動車組救援轉換裝置作用

㈠ 動車停電後為什麼要使用內燃機車救援

中國的高鐵都是用的動車組，屬於電力機車的一種。動車組優勢簡而言之就在於能夠使幾個車廂同時具有牽引力，區別於普通車輛只有前面的機車牽引。相對於普通編組的機車速度能夠提升很多

㈡ 在動車組中，列控設備動態監測系統（DMS），起到什麼作用

列控設備動態監測系統（簡稱：DMS）由車載信息採集裝置、地面數據中心及查詢終端三部分組成。
車載信息採集裝置安裝在動車組相應機櫃內，在運行中完成ATP列控系統運用狀態、應答器位置及報文、軌道電路傳輸特性等信息的採集，其數據通過GPRS網傳回地面數據中心，經處理、分析、統計後，通過互聯網或鐵路辦公網傳給各查詢終端，配以地面網路傳輸管理分析設備，從而達到動車組運用過程中，對涉及行車安全的信號設備ATP、應答器、軌道電路、補償電容等內容的監測，實現列控設備和地面設備的檢測、分析。總體做到列控設備日檢測，達到利用車載動態設備檢測地面靜態設備的目的。每列動車組配置車載信息採集裝置，完成GPS、STM、BTM、CTM、ATP信息採集，理通過GPRS發送到地面數據中心進入互聯網，經防火牆隔離後接入辦公網，各鐵路局、電務段、維護中心、動車段（所）通過鐵路辦公網接收數據。 二、主要功能為電務維護人員提供軌道電路、應答器等實時信息，為設備維護提供依據。
為行車調度提供動車組實時運行信息，為科學指揮調度提供實時信息。
為機車綜合無線通信設備（CIR）、工務晃車檢測、機車信號遠程監測系統等設備提供擴展介面，實現數據共享。
1、監測范圍：ATP設備的狀態及故障信息、地面應答器狀態。
2、檢測范圍：地面應答器報文數據、區間軌道傳輸信息及補償電容狀態信息。
3、系統按里程方式組織數據。
4、具有數據異常報警及搜索定位功能。
5、具有列車跟蹤及故障定位功能。
6、具有在線回放和歷史回放功能。
7、對故障報警、數據異常按交路、車號自動形成報告。
8、形成故障報警、數據異常報告，可進行全程監督和查看。

㈢ 規約轉換裝置作用ip地址 怎麼轉換的

規約轉換器主要用於各種自動化網路通信場合，進行通訊規約的轉換。

㈣ 牽引供電系統,通過什麼把轉換後的電供給動車組

地面牽引供電系統，通過變電所輸出單相25kV交流電，通過接觸網，再經過動車組的高壓電器（受電弓、主斷等）引入車下的主變壓器，進行降壓，一般是降壓到幾百到一兩千V，然後通過變流裝置的交-直-交變換，也就是將單相交流電變為直流，再變為變壓變頻的三相交流電，輸出給牽引電機使用，從而驅動動車前進。

㈤ 萬能轉換開關的作用有哪些

萬能轉換開關，就是可以把不同電流的家用電器轉換成其能適用的電壓和電流下正常工作。回
萬能轉換開關，主要答適用於交流50Hz、額定工作電壓380V及以下、直流壓220V及以下,額定電流至160A的電氣線路中,.萬能轉換主要用於各種控制線路的轉換、電壓表、電流表的換相測量控制、配電裝置線路的轉換和遙控等。
萬能轉換開關還可以用於直接控制小容量電動機的起動、調速和換向。

㈥ 電梯停電應急救援裝置的作用是什麼

電梯停電應急裝抄置分為兩種:第一種襲是就返近平層應急裝置，第二種是返基層應急裝置，功能不一樣當然價格也不一樣，我去年在陝西三金電梯配件公司購買了兩套裝置。截至今年運行了11個月了，沒有出去故障，解決停電應急3次之多，推薦一下。

㈦ 動車組常用的軸箱定位方式有哪些 原理是什麼

拉板式、層疊式橡膠彈簧定位、導柱式、轉臂(定位臂)式、拉桿式.
軸箱定位也就是輪對定位,即約束輪對與構架之間的相互位置。 軸箱定位的原因是: (1)使軸箱在轉向架上的位置及活動餘地限定在一定范圍內,從而正確地把載荷傳遞並分布到輪對; (2)使輪對轉動靈活,轉向架順利通過曲線; (3)利用車體的穩定慣性來牽制、...
動車組機械師上崗考試理論考試范圍 四、簡答題 1．動車組應有的識別標記主要包括哪些？ 答：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、自重、載重、全長、最高運行速度、製造廠名及日期、定期修理的日期及處所，應有「高壓危險禁止攀登」的標識。 2...
一系懸掛傳遞垂向、縱向及橫向三個方向的作用力。轉向架構架以上的機車重量通過一系懸掛的軸箱彈簧傳給軸箱，再傳給車輪、鋼軌。軸箱彈簧傳遞垂向力的剛度稱為一系懸掛的垂向剛度。作用於車輪輪周上的牽引力或制動力傳至軸箱，此縱向力再通過軸...
轉向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時，轉向架的各種參數也直接決定了車輛的穩定性和車輛的乘坐舒適性。 我國客車轉向架的發展有以下幾個階段： 1 ． 20 世紀 50 年代 這個時期，我國首次...
主要作用的不同大體可分為在類：一類是主要起緩和沖動的彈簧裝置，如中央及軸箱的螺旋圓彈簧；二類是主要起衰減（消耗能量）振動的減振裝置，如垂向、橫向減振器；三類是主要起定位（彈性約束）作用的定位裝置，如軸箱輪對縱、橫方向的彈性定位...

㈧ 動車組的工作原理

動車組的工作原理如下：

1、動車組是增加機車數量，沒有改變車廂車皮的拖車性質，制動時，先是動車優先實施再生制動，當制動力不足時，相鄰拖車再實施空氣制動，如果還不足，動車再實施空氣制動。

2、動車組有兩個相對獨立的主牽引動力單元。正常情況下，兩個牽引單元均工作。當設備出現故障時，兩個主牽引單元可分別使用。

3、主牽引系統主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。受電弓通過電網接入25KV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。

4、滑板安裝在U型弓頭支架上，其獨特的結構使滑板在機車運行方向上移動靈活，而且能夠緩沖各方向上的沖擊，達到保護滑板的目的。

5、動車組觀念來源於地鐵，首尾各有一個動車，可兩頭開。 動車組是由若干節動車和拖車組成的列車，不等於動車、機車或高速列車，它們彼此概念不同。

6、一般動車組由兩節機車、若干節動力車廂和非動力車廂共同組成，也有一些動車組取消了火車頭上的動力裝置，僅保留列車的操控設備；

7、動力裝置分布在列車不同的位置上，能夠實現較大的牽引力，編組靈活。由於採用動力制動的輪對多、制動效率高，且調速性能好、制動減速度大，適合用於限速區段較多的線路。

8、動力的車軸所承載的車重與無動力的車軸所承載的車重之比稱為動拖比。列車動拖比小於1:3為動力集中；小於1:1但不小於1:3為弱動力分散；等於和大於1:1為強動力分散。

9、列車編組中，動力車全部車軸均有動力、每節動力車軸數與非動力車軸數相同且軸重接近的情況下，可以用動力車數量與非動力車節數之比粗略計算動拖比。

(8)動車組救援轉換裝置作用擴展閱讀：

1、作為安全措施須在每列車上安裝衛星通信裝置，由全線總調度室主電腦每隔幾秒通過衛星轉播安全信號，當有狀況時用衛星同步向所有列車下達剎車指令，機車電腦在接到信號後，規定時間內沒檢測到手動剎車操作，就轉入自動剎車程序。

2、動車的風翼（減速板）平時緊貼車頂以減小阻力，當緊急剎車時完全張開用高速時的風阻減速，讓列車短時間內從高速降為中速，使車輪剎車裝置工作時車輪不打滑。風翼（減速板）中央要留出動力電線的位置，防止風翼（減速板）升起後碰到動力電線。

3、動車的制動盤和制動夾鉗根據車型不同而不同，CRH2 動軸兩輪盤，拖軸兩輪盤兩軸盤；CRH5 動軸上兩個軸盤，拖軸上三個軸盤，每個軸盤一個制動夾鉗（兩個閘片）。

4、中國動車組在前期即CRH動車組，後來分為兩級：一般動車組（D字頭列車）主要用於快速鐵路（中國快鐵里程是高鐵里程的兩倍多），高速動車組（G字頭列車）主要用於高速鐵路。正在研製低速動車組（中車青島公司研究時速140公里的[14]）適合將來的中短途城際列車。