發動機可變配氣裝置設計

① 汽車發動機可變氣門升程，按照其控制效果分類都有哪些

根據可變氣門升程系統是否改變配氣正時和氣門開啟持續期分為兩類：改變配氣正時及氣門開啟持續期和不改變配氣正時及氣門開啟持續期。

② 汽油發動機可變氣門電子控制系統組成結構和工作原理。

VTEC(Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System)是本田汽車公司開發的先進的發動機技術，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統。VTEC的意思是「可變氣門配氣相位及氣門升程電子控制系統」。與普通發動機相比，VTEC發動機所不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅動凸輪，並可通過電子控制系統的調節進行自動轉換。通過VTEC系統裝置，發動機可以根據行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。
結構組成：
整個VTEC系統由ECU控制，接收發動機感測器(包括轉速、進氣壓力、車速、水溫等)的參數並進行處理，輸出相應的控制信號，從而使發動機在不同的轉速工況下由不同的凸輪控制，獲得所需的動力。
工作原理：
(1) 發動機低速運轉時，ECM無工作指令，油道內無控制油壓，各搖臂中的柱塞都在各自的孔中，各搖臂獨自擺動，互不影響。主搖臂隨主凸輪開閉主進氣門，供給低速運轉渦流混合氣；次凸輪推動次搖臂微開次進氣門，以防燃油積存；中間搖臂雖然隨中間凸輪大幅度地擺動，但只是空轉，對任何氣門都不起作用。為了減少雜訊，中間搖臂的一端，設有支撐彈簧。此時，發動機處於「單進雙排」的工作狀態。
(2) 發動機高速運轉時，即當發動機轉速達到2300～2500 r/min，車速達到10 km/h以上，節氣門開度達到25%以上，水溫在60℃以上時，ECM命令VTEC電磁閥開啟液壓油道，油壓推動正時柱塞、同步柱塞和限位柱塞移動，將三個搖臂栓為一體。由於中間凸輪的升程大於另外兩個凸輪，且凸輪的相位角也加大，主次進氣門都大幅度地同步開閉。
(3) 汽車在靜止狀態空轉時，VTEC機構不投入工作。動態VTEC機構投入工作時，車速會有明顯提高。

③ 可變氣門正時技術的工作原理

發動機可變氣門正時技術(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大；缺點是中端轉速扭矩不足。
原理
曲軸經由齒狀的傳動裝置帶動凸輪軸轉動，使得氣門在做開啟與關閉的動作時會與曲軸的轉動角度形成一定的對應關系。而氣體的流動會隨著發動機運轉速度的快慢而改變，如何使汽缸在不同的轉速下都能夠獲得良好的進氣效率？為此必須改變氣門開啟與關閉的時間。經由安裝在凸輪軸前端的油壓裝置使凸輪軸可以另外做一些小角度轉動，以使進氣門在轉速升高時得以提早開啟。
採用可變配氣定時機構可以改善發動機的性能。發動機轉速不同，要求不同的配氣定時。這是因為：當發動機轉速改變時，由於進氣流速和強制排氣時期的廢氣流速也隨之改變，因此在氣門晚關期間利用氣流慣性增加進氣和促進排氣的效果將會不同。
例如，當汽車發動機在低速運轉時，氣流慣性小，若此時配氣定時保持不變，則部分進氣將被活塞推出氣缸，使進氣量減少，氣缸內殘余廢氣將會增多。當發動機在高速運轉時，氣流慣性大，若此時增大進氣遲後角和氣門重疊角，則會增加進氣量和減少殘余廢氣量，使發動機的換氣過程臻於完善。
總之，四沖程發動機的配氣定時應該是進氣遲後角和氣門重疊角隨發動機轉速的升高而加大。
如果氣門升程也能隨發動機轉速的升高而加大，則將更有利於獲得良好的發動機高速性能。

④ 簡述寶馬的可變配氣系統的工作原理

寶馬可變配器系統的工作原理，
就是用發動機給氣管用來輸送氣體，
它的高低配置可以有發動機的油門大小來控制。

⑤ 新型可變配氣機構設計論文需要了解哪些知識

新型可變配氣機構設計論比較多分析的
確

⑥ 可變配氣的定義是什麼

可變配氣的定義。就是在空氣變的情況下，氣體不管怎麼流動？他都可以按一定的方式融合在一起。

⑦ 發動機裝備的可變氣門正時系統是什麼意思，干什麼的

可變氣門正時系統是一種改變氣門開啟時間或開啟大小的電控系統，通過在不同轉速下為車輛匹配更合理的氣門開啟或關閉時刻，來增強車輛扭矩輸出的均衡性，提高發動機功率並降低車輛的油耗。
簡介：發動機採用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量系數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。在發動機低轉速時，會因為氣門疊開角比理想值大，使部分新鮮混合氣被廢氣帶走而造成油耗和排污增加；在高轉速時，由於氣門疊開角比理想值小，進氣量不足，從而限制了發動機所能達到的最大功率。為提高發動機的性能，配氣相位及氣門行程可變技術成了汽車發動機技術領域中的一個重要研究課題。到目前為止，已出現了多種配氣相位可變的發動機配氣裝置，使得這些發動機的動力性、經濟性及排氣污染等都得到了改善。

⑧ VVT（Variable Valve Timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系

1，2，0是發動機排量，VVT是英文縮寫，全稱是「VariableValveTiming」，中文意思是「可變氣門正時」，所以2，0vvt發動機的意思就是:2，0排量的帶有可變氣門正時技術的發動機。 2，VVT原理發動機可變氣門正時技術(VVT，VariableValveTiming)原理是根據發動機的運行情況，調整進氣(排氣)的量，和氣門開合時間，角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟，關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。 (8)發動機可變配氣裝置設計擴展閱讀 VVT-i,是英文「VariableValveTimingintake」的縮寫,意思是「智能可變配氣正時」。由於採用電子控制單元(ECU)控制,因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智能正時可變氣門控制系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸,又多了一個小尾巴「i」,就是英文「Intake」(進氣)的代號。這些就是「VVT-i」 的字面含義了。VVT-i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置,它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化,從而提高發動機在所有轉速范圍內的動力性,燃油經濟性,並能按照發動機的轉速改變氣門的開關時間,以配合不同的駕駛需要。比方在市區內開車時,VVT-i系統協助發動機提供充沛的扭矩,令起跑力強勁;在干線,高速公路行走時,則提供高功率輸出。VVT-i發動機另一個作用就是降低尾氣的排放。綜上所述,VVT-i只是發動機中控制氣門的技術,而ECCS是發動機中一項控制系統,兩者不能做直接的比較,但是從發動機的技術含量上來說,VQ顯然是更勝一籌。

⑨ 什麼是發動機可變配氣相位

發動機親排氣門的開閉時刻相對於上止點和下止點曲軸位置，有一個進氣提前角，排氣滯後角，稱作配氣相位。這兩個角度的最佳大小與發動機轉速有關，以前只讓這兩個角度在常用轉速附近最佳，現在技術成熟後讓這兩個角度隨發動機轉速的變化而變化，盡量接近最佳提前滯後角，就是可變配氣相位，VVT之類，有些名稱雖然不同，其實就是可變配氣相位