時，齒條一定要更換了，然而工地上很多「老掉牙」的齒輪、齒條的升降機仍然在超期服役使用，為了安全起見，必須更換新配件。4、暫載率的定義工地上的升降機頻繁作業，利用率高，但不得不考慮電機的間斷工作制問題，也就是常說的暫載率的問題(有時叫負載持續率)它的定義是FC=工作周期時間/負載時間×100%，其中工作周期時間為負載時間和停機時間。有的工地上升降機是租賃公司租來的，總想充分利用，而電機的的暫載率(FC=40%或25%)就完全不顧，電機怎麼不發熱呢?有的甚至於冒出焦糊味還在使用，這是很不正常的操作使用。如果傳動系統潤滑不良或運行阻力過大，超載使用，或作頻繁的啟動，那就更是小馬拉大車了。因此工地上的每個司機都必須明白暫載率的概念，按科學規律辦事，這種電機本身就是按間斷作業設計的。5、緩沖器施工升降機上的緩沖器的施工升降機安全的最後一道防線，第一，它必須設置，第二，它必須有一定的強度，能承受升降機額定載荷的沖擊，且起到緩沖的作用。而現在很多工地，有的雖有設置，但不足以起到緩沖的作用，有地工地上就完全沒有緩沖器，這是極端錯誤的，希望使用單位注意進行檢查，不要輕視這最後一道防線。6、樓層停靠安全防護門施工升降機各停靠層應設置停靠安全防護門。很明顯如果不按要求設置，在高處等候的施工人員很容易發生意外墜落事故。在設置停靠安全防護門時，應保證安全防護門的高度不小於1.8m，且層門應有聯鎖裝置，在吊籠未到停層位置，防護門無法打開，保證作業人員安全。而目前工地上普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護門，這是十分危險的，應引起重視。7、基礎圍欄根據GB10055之規定「基礎圍欄應裝有機械聯鎖或電氣聯鎖，機構聯鎖應使吊籠只能位於底部所規定的位置時，基礎圍欄門才能開啟，電氣聯鎖應使防護圍欄開啟後吊籠停車且不能起動」。有相當多施工升降機，在吊籠接近圍欄門時，吊籠底部壓住一根橫梁向下運行，通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟，這是不允許的，很容易給圍欄外附近的人造成傷害。8、鋼絲繩各部位的鋼絲繩繩頭應採用可靠連接方式，如澆注編織、鍛造並採用楔形堅固件，如採用U型繩卡不得少於3個，繩卡數量和繩卡間距與鋼絲繩直徑有關，見表1表1 與繩徑匹配的繩卡數鋼絲繩直徑 <10 10-20 21-26 28-36最少繩卡數目 3 4 5 6繩卡的間距不小於鋼絲繩直徑的6倍，繩頭距最後一個繩卡的長度不小於140mm，並須用細鋼絲捆紮，繩卡的滑輪放在鋼絲繩工作時受力一側，U型螺栓扣在鋼絲繩的尾端，不得正反交錯設置繩卡，鋼絲繩受力前固定繩卡，受力後要再緊固。但很多工地由於安全意識淡薄，採用繩卡固定時，繩卡數量、卡距、繩間設置、尾端長度等隨心所欲，不按標准，致使本來只有80%-85%固接強度的接頭打折扣，留下安全隱患。9、吊籠頂部控制盒GB10055之規定「吊籠頂部應設有檢修或拆裝時使用的控制盒，並具有在多種速度的情況下只允許以不高於0.65m/s的速度運行。在使用吊籠頂部控制盒時，其它操作裝置均起不到作用。此時吊籠的安全裝置仍起保護作用。吊籠頂部控制應採用恆定壓力按鈕或雙穩態開關進行操作，吊籠頂部應安裝非自行復位急停開關，任何時候均可切斷電路，停止吊籠的動作」。這一條主要針對SC型施工升降機，很少企業的產品能同時滿足該條的五項規定：包括一些有名的設計單位設計的產品。不滿足這五項規定，有什麼壞處呢?有可能由於安裝、維護人員的誤操作，而造成安全事故。希望有關使用單位對施工升降機進行對照檢查，尤其是老產品，如不符合上述規定的應積極採取措施進行改造。10、過壓、欠壓、錯斷相保護過壓、欠壓、錯斷相保護裝置是在當出現電壓降、過電壓、電氣線路出現錯相和斷相故障時，保護裝置動作，施工升降機停止運行。有些工地上施工升降機維修人員，不及時排除引起過欠壓錯斷相保護裝置動作的故障，而是把保護裝置取消或短接，使其不起作用，給設備留下事故隱患，有一些早期產品根本沒有該保護裝置，建議應予以配備。施工升降機應在過欠壓、錯斷相保護裝置可靠有效的情況下方可載人運物。

❸ 施工升降機防墜安全器有哪幾種類型，如果自己設計應怎樣設計

施工升降機防墜安全器分為漸進式和瞬時式兩種類型。防墜安全器產品必須經過型式檢驗合格方准使用。

❹ 塔吊防墜方案

塔吊安裝與拆除

一、塔吊平面位置的確定
選用QT80型塔式起重機，在安裝過程中必須嚴格按照起重機使用說明及現行各施工、設計規范執行。按照塔吊選擇滿足施工要求及便於安拆的原則，並結合工程實際情況將塔吊布置在基坑外邊（詳細位置見附圖所示），同時應注意以下幾點：

1、垂直於塔吊卸臂方向，塔吊基礎中心線離建築物裝飾外輪廓線不少於2.8m（已考慮腳手架寬度為1.2m）。

2、沿塔吊卸臂方向，塔吊基礎中心線離建築物邊線不少於臂長。

二、塔吊安裝
塔吊的安裝必須嚴格遵守有關安全操作規程的規定。

1、塔機組裝順序為：安裝標准節→吊裝套架→安裝回轉支承總成→安裝回轉塔身總成→安裝塔頂→安裝平衡臂拉桿→安裝司機室→安裝起重臂總成→安裝起重臂拉桿→配裝平衡重。

2、塔吊安裝時，可直接採用25T汽車吊在地面上進行組裝。

3、塔吊基礎砼澆築前作好塔吊基礎標准節預埋。

4、在安裝起重臂前必須先在平衡臂安裝一塊2.32t的平衡重放在臂斷，但嚴禁超此數量。

5、塔機在施工現場的安裝位置，必須保證塔機的最大旋轉部分，如吊臂、吊鉤等離輸電線5m以上的安全距離。

6、建築上的用於支撐桿的預埋件，可預埋在柱子上或現澆砼牆板里，預埋鋼板應緊靠樓板，其距離以不大於20cm為宜。

7、安裝和固定附著桿時，必須用經緯儀對塔身結構的垂直進行檢查，垂直偏差不大於3‰，如發現塔身偏斜時，應通過調節附著桿的長度，進行調直，附著桿必須安裝牢靠。

8、在塔式起重機使用過程中，應經常對錨固裝置各個部位及連接進行仔細檢查。

三、塔吊頂升加節
一準備工作：

1、檢查液壓泵的性能，按要求給油箱加油。

2、頂升前的准備：⑴清理好各個標准節，在標准節連接處塗上黃油，將標准節在頂升位置時的起重臂排成一行。⑵放鬆電纜長度略大於總的頂升高度，並緊固好電纜。⑶將起重臂旋轉至頂升套架前方。⑷在引進平台上准備好引進滾輪。

3、塔機的配平

⑴先將塔機運行到配平參考位置，用四倍率吊起一節標准節。⑵除下支座四個支腿和標准節的連接螺栓。⑶將液壓頂升系統操縱桿推至頂升方向，使套架頂升至下支座支腿剛剛脫離塔身的主弦桿位置。⑷略微調整小車的配平位置，使下支座支腿與塔身主弦桿在一條垂直線上，同時套架8個導輪和塔身主弦桿間隙基本相同。⑸操作液壓系統使套架下降，連接好下支座和標准節間的連接螺栓。⑹在載重小車的配平位置做上明顯的標志。

二頂升作業

1、將一節標准節吊至套架引進橫梁的正方，在標准節下端裝上四隻引進滾輪，緩慢落下吊鉤，使裝在標准節上的引進滾輪正好落在引進橫樑上，然後摘下吊鉤。

2、再吊另一節標准節，將載重小車開至頂昇平衡位置。

3、使用回轉制動器，在塔機上部處於制動狀態。

4、卸下塔身頂部與下支座連接的8個高強度螺栓。

5、頂升塔機上部結構，分二次頂升頂升至塔身上方恰好能引入一個標准節，將套架引進橫樑上的標准節引至塔身正上方，稍微收回油缸，將新引進的標准節落在塔身頂部，卸下引進滾輪，用8件M36高強度螺栓將上下標准節連接件連接牢靠，預緊力矩2400KN.m。

6、再次縮回油缸，將下支座落在新的塔身頂部上，用8件M36高強度螺栓將下支座與塔身連接牢靠。

7、重復上述步驟至加完所需標准節。

8、塔機加節達到所需工作高度後，旋轉起重臂至不同的角度，這一根主弦桿位於平衡臂正下方時，把這根桿從下至上的所有螺母擰緊。

四、塔吊試運轉及試驗
當整機按步驟安裝完畢後，在無風狀態下，檢查塔身軸心線對支承面的側向垂直度，允許偏差為4/1000，再按電路圖的要求接通所有電路的電源，試開動各機構進行運轉，檢查各機構運轉是否正確，同時檢查各處鋼絲繩是否處於正常工作狀態，是否與結構件有摩擦，所有不正常情況均應予以排除。

塔機組裝後，應依次進行下列試驗

1、空載試驗

各機構應分別進行數次運行，然後再做三次綜合動作運行，運行過程不得發生任何異常現象，否則應及時排除故障。

2、負荷試驗

在最大幅度處和最大吊重所對應的最大幅度處分別吊對應定額起重量的25%、75%、100%，按1條要求進行試驗。

如果安裝完畢就要使用塔機，則必須按有關要求調整好安全裝置。塔機安全裝置主要包括：行程限位器和載荷限制器。行程限位器有：起生高度限位器、回轉限位器和幅度限位器；載荷限制器有：起重力矩限制器、起重量限制器，此外還包括風速儀。

五、立塔後檢查項目
檢查項目
檢查內容

底架
檢查地腳螺栓的緊固情況

檢查輸電線距塔機最大旋轉部分的安全距離並檢查電纜通過狀況，以防損壞

塔身
檢查標准節連接螺栓的緊固情況

套架
檢查頂升時與標准節接觸的支承銷軸的連接情況，是否靈活可靠

檢查走道、欄桿的緊固情況

上支座

下支座

司機室
檢查與回轉支承連接的螺栓緊固情況

檢查電纜的通行狀況

檢查平台、欄桿的緊固情況

檢查與司機室的連接情況

司機室內嚴禁存放潤滑油、油棉紗及其他易燃物品

塔頂
檢查起重臂、平衡臂拉桿的安裝情況

檢查扶梯、平台、護欄的安裝情況

保證起升鋼絲繩穿繞正確

起重臂
檢查各處連接銷軸、墊圈、開口安裝的正確性

檢查載重小車安裝運行情況，載入吊欄的緊固情況

檢查起升、變幅鋼絲繩的纏繞及緊固情況

平衡臂
檢查平衡臂的固定情況

檢查平衡臂護欄及走道的安裝情況，保證走道上無雜物

吊具
檢查自動換倍率裝置，吊鉤的防脫繩裝置是否安全可靠

檢查吊鉤組有無影響使用的缺陷

檢查起升、變幅鋼絲繩的規格、型號應符合要求

檢查鋼絲繩的磨損情況、繩端固定情況

機構
檢查各機構的安裝、運行情況

各機構的制動器間隙調整合適

檢查牽引機構，當小車分別運行最小和最大幅度處，捲筒鋼絲繩上至少應有3圈安全圈

檢查鋼絲繩繩頭的壓緊有無松動

安全裝置
檢查各安全保護裝置是否按說明書的要求調整合格

檢查塔機上所有扶梯、欄桿、休息平台的安裝緊固情況

潤滑
根據使用說明書檢查潤滑情況，進行潤滑工作

六、塔吊拆除
1、塔機拆卸與塔機組裝順序相反。

2、當在地面上拆除塔吊時，可直接用20噸吊車按拆除順序逐漸拆除各部件。

4、拆除時，一定要使降落塔身與拆除附著桿同步進行。

七、安全措施
1、塔機安裝及拆卸時風速應低於8m/s，才能進行。

2、施工現場工員要戴安全帽，高空作業系安全帶，地面及基坑中均設雙重指揮。

3、試吊時觀察塔吊基礎沉降情況，是否傾斜，塔架垂直情況，有問題及時處理。

4、必須嚴格執行《塔式起重機操作使用規程》的有關規定，司機與起重工必須持證上崗。

5、嚴禁司機酒後上機操作。

6、夜間作業，施工現場必須備有充分的照明設施。

7、發現塔機有異常現象時，應停機切斷電源，待查清並排除故障後再使用。

❺ 防止高空墜落的措施有哪些

一、管理措施

1、加強科學管理，明確崗位責任，熟悉作業方法，掌握技術知識，執行操作規程，正確使用防護用具，加強日常檢查。

2、採取周密防護措施。除在危險部位設置護欄，立網、滿鋪架板、蓋好洞口外，還應在操作人員下方設平網和檢查作業人員是否正確使用防護用具。

二、技術措施

1、用好安全「三寶」。

首先是安全帽。進入作業場所，必須戴好符合安全標準的安全帽，並系好帽帶，防止人員墜落時帽子脫落，失去保護作用。然後是安全帶。凡在2m以上懸空作用人員，必須配帶合格的安全帶。

最後是安全網。凡無外架防護作業點，必須在離地4m高處搭設固定的安全平網，高層施工還應隔四層再安一道固定的安全平網，並同時設一層隨牆體逐層上升的安全平網。

2、做好「四口"防護。「四口」指樓梯口、電梯口、預留洞口和出入口(也稱通道口)。

3、做好「五臨邊」的防護。「五臨邊」必須設置1．2m高的雙層圍欄(每層60cm)或搭設安全立網

(5)防墜裝置設計擴展閱讀：

高處墜落預防措施：

1、加強安全自我保護意識教育，強化管理安全防護用品的使用。

2、重點部位項目，嚴格執行安全管理專業人員旁站監督制度。

3、隨施工進度，及時完善各項安全防護設施，各類豎井安全門欄必須設制警示牌。

4、各類腳手架及垂直運輸設備搭設、安裝完畢後，未經驗收禁止使用。

5、安全專業人員，加強安全防護設施巡查，發現隱患及時落實解決。

❻ 高空防墜落裝置和逃生繩一樣嗎

原文太長，這里只能夠張貼9999字以下，
對原文進行了大幅度的刪減。
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俺在2009年的老帖子，翻出來，重新張貼如下：
還是提板磚上去有底氣，有威懾力現在與時俱進，安全錘有搗亂分子、擾亂社會治安的傾向關鍵詞：公交車 重慶 自燃 救援現在客車的每個窗口下面有一個小網兜，裡面裝有一塊磚頭，要素色的、本色的，不要花哨的，不要使用藝術裝飾過的磚頭，磚頭可以應急使用，也沒有人會去偷盜竊，這磚頭太沒有保存價值啦，比准備安全錘、小鐵錘要好多了，遇到火災的時候，用磚頭就可以敲開玻璃窗。 長途客車的乘客上車時每十人發放一塊板磚，指定××dang員、退伍軍人管理，除了可以敲玻璃逃生，在車上有歹徒的時候，還可以有組織地開展用於自衛反擊戰斗。 事實上，當人進入空氣污濁密封的空調公交車，活動能力就已經下降；一旦出現有害煙霧，人很快就會喪失意識、沒有自製能力、沒有認知能力、頭昏眼花、模模糊糊地不知不覺就倒下了，根本不具有戰斗性，這就是氣體中毒的基本特徵，也是最恐怖的作用，那裡像你這會兒坐在電腦前面，精神抖擻、意志清晰、目的明確、兇悍地、力度十足地去想到要去敲打玻璃。在擁擠、狹小的封閉環境中，一旦有煙霧，無論是白天黑夜都看不清周圍的物體、喪失方向感。現在流行的合成纖維紡織的服裝，一旦被火焰侵襲，就燒熔，黏度極大地粘附在人體上燃燒，致使人體極其痛苦，難以掃除身上的燃燒物，即使在消防器材作用下撲滅和身上的明火，熱容量大的塑料熔融物體依然繼續對人體產生巨大的傷害。所以擠公交車著裝，應盡量穿戴純棉布料，這在軍隊實戰實踐中早就有結論。現在大眾集中討論砸玻璃窗，實際上在那種環境下，混亂不堪、視線有障礙、要找到錘子就不容易啦，空間小，揮動錘子有極大地阻礙，尤其是小質量的錘子，需要揮舞的空間更大。何況國外早有錄像，爆發力強的黑人藉助吊環在空盪的車廂內懸掛在空中，以最佳姿態用腳狠命踹車窗，玻璃都紋絲不動，所以西方工業發達國家早就製造了儲能裝置來擊碎玻璃，這就從根本上防止了低成本的安全錘被盜的現象。如今各地在公交車發車前，都要在車廂各處檢查安全錘配置狀態，看看是否被盜，如果被盜就要及時補上，這樣的安全防範措施也太落後了，太老土了，也堅持不久，同時對司乘人員造成精神壓力和負擔。在許多年前電視報道國外有一種儲能裝置，一經觸發，就能擊碎汽車玻璃窗，也只是在意識清醒的時候才可能使用，在封閉的空間，瞬間到來的強大燃爆、濃煙、沖擊波很快就使人失去決策能力和視覺的搜索能力，公共汽車公司也要重罰擅自破壞玻璃的人，就像航空公司處罰擅自啟動充氣救生衣的乘客一樣。這草木皆兵，稍有風吹草動，就打碎車窗玻璃，要承擔擾亂公共秩序罪！損害公共設施罪！要追究法律責任！從廣為傳播的成都公交車大火錄像，可以知道即使在車頂打開了逃生窗口，也是火焰殺傷力最大的高溫射流通道，你想投身到那裡去嗎？能攀爬得上去嗎？所以，公共安全的保障，要依靠科技進步，要有工程技術的基礎，要立足於國內知識產權，要立足於國內資源和加工設備與工藝，至於安全保障裝置的成本，那是政府采購的項目。這幾十年來，科研院所、大專院校的科研著實浪費了不少國家資源，應該在這些有重大社會影響的課題上做些有實際裝備價值的工作。過去的火車客車廂的玻璃窗可以由乘客自行打開，在玻璃窗的兩邊有拉手和聯動的鎖扣，國外也有長途客車的窗戶帶開啟拉手，對於目前大量使用的公交車，這樣改裝現有設計的車型，要改動車身，費用高、對車體損傷大，現實意義不大，而且上百人要及時從窗口爬出，再安全地跳下2到3米的地面，都不現實。能生龍活虎及時越窗的畢竟只能是臨近窗口的年輕人。對現有公交車的改造方向是將玻璃窗改裝為可以由乘客自行打開的方式，也同樣有弊端；擁擠不堪的車廂內空氣渾濁是常識，臨近車窗的司機、售票員、乘客，習慣於靜水樓台先得月，將附近的窗戶打開一點，在人牆中心地帶的乘客受到這個影響又敢怒不敢言，開窗也加重了汽車發動機的功耗、燃料消耗，提高了公交車的營運成本。對於尚未燃燒的可燃氣體感測器，也是幾十年前就國產化了，能在公交車上及時發出預警。現在人們討論事故乘客發現車內冒煙等等過程，其實，離子煙霧感測器是有悠久歷史的成熟產品，在改革發放初期，合資酒店的客房內就普遍安裝，它就能准確地、及時地報警，通過車廂內多個地點分布的同類型感測器，還能及時地確定勢態的發展、危險擴展地程度，就能及時地做出決策自動打開車門、播報引導乘客疏散的廣播，這些都是現有技術，成本也不高，配個低廉的單片計算機，普通大學生都能做呀。低成本的現有技術不採用，而要乘客人人自危，自己判斷、自行採取破壞行動，是與現實脫鉤落伍領導水平，時下稱為懶政。本人在20多年前就獨立設計製造過匯流排報警系統，當時核工業部企業的工程技術人員到過本人家裡，他們告訴本人，當時國內生產離子煙感報警器的主要是北京、西南的核工業部下屬企業，因為裡面要使用核同位素。當時就引進了國外技術和材料，以提高感測器的性能。這就可以引發了一系列的討論；各地公交車化巨資引入了車輛定位系統、實時視頻播放系統，都是在發達國家硬體、軟體平台上的普通應用，怎麼完全採用30年前純國產化半導體器件就能實現的車輛火災報警測量、決策處理裝置就拒絕採用？能徹底解決對群眾威脅、保障人們安全的傳統技術不考慮，熱衷於洋人的玩意就投入那麼多的公共資源？同時，私人轎車的音響裝修，已經到了發達國家都刮目相看的高度。在壓縮空氣壓力不足、電路故障、電池容量不足、車身受到擠壓、火焰破壞而變形的時候，司機啟動現有備用開門裝置也是無效的，要採用冗餘的多重主動開門裝置，這是普通而基礎的機械機構設計而已。在中國西南一帶軍工系統的企業，就長期向中國航天部門供應爆炸螺栓，這是使用聚能的高溫、高壓射流切割航天器的連接螺栓，有的設計是地面遙控切割空中飛行的航天器的結構件，達到自毀的效果（對結構保密、減少對地面的破壞、中斷火箭發動機的工作、使軌道避開地面重要的政治經濟軍事目標、改變墜落地點），都是使用火工器材。現代大型航空器的起落架就有冗餘的多重開啟裝置，當液壓的驅動無效，就改用壓縮空氣能量釋放出起落架；公交車的車門就應該有多重動力開啟結構，能在車體變形不大的情況下、在車門被變形的車體卡住、在車門被眾多乘車擠壓的狀態下，用火工器材的動力強行開門，就能及時疏散車上被困的乘客。這就是控制爆破技術，例如有的國家硬幣、有的菜刀，就是用控制爆破工藝，將不同性質的金屬板焊接在一起；這最早是軍事裝備、空間技術裝備材料的生產方法，在柔軟的地面上（不能在硬地面上炸）、在水池中，鋪設多層金屬板，最上面鋪設一層炸葯，引爆炸葯後就能實現爆炸焊接，爆炸加工後的金屬復合材料再到機床上碾壓整平。例如先進菜刀的中間是耐磨堅硬略脆的金屬材料，菜刀兩邊是相對較柔軟的金屬材料，在初次開刀刃後，就能長期保持刀口的鋒利，這就是自鋒利技術，是在使用過程中，菜刀的中間與兩邊磨損速度的差異而造成的本質特徵。在公交車外表面和內表面，每隔一米的水平距離增設一個開關，可以觸動開關強行開車門；為了防止一個人惡意或車內乘客擁擠誤觸發開關，要在空間距離相距一個人尺度以上的多個開關同時被按下，才能強行打開車門；在硬體設計製作上，充分採用冗餘、多重、防水、防火、防撞車損傷局部結構的措施；這不就比那些遇到緊急狀態，在車內外用人體、肢體、用腳踹、用臨時搜尋到的簡陋工具、用非專業破拆工具、用鐵砂掌、用硬氣功的頭顱撞擊車體玻璃窗的非規范方法要科學、要有效、要及時，無論是車體落水受到水的壓力、車體碰撞變形的時候，都能及時開辟逃生道路、迅速及時地疏散乘員。公交車的兩側面要用火工器材開啟的應急疏散門，車上內壁表面每隔一米水平距離安裝一個緊急呼喚按鈕，如果有三個以上的緊急呼喚按鈕被乘客同時按下，先強行制動車輛，然後就立即用控制爆炸方法炸開應急疏散門，乘客就直接大踏步順暢及時走出車廂，無須攀高跳窗。司機受到交通營運公司規章制度、自己飯碗崗位的限制，不敢率先停車，例如在橋樑上、在機關門前，決策錯誤可能被處罰以致丟失飯碗，也不排除司機突然意識喪失；而乘客集體電子投票決定砸窗、開門，法不治眾，對形勢判斷錯誤做出的自我保護性操作，交通營運公司對乘客的處罰追究就不可能施加在一個乘客身上，否則強大地社會、經濟、法律壓力將使某些乘客精神崩潰、家庭破裂。同時，也不給搗亂破壞分子以非法活動的空間。這項技術的獨到優點，是開辟的通道寬闊，受困的乘客出逃順暢，儀態得體，尤其是女生能保持臨危不亂的優雅淑女風范，這種救援裝置可以反復使用，能及時恢復車輛的營運，保障交通運營部門的經濟利益；而打破窗玻璃的方法相比之下就成本高、有破環性、有附加二次傷害、被破壞的玻璃窗不可再生、重新安裝玻璃費時費資源、不環保，沒有先進性，太原始，思維和技術手段老土，不值得提倡，現在都什麼時代啦？當下，帶鐵掌的皮鞋熱賣，涉及重磅勞保皮鞋、武術練功皮鞋，街頭特別是公交車站車前為臨上車的乘客皮鞋釘鐵掌補鞋攤檔、固定營業的專業皮鞋修理店生意火爆，就是為乘客提供隨身隱形攜帶的護身武器——用來踹玻璃窗呀。目前，已經帶旺了全金屬鞋底高跟鞋的生產和改裝業務。生產挎包背包的企業也不放過這個商機，將安全錘作為時尚的標准配置和裝飾掛物。採用貧鈾合金、鎢合金製造傘尖傘把的折疊雨傘取得美國、歐洲、日本發明專利，在國際市場上熱銷，兼顧防搶劫武器，國內銷售的同類商品則採用灌注鉛的廉價材質。鋼質皮帶扣熱辣開賣、採用全不銹鋼外殼的手機隆重上市、安裝硬質把手腳釘的公文包閃亮登場，紛紛用高密度硬質材料作為破拆汽車玻璃窗的慣性體。類似的技術應用之一，是在高速公路上相互碰撞的車輛起火的高級轎車群與載重汽車，當許多車輛相互擠在一起，燃起了熊熊大火，在偏僻的荒野中救援隊伍不能及時趕到現場，即使到達事故現場也被殘骸阻擋、運載到現場的滅火泡沫水流容量有限，及時施救的方法就用火工器材迅速切割車身與車頂之間的A柱，用控制爆破拋離車頂，用控制爆破將駕駛員彈射升空，在可操縱降落傘和動力裝置的協助下，選擇安全的降落場地。現在各國的汽車，已經在發展各種自動駕駛技術，這種主動避讓行人、主動防撞技術、自動駕駛已經實用化，就是用現代科學技術、工程手段從根本上大幅度減少汽車碰撞、汽車墮水等等事故。以上都是高等院校創新工程、挑戰杯比賽、教學實驗、畢業論文自主創新、原始創新的絕佳題材。美國麻省理工學院工商管理專業已收錄本文作為MBA教案、應急管理學院、政府決策備案都就此展開如何將突發社會危機變為社會前進動力、開拓新的商業空間的研究。本文純屬瞎掰、搞笑、調侃，切勿當真，博你一笑而已。蔣*述+卓書記，李*海*峰主任，胡-軍你們說呢？本人做事可是有系統、有科學依據、有理論、有實際、經受得起歷史的檢驗。本人偏微分方程考試合格，本人向日本院士展示過各種精巧的手工製造的創新傳動機構，日本某工業製造行業人士見到本人親手製作的下一代鍵盤，立即叫過去，進行攝影。本人撰寫的發明專利有授權的，本人撰寫的論文有在國際學術會議上正式發表多篇。

❼ 建築出入口防墜落雨棚寬度是多少哪本規范里有規定

建築出入口的防墜落雨棚寬度:1000mm-1500mm.

拓展：

雨蓬是建築物入口處和頂層陽台上部用以遮擋雨水，保護門外免受雨水侵蝕和人們進出時不被滴水淋濕及空中落物砸傷的水平構件。

技術思考：

屋面用玻璃採光歷史悠久，十八世紀後期就有了全部採用玻璃的屋蓋(玻璃採光頂、玻璃房)，近代建築的發展，使玻璃採光頂(雨蓬)成為建築功能(裝飾)的重要組成部分。

安全問題：

在玻璃採光頂(雨蓬)大發展的同時，也出現了一些安全問題，發生的俄羅斯莫斯科德蘭士瓦水上樂園玻璃屋頂垮塌事故、法國戴高樂機場2E候機樓屋頂突然倒塌事故、××天堂雨蓬夾層玻璃墜落傷人事件等，都提醒我們，對玻璃採光頂技術要進行規范化管理，現提出個人對規范玻璃採光頂(雨蓬)技術若干思考和全國同行討論。

排水坡度：

有不少建築師強調採光頂(雨蓬)水平平整，而玻璃板材中部是會撓曲的，這樣在下雨時中部撓曲部分積水(積水必然積灰)，天晴後雨水蒸發，在玻璃面上留下一層灰，使玻璃失去了既有風采，因此玻璃採光頂(雨蓬)最小設計排水坡度不應小於1/40(1/60+7‰，7‰為灰砂最小自凈坡度)，一般取3%(1/50+10‰)為好。

安全使用：

有一些人提倡"使用安全玻璃"，甚至某些國家機關發出關於"使用安全玻璃"的規定，並規定"鋼化玻璃"和"夾層玻璃"為安全玻璃，我認為這些規定是不科學的，把"鋼化玻璃"和"夾層玻璃"規定為"安全玻璃"是沒有科學根據的，在概念上是錯誤的。

世界上沒有絕對安全的東西，一個產品在某種情況下具有一定的安全功能，但在另種情況下，則顯得不安全或者妨礙安全，夾層玻璃和鋼化玻璃也不例外，夾層玻璃是不飛散玻璃，在玻璃破碎時可防止碎片傷人，但一般工具不能將其破壞，如照某文件規定用於7層以上建築窗戶時，如果該房間發生火災，消防隊員無法將窗戶上夾層玻璃破壞後將水槍伸入室內救火，或將窗戶上夾層玻璃破壞後進入室內救人，成了救火(人)的障礙，就成了妨礙安全的東西了，鋼化玻璃破碎時全裂為小的顆粒，但鋼化玻璃自爆率很高，超高層建築(如150米以上)上幕牆(窗戶)上的鋼化玻璃自爆，其碎粒(最大可為75mm長)從高空下落，其加速度產生的力足以致人死命。根據某種玻璃在某些情況下有一定安全性就將該產品定為安全玻璃，是不正確的。

所以我怎樣也不明白，作為國家權力機構，怎會發這樣不科學的文件?要知道，全國都要按這種規定執行，會造成多麼大的危害。我認為要對安全使用玻璃作些指導性的意見，供設計(使用)單位(人員)在千變萬化的環境中正確使用玻璃才是正道，我們的國家機關要按照三個代表的要求，為全國最廣大人民服務，一切要以全國最廣大人民的利益為出發點，不要用手中權力為部門利益、部分行業利益服務，借假國家名義亂立規章，這也是行政許可法所不容許的(行政許可法規定國務院部門不得設定行政許可)，我希望這些國家機關嚴格執行行政許可法，越早撤消這些不科學且會造成不安全嚴重後果的文件越好。

❽ 井蓋的防墜網體現了設計的什麼原則

井蓋的防墜網設計原則
這是考慮到安全需要，這類檢查井過去不僅發生過由於井蓋破損導致行人墜落事件，也發生過工作人員在開井蓋時不慎墜落的事故，所有增加防墜網是必要的。