扭矩感測品檢測裝置

① 扭矩感測器分類是怎樣的

我們對於扭矩感測器的定義也多少有一些了解，就是因為這個感測器生活中不多見，就應該多了解這方面的知識，或許你對於扭矩感測器會有很多的疑問，下面就這個問題進行一些詳細的介紹，讓人們對於扭矩感測器的相關內容更加深入的了解一下，如果生活中一旦用到它了，也會知道是怎麼一回事了，那麼扭矩感測器分類的內容是什麼。

扭矩感測器是對各種旋轉或非旋轉機械部件上對扭轉力矩感知的檢測。扭矩感測器將扭力的物理變化轉換成精確的電信號。利用扭軸把轉矩轉換成扭應力或扭轉角，再轉換成與轉矩成一定關系的電信號的感測器。扭軸的形式有實心軸、空心軸、矩形軸等。按照作用原理不同，扭應力式轉矩感測器可分為電阻應變式和壓磁式兩種;扭轉角式轉矩感測器可分為振弦式、光電式和相位差式三種。

電阻應變式轉矩感測器

這種感測器結構簡單，製造方便，但因使用導電滑環，振動頻率較低，不適於高速旋轉體和扭軸振動較大的場合使用。

光電式轉矩感測器

它由一個扭軸和兩個光柵盤構成(圖2)。兩光柵盤上有相等數量輻射狀黑色部位。扭軸受轉矩作用時產生扭轉角變形，光柵盤1與2相差一個角度,形成透光口,光電元件遂有一調寬脈沖輸出，轉矩越大,透光口開度也越大,因而光電流脈沖的寬度也就越大。脈沖電流平均值與轉矩成正比。這種感測器屬於非接觸式，但光源必須穩壓供電。

壓磁式轉矩感測器

它的扭軸由鐵磁材料製成，受轉矩作用時軸中產生方向性應力，並出現磁的各向異性，即在拉應力作用下磁阻減少;而在壓應力作用下磁阻增大。這種感測器沒有導電滑環，屬於非接觸測量，具有可靠性高、堅固耐用、輸出電壓高、對溫度和干擾不敏感等優點。

振弦式轉矩感測器

它利用振弦敏感扭轉角來測量轉矩(見振弦式感測器)，其特點是採用頻率信號傳遞方式，抗干擾性能好。

相位差式轉扭感測器

它由一個扭軸兩個齒輪和一對磁阻式脈沖發生器組成。每個齒輪的齒頂上方裝有由線圈和磁鋼所組成的檢測器。當扭軸發生扭轉時，兩個檢測器的輸出電壓產生相位差，它與所傳遞的轉矩大小相對應，測出相位差就可測量相應的轉矩值。這種感測器的特點是測量精度高，屬於非接觸測量,穩定性好,轉矩值用數字量直讀，容易進行記錄和控制，結構簡單。

通過上面關於扭矩感測器的相關分類，大家對於這個知識點了解的也挺多的了，其實扭矩感測器很多機器上都會用到，而且用途也是很廣泛的，如果一旦出現了故障，也需要明白是哪裡出現了問題，並不是一種分類的，要具體的分析一下到底是哪一種類型出現問題，就應該具體的問題具體分析，多了解扭矩感測器的知識，對於以後生活工作都是很有好處的。

② 用扭矩感測器測量電機輸出扭矩時為什麼需要負載設備呢

電動機實際輸出的扭矩，是在帶上負載後體現出來的。沒有負載就沒有扭矩出現。所以要測量扭矩，電機必須帶上負載。

③ 汽車扭矩感測器的作用是什麼

扭矩感測器是對各種旋轉或非旋轉機械部件上對扭轉力矩感知的檢測。扭矩感測器將扭力的物理變化轉換成精確的電信號。扭矩感測器可以應用在製造粘度計，電動（氣動，液力）扭力扳手，它具有精度高，頻響快，可靠性好，壽命長等優點。

④ 本人有一台檢測設備，老是扭矩曲線出現異常，急求檢測扭矩感測器的檢測好與壞的方案。謝謝！

要弄清楚你的扭矩感測器輸出的是什麼信號。可以試試用萬用表檢測下空載時扭矩

⑤ 扭矩感測器怎麼測轉速

國內能測量轉速的扭矩感測器通常有兩種：一種是扭矩是滑環感測器，然後用旋轉編碼器測轉速和轉角，一種是扭矩是利用變壓器原理，通過感應輸入電壓和輸出扭矩應變信號，轉角信號通過附加的編碼器疊加到扭矩信號中，通過轉角信號和時間計算出轉速。

⑥ 霍爾扭矩感測器測量原理

霍爾扭矩感測器測量原理：
將專用的測扭應變片用應變膠粘貼在被測彈性軸上並組成應變橋,向應變橋提供電源即可測得該彈性軸受扭的電信號。將該應變信號放大後，經過壓/頻轉換，變成與扭應變成正比的頻率信號。本系統的能源輸入及信號輸出是由兩組帶間隙的特殊環型變壓器承擔的,因此實
現了無接觸的能源及信號傳遞功能。
它的特點有：

1. 既可以測量靜止扭矩，也可以測量旋轉轉矩;

2.既可以測量靜態扭矩，也可以測量動態扭矩；
3. 檢測精度高，穩定性好；抗干擾性強;
4. 體積小，重量輕，多種安裝結構，易於安裝使用；
5. 不需反復調零即可連續測量正反轉扭矩;
6.沒有導電環等磨損件，可以高轉速長時間運行；
7．感測器輸出高電平頻率信號可直接送計算機處理；
8．測量彈性體強度大可承受100%的過載。

⑦ 長安奔奔方向電子助力器的扭力感測器裝在什麼位置

彎管那裡

扭矩感測器，（又稱力矩感測器、扭力感測器、轉矩感測器、扭矩儀）分為動態和靜態兩大類，其中動態扭矩感測器又可叫做轉矩感測器、轉矩轉速感測器、非接觸扭矩感測器、旋轉扭矩感測器等。

扭矩感測器是對各種旋轉或非旋轉機械部件上對扭轉力矩感知的檢測。扭矩感測器將扭力的物理變化轉換成精確的電信號。扭矩感測器可以應用在製造粘度計，電動（氣動，液力）扭力扳手，它具有精度高，頻響快，可靠性好，壽命長等優點。

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非接觸式扭矩感測器

非接觸式扭矩感測器輸入軸和輸出軸由扭桿連接起來，輸入軸上有花鍵，輸出軸上有鍵槽。當扭桿受方向盤的轉動力矩作用發生扭轉時，輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對位置就被改變了。

花鍵和鍵槽的相對位移改變數等於扭轉桿的扭轉量，使得花鍵上的磁感強度改變，磁感強度的變化，通過線圈轉化為電壓信號。非接觸扭矩感測器由於採用的是非接觸的工作方式，因而壽命長、可靠性高，不易受到磨損、有更小的延時、 受軸的偏轉和軸向偏移的影響更小，已經廣泛用於轎車領域。

應變片扭矩感測器

應變片感測器扭矩測量採用應變電測技術。在彈性軸上粘貼應變計組成測量電橋，當彈性軸受扭矩產生微小變形後引起電橋電阻值變化，應變電橋電阻的變化轉變為電信號的變化從而實現扭矩測量。感測器就完成如下的信息轉換；感測器由彈性軸、測量電橋、儀器用放大器、介面電路組成。

參考資料來源：網路-扭矩感測器

⑧ 扭矩感測器故障檢測

在生活中，我想大家都遇到過這樣的問題--扭矩感測器故障。一但扭矩感測器發生故障，那麼將帶來很大的麻煩。嚴重的話，可能發生交通事故哦!所以大家一定要小心，加入你發現這個扭矩感測器發生故障了，你一定要及時的去維修啊。小編這里可不是在嚇唬你啊，不信的話，就讓小編來給你慢慢道來!

扭矩感測器，一般用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，並將其轉換為電信號，動力轉向ECU接收此信號及車速信號，決定輔助動力的方向和大小，從而在低速行駛時控制轉向力矩變小，在高速行駛時控制轉向力矩適度增大，它是是電控動力轉向系統的重要組成元件之一。

另外，有的感測器還能夠測量方向盤轉角的大小和方向。扭矩測量系統比較復雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車系就把轉向電動機、扭矩感測器和轉向柱集成到一起構成轉向柱總成，這樣使轉向控制更精確、更可靠。

扭矩感測器目前可分為接觸式和非接觸式兩種：非接觸式扭矩感測器和接觸式扭矩感測器

非接觸式扭矩感測器又叫滑動可變電阻式扭矩感測器，接觸式扭矩感測器是在轉向軸與轉向小齒輪之間安裝了一個扭桿，當轉向系統工作時利用滑環和電位計測量扭桿的變形量並轉化為電壓信號。

非接觸式扭矩感測器中有兩對磁極環，當輸入軸和輸出軸之間發生相對轉動時，磁極環之間的空氣間隙發生變化，從而引起電磁感應系數的變化，在線圈中產生感應電壓，並將電壓信號轉化為扭矩信號。非接觸式扭矩感測器的優點是體積小精度高。

一般情況下，當扭矩感測器損壞或性能不佳時會導致轉向系統出現以下4類故障：

1、轉向困難;左右轉向力矩不同或轉向力矩不均;

2、行駛時轉向力矩不隨車速改變或方向盤不能正確回正;

3、組合儀表上P/S警告燈亮起。

-->扭矩感測器，一般用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，並將其轉換為電信號，動力轉向ECU接收此信號及車速信號，決定輔助動力的方向和大小，從而在低速行駛時控制轉向力矩變小，在高速行駛時控制轉向力矩適度增大，它是是電控動力轉向系統的重要組成元件之一。

另外，有的感測器還能夠測量方向盤轉角的大小和方向。扭矩測量系統比較復雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車系就把轉向電動機、扭矩感測器和轉向柱集成到一起構成轉向柱總成，這樣使轉向控制更精確、更可靠。

扭矩感測器目前可分為接觸式和非接觸式兩種：非接觸式扭矩感測器和接觸式扭矩感測器

非接觸式扭矩感測器又叫滑動可變電阻式扭矩感測器，接觸式扭矩感測器是在轉向軸與轉向小齒輪之間安裝了一個扭桿，當轉向系統工作時利用滑環和電位計測量扭桿的變形量並轉化為電壓信號。

非接觸式扭矩感測器中有兩對磁極環，當輸入軸和輸出軸之間發生相對轉動時，磁極環之間的空氣間隙發生變化，從而引起電磁感應系數的變化，在線圈中產生感應電壓，並將電壓信號轉化為扭矩信號。非接觸式扭矩感測器的優點是體積小精度高。

一般情況下，當扭矩感測器損壞或性能不佳時會導致轉向系統出現以下4類故障：

1、轉向困難;左右轉向力矩不同或轉向力矩不均;

2、行駛時轉向力矩不隨車速改變或方向盤不能正確回正;

3、組合儀表上P/S警告燈亮起。

以上就是小編帶給大家的有關扭矩感測器故障的一些簡單排查方法，和一些故障的原因分析，希望對大家有所幫助吧!這樣，你應該相信小編不是在騙你了吧。所以，一定要及時更換或者維修出故障的扭矩感測器啊!小編的介紹就到此為止了，如果您還想繼續了解相關知識，就請繼續關注我們土巴兔。我們會為您持續更新相關信息!

⑨ 汽車扭矩感測器在哪裡

在方向盤下邊的方向桿上找到助力電機，電機上一般有一個小鐵蓋護著的、帶四根線（帶有一個插頭）的就是轉向助力扭矩感測器，拆下小鐵蓋就能看到。見圖:

扭矩感測器是電控動力轉向系統的重要組成元件之一，用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，並將其轉換為電信號，動力轉向ECU接收此信號及車速信號，決定輔助動力的方向和大小。

從而在低速行駛時控制轉向力矩變小，在高速行駛時控制轉向力矩適度增大。有的扭矩感測器還能夠測量方向盤轉角的大小和方向。

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分類

1、非接觸式扭矩感測器

非接觸式扭矩感測器輸入軸和輸出軸由扭桿連接起來，輸入軸上有花鍵，輸出軸上有鍵槽。當扭桿受方向盤的轉動力矩作用發生扭轉時，輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對位置就被改變了。

花鍵和鍵槽的相對位移改變數等於扭轉桿的扭轉量，使得花鍵上的磁感強度改變，磁感強度的變化，通過線圈轉化為電壓信號。非接觸扭矩感測器由於採用的是非接觸的工作方式，因而壽命長、可靠性高，不易受到磨損、有更小的延時、 受軸的偏轉和軸向偏移的影響更小，已經廣泛用於轎車領域。

2、應變片扭矩感測器

應變片感測器扭矩測量採用應變電測技術。在彈性軸上粘貼應變計組成測量電橋，當彈性軸受扭矩產生微小變形後引起電橋電阻值變化，應變電橋電阻的變化轉變為電信號的變化從而實現扭矩測量。感測器就完成如下的信息轉換；感測器由彈性軸、測量電橋、儀器用放大器、介面電路組成。

⑩ 扭矩感測器分類是怎樣的

扭矩感測器是對各種旋轉或非旋轉機械部件上對扭轉力矩感知的檢測。扭矩感測器將扭力的物理變化轉 換成精確的電信號。

利用扭軸把轉矩轉換成扭應力或扭轉角，再轉換成與轉矩成一定關系的電信號的感測器。扭軸的形式有 實心軸、空心軸、矩形軸等。

按照作用原理不同，天.機,傳,動扭應力式轉矩感測器可分為電阻應變式和壓磁式兩種;扭轉角式轉矩傳 感器可分為振弦式、光電式和相位差式三種。

電阻應變式轉矩感測器

這種感測器結構簡單，製造方便，但因使用導電滑環，振動頻率較低，不適於高速旋轉體和扭軸振動較 大的場合使用。

光電式轉矩感測器

它由一個扭軸和兩個光柵盤構成。兩光柵盤上有相等數量輻射狀黑色部位。扭軸受轉矩作用時產生扭轉 角變形，光柵盤1與2相差一個角度,形成透光口,光電元件遂有一調寬脈沖輸出，轉矩越大,透光口開度也越 大,因而光電流脈沖的寬度也就越大。

脈沖電流平均值與轉矩成正比。這種感測器屬於非接觸式，但光源必須穩壓供電。

壓磁式轉矩感測器

它的扭軸由鐵磁材料製成，受轉矩作用時軸中產生方向性應力，並出現磁的各向異性，即在拉應力作用 下磁阻減少;而在壓應力作用下磁阻增大。

這種感測器沒有導電滑環，屬於非接觸測量，具有可靠性高、堅固耐用、輸出電壓高、對溫度和干擾不敏感等優點。

振弦式轉矩感測器

它利用振弦敏感扭轉角來測量轉矩(見振弦式感測器)，其特點是採用頻率信號傳遞方式，抗干擾性能好 。

相位差式轉扭感測器

它由一個扭軸兩個齒輪和一對磁阻式脈沖發生器組成。每個齒輪的齒頂上方裝有由線圈和磁鋼所組成的 檢測器。

當扭軸發生扭轉時，兩個檢測器的輸出電壓產生相位差，它與所傳遞的轉矩大小相對應，測出相位差就可測量相應的轉矩值。

這種感測器的特點是測量精度高，屬於非接觸測量,穩定性好,轉矩值用數字量直讀，容易進行記錄和控制，結構簡單。