輕型飛機起落裝置的設計安裝

㈠ 輕型直升機一般採用浮筒式起落架，為什麼

直升機起落裝置的主要作用是吸收在著陸時由於有垂直速度而帶來的能量，減少著陸時撞擊引起的過載，以及保證在整個使用過程中不發生「地面共振」。此外，起落裝置往往還用 來使直升機具有在地面運動的能力，減少滑行時由於地面不平而產生的撞擊與顛

在陸地上使用的直升機起落裝置有輪式起落架和滑橇式起落架。

直升機就像精靈，在天空中自由翱翔，時而高飛時而懸停，讓人羨慕。可再能飛的直升機也終究要降落的，起落架就是它的大腳板。

這大腳很奇怪，有的用滑橇，有的用輪子，還有用浮筒的，為什麼會有這么多分類呢？滑橇式起落架和輪式起落架有什麼不同？各自的優缺點是什麼？

其實，早期的直升機還用過四輪衍架式起落架，後來又出現滑橇式、輪式起落架。輪式起落架又分為可回收式、不可回收式。它們各有優缺點：

一、滑撬式起落架

1、結構簡單，可靠性高，不易損壞，地形適應性好，重量輕，一般在4噸以下的輕型直升機上使用

2、滑橇式起落架採用弓形梁結構，與地面接觸的支架是朝下、朝外伸展的，不是直上直下，類似汽車扭力梁懸掛，加大了接地寬度，有助於直升機在斜坡上安全降落。

3、滑撬式起落架地形適應性高，不但能在環境良好的跑道上起降，也能在草地、雪地、沙灘、戈壁等崎嶇不平、濕滑松軟的地面上起降。而輪式起落架容易陷入沙地、雪地，適應范圍就差多了。

4、「地面共振」是危害直升機的重要殺手。當地面共振發生時，幾秒之內就可能造成槳葉折斷、機身翻倒破裂等嚴重事故。滑橇式起落架可以調整剛度和阻尼，錯開共振頻率，降低地面共振的發生機率。

5、在不使用繩降的時候，滑撬式起落架方便士兵登機進出，在特種作戰中更有優勢，起降靈活，提高了戰術襲擊的突然性。

6、滑撬起落架在航母、兩棲攻擊艦的甲板上也很有優勢。因為甲板總是不斷的搖晃，滑撬起落架更穩定，對甲板壓力也更小。輪式起落架還要面臨「溜車」的問題，而滑撬式起落架沒這種煩惱。

二、輪式起落架

它的優點也很突出：

1、緩沖性能好，吸能效率高，能提供更強的抗墜毀性。

這點對軍用直升機特別重要，當它們在戰斗中被擊中墜毀時，輪式起落架先通過緩沖機構吸收能量，再通過變形吸收能量，吸能效率高達80～93%，為機上人員提供更好的保護。一些滑橇式起落架也有減震器，但吸能效果不如輪式。

2、輪式起落架在地面上移動方便，無須其他輔助設備。

3、方便在機下布置武器設備。可回收輪式起落架能減小飛行阻力，提高直升機的隱身性。

㈡ 飛機起落裝置有哪幾部分組成

起落架就是飛機在地面停放、滑行、起降滑跑時用於支持飛機重量、吸收撞擊能量的飛機部件。簡單地說，起落架有一點象汽車的車輪，但比汽車的車輪復雜的多，而且強度也大的多，它能夠消耗和吸收飛機在著陸時的撞擊能量。概括起來，起落架的主要作用有以下四個：承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力；承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量；滑跑與滑行時的制動；滑跑與滑行時操縱飛機。

基本組成

綜述

為適應飛機起飛、著陸滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端裝有帶充氣輪胎的機輪。為了縮短著陸滑跑距離，機輪上裝有剎車或自動剎車裝置。此外還包括承力支柱、減震器（常用承力支柱作為減震器外筒）、收放機構、前輪減擺器和轉彎操縱機構等。承力支柱將機輪和減震器連接在機體上，並將著陸和滑行中的撞擊載荷傳遞給機體。前輪減擺器用於消除高速滑行中前輪的擺振。前輪轉彎操縱機構可以增加飛機地面轉彎的靈活性。對於在雪地和冰上起落的飛機，起落架上的機輪用滑橇代替。

1. 減震器飛機在著陸接地瞬間或在不平的跑道上高速滑跑時，與地面發生劇烈的撞擊，除充氣輪胎可起小部分緩沖作用外，大部分撞擊能量要靠減震器吸收。現代飛機上應用最廣的是油液空氣減震器。當減震器受撞擊壓縮時，空氣的作用相當於彈簧，貯存能量。而油液以極高的速度穿過小孔，吸收大量撞擊能量，把它們轉變為熱能，使飛機撞擊後很快平穩下來，不致顛簸不止。

2. 收放系統收放系統一般以液壓作為正常收放動力源，以冷氣、電力作為備用動力源。一般前起落架向前收入前機身，而某些重型運輸機的前起落架是側向收起的。主起落架收放形式大致可分為沿翼展方向收放和翼弦方向收放兩種。收放位置鎖用來把起落架鎖定在收上和放下位置，以防止起落架在飛行中自動放下和受到撞擊時自動收起。對於收放系統，一般都有位置指示和警告系統。

3. 機輪和剎車系統機輪的主要作用是在地面支持收飛機的重量，減少飛機地面運動的阻力，吸收飛機著陸和地面運動時的一部分撞擊動能。主起落架上裝有剎車裝置，可用來縮短飛機著陸的滑跑距離，並使飛機在地面上具有良好的機動性。機輪主要由輪轂和輪胎組成。剎車裝置主要有彎塊式、膠囊式和圓盤式三種。應用最為廣泛的是圓盤式，其主要特點是摩擦面積大，熱容量大，容易維護。

㈢ 我要做一個長1400MM寬50MM厚17MM的輕型飛機起落架，承重極限600公斤，用什麼復合材料作比較好要求質...

你要製作的起落架是什麼樣子的？看你描述是一塊整板？承重是局部受力還是整體受力？因為復合材料的性能差異很大，最普通的就是中鹼玻璃纖維增強不飽和聚酯樹脂，這種常溫常壓就可固化。好點的選擇范圍就大了，樹脂，有乙烯基樹脂、環氧樹脂。纖維，有無鹼玻璃纖維、凱夫拉纖維、超高模量聚乙烯纖維、碳纖維。這些製作出來密度都差不多，在1.5~1.8。力學要根據具體形狀和受力情況計算出極限情況，才能確定那種事最經濟的方案。

㈣ 飛機在水面起飛和降落依靠哪兩種起落裝置

大型機是船形機身可直接入水，兩翼下有梭形浮桶，小型機可以單靠浮桶，機身可以不接觸水面。

㈤ 飛機起落架控制系統的設計有哪些要求

這個還真無法回答，不同的飛機應該具有不同的設計，有的復雜，有的簡單。通常起落架的質量月占飛機正常起飛總重量的4%—6%，占結構質量的10%—15%。飛機上安裝起落架要達到兩個目的：一是吸收並耗散飛機與地面的沖擊能量和飛機水平能力；二是保證飛機能夠自如二又穩定地完成在地面上的各種動作。為適應飛機在起飛、著陸滑跑和地面滑行的過程中支撐飛機重力，同時吸收飛機在滑行和著陸時震動和沖擊載荷，並且承受相應的載荷，起落架的最下端裝有帶充氣輪胎的機輪。為了縮短著陸滑跑距離，機輪上裝有剎車或自動剎車裝置。此外還包括承力支柱、減震器（常用承力支柱作為減震器外筒）、收放、前輪減擺器和轉彎操縱等。承力支柱將機輪和減震器連接在機體上，並將著陸和滑行中的撞擊載荷傳遞給機體。前輪減擺器用於消除高速滑行中前輪的擺振。前輪轉彎操縱可以增加飛機地面轉彎的靈活性。對於在雪地和冰上起落的飛機，起落架上的機輪用滑橇代替。
飛機起落架的組成：
飛機的起落架包括了眾多結構和復雜總和裝置系統。起落架的結構包括減震系統、支力支柱、撐桿、機輪、剎車裝置、防滑控制系統、收放、電氣系統、液壓系統、收放運動鎖定及位置指示裝置、操縱轉彎、起落架艙門及其收放等組成。

㈥ 如何用簡單的材料做出一架小型飛機

飛機其實並不神秘。
一架飛機，首先要有動力。電動力的能量比不夠，渦噴太精密，眼前能找到的就是摩托車發動機。要動力大、體積小、重量輕的，否則你的飛機其它部件的重量就要縮水。
然後就是大梁。這是飛機的脊樑骨，重量輕、強度高，不變形。鋁合金管可以考慮。
在大梁前端設置發動機平台，之後是駕駛員座位，座位上方是主機翼，用機翼梁穿起肋木，蒙上張力蒙皮。半水滴斷面，利用伯努利原理以獲取升力。
大梁尾部豎起垂直安定面，以及方向舵。
尾部下端是水平安定面和升降舵。
用鋼索連接方向舵到駕駛員腳下踏板，機翼副翼和水平舵連到操縱桿。
大梁下邊安裝主起落架和尾輪，尾輪轉向與方向舵一致。
有條件給飛機行員做個風擋。
對了，還有很重要的螺旋槳，在發動機輸出軸上，安裝木質螺旋槳，這個有點難度，要層壓板，根據轉速和飛行速度設計螺旋槳扭矩等，還要動平衡。
這樣，一架輕型飛機就基本告成。
不過要讓飛機飛起來，還要大量的計算，平衡飛機的重心，拉重比等。

㈦ 總重量在於500斤飛機.機身.機翼. 尾翼.動力。起落裝置.怎麼配置

你這個問題提得太籠統，在你這個基礎上還要確定，
你要飛
多大速度？航程？升限？等等，才能確定要什麼樣的外形布局！建議你
先看看
飛機設計
原理的書，在考慮這個問題比較實際。

㈧ KT版航模飛機起落架如何安裝！我是新手！詳細點！謝謝！

主流的模型飛機起落架分前三點和後三點兩種，前三點也就是機場你見到的民航客機，戰斗機都屬於前三點「前後機輪是在同一水平線上」 二戰時期的螺旋槳飛機基本都是後三點，因為後三點飛機不容易大槳，起降容易。後三點分主起落架和尾輪，主起落架要比尾輪高，形成一定的斜面，大約30°角即可

㈨ 民航客機起落裝置大多都是可收放式的對嗎

飛機起落架系統簡介；起落架是飛機的重要部件，用來保證飛機在地面靈活運；後三點式起落架具有以下優點：（1）在飛機上易於裝；時的姿態與地面滑跑、停機時的姿態相同；暴露出了越來越多的缺點：(1)在大速度滑跑時，遇；(3)在起飛、降落滑跑時是不穩定的；前三點式起落架的主要優點有：1）著陸簡單，安全可靠；接地時，作用在主輪的撞擊力使迎角急劇減小，因而不；2）前起落架。
起落架是飛機的重要部件，用來保證飛機在地面靈活運動，減小飛機著陸撞擊與顛簸，滑行剎車減速；收上起落架減小飛行阻力，放下支持飛機。本文將簡要介紹現代民用飛機起落架的組成及工作。 一、起落架的作用 起落架就是飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時用於支撐飛機重力，承受相應載荷的裝置。概括起來，起落架的主要作用有以下四個： 1、承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力； 2、承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量；3、滑跑與滑行時的制動；4、滑跑與滑行時操縱飛機。二、起落架的配置形式 起落架的布置形式是指飛機起落架支柱(支點)的數目和其相對於飛機重心的布置特點。目前，飛機上通常採用四種起落架形式： 1、後三點式：這種起落架有一個尾支柱和兩個主起落架。並且飛機的重心在主起落架之後。後三點式起落架的結構簡單，適合於低速飛機，因此在四十年代中葉以前曾得到廣泛的應用。目前這種形式的起落架主要應用於裝有活塞式發動機的輕型、超輕型低速飛機上。

㈩ 直升機起落裝置的分類

【直升機起落裝置的分類】 在陸地上使用時，直升機起落裝置有輪式起落架和滑橇式起落架兩種。如果要求直升機具備在 水面起降或應急著水迫降能力，一般要求有水密封機身和保證橫側穩定性的浮筒，或應急迫降浮筒。對於艦載直升機，還需裝備特殊著艦裝置，如拉降設備等。現詳述如下：
1、輪式起落架： 和固定翼飛機相似，直升機輪式起落架由油氣式減震器和橡膠充氣機輪組成。優點是可以收放，有利於減小飛行阻力；地面滑行、移動方便，對起降地點有很好的適應性。缺點是結構較復雜，重量較大，容易損壞；不適合小型直升機使用。
2、滑橇式起落架：優點是結構簡單，重量輕；可靠性高，不易損壞。缺點是無法收放，容易增大阻力；地面滑行、移動不便，且對起降地點適應性差；不適合大中型直升機。
3、浮筒式起落架：主要用於水上降落，可以看作滑橇式的衍生。
【直升機起落裝置】是直升機上用於地面停放時支撐重量和著陸時吸收撞擊能量的部件。主要作用是吸收在著陸時由於有垂直速度而帶來的能量，減少著陸時撞擊引起的過載，以及保證在整個使用過程中不發生「地面共振」。此外，起落裝置往往還用來使直升機具有在地面運動的能力，減少滑行時由於地面不平而產生的撞擊與顛簸。
直升機起落架減展器除了具有吸收著陸能量、減小撞擊等功能以外，還需要通過減震器彈性和阻尼的配置消除「地面共振」。為了在所有使用狀態減震器都能提供阻尼，消除「地面共振」的發生，直升機上普遍採用雙腔式減震器。