雙作用氣缸緩沖裝置圖解

① 雙行程氣缸工作原理

氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。

雙作用氣缸的活塞前進或後退都能輸出力（推力或拉力）。結構簡單，行程可根據需要選擇。為了吸收行程終端氣缸運動件的撞擊能，在活塞兩端設有緩沖墊，以保護氣缸不受損傷。

雙作用氣缸還可以分為單活塞桿型和雙活塞桿型，雙活塞桿型氣缸的活塞兩側受壓面積相等，兩側運動行程和輸出力是相等的。雙作用氣缸常用於長行程的工作台的裝置上。

氣缸的結構組成

1、缸筒：內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。

2、端蓋：端蓋上設有進排氣通口、密封圈和防塵圈，以防止向外漏氣和灰塵混入缸內。還設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。

3、活塞：氣缸中的受壓力零件，為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。

4、活塞桿：氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，並提高密封圈的耐磨性。

5、密封圈：回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

② 畫出雙作用氣缸單循環動作的氣動控制原理圖

按下按鈕A時繼得電自鎖，用A時繼的常閉延時觸點實現第一次動作，並用A時繼的常專開延時觸屬點經一行程開關（氣缸回到終點時接通）接通B時繼並自鎖完成計時後用常閉延時觸點切斷A時繼的自鎖。氣動電磁閥可不加接觸器，用一中繼以免一次工作時電流串入時繼B，同步於時繼B。B得電時中繼得電通過中繼的常開對電磁閥供電實現二次動作。（參考時繼AH3——3型）

③ 雙桿雙作用汽缸的內部結構

兩面都可以動作的氣缸，而單作用氣缸是靠彈簧復位的，一般指微型氣缸。

④ 氣缸緩沖器的作用是什麼

就是通過改變緩沖螺釘的錐度來改變緩沖孔的開度,來控制緩沖氣流的流量,就可以起到調節緩沖能力的效果.
簡而言之就是調節緩沖氣流流量,達到調節氣缸緩沖的目的.

⑤ 為什麼氣缸需要緩沖裝置

一是為了減少沖擊力對氣缸端蓋的損壞，延長氣缸壽命；二是降低高速撞擊所產生的噪音等

⑥ 如何實現氣缸的緩沖

1 採用橡膠墊來吸收動能
2 在氣缸端部設置小的封閉空間，使得動能轉變為壓力能
3 增設液壓緩沖器，使得動能轉變為緩沖器的熱能和彈性能！

⑦ 氣缸帶緩沖和不帶緩沖，怎麼理解

氣缸帶有緩沖功能，說明緩沖閥沒有關閉；氣缸不帶有緩沖功能，則說明緩沖閥處於關閉狀態。緩沖作用的大小可以通過緩沖閥進行調節。調節緩沖閥的開度，可改變緩沖能力，故帶緩沖閥的氣缸，稱為可調緩沖氣缸。

緩沖閥順時針回轉，緩沖能力增強，逆時針回轉，緩沖能力減弱。緩沖閥節流過大，活塞接近行程終端前，可能會出現彈跳現象，需注意。

當活塞反向向左運動時，緩沖密封圈的作用如同單向閥一樣，氣壓力壓開緩沖密封圈的唇部，允許壓縮空氣流向活塞，推動活塞返回。因緩沖密封圈有節流作用，為使活塞能迅速返回，緩沖行程不宜長。

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氣缸系統構成非常簡單，由於電機通常與缸體集成在一起，再加上控制器與電纜，電缸的整個系統就是由這三部分組成的，簡單而緊湊。

停止的位置數多且控制精度高。一般電缸有低端與高端之分，低端產品的停止位置有3、5、16、64個等，根據公司不同而有所變化；高端產品則更是可以達到幾百甚至上千個位置。在精度方面，電缸也具有絕對的優勢，定位精度可達¡0.05mm，所以常常應用於電子、半導體等精密的行業。

柔韌性強。毫無疑問，電缸的柔韌性遠遠強於氣缸。由於控制器可以與PLC直接進行連接，對電機的轉速、定位和正反轉都能夠實現精確控制，在一定程度上，電缸可以根據需要隨意進行運動。

由於氣體的可壓縮性和運動時產生的慣性，即使換向閥與磁性開關之間配合地再好也不能做到氣缸的准確定位，柔韌性也就無從談起了。

⑧ 單雙氣缸的工作原理，詳解

① 單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

② 雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。

氣缸：引導活塞在其中進行直線往復運動的圓簡形金屬機件，例：工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能，氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機，旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱「氣缸」。

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1、氣缸的應用領域：印刷(張力控制)，半導體(點焊機，晶元研磨)，自動化控制，機器人等。

2、氣缸結構：氣缸是由缸筒，端蓋，活塞，活塞桿和密封件等組成。缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：整體型，鉚接型，螺紋聯接型，法蘭型，拉桿型。

3、氣缸又分為單作用式、雙作用式、無桿式、膜片式、氣囊式、沖擊式、鎖緊式、導向式、短行程式、擺動式、手指式、組合式等，根據其結構、功能和形狀不同，種類繁多。

⑨ 什麼是雙作用氣缸

可以在活塞的兩個面上施力以控制其主動運動可以雙向作用的氣缸叫雙作用的。
典型的如蒸汽火車頭的驅動氣缸，在兩個方向上都可以進氣對外輸出力。

現代的內燃機的氣缸都是單作用的，因為只有活塞頂部安裝了進排氣系統。在活塞上行的時候是無法對外輸出的。

看起來雙作用似乎更加節約空間和結構材料，但實際上並不這樣。因為它必須保持活塞桿和氣缸的平行，這導致結構異常龐大和復雜。所以蒸汽機時代過去之後動力裝置上再也不使用這種機構了。

對於致動器上，雙向作用可以在兩個方向上施力，可以推也可以拉，這有現實的好處。比如現代的液壓機上的主油缸，一般都是雙向的，同時回程活塞截面因為被活塞桿占據一定面積，導致輸出力比活塞頂部輸出時小，這也帶來一定好處：回程速度大大加快。

⑩ 請問如何採用氣缸實現系統的緩沖，即相當於液壓緩沖器的作用

這個東西就像一個放大很多倍的溢流閥。

氣壓領域的產品很單一，沒有這樣的標准產品，只能自己做。

買一根精軋管，安裝好活塞和活塞桿。就像一個標准氣缸。
氣缸無桿腔一側預先充好高壓氣體，氣壓由活塞桿的推力/活塞面積決定。預留一個充氣口，以後可以補氣，也可以調節氣體壓力。
只是用於泄壓的話。活塞桿的行程通常都不大，預留50毫米就足夠了，可以做一個100的。

用彈簧的話，壓力的調節麻煩一點，要預留一個螺桿。看起來更像溢流閥了。