限距載重航模投放裝置的設計與分析

『壹』 航模製作

怎樣製作遙控飛機

0 購買發動機和設備。（花去經費的70%）

1 備齊工具。

2 了解模型內構（與真飛機相似，但簡化好多）。

3 備齊和了解材料（花去經費10-20%）。

4 制圖，我是用Autocad設計和輸出。

5 製作和調試。

6 找玩過遙控模型帶你試飛，因為那天你可能會興奮的手打抖。

怎樣製作遙控飛機

要分為幾個部分:

1:遙控器部分.2.無線電發射接收部分.3控制電路部分.4.飛機的機械部分.

我對最後一個部分不熟,不過應該有買的吧.那個飛機的模型,你可以買一個,拿回來在它的基礎上改裝.

遙控器那邊, 如果你的功能不多,可以用2262\2272這一對編碼\解碼晶元.至於無線電,有賣那種做好的發射\接收模塊的,那個東西,自己做很麻煩,有時候又起不了振，不如就買個現成的．

把上面的東西連好後，就可以從2272輸出信號了,用這個信號控制步進電機之類的,當然需要自己連個電路了.自己設計,不難.

機械技術其實非常簡單，首先是材料得選定，要求是必須輕，而且有一定得強度，現在在小模型方面應用最多得是納米材料，看上去有點像泡沫塑料，但是強度較大。

其次就是機械，簡單得模型你需要兩個馬達，裝在飛機機翼上，馬達只需要控制轉速就可以了。當兩個馬達都高速旋轉時，帶動螺旋槳使飛機升空。當轉速較低或者停止時，飛機下降。當兩側馬達轉速不平衡時，飛機朝轉速低得馬達方向傾斜旋轉，只要把馬達得控制電路做好就ok。

只能簡單的告訴你,飛機航模有分橡筋動力,內燃機動力,微型渦輪噴氣式動力,電動動力.一架飛機航模由機身,機翼,尾翼,接受器,舵機,輪子.這是最基本的.比如說,一架內燃機動力的飛機,有內燃機5.0CC,$500.有舵機用於控制機襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混合油(汽油+酒精+煤油),油管.接受器(越高級就越復雜),機身,機翼,記住機身是機翼的70%-80%的長度.如果是初學者,我推薦你用電動的既撞不爛,又便宜,又簡單.時間有限我不說太多了,我也是一個飛機航模的初學者呀!有兩架飛機,今年打算搞一架航空母艦,哈哈!

航模製作

真羨慕啊！

這不是錢的問題，需要不了多少錢的。

1.一個大型的流水工作台兼木工台。

2.一個專業點的製作台（包括鑽床，小車床等）。

3.兩個工具箱，考究點的話做一個工作牆。

4.可以的話辟出一小間油漆間。

5.可以的話建造一個小的水池。

6.電工製作台和相配套的工具。

7.設計兼寫字台。

8.全方位的燈光照明。

9.整套測試設備（萬用表，測速器等）。

10.各種小零件（這就要靠你平時的收集的）。

一一不能說齊，靠你自己的積累了。

航空模型的一般知識

一、什麼叫航空模型

在國際航聯制定的競賽規則里明確規定「航空模型是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。

其技術要求是：

最大飛行重量同燃料在內為五千克；

最大升力面積一百五十平方分米；

最大的翼載荷100克/平方分米；

活塞式發動機最大工作容積10亳升。

1、什麼叫飛機模型

一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例製作的模型叫飛機模型。

2、什麼叫模型飛機

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。

二、模型飛機的組成

模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發動機五部分組成。

1、機翼———是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，並能保持模型飛機飛行時的橫側安定。

2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。

3、機身———將模型的各部分聯結成一個整體的主幹部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。

4、起落架———供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，後面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，後面一個起落架叫後三點式。

5、發動機———它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動 力裝置有：橡筋束、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動機。

三、航空模型技術常用術語

1、翼展——機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內）。

2、機身全長——模型飛機最前端到最末端的直線距離。

3、重心——模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。

4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。

5、翼型——機翼或尾翼的橫剖面形狀。

6、前緣——翼型的最前端。

7、後緣——翼型的最後端。

8、翼弦——前後緣之間的連線。

9、展弦比——翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。

飛翼式模型滑翔機的飛行原理

飛翼式彈射滑翔機由機翼、折疊絞鏈、復位鉤兼彈射鉤和復位橡筋組成。在機翼翼尖的後緣部分設有調整片(圖一)。把兩片機翼折起來合成一體，用一根橡筋用力一彈，它就直沖藍天，不一會機翼展開，象一隻大鳥一樣飛翔起來，十分有趣，它飛行方便，容易調整，又十分安全。

飛翼就是沒有水平尾翼的飛機。飛翼沒有尾翼，怎麼會飛呢?我們知道滑翔機是由機翼產生升力，由重力向前的分力提供給滑翔機前進速度(圖二)。水平尾翼掌握平衡(圖三)，並使它具有良好的俯仰安定性。飛翼有機翼，也有重力，這與普通滑翔機一樣，具有一定的前進速度，能產生升力，但是沒有尾翼；怎樣來保持平衡和安定呢?原來飛翼的重心都設在很前面，機翼產生的升力一方面用來克服重力，另一方面它產生一個低頭力矩，而飛翼翼尖附近的調整片一般向上翹起，產生一個向下的力，這對重心來說是一個抬頭力矩，使整架模型保持平衡(圖四)。同時，調整片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用，這樣飛翼與常規飛機就一樣了：它有向前的飛行速度、由機翼產生升力克服重力、由調整片來保持平衡和安全。

飛翼式彈射滑翔機的飛行方法是：右手持彈射棒，左手拿住合攏後的機翼翼尖部分，彈射橡筋掛在右側的彈射鉤上(即右側復位鉤)，彈射方向垂直向上(圖五)，只要一松開左手，合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空……。這里一定要注意，用右手拿彈射棒時一定要使用右邊的彈射鉤，你如果使用左邊的彈射鉤，飛翼就會彈到彈射棒上(圖六)，甚至會彈到右手。

飛翼滑翔姿態依靠調整調整片的角度，調整方法與普通的模型相仿：如果模型向下墜，也就是頭重，那麼可以把調整片向上扳一些，增加上翹的角度；如果模型產生波狀飛行或失速，也就是頭輕，那麼把調整片向下扳一些，即減小調整片向上的角度，同學們可以在反復的飛行中調整，取得一個最佳的角度。

調整時，還應注意飛翼的上反角不宜過大，因為上反角是用來保持模型的橫側安定性的，而飛翼的後掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜過大。試飛時如果滑翔機左右搖晃，就是上反角太大了，可以減小一些。

飛翼式彈射滑翔機高速上升時，依靠迎面而來的強大空氣動力，使兩片機翼緊緊合在一起，當速度減小時，空氣動力也減小，空氣對機翼的壓力小於復位橡筋的張力時，飛翼的兩片機翼就自然張開，進入滑翔。如果復位橡筋的力量很大，飛翼就彈不高，適當調整復位橡筋的力量，可以使你的模型彈得更高，但是一定要保證機翼能平穩展開。

如果你把機翼的後掠角適當地增加一些(圖七)，可以使你的小飛機飛得更穩定。因為後掠角略為增大一些，可以使翼尖更向後伸展，這樣有利於飛翼的安定性。

航空模型的分類

一、普及級航空模型的分類和分級（競賽項目）

一、自由飛行類（P1類）

P1A——牽引模型滑翔機（分P1A-1、P1A-2兩級）

P1B——橡筋模型滑翔機（分P1B-1、P1B-2兩級）

P1C——活塞式發動機模型滑翔機（分P1C-1、P1C-2兩級）

P1D——室內模型飛機（分P1D-1、P1D-2兩級）

P1E——電動模型飛機

P1F——橡筋模型直升飛機

P1S——手擲模型滑翔機（分留空時間和直線距離）

P1T——彈射模型滑翔機。

二、線操縱類（P2類）

P2B——線操縱特技模型飛機（分P2B-1、P2B-2兩級）

P2C——線操縱小組競速模型飛機

P2D——線操縱空戰模型飛機

P2E——線操縱電動特技模型飛機（分P2E-1、P2E-2兩級）

P2X——線操縱橡筋模型飛機

三、無線電遙控類（P3類）

P3A——無線電遙控特技模型飛機（分P3A-1、P3A-2兩級）

P3B——無線電遙控模型滑翔機（分P3B-1、P3B-2兩級）

P3E——無線電遙控電動模型飛機。

二、在青少年中廣泛開展的航空模型項目

一、紙模型飛機

二、手擲模型滑翔機（簡稱：手擲，編號為P1S）

三、橡筋模型直升飛機

四、彈射模型滑翔機（簡稱：彈射，編號為P1T）

五、牽引模型滑翔機（簡稱：牽引，普及級編號為P1A-1和P1A-2，國際級編號為F1A）

六、橡筋模型飛機（簡稱：橡筋，普及級編號為P1B-1和P1B-2，國際級為F1B

飛機模型翼型

常用的模型飛機翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖所示

對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機上

雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機上

平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機上

凹凸翼型的下弧線向內凹入。這種翼型能產生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機上

S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機上

機翼升力原理

如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然後用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現象可以看出，當兩紙中間有空氣流過時，壓強變小了，紙外壓強比紙內大，內外的壓強差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內外的壓強差也就越大。

飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側形。前端點叫做前緣，後端點叫做後緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當氣流迎面流過機翼時，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由於機翼地插入，被分成上下兩股。通過機翼後，在後緣又重合成一股。由於機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據氣流的連續性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產生的升力。

使用要領和有關常識

（一）小發動機的使用要領：使用小發動機要注意以下幾個方面：

1.磨合運轉——凡是新發動機，必須先以較低的轉速運轉一個階段，時間從半小時到一小時以至更多些，稱為磨合運轉（磨車）。磨合運轉很重要，磨合運轉不好，發動機不但壽命短、馬力小、難以起動，還會帶來很多故障。說磨車沒有用，是白白損耗發動機等認識都是片面的。正確的磨合運轉決不會縮短發動機的壽命，相反會延長壽命與改進性能。即以新汽車和摩托車等為例，出廠時汽化器上裝有限制轉速的堵頭，或是規定車速不得超過某個限度，要行駛幾百公里後才可逐步地提高車速，這也就是為了磨合各個機件。

為什麼要磨車呢？

因為每台小發動機都是由若干零件裝成的，這些零件的相互配合還沒有完全協調，各個摩擦表面更免不了有高低不平或毛刺的地方。如在這時就以高速工作，活塞和氣缸等零件就會產生過熱甚至卡死，造成表面拉毛等損傷。磨合運轉就是以較慢的速度運轉，慢慢地、一點一滴地將那些互相接觸的零件表面都「磨」得很光滑，能互相適應和協調配合。這好比我們剛穿上一雙新鞋時會感到有點不舒服一樣，如果硬要在這時候跑步的話，腳就會不適應；如果穿了幾天以後再跑步，腳就會覺得「順」多了。

磨車必須在結實的試車台或桌子上進行，決不能裝在模型飛機上或其他不夠結實的板上進行，以免在運轉時引起振動，使機件受損。

磨車要用較大的螺旋槳來限制發動機的轉速，一般維持在5000~6000轉/分左右，然後逐步提高轉速。轉速過低會產生較大的振動，對零件不利。最好是穩定均勻的中等轉速。磨車期間，不要使用有附加劑的油料，油門要開大些，不要將調壓桿壓得太緊。

一般磨車步驟如下：

剛磨車時，應在發動機運轉1~2分鍾後就迅速關斷油路停車，待發動機稍稍冷卻後再開車，不要連續運轉很長時間。這樣做，也有利於熟悉這台發動機的起動和調整。而後，先低速運轉20~30分鍾，如果氣缸頭不太燙手（手指按上1~2秒鍾也能忍受），轉速均勻，就可以稍稍壓緊調壓桿，關小一點油針，提高一點轉速。繼續磨車20分鍾左右。再換上較小的螺旋槳，逐步提高轉速。最後用放飛模型的螺旋槳，高速磨車10~20分鍾。

新發動機剛磨車時，排氣口有黑色油點噴出。如將手指伸近排氣口，即會噴上一層油，在陽光下可從油層中看到閃閃發光的金屬粉末。一般磨車半小時左右，噴出的黑油即大大減少或消除。這時應逐步提高轉速，如轉速一直穩定，也無「熱死」現象，磨車即告結束，可以將發動機裝在模型飛機上使用。每台發動機需要磨車的時間不全相同，要根據具體情況來決定。一般約一小時左右。

經過正確磨車的小發動機，具有良好的氣密性，容易起動，轉動時輕松靈活，即使連續高速運轉，轉速也不改變（可從聲音來判斷）。

2.安裝——壓燃式小發動機可以用作航空、航海和陸上模型的動力裝置。當用在模型飛機上時，它可以裝在機頭前方（拉進式），即是一般最普通的式樣；也可以

裝在機尾等部位（推進式），這時必須使後槳墊和機匣前端面間的距離小於曲柄銷和機匣後蓋間的距離，以便螺旋槳的推力通過後槳墊傳到機匣端面，不使曲柄銷和後蓋產生摩擦。

小發動機可以正裝（氣缸頭在上）、倒裝（氣缸頭在下）和橫裝（氣缸頭朝向側面）。最普通的是正裝和橫裝。倒裝起動較難，容易引起油多。在線操縱模型上，尤其是線操縱特技模型上，為了保護發動機，經常採用橫裝。橫裝的發動機仍能很好起動。

圖13是小發動機在模型飛機上橫裝時的起動方法。助手蹲在模型的右側稍靠後，左手緊抓靠近發動機的機身部分（主要是抓住，不是使勁將模型往地面壓，以免壓彎起落架或使螺旋槳打地），右手輕輕扶住右翼尖；起動者右手撥槳，左手捏住調壓桿，以便根據右手感到的力量大小，隨時調節壓縮比。熟練後也可一人起動，用左手抓模型，右手撥槳。

小發動機一定要結實可靠地裝在模型的發動機架上；每次飛行後必須檢查，有松動時立即擰緊。裝得不牢靠的發動機，開動後會引起劇烈振動，使模型無法飛好。

調整裝在模型上的發動機時，不能只顧地面運轉情況，必須考慮飛行的條件和要求。例如，線操縱特技模型飛機有垂直上升、俯沖和倒飛等動作，發動機起動後應將模型飛機先後放在抬頭、低頭、平飛和倒飛等狀態去調整發動機，使抬頭時馬力最大，低頭時稍稍富油。其他狀態下都能正常工作不停車。

小發動機在實際應用中，還會產生這樣那樣的問題，要善於分析，找出原因，注意通過實踐，總結經驗。

3.平時維護：

（1）經常保持發動機的內外清潔，決不要讓塵土、灰沙、紙木屑或其他臟物進入內部。發動機不用的時候，要用清潔的布或紙包好。每次使用或放飛後，要用清潔的廢紙或布將發動機外面的臟物擦凈並包好；同時用帶點汽油或煤油的布將模型飛機上的油擦去，再用干布擦凈。不要在塵土很大或沙土地上開車或起飛；迫不得已需在沙土地上起飛時，應先潑些水或墊些厚紙和木板，以防沙土進入發動機。做模型飛機時，往往需用發動機測量位置和尺寸，應將發動機的進、排氣口包好，防止紙木屑等臟物進入。

（2）愛護發動機。非必要時，不要連續用高轉速開車，或用過份短小的螺旋槳和飛輪開車。不要將調壓桿壓得過緊。

（3）盡可能不拆或少拆發動機。

（4）要選用恰當的工具、合適的螺旋槳、成份正確和潔凈的油料。

（5）與發動機經常接觸的注油用具、工具和模型飛機等要保持清潔。應准備一隻干凈的小盒專門盛放注油用具，不要將注油用具隨地亂放，以免灰土隨著注油進入發動機。灰土象研磨劑一樣，會很快磨壞發動機。最好將注油用具盒、油瓶和扳手等放在專門准備的布包或小木箱內。既便利使用，又保證清潔，更可避免外出放飛時忘帶某種必需的工具。

4.注意安全——航模發動機雖然很小，但轉速很高。因此，要注意安全，防止事故。

起動後，不要站在螺旋槳的旋轉面內。不能使用已經破裂或斷去一段和不平衡的螺旋槳，斷裂的螺旋槳決不能膠上再使用。絕對不要使用金屬做的螺旋槳。

存放油料時，不可靠近高溫或有火種的地方。配製混合油和用汽油清洗發動機時，絕對不能抽煙，並防止抽煙人接近。不要在室內開發動機，盡可能避免吸入乙醚和廢氣。混合油瓶外面需註明有毒，以免誤用。

二）有關小發動機的常識：

我們已經懂得了一些內燃機的工作原理，初步掌握了航模內燃機的起動和使用，大家一定希望知道更多的有關內燃機的知識。那麼究竟有那些因素影響內燃機的性能呢？怎樣才能更好地利用和發揮手中這台航模發動機的作用呢？下面就來介紹一些有關這方面的常識：

1.分氣定時圖——小發動機的進氣、轉氣和排氣的開始和終止時間叫做分氣定時。分氣定時對發動機的功率、轉速、耗油率和起動性能等都有著很重要的影響。要合理選擇分氣定時，充分利用氣體流動時產生的慣性，以便盡可能地將廢氣驅除干凈，吸進更多的新鮮混合氣，提高發動機的功率。分氣定時圖用來表示進氣、轉氣及排氣的時間和先後次序，從圖上可以看出某個過程在何時開始、何時終止，以及開放延續時間的長短。在定時圖上，各個氣門的開閉時間都用曲軸旋轉的角度來表示。

圖14右方是曲軸式進氣小發動機（如銀燕1.5）的分氣定時圖。從圖14左方曲柄銷（曲軸後端裝有連桿的一段圓銷）的旋轉運動來看，當活塞下降到排氣口時，排氣開始，曲柄銷的位置相當於定時圖上的「1」；曲柄銷轉到「2」時，轉氣口打開了，轉氣開始；活塞經過下止點後開始上升，曲柄銷轉到相當於「3」的位置時，轉氣終止；到「4」時，排氣終止；活塞繼續上升，曲柄銷轉到相當於「5」的位置時，曲軸上的進氣孔與進氣管接通，進氣開始；活塞經過上止點後，轉為下降，到「6」時，曲軸上的進氣孔與進氣管不再相通，進氣終止。

2.負荷特性曲線——發動機工作時，用來轉動螺旋槳的功率叫發動機有效功率，簡稱發動機功率。發動機功率是衡量小發動機性能的一個重要標准。當發動機在地面以不變的最大容許進氣壓力進行工作（不以任何物體堵住進氣管口而增加進氣阻力）時，可利用改變曲軸負荷的方法（如採用大小不同的螺旋槳）來改變轉速。隨著轉速的改變，發動機的有效功率也發生變化。有效功率與轉速的變化關系叫發動機的負荷特性。用來表示發動機有效功率（馬力）隨著曲軸轉速（每分鍾轉數）高低而變化的曲線叫發動機負荷特性曲線，或稱外部特性曲線和功率轉速曲線。根據這根曲線，可查出某一轉速時發動機的功率。例如，在圖15的曲線上，當這台發動機的轉速為7000轉/分時，它的功率是0.135匹馬力左右；10000轉/分左右，功率最大，這時的轉速稱為最大功率轉速；轉速再增高，功率反而下降。不同型號的發動機，其功率轉速曲線也不同。

由此看來，如要發揮某台發動機的最大功率，那就要選擇適當尺寸的螺旋槳，使發動機在飛行中的轉速，恰好在最大功率轉速附近。飛行中，發動機的轉速一般要比地面高10%左右。有些小發動機的說明書，附有功率轉速曲線圖，可供參考。

3.測定轉速——上面說過，如能知道發動機的轉速，就可根據發動機的功率轉速曲線來推求功率。即使沒有功率轉速曲線，也可從轉速上大致地估計出功率的大小來。因為一般普及用壓燃式小發動機的最大功率轉速約在10000~14000轉/分之間，知道轉速就可大約估計該發動機的最大功率是否發揮了。

測定轉速可用測量范圍在20000轉/分左右的離心式或閃光式轉速計來進行。也可自製一個簡單實用的振動式轉速計，它是根據物理學上共振原理製成的，測速時並且不會消耗發動機的功率。

振動式轉速計由十幾根不同長度的鋼絲做成（圖16）。每根鋼絲的自振頻率都不同，鋼絲越長，自振頻率越低；長度越短，自振頻率越高。小發動機工作時，每轉一轉，活塞上下一次，產生一次振動。當發動機產生的振動頻率和某根鋼絲的自振頻率相同或成整數的倍數時，這根鋼絲就會因共振而開始振動。使用時，將振動式轉速計固定在發動機附近，或直接用底座靠在發動機的氣缸頭等部位上；只要觀察那一根鋼絲的振動幅度最大，就可根據該鋼絲的刻度測得發動機的轉速。其准確度依鋼絲質量、直徑大小及鋼絲和底座的夾緊程度不同而略有出入，一般為±200轉/分。最好先用標准轉速表校準刻度。

鋼絲的自振頻率和它的直徑、自由長度及鋼材的彈性有關。一般鋼絲的自振頻率f可按下式計算：

其中：d 鋼絲直徑（單位厘米）

L 鋼絲自由長度（單位厘米）

或其中：n 發動機轉速（單位轉/分）

利用上式，可以求出不同直徑的鋼絲在代表某一轉速而產生共振時所需要的自由長度。

轉/分
自由長度
毫米
轉/分
自由長度
毫米

自由長度
毫米

3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
117
110
103
98
94
90
86
6500
7000
7500
8000
8500
9000
9500
82.5
79
76.3
74
71.5
69.5
67.8
10000
10500
11000
11500
12000
12500
13000
66
64.5
63
61.5
60
59
58

如用直徑1毫米的鋼絲，其代表各種轉速的自由長度（露在底座外面的鋼絲長度）見上表。

這種轉速計也可用金屬片做底座（圖17、18）。靠近鋼絲根部的底座上寫有代表轉速的刻度。為了縮小體積，可少用幾根鋼絲。還可採用活動鉛筆式的構造，以便攜帶。在裝鉛芯的位置上有一根可以伸縮的鋼絲，測轉速時拿轉速計的一端靠上氣缸頭，將鋼絲伸長或縮短，看鋼絲在那個位置振動最劇烈，據此相應刻度便能知道發動機的轉速。

4.選用螺旋槳——練習起動航模小發動機時，需要螺旋槳。首先，撥槳起動需要螺旋槳；此外，螺旋槳具有使小發動機連續工作的飛輪作用和冷卻作用。

供練習起動和磨車用的螺旋槳，可以比放飛的螺旋槳大些和厚些。較重的螺旋槳有利於起動和運轉的穩定。如用在1.5毫升的發動機上，螺旋槳直徑約為240毫米，螺距約為120毫米；用在2.5毫升發動機上，螺旋槳直徑約為260毫米，螺距約為130毫米。

應選擇質地細潔堅實、不易開裂、強度較好又易加工的木材做螺旋槳。較合適的有松木和椴木等。樺木也很合適，就是稍硬些，加工時費點力。桐木太軟，強度又差，不能選用。

槳葉的斷面一般應呈平凸翼型狀，前緣較圓，後緣較薄；槳根部要厚實些，以保證強度，根部斷面呈雙凸形。練習起動時，由於手指反復撥動，往往會被槳葉後緣磨痛或使後緣開裂。因此，要將練習起動用螺旋槳的後緣做得厚些、圓滑些。

製作螺旋槳的弧面時，用木銼加工比用刀子好，只是加工後的表面毛糙些，這可用粗鋼銼或砂紙多打磨幾下。完工後的螺旋槳要仔細檢查平衡。要求兩邊槳葉的長短、外形、重量和對應斷面的槳葉角等都一樣，特別是兩邊槳葉的重量要一樣。不平衡的螺旋槳，在發動機起動後會引起劇烈振動，以致造成停車、松動和磨壞軸承等零件的情況。槳葉表面要塗三至五遍透布油（也可用油漆或噴漆代替），防止發動機燃料滲入木材，影響平衡。

決不能使用金屬螺旋槳，以防把手打壞。氣冷式新發動機不能用飛輪開車，那會因冷卻不好而使零件損壞。

圖19是螺旋槳的製作步驟，最下方是完工後的形狀。圖20是供參考用的槳葉樣板（直徑230毫米）。

飛機螺旋槳工作原理

一、工作原理

可以把螺旋槳看成是一個一面旋轉一面前進的機翼進行討論。流經槳葉各剖面的氣流由沿旋轉軸方向的前進速度和旋轉產生的切線速

『貳』 我是高一的學生，非常熱愛【遙控飛機】，沒什麼設備，想花錢少點，自己做個，想請教高手指教。

怎樣製作遙控飛機

0 購買發動機和設備。（花去經費的70%）
1 備齊工具。
2 了解模型內構（與真飛機相似，但簡化好多）。
3 備齊和了解材料（花去經費10-20%）。
4 制圖，我是用Autocad設計和輸出。
5 製作和調試。
6 找玩過遙控模型帶你試飛，因為那天你可能會興奮的手打抖。
怎樣製作遙控飛機
要分為幾個部分:
1:遙控器部分.2.無線電發射接收部分.3控制電路部分.4.飛機的機械部分.
我對最後一個部分不熟,不過應該有買的吧.那個飛機的模型,你可以買一個,拿回來在它的基礎上改裝.
遙控器那邊, 如果你的功能不多,可以用2262\2272這一對編碼\解碼晶元.至於無線電,有賣那種做好的發射\接收模塊的,那個東西,自己做很麻煩,有時候又起不了振，不如就買個現成的．
把上面的東西連好後，就可以從2272輸出信號了,用這個信號控制步進電機之類的,當然需要自己連個電路了.自己設計,不難.
機械技術其實非常簡單，首先是材料得選定，要求是必須輕，而且有一定得強度，現在在小模型方面應用最多得是納米材料，看上去有點像泡沫塑料，但是強度較大。
其次就是機械，簡單得模型你需要兩個馬達，裝在飛機機翼上，馬達只需要控制轉速就可以了。當兩個馬達都高速旋轉時，帶動螺旋槳使飛機升空。當轉速較低或者停止時，飛機下降。當兩側馬達轉速不平衡時，飛機朝轉速低得馬達方向傾斜旋轉，只要把馬達得控制電路做好就ok。 只能簡單的告訴你,飛機航模有分橡筋動力,內燃機動力,微型渦輪噴氣式動力,電動動力.一架飛機航模由機身,機翼,尾翼,接受器,舵機,輪子.這是最基本的.比如說,一架內燃機動力的飛機,有內燃機5.0CC,$500.有舵機用於控制機襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混合油(汽油+酒精+煤油),油管.接受器(越高級就越復雜),機身,機翼,記住機身是機翼的70%-80%的長度.如果是初學者,我推薦你用電動的既撞不爛,又便宜,又簡單.時間有限我不說太多了,我也是一個飛機航模的初學者呀!有兩架飛機,今年打算搞一架航空母艦,哈哈!
航模製作
真羨慕啊！
這不是錢的問題，需要不了多少錢的。
1.一個大型的流水工作台兼木工台。
2.一個專業點的製作台（包括鑽床，小車床等）。
3.兩個工具箱，考究點的話做一個工作牆。
4.可以的話辟出一小間油漆間。
5.可以的話建造一個小的水池。
6.電工製作台和相配套的工具。
7.設計兼寫字台。
8.全方位的燈光照明。
9.整套測試設備（萬用表，測速器等）。
10.各種小零件（這就要靠你平時的收集的）。
一一不能說齊，靠你自己的積累了。
航空模型的一般知識
一、什麼叫航空模型
在國際航聯制定的競賽規則里明確規定「航空模型是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。 其技術要求是：
最大飛行重量同燃料在內為五千克；
最大升力面積一百五十平方分米；
最大的翼載荷100克/平方分米；
活塞式發動機最大工作容積10亳升。
1、什麼叫飛機模型
一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例製作的模型叫飛機模型。
2、什麼叫模型飛機
一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。
二、模型飛機的組成
模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發動機五部分組成。
1、機翼———是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，並能保持模型飛機飛行時的橫側安定。
2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。
3、機身———將模型的各部分聯結成一個整體的主幹部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。
4、起落架———供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，後面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，後面一個起落架叫後三點式。
5、發動機———它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動 力裝置有：橡筋束、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動機。
三、航空模型技術常用術語
1、翼展——機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內）。
2、機身全長——模型飛機最前端到最末端的直線距離。
3、重心——模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。
4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。
5、翼型——機翼或尾翼的橫剖面形狀。
6、前緣——翼型的最前端。
7、後緣——翼型的最後端。
8、翼弦——前後緣之間的連線。
9、展弦比——翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。
飛翼式模型滑翔機的飛行原理
飛翼式彈射滑翔機由機翼、折疊絞鏈、復位鉤兼彈射鉤和復位橡筋組成。在機翼翼尖的後緣部分設有調整片(圖一)。把兩片機翼折起來合成一體，用一根橡筋用力一彈，它就直沖藍天，不一會機翼展開，象一隻大鳥一樣飛翔起來，十分有趣，它飛行方便，容易調整，又十分安全。
飛翼就是沒有水平尾翼的飛機。飛翼沒有尾翼，怎麼會飛呢?我們知道滑翔機是由機翼產生升力，由重力向前的分力提供給滑翔機前進速度(圖二)。水平尾翼掌握平衡(圖三)，並使它具有良好的俯仰安定性。飛翼有機翼，也有重力，這與普通滑翔機一樣，具有一定的前進速度，能產生升力，但是沒有尾翼；怎樣來保持平衡和安定呢?原來飛翼的重心都設在很前面，機翼產生的升力一方面用來克服重力，另一方面它產生一個低頭力矩，而飛翼翼尖附近的調整片一般向上翹起，產生一個向下的力，這對重心來說是一個抬頭力矩，使整架模型保持平衡(圖四)。同時，調整片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用，這樣飛翼與常規飛機就一樣了：它有向前的飛行速度、由機翼產生升力克服重力、由調整片來保持平衡和安全。
飛翼式彈射滑翔機的飛行方法是：右手持彈射棒，左手拿住合攏後的機翼翼尖部分，彈射橡筋掛在右側的彈射鉤上(即右側復位鉤)，彈射方向垂直向上(圖五)，只要一松開左手，合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空……。這里一定要注意，用右手拿彈射棒時一定要使用右邊的彈射鉤，你如果使用左邊的彈射鉤，飛翼就會彈到彈射棒上(圖六)，甚至會彈到右手。
飛翼滑翔姿態依靠調整調整片的角度，調整方法與普通的模型相仿：如果模型向下墜，也就是頭重，那麼可以把調整片向上扳一些，增加上翹的角度；如果模型產生波狀飛行或失速，也就是頭輕，那麼把調整片向下扳一些，即減小調整片向上的角度，同學們可以在反復的飛行中調整，取得一個最佳的角度。
調整時，還應注意飛翼的上反角不宜過大，因為上反角是用來保持模型的橫側安定性的，而飛翼的後掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜過大。試飛時如果滑翔機左右搖晃，就是上反角太大了，可以減小一些。
飛翼式彈射滑翔機高速上升時，依靠迎面而來的強大空氣動力，使兩片機翼緊緊合在一起，當速度減小時，空氣動力也減小，空氣對機翼的壓力小於復位橡筋的張力時，飛翼的兩片機翼就自然張開，進入滑翔。如果復位橡筋的力量很大，飛翼就彈不高，適當調整復位橡筋的力量，可以使你的模型彈得更高，但是一定要保證機翼能平穩展開。
如果你把機翼的後掠角適當地增加一些(圖七)，可以使你的小飛機飛得更穩定。因為後掠角略為增大一些，可以使翼尖更向後伸展，這樣有利於飛翼的安定性。
航空模型的分類
一、普及級航空模型的分類和分級（競賽項目）
一、自由飛行類（P1類）
P1A——牽引模型滑翔機（分P1A-1、P1A-2兩級）
P1B——橡筋模型滑翔機（分P1B-1、P1B-2兩級）
P1C——活塞式發動機模型滑翔機（分P1C-1、P1C-2兩級）
P1D——室內模型飛機（分P1D-1、P1D-2兩級）
P1E——電動模型飛機
P1F——橡筋模型直升飛機
P1S——手擲模型滑翔機（分留空時間和直線距離）
P1T——彈射模型滑翔機。
二、線操縱類（P2類）
P2B——線操縱特技模型飛機（分P2B-1、P2B-2兩級）
P2C——線操縱小組競速模型飛機
P2D——線操縱空戰模型飛機
P2E——線操縱電動特技模型飛機（分P2E-1、P2E-2兩級）
P2X——線操縱橡筋模型飛機
三、無線電遙控類（P3類）
P3A——無線電遙控特技模型飛機（分P3A-1、P3A-2兩級）
P3B——無線電遙控模型滑翔機（分P3B-1、P3B-2兩級）
P3E——無線電遙控電動模型飛機。
二、在青少年中廣泛開展的航空模型項目
一、紙模型飛機
二、手擲模型滑翔機（簡稱：手擲，編號為P1S）
三、橡筋模型直升飛機
四、彈射模型滑翔機（簡稱：彈射，編號為P1T）
五、牽引模型滑翔機（簡稱：牽引，普及級編號為P1A-1和P1A-2，國際級編號為F1A）
六、橡筋模型飛機（簡稱：橡筋，普及級編號為P1B-1和P1B-2，國際級為F1B
飛機模型翼型
常用的模型飛機翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖所示
對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機上
雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機上
平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機上
凹凸翼型的下弧線向內凹入。這種翼型能產生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機上
S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機上
機翼升力原理
如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然後用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現象可以看出，當兩紙中間有空氣流過時，壓強變小了，紙外壓強比紙內大，內外的壓強差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內外的壓強差也就越大。
飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側形。前端點叫做前緣，後端點叫做後緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當氣流迎面流過機翼時，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由於機翼地插入，被分成上下兩股。通過機翼後，在後緣又重合成一股。由於機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據氣流的連續性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產生的升力。
使用要領和有關常識
（一）小發動機的使用要領：使用小發動機要注意以下幾個方面：
1.磨合運轉——凡是新發動機，必須先以較低的轉速運轉一個階段，時間從半小時到一小時以至更多些，稱為磨合運轉（磨車）。磨合運轉很重要，磨合運轉不好，發動機不但壽命短、馬力小、難以起動，還會帶來很多故障。說磨車沒有用，是白白損耗發動機等認識都是片面的。正確的磨合運轉決不會縮短發動機的壽命，相反會延長壽命與改進性能。即以新汽車和摩托車等為例，出廠時汽化器上裝有限制轉速的堵頭，或是規定車速不得超過某個限度，要行駛幾百公里後才可逐步地提高車速，這也就是為了磨合各個機件。
為什麼要磨車呢？
因為每台小發動機都是由若干零件裝成的，這些零件的相互配合還沒有完全協調，各個摩擦表面更免不了有高低不平或毛刺的地方。如在這時就以高速工作，活塞和氣缸等零件就會產生過熱甚至卡死，造成表面拉毛等損傷。磨合運轉就是以較慢的速度運轉，慢慢地、一點一滴地將那些互相接觸的零件表面都「磨」得很光滑，能互相適應和協調配合。這好比我們剛穿上一雙新鞋時會感到有點不舒服一樣，如果硬要在這時候跑步的話，腳就會不適應；如果穿了幾天以後再跑步，腳就會覺得「順」多了。
磨車必須在結實的試車台或桌子上進行，決不能裝在模型飛機上或其他不夠結實的板上進行，以免在運轉時引起振動，使機件受損。
磨車要用較大的螺旋槳來限制發動機的轉速，一般維持在5000~6000轉/分左右，然後逐步提高轉速。轉速過低會產生較大的振動，對零件不利。最好是穩定均勻的中等轉速。磨車期間，不要使用有附加劑的油料，油門要開大些，不要將調壓桿壓得太緊。
一般磨車步驟如下：
剛磨車時，應在發動機運轉1~2分鍾後就迅速關斷油路停車，待發動機稍稍冷卻後再開車，不要連續運轉很長時間。這樣做，也有利於熟悉這台發動機的起動和調整。而後，先低速運轉20~30分鍾，如果氣缸頭不太燙手（手指按上1~2秒鍾也能忍受），轉速均勻，就可以稍稍壓緊調壓桿，關小一點油針，提高一點轉速。繼續磨車20分鍾左右。再換上較小的螺旋槳，逐步提高轉速。最後用放飛模型的螺旋槳，高速磨車10~20分鍾。
新發動機剛磨車時，排氣口有黑色油點噴出。如將手指伸近排氣口，即會噴上一層油，在陽光下可從油層中看到閃閃發光的金屬粉末。一般磨車半小時左右，噴出的黑油即大大減少或消除。這時應逐步提高轉速，如轉速一直穩定，也無「熱死」現象，磨車即告結束，可以將發動機裝在模型飛機上使用。每台發動機需要磨車的時間不全相同，要根據具體情況來決定。一般約一小時左右。
經過正確磨車的小發動機，具有良好的氣密性，容易起動，轉動時輕松靈活，即使連續高速運轉，轉速也不改變（可從聲音來判斷）。
2.安裝——壓燃式小發動機可以用作航空、航海和陸上模型的動力裝置。當用在模型飛機上時，它可以裝在機頭前方（拉進式），即是一般最普通的式樣；也可以
裝在機尾等部位（推進式），這時必須使後槳墊和機匣前端面間的距離小於曲柄銷和機匣後蓋間的距離，以便螺旋槳的推力通過後槳墊傳到機匣端面，不使曲柄銷和後蓋產生摩擦。
小發動機可以正裝（氣缸頭在上）、倒裝（氣缸頭在下）和橫裝（氣缸頭朝向側面）。最普通的是正裝和橫裝。倒裝起動較難，容易引起油多。在線操縱模型上，尤其是線操縱特技模型上，為了保護發動機，經常採用橫裝。橫裝的發動機仍能很好起動。
圖13是小發動機在模型飛機上橫裝時的起動方法。助手蹲在模型的右側稍靠後，左手緊抓靠近發動機的機身部分（主要是抓住，不是使勁將模型往地面壓，以免壓彎起落架或使螺旋槳打地），右手輕輕扶住右翼尖；起動者右手撥槳，左手捏住調壓桿，以便根據右手感到的力量大小，隨時調節壓縮比。熟練後也可一人起動，用左手抓模型，右手撥槳。
小發動機一定要結實可靠地裝在模型的發動機架上；每次飛行後必須檢查，有松動時立即擰緊。裝得不牢靠的發動機，開動後會引起劇烈振動，使模型無法飛好。
調整裝在模型上的發動機時，不能只顧地面運轉情況，必須考慮飛行的條件和要求。例如，線操縱特技模型飛機有垂直上升、俯沖和倒飛等動作，發動機起動後應將模型飛機先後放在抬頭、低頭、平飛和倒飛等狀態去調整發動機，使抬頭時馬力最大，低頭時稍稍富油。其他狀態下都能正常工作不停車。
小發動機在實際應用中，還會產生這樣那樣的問題，要善於分析，找出原因，注意通過實踐，總結經驗。
3.平時維護：
（1）經常保持發動機的內外清潔，決不要讓塵土、灰沙、紙木屑或其他臟物進入內部。發動機不用的時候，要用清潔的布或紙包好。每次使用或放飛後，要用清潔的廢紙或布將發動機外面的臟物擦凈並包好；同時用帶點汽油或煤油的布將模型飛機上的油擦去，再用干布擦凈。不要在塵土很大或沙土地上開車或起飛；迫不得已需在沙土地上起飛時，應先潑些水或墊些厚紙和木板，以防沙土進入發動機。做模型飛機時，往往需用發動機測量位置和尺寸，應將發動機的進、排氣口包好，防止紙木屑等臟物進入。
（2）愛護發動機。非必要時，不要連續用高轉速開車，或用過份短小的螺旋槳和飛輪開車。不要將調壓桿壓得過緊。
（3）盡可能不拆或少拆發動機。
（4）要選用恰當的工具、合適的螺旋槳、成份正確和潔凈的油料。
（5）與發動機經常接觸的注油用具、工具和模型飛機等要保持清潔。應准備一隻干凈的小盒專門盛放注油用具，不要將注油用具隨地亂放，以免灰土隨著注油進入發動機。灰土象研磨劑一樣，會很快磨壞發動機。最好將注油用具盒、油瓶和扳手等放在專門准備的布包或小木箱內。既便利使用，又保證清潔，更可避免外出放飛時忘帶某種必需的工具。
4.注意安全——航模發動機雖然很小，但轉速很高。因此，要注意安全，防止事故。
起動後，不要站在螺旋槳的旋轉面內。不能使用已經破裂或斷去一段和不平衡的螺旋槳，斷裂的螺旋槳決不能膠上再使用。絕對不要使用金屬做的螺旋槳。
存放油料時，不可靠近高溫或有火種的地方。配製混合油和用汽油清洗發動機時，絕對不能抽煙，並防止抽煙人接近。不要在室內開發動機，盡可能避免吸入乙醚和廢氣。混合油瓶外面需註明有毒，以免誤用。
二）有關小發動機的常識：
我們已經懂得了一些內燃機的工作原理，初步掌握了航模內燃機的起動和使用，大家一定希望知道更多的有關內燃機的知識。那麼究竟有那些因素影響內燃機的性能呢？怎樣才能更好地利用和發揮手中這台航模發動機的作用呢？下面就來介紹一些有關這方面的常識：
1.分氣定時圖——小發動機的進氣、轉氣和排氣的開始和終止時間叫做分氣定時。分氣定時對發動機的功率、轉速、耗油率和起動性能等都有著很重要的影響。要合理選擇分氣定時，充分利用氣體流動時產生的慣性，以便盡可能地將廢氣驅除干凈，吸進更多的新鮮混合氣，提高發動機的功率。分氣定時圖用來表示進氣、轉氣及排氣的時間和先後次序，從圖上可以看出某個過程在何時開始、何時終止，以及開放延續時間的長短。在定時圖上，各個氣門的開閉時間都用曲軸旋轉的角度來表示。
圖14右方是曲軸式進氣小發動機（如銀燕1.5）的分氣定時圖。從圖14左方曲柄銷（曲軸後端裝有連桿的一段圓銷）的旋轉運動來看，當活塞下降到排氣口時，排氣開始，曲柄銷的位置相當於定時圖上的「1」；曲柄銷轉到「2」時，轉氣口打開了，轉氣開始；活塞經過下止點後開始上升，曲柄銷轉到相當於「3」的位置時，轉氣終止；到「4」時，排氣終止；活塞繼續上升，曲柄銷轉到相當於「5」的位置時，曲軸上的進氣孔與進氣管接通，進氣開始；活塞經過上止點後，轉為下降，到「6」時，曲軸上的進氣孔與進氣管不再相通，進氣終止。
2.負荷特性曲線——發動機工作時，用來轉動螺旋槳的功率叫發動機有效功率，簡稱發動機功率。發動機功率是衡量小發動機性能的一個重要標准。當發動機在地面以不變的最大容許進氣壓力進行工作（不以任何物體堵住進氣管口而增加進氣阻力）時，可利用改變曲軸負荷的方法（如採用大小不同的螺旋槳）來改變轉速。隨著轉速的改變，發動機的有效功率也發生變化。有效功率與轉速的變化關系叫發動機的負荷特性。用來表示發動機有效功率（馬力）隨著曲軸轉速（每分鍾轉數）高低而變化的曲線叫發動機負荷特性曲線，或稱外部特性曲線和功率轉速曲線。根據這根曲線，可查出某一轉速時發動機的功率。例如，在圖15的曲線上，當這台發動機的轉速為7000轉/分時，它的功率是0.135匹馬力左右；10000轉/分左右，功率最大，這時的轉速稱為最大功率轉速；轉速再增高，功率反而下降。不同型號的發動機，其功率轉速曲線也不同。
由此看來，如要發揮某台發動機的最大功率，那就要選擇適當尺寸的螺旋槳，使發動機在飛行中的轉速，恰好在最大功率轉速附近。飛行中，發動機的轉速一般要比地面高10%左右。有些小發動機的說明書，附有功率轉速曲線圖，可供參考。
3.測定轉速——上面說過，如能知道發動機的轉速，就可根據發動機的功率轉速曲線來推求功率。即使沒有功率轉速曲線，也可從轉速上大致地估計出功率的大小來。因為一般普及用壓燃式小發動機的最大功率轉速約在10000~14000轉/分之間，知道轉速就可大約估計該發動機的最大功率是否發揮了。
測定轉速可用測量范圍在20000轉/分左右的離心式或閃光式轉速計來進行。也可自製一個簡單實用的振動式轉速計，它是根據物理學上共振原理製成的，測速時並且不會消耗發動機的功率。
振動式轉速計由十幾根不同長度的鋼絲做成（圖16）。每根鋼絲的自振頻率都不同，鋼絲越長，自振頻率越低；長度越短，自振頻率越高。小發動機工作時，每轉一轉，活塞上下一次，產生一次振動。當發動機產生的振動頻率和某根鋼絲的自振頻率相同或成整數的倍數時，這根鋼絲就會因共振而開始振動。使用時，將振動式轉速計固定在發動機附近，或直接用底座靠在發動機的氣缸頭等部位上；只要觀察那一根鋼絲的振動幅度最大，就可根據該鋼絲的刻度測得發動機的轉速。其准確度依鋼絲質量、直徑大小及鋼絲和底座的夾緊程度不同而略有出入，一般為±200轉/分。最好先用標准轉速表校準刻度。
鋼絲的自振頻率和它的直徑、自由長度及鋼材的彈性有關。一般鋼絲的自振頻率f可按下式計算：
其中：d 鋼絲直徑（單位厘米）
L 鋼絲自由長度（單位厘米）
或其中：n 發動機轉速（單位轉/分）
利用上式，可以求出不同直徑的鋼絲在代表某一轉速而產生共振時所需要的自由長度。
轉/分
自由長度
毫米
轉/分
自由長度
毫米
自由長度
毫米
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
117
110
103
98
94
90
86
6500
7000
7500
8000
8500
9000
9500
82.5
79
76.3
74
71.5
69.5
67.8
10000
10500
11000
11500
12000
12500
13000
66
64.5
63
61.5
60
59
58

如用直徑1毫米的鋼絲，其代表各種轉速的自由長度（露在底座外面的鋼絲長度）見上表。
這種轉速計也可用金屬片做底座（圖17、18）。靠近鋼絲根部的底座上寫有代表轉速的刻度。為了縮小體積，可少用幾根鋼絲。還可採用活動鉛筆式的構造，以便攜帶。在裝鉛芯的位置上有一根可以伸縮的鋼絲，測轉速時拿轉速計的一端靠上氣缸頭，將鋼絲伸長或縮短，看鋼絲在那個位置振動最劇烈，據此相應刻度便能知道發動機的轉速。
4.選用螺旋槳——練習起動航模小發動機時，需要螺旋槳。首先，撥槳起動需要螺旋槳；此外，螺旋槳具有使小發動機連續工作的飛輪作用和冷卻作用。
供練習起動和磨車用的螺旋槳，可以比放飛的螺旋槳大些和厚些。較重的螺旋槳有利於起動和運轉的穩定。如用在1.5毫升的發動機上，螺旋槳直徑約為240毫米，螺距約為120毫米；用在2.5毫升發動機上，螺旋槳直徑約為260毫米，螺距約為130毫米。
應選擇質地細潔堅實、不易開裂、強度較好又易加工的木材做螺旋槳。較合適的有松木和椴木等。樺木也很合適，就是稍硬些，加工時費點力。桐木太軟，強度又差，不能選用。
槳葉的斷面一般應呈平凸翼型狀，前緣較圓，後緣較薄；槳根部要厚實些，以保證強度，根部斷面呈雙凸形。練習起動時，由於手指反復撥動，往往會被槳葉後緣磨痛或使後緣開裂。因此，要將練習起動用螺旋槳的後緣做得厚些、圓滑些。
製作螺旋槳的弧面時，用木銼加工比用刀子好，只是加工後的表面毛糙些，這可用粗鋼銼或砂紙多打磨幾下。完工後的螺旋槳要仔細檢查平衡。要求兩邊槳葉的長短、外形、重量和對應斷面的槳葉角等都一樣，特別是兩邊槳葉的重量要一樣。不平衡的螺旋槳，在發動機起動後會引起劇烈振動，以致造成停車、松動和磨壞軸承等零件的情況。槳葉表面要塗三至五遍透布油（也可用油漆或噴漆代替），防止發動機燃料滲入木材，影響平衡。
決不能使用金屬螺旋槳，以防把手打壞。氣冷式新發動機不能用飛輪開車，那會因冷卻不好而使零件損壞。
圖19是螺旋槳的製作步驟，最下方是完工後的形狀。圖20是供參考用的槳葉樣板（直徑230毫米）。
飛機螺旋槳工作原理
一、工作原理
可以把螺旋槳看成是一個一面旋轉一面前進的機翼進行討論。流經槳葉各剖面的氣流由沿旋轉軸方向的前進速度和旋轉產生的切線速度合成。在螺旋槳半徑r1和r2(r1＜r2)兩處各取極小一段,討論槳葉上的氣流情況。V—軸向速度;n—螺旋槳轉速;φ—氣流角,即氣流與螺旋槳旋轉平面夾角;α—槳葉剖面迎角;β—槳葉角,即槳葉剖面弦線與旋轉平面夾角。顯而易見β＝α+φ。空氣流過槳葉各小段時產生氣動
哎，說了這么久好累喲！你要選滿意答案哈！！！

『叄』 航模和無人機的區別

從定義、飛控系統、自動控制、組成、用途、管理這六個方面來梳理這航模和無人機的區別，讓大家根本上區分開來。

1 定義不同

目前我們國家對航模的定義是要求能在視距內，即飛行的距離不得超過500米，並且航空的高度不得超過120米，並且有尺寸限制，並且航模有帶動力或者不帶動力兩種模式，無人機完全不是這樣，則是一種由無線電遙控設備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。可以完全不用遙控器，可以通過電腦，通過地面站，地面電路來指揮。可以飛到幾千公里以外，現在已知的無人機的最大續航時間達到了48小時，想一想，是可以飛的多遠，長距離飛行。這個是航模遠遠達不到。

『肆』 製作遙控汽車、直升飛機之類的，零件買，然後組裝，比如說遙控設備和電機的連接，動力輸出傳動系統，這些

其實不復雜看你要怎麼做了，遙控設備可以用專用的多通道遙控器，也可以用手機，連接什麼的都很簡單可以搜搜航模網站，bbs.mx3g.com 裡面好多

『伍』 我想學做航模應該怎樣做

這個一個人還是比較難的，最好找個網站或相關書籍啥的，最好有同伴，一起學習，互幫互助，

『陸』 航模和無人機的區別 航模應該可以用於軍事打擊啊

無人駕駛飛機簡稱「無人機」，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機。機上無駕駛艙，但安裝有自動駕駛儀、程序控制裝置等設備。地面、艦艇上或母機遙控站人員通過雷達等設備，對其進行跟蹤、定位、遙控、遙測和數字傳輸。可在無線電遙控下像普通飛機一樣起飛或用助推火箭發射升空，也可由母機帶到空中投放飛行。回收時，可用與普通飛機著陸過程一樣的方式自動著陸，也可通過遙控用降落傘或攔網回收。可反覆使用多次。廣泛用於空中偵察、監視、通信、反潛、電子干擾等。

主要優點00無人戰斗機具有以下優勢：
*更強的機動性——近代，戰斗機內人體忍耐力會限制軍隊在快速行動期間利用飛機集中人員
的數量，而無人戰斗機消除了這一瓶頸，從而使得機動性大幅提高。
*重量更小——重量可以影響很多方面，如續航時間、加速、有效載荷等。畢竟駕駛艙內的一兩名飛行員及所有物品會有很大的重量。
*更好的空氣動力——不需要駕駛艙頂蓬。
*環境感知——利用無人戰斗機能夠在地面上構建虛擬座艙，這比飛機上安裝任何裝置都有效。而且，對於執行制空任務而言，環境感知是很重要的，而空空作戰並不需要在實際飛機上進行偵察。
*不會讓相關人員疲勞——地面飛行員可以控制他們的無人戰斗機，執行任務時更舒適，更靈活。
*耗資更低——飛行部隊耗資更低。所有的人機互動裝置、生命維持、彈射座椅等會需要很多資金，但如果是無人戰斗機，就僅需要人機交互裝置，而且許多無人機可以共用一個，更低價，無需承受所有的壓力。相關人員只需與無人戰斗機進行通信，而且飛機中已經有一些通信方式，所以不會有大的變化。
*讓飛行員遠離危險——無人戰斗機能夠挽救飛行員的生命。訓練飛行員的成本很高，而且很難迅速進行替換。
*無人戰斗機能夠開展遠程超視距外空對空攻擊以及視距內近程作戰，而且無人戰斗機成本低、數量與質量相當並且有可能用於與敵軍同歸於盡的戰術中。主要劣勢00不過，相對地，無人戰斗機也存在一定的劣勢。例如，無人戰斗機很容易受到干擾以及人員因素的影響。而且，無人戰斗機的行動還存在滯後性，雖然無線電通信能夠迅速傳播，但在空戰過程中反應時間也是至關重要的。此外，無人戰斗機還存在單點失效性：一旦敵軍摧毀了指揮中心，那麼所有無人戰斗機便會喪失效用。

『柒』 有什麼東西說明學生的科學素養發生了變化

1、將概念性定義轉化為操作性定義，使科學素養可測量可評價是本研究的重點，因此，我們確定了調查工具。

我們按科學素養的四大要素，依據國內現行小學自然教學大綱和《科學(3、年級)課程標准(實驗稿)》並參照《小學生科學素養調查問卷》(國家教育部<小學科學課程標准>研製組)及公眾科學素養調查表等，設計了評價工具《小學生科學素養調查問卷》及《五華區小學生實驗技能考查辦法》。其中問卷由兩部分組成，第一部分是受測查人的基本信息，包括性別、年齡(周歲)、學校。第二部分由47道題目構成，分為判斷題與選擇題兩大類，判斷題共 10題，用於測查物質科學、生命科學、地球與宇宙科學等學科領域的科學概念，其中有9題選自國際通用測試題，以便進行比較；選擇題共37題，分別測查學生的科學興趣、科學方法(包括科學活動特點和動手能力)、科學知識、科學態度和科學精神。

個體科學素養的總分是由47道客觀題經賦值後計算而得的，而《五華區小學生實驗技能考查辦法》作為對科學能力調查的重要補充，另外，我們還設計了《教師科學素養調查問卷》，以便相互印證，全面反映小學生科學素養的真實情況。

（1）對科學知識的了解

對科學知識的了解程度用22個問題來加以測量，其中9個為是非題，13個選擇題。

9個是非題為：

電子比原子小。

千百年來我們生活的大陸一直在漂移並將繼續漂移。

早期人類和恐龍生活在同一時代。

地心是熱的。

我們呼吸的氧氣來自植物。

激光由匯聚聲波而產生。

抗生素能殺死細菌和病毒。

就我們目前所知，人類是從早期生命進化而來的。

地球圍繞太陽轉，轉一圈為一年。

13個選擇題是：

計算機軟體是指：

DNA是指：

「克隆」是屬於哪個學科領域的尖端技術？

人的正常體溫是：

下列五組物體中，哪一組全由生物組成？

雛雞在蛋里孵化21天。它在蛋里時從何處吸取營養？

將一片麵包放在哪種環境中最容易發霉？

植物的葉子進行光合作用主要是通過：

植物的種子是從哪裡長出來的？

流水、鐵礦石、太陽、油哪一種不能做能源？

把蛋殼、塑料杯、紙盤、桔子皮幾年後挖出來，試問哪樣東西保持原有狀態未發生變化？

濫伐森林所造成的主要危害是：

蝴蝶落在葉子上產了卵．下面列出的四種變化順序［ ］是正確的。

（2）對科學方法的測量：

對科學方法的掌握程度用13個問題來加以測量

如圖 光線射到鏡面上後會怎麼樣呢？

由白色穀粒和黑色穀粒磨出來的粉是什麼？

為什麼說水果和蔬菜中含有對健康有益的物質？最重要的一條原因是：

昆蟲把樹上的花粉送到草的花上，最可能的後果是：

小明往盤中浸濕的紙面上撒了幾粒種子；小康的盤中沒有紙但加滿了水，也撒了同樣的種子，並把它放在小明的盤子旁邊。兩天後，小明的種子發了芽，而小康的種子還是老樣子。這是什麼原因呢？

上腹部左側疼痛，可能是：

把溫度計放人熱水杯里，溫度計中液體上升，這是什麼原因？

下表記錄了四個城市同一天的氣溫和降水量（降雨或降雪）。哪個城市降了雪？

下圖表示一塊積木放在淡水杯里。如果把積木放在鹽水裡會是什麼情景呢？

這是一隻鳥腳．在什麼地方常看到這樣的腳？

小明、小英二人玩翹翹板。小明體重比小英重，小明坐左邊，小英坐右邊，小英怎樣才能把小明翹起來？

一隻盒子里放著鐵粉和沙子。要把兩者分離開來，最簡單的方法是：

小明想了解種子在亮處容易發芽還是在暗處容易發芽。他在浸濕的紙上撒了幾粒種子，接下來需要做什麼呢？

（3）對科學精神的測量

對科學精神的測量通過以下6個問題來加以實施：

在科學上是沒有什麼不能懷疑的。

有幾個孩子在分辨三個燈泡中哪個最亮，你覺得誰說得最對？

你會使用電飯鍋，電視機，錄音機，VCD，電腦，電風扇，洗衣機嗎

你使用過這些工具嗎？榔頭（錘子），螺絲刀，鉗子，扳手鋸，電烙鐵，美工刀

你對算命之類：

你經常注意自己身邊的科學問題嗎？

（4）對科學興趣的測量

對科學興趣的測量用以下6個問題來加以實施：

你有沒有參觀過科技館，自然博物館，天文館，動物園，植物園等等？

你閱讀課外科普讀物嗎？

你有沒有進行過小發明、小創造、小製作（玩具、模型）？

你是否喜歡上自然（科學）課。

你喜歡問一些科學問題嗎？

你喜歡保留科學文件嗎？

2、通過調查，對現狀有了較為具體、真實的認識。

（1）學生科學素養基本情況調查。

小學生科學素養調查分兩部分進行，一是書面閉卷考查，以《五華區小學生科學素養調查問卷》為評價工具,卷面分值為100分，40分鍾完成，學生單人獨桌。本次調查的對象為五華、西山、盤龍等區部分學校六年級一班的學生。本次調查的時間為2003年9月，共發放問卷347份，回收問卷318份，有效問卷306份。

小學生科學素養調查卷總變數數為47個，問題形式為客觀題，以「分量表」形式出現，採用等距標度。由於調查樣本容量大，採用分量表得分的內部一致性系數對其信度進行估計。

從全國和我區的調查中發現：教師對科學性質的認識水平比其所具有的科學知識和科學方法的水平更影響其在教學中的表現；科學方法掌握程度的影響次之。

不少教師，在教學過程中，片面強調學習完成的結果，而忽略了學生的學習過程，特別是對「嘗試錯誤」缺乏正確的認識，因而「探究」常流於形式。這是妨礙學生科學精神和創造能力發展的不可忽視的問題，反映了教師們對科學性質的理解與教學誤區，這不僅體現在科學知識和方法上，更主要體現在不少教師對科學究竟是什麼還沒有真正理解上。

其次，教師在教學中不同程度地存在的非科學和偽科學行為：雖然對鼓勵學生自主探究、積極參與和合作的理念耳熟能詳，但在實際教學中仍然較多採用競賽、限時完成實驗的做法；弄不清怎樣正確理解和應用建構主義於教學實踐之中，錯把孩子們的幻想當成科學假說；今天任何一項重要科學成就，都來自於科學家之間、科學家與其他人之間的坦誠合作，然而我們的教師還沒有真正理解科學本身不鼓勵競爭，而鼓勵合作這一特性。

（3）教師科學素養水平顯著影響學生的科學素養水平。

調查表明：教師科學素養的高低直接關繫到學生的科學素養水平，不同類型的學校學生科學素養水平之間存在著顯著差異。通過日常的教研情況來分析造成差異的原因，城區小學經濟條件較好，科學課資源投入力度較大，注重科學課程師資的建設，課堂教學形式活潑多樣，注重實施新課程改革，教育理念比較新穎；山村小學由於條件差，師資缺編，教育管理者對待課程的態度不平等、精力投放不均衡，這些因素不利於學生科學素養的培養和發展。當然，山村類小學是區劃後劃入五華區的學校，原有學科基礎薄弱也是原因之一。

其次科學課程師資隊伍建設方面，城區學校科學專職教師1.5人/校，城郊學校1人/校，山村學校0.2人/校。而各校專、兼職教師總體人數比為 1:4.5，學校專、兼職教師35周歲以下與35周歲以上總體人數比為1:1.8。結合這些數據，我們將科學教師隊伍建設的各個子項對產生學生科學素養差異的原因進行假設比較，成明顯正相關。我們通過調查發現，影響學校對科學專職師資培養積極性的主要因素，在於學校管理者對於課程發展的相對均衡性的重要性認識不足，難以採取積極有效的管理和建設措施；制約學校管理者實施課程較為均衡發展的重要原因是區域中學錄取時的評價內容——自然（科學）屬於不在評價內容範圍中的課程，因而較為忽視；同時我們發現有較好管理思想的學校，管理者一貫較為重視學生全面素質的提高，較為均衡的實施新課程，非常重視課程師資的均衡建設，這些學校的教育質量和辦學的信譽度在區域內也一直得到受教育群體和社會的認同。

（三）行動研究

1、行動策略

從現狀實際出發，以有效提高全體小學生科學素養，全面推進課程改革為目標，充分利用「三個優勢」，抓好「四項重點工作」，即，充分利用城市中心區的區位優勢，搞好與大專院校、科研單位、科普教育機構的協作，拓寬科學課教師培訓渠道和中小學生科普教育渠道；充分利用我區現有現代教育技術裝備條件優勢，實現科學教育信息資源共享；充分利用現有科學課程骨幹教師和學科帶頭人的優勢，發揮團隊精神，促進均衡發展。抓好科學課教師繼續教育，提高科學課教師整體素質；抓好科學課教師備課系統和小學科學課實驗室管理系統的開發研製工作，提高科學課教學現代化水平；抓好科學課課堂教學研究工作，充分發揮主渠道作用；抓好科普教育活動基地建設工作，拓寬科學教育渠道。

2、行動原則

以培養科學興趣為突破口，以傳授科學知識和科學方法為支撐，以培養科學精神為目標。理論與實踐緊密結合，課堂教學主渠道與科普教育活動緊密結合，學校教育與社區教育、家庭教育緊密結合，科學教育與人文教育緊密結合，統籌規劃，分類落實，務收實效。

3、主要工作

第一，深化教學改革，拓寬教學渠道，促進學生發展。

= 1 \* GB2 ⑴開展了以「有效培養學生科學素養」為主題的系列教學研討活動，其中《各種材料的鍋》、《各種各樣的液體》、《蝸牛》等一批好課，以培養學生的創新思維和實踐能力為主，展現了新課程理念指導下教師的教與學生的學的有機結合，為眾多的科學教師利用課堂這一主渠道提升學生科學素養起到了示範性作用，促進學生學習方式的變革。

= 2 \* GB2 ⑵創造條件讓學生親歷探究活動，體驗科學過程。

① 組織學生參加各種科技競賽活動，如「青少年科技創新大賽」、

「宋慶齡少兒發明大賽」、「全國勞技作品創新大賽」、「科學在我身邊科普演講故事會」、航模、海模、車模競賽、風箏製作比賽等等；

② 積極組織開展豐富多彩的校園科普活動，利用科技月、科技周帶動廣大學生參與到實踐探究中來；

③ 開辦各種形式的科普培訓及講座，教給學生科學的思維方式和實踐方法；

④ 為學生搭建交流平台，提供展示機會，同時通過親歷探究活動，使學生領悟科學的真諦，體驗科學帶來的樂趣。

= 3 \* GB2 ⑶夯實科學知識的學習，注重科學思維的訓練和科學方法的獲得。圍繞培養學生科學素養開展了多次交互性課件設計、教學設計、論文競賽活動，促使教師反思、總結，涌現出一批優秀的課件、教學設計和論文。

= 4 \* GB2 ⑷ 挖掘社區資源，建立多維科學教育資源。

① 組織學生定期到社區進行科普宣傳，使社區成為學生科學實踐活動的陣地；

② 積極參加省市區科技節的宣傳教育活動，製作宣傳展版，向市民介紹科普常識；

③ 與物理研究所、生態所、昆明動物研究所等科研單位，雲南大學、昆明理工大學等多家大專院校建立長期協作關系，為學生開展科普活動提供技術支持；

④ 積極開發利用家長資源，建立課外科普調查基地，同時聘請有能力的家長為課外輔導員協助指導活動的開展。

第二，針對提高小學生科學素養的目標，多渠道提升科學教師的科學素養。

= 1 \* GB2 ⑴開展了以「科學性質」為核心的培訓。舉辦了五華區第一期科學教師骨幹培訓班。在理論學習的基礎上，帶領老師外出考察學習，並通過實踐考核，促使教師們不斷學習，不斷提高。先後聘請了昆明市教具站的李曉老師進行昆蟲標本、植物標本的標准製作培訓指導；聘請了雲南省特級教師董渭介紹地礦知識，並親自帶領培訓班教師上山採集、製作化石標本；特級教師鍾興為培訓班學員講授進行課題研究的方法、過程；全國機器人製作培訓獲獎者、南站鐵小的董老師對學員進行機器人製作培訓指導；心理學專家彭華軍對學員進行了科學學習心理學的培訓。

組織教師外出考察學習。分別到美國、上海、重慶、西雙版納等地學習交流，取長補短。通過一系列的外出取經活動，增長了教師的知識，拓寬了教師眼界。

經過近300課時（含外出考察學習課時）的培訓，切實提升我區科學課教師的整體素質。

= 2 \* GB2 ⑵成立科學教研協作組，同伴互助，共同進步。

針對科學學科的特點，我們成立了五華區小學《科學》課程教研協作組，分別由幾所相鄰學校組成的教研協作組，為教師搭建了交流的平台，強化了教師之間的交流，有利於幫助教師方便快捷地解決教學中遇到的實際問題。通過教研協作組與全區性教研點面結合、有分有合的活動，有效提高教研活動的質量與針對性；通過個人、協作組、全區性教研活動三個層次的研究性學習，進一步提高了廣大科學教師的素質，構建起一支學習型、研究型、創新型的科學教師隊伍。

積極利用地區資源，組織教師參觀昆明理工大學國土資源系地礦博物館的化石、礦物標本展覽，了解昆明地區動物的進化發展以及礦物儲存開發情況。

= 3 \* GB2 ⑶建立專家支持系統，專家引領，專業成長。

課題組充分利用區位優勢，聘請了我省僅有的四位自然特級教師，參與引領、指導課題研究，並現身說法，用理論與實踐相結合的方式對教師進行培訓。此外我們還積極爭取各大專院校的相關教師參與五華區科學課程師資培訓。同時，充分發揮我區現有市、區級自然（科學）學科帶頭的示範作用，請他們為其他教師上示範課、研究課。認真做好傳、幫、帶工作，在全區范圍了開展一幫一結對子活動，即讓一名學科帶頭人或骨幹教師幫助一名青年教師成長，形成了濃厚的學術氛圍，有效縮短了青年教師的成長周期，加快他們的成長速度。

= 4 \* GB2 ⑷規范實驗室建設和管理，促進教師科學實踐能力的提高

①在省市開展「普實」檢查工作的基礎上，我區定期進行實驗室互檢互查，進一步規范實驗室管理，加強實驗室建設；

②組織五華區小學科學教師參加省教科院舉辦的實驗技能培訓班；

③開展五華區小學科學教師實驗技能競賽活動；

④開展五華區小學科學教師自製教具競賽活動，鼓勵教師因地制宜開展教學實驗。

= 5 \* GB2 ⑸促進信息技術與學科教學的整合，提升科學教師的信息素養。

作為現代教育的支撐，信息技術必須和學科課程整合。在科學技術迅猛發展的今天，信息素養作為科學素養的一個要素越來越清晰地出現在我們的視野中，學會搜集有用的信息，分析處理信息，把握科技進步的脈搏應成為科學教師必備的能力，為此，我們要求40歲以下的專職科學教師（不含新劃入的學校）必須參加英特爾未來教育的培訓，這是一個洗腦的過程。通過互動式的培訓學習，教師們不僅更新了教育、教學理念，更重要的是，使教師在課堂上能夠有效應用所學的技術和知識，把信息技術作為教與學的工具，有機地結合到課程中去，使學生也可以更好地利用信息技術提高學習水平。

第三，對小學科學教師備課系統進行應用和優化。

在實踐應用中，我們不斷收集科學教師對備課系統的使用反饋，根據培養學生科學素養的要求和教師的需要，不斷優化教師備課系統，不僅彌補了市場上缺乏科學備課系統的空缺，而且使備課系統更貼近教育教學實際，按照教學設計與分析反思這兩條線索組建資源，使其既具備資源庫性質又具有開放性。框架構建的逐步成熟，資源儲量的不斷豐富，為教師們備課提供了一個有力的助手，一種有力的工具，減輕教師備課的勞動強度，省去了尋找各種資料的煩惱，教師可以參閱各種資料和教案而很快地寫出自己的教案，為提高教學質量創造了良好的條件；為科學教師提供了豐富的背景性知識與相關的情報，有助於教師的專業成長；也為教師的課堂教學工作提供了多媒體資料，對增加課堂教學的直觀性、生動性、可接受性具有重要作用。

第四，開發和優化實驗室管理系統，促進實驗管理的科學化、現代化。

在小學幾乎沒有專職實驗室管理員，此職大多由自然教師兼任，由於工作量大，盡管教師們非常努力，也很難面面俱到，為此，我們開發了「實驗室管理系統」，利用管理系統實現了學生分組實驗記錄表、教師演示實驗記錄表、實驗教學統計表、實驗室明細帳、借用登記表、維修保養記錄表、報損報廢記錄表、正常損耗登記表等十餘種表格的微機管理，使填寫、查閱規范、方便快捷。

六、研究的成果

（一）明確了促進小學生科學素養最優發展的基本途徑。

1.加強科學教師師資隊伍建設，多途徑加強師資培訓工作，促進教師的專業成長。

2.在實驗中培養學生的科學素養。

隨著課程改革的進一步深入，我們越來越認識到：科學學科課程改革以培養學生的科學素養為宗旨，積極倡導探究為主的實踐活動，培養學生的好奇心和探究欲，發展學生對科學本質的理解，使學生學會探究解決問題的策略，為學生的終身學習和生活打好基礎。實驗是科學教學中有效的方法，也是實施素質教育、培養創新意識、提高實踐能力的基本要素。所以，實驗對於學生掌握科學方法、培養學生的科學志趣及學科學、用科學的能力，使學生受到科學的自然觀、科學態度的教育，有著十分重要的意義。

3. 抓好科學教育主陣地——科學課堂教學，以探究學習為科學學習的主要形式，夯實科學知識的學習，注重科學思維的訓練和科學方法的獲得。

4.構建以課堂教學為核心、各種活動為雙翼、各界教育力量為支撐的兒童科學素養教育網路。通過豐富的活動，建立開放的科普活動內容體系，全面培養學生的科學素養，引導學生學會做人、學會學習，使科普活動內容密切聯系學生生活、現代社會和科技發展，向自然回歸、向生活回歸、向自身回歸。

5.加強科學課程教學和科技教育的整合，培養兒童的科學情感，每學年至少舉行一次形式多樣、內容豐富的科技節或科技周；有條件的學校創科技特色學校。

6.加強科學教育的社會實踐性，多途徑培養學生的實踐能力和創新精神。

（二）形成了提高教師科學素養的基本對策。

= 1 \* GB1 ⒈建立以科學性質的培訓為核心的科學教師培訓機制，加強對科學教師的培訓。

引導教師轉變教育思想，樹立新的教育觀念，學習新的專業知識，明確自己在新課程背景下的角色定位，改變教學方法和模式，確立學生主體地位，引導學生轉變學習方式，進行自主學習，合作學習和探究學習。提高研究水平，形成一支懂業務、善反思的科研教師隊伍群體。

= 2 \* GB1 ⒉創造條件鼓勵教師學歷晉升。

= 3 \* GB1 ⒊加強學校教研組建設，有條件的學校應獨立科學教研組，或加入區域科學教研協作組，加強校本教研。

= 4 \* GB1 ⒋開發科學教育網路系統，為科學教育提供廣闊的信息平台，減輕科學教師負擔，提高備課質量。

我們開發的科學課多媒體備課系統，涵蓋了教材分析、教學建議、優秀教案、CAI課件、教學參考資料等內容，可以大大節約教師查閱資料、理解教材、製作課件的時間，使用多媒體備課系統進行備課一般每課時需要30分鍾，而且備課系統中，設有課後小記，備課心得等欄目，教師可隨時記錄備課時的心得體會及教學反思，計算機能自動存諸，便於教師間的相互交流提高。

備課系統的使用，不僅為教師的教和學生的學提供了豐富的資源，更利用其交互性強的特點，為學生創新思維、合作學習、主動探究創造了條件，同時為教師提供了便捷的反思、課後交流平台。

（1）、提供新課程理念指導下的教材分析、教學建議；

（2）、每個教學內容配有多篇風格各異的優秀教案；

（3）、每課配有CAI課件及相關的信息資源，供教師根據教學需要任意組合和選用；

（4）、提供豐富的教學參考資料及學生課後拓展資料。

5.通過提高教師的信息素養促進教師的科學素養水平。

6. 加強實驗教學管理，提高實驗教學質量，進一步加強並完善實驗室建設，提倡靈活開展探究教學，自製教學用具，有效開展教學活動。

調查發現，小學科學教師工作量較大，一般情況下每周16—18節課，有的達到24節之多，每位教師備一課時大約需要74分鍾左右，年青教師所需時間則更長。而且在小學幾乎沒有專職實驗室管理員，此職大多由科學教師兼任，所以遇到實驗課准備分組材料時所需時間還更長，上完實驗課後，除實驗材料的清洗、分類、入櫃等工作外，教師還要填寫各種實驗記錄表格。因此，教師很少有時間進一步了解學生，研究學法，從而阻礙了教學質量的提高。自然（科學）實驗室管理系統軟體的開發使用，不但使實驗室的管理更加科學規范，而且減輕了教師勞動強度，有效提高了教師的工作效率，及實驗室的使用效益。如實驗室明細帳，按常規教師需要1-2天才能做完，但使用實驗室管理系統軟體來做明細帳僅需20---30分鍾即可；又如填寫借還登記表一般需要6 分鍾左右，而使用實驗室管理系統軟體僅需幾秒鍾即可完成。

（三）形成了一批物化成果：

1、開發了小學科學教師備課系統。

2、開發了實驗室管理系統。

3、形成與課題配套的優秀科研論文集錦。

4、形成了課題研究報告。

5、攝制了一批優秀課堂實錄，為教學研究的開展提供了支持。

七、結論與思考

科學新課程的改革是提高區域兒童科學素養的良好契機，首先需要教育各條線思想認識上的統一和合作，教育管理和服務部門、學校，需要統一認識，需要站在建設一流學校，培養全面發展學生的角度，實施較為均衡的發展課程的理念，從而全面均衡發展學生素養；其次要加強師資建設，鞏固有效教研措施，創新教研思想，點面有效結合，走大眾教研之路。

（一）通過本課題研究，促進了我區小學生科學素養的「最優」發展。在課題研究期間，我區學生參加了全國青少年十八屆、十九屆、二十屆科技創新大賽、宋慶齡少兒發明獎評選、全國勞技教育創新作品大賽，共有1243人次分別獲全國、省、市、區級獎勵，其中「自動環保垃圾車」等小發明已申請並獲得了國家專利，另有一部分的發明專利正在申請辦理過程中，學生科學素養的綜合提高由此可見一斑。

（二）促進了我區科學教師科學素養，促進了我區科學教師的專業成長。提高了我區科學教師的科研素質，自主、學習、交流已經成為教師成長的內在需要。促使教師向學習型、研究型、專家型轉變。出現了一批在五華區，昆明市，甚至雲南省、全國都小有名氣的名師。

（三）明確了本區小學科學教育存在的具體問題及其成因，及時了解本區兒童科學素養水平和小學科學教育的現狀，進一步推進我區小學科學教育的改革，為課程改革持續性開展積累資料、提供科學依據。

（四）促進了科學課考試與評價制度的改革。

傳統紙筆測驗獨占考場的模式正在靜悄悄地發生著天翻地覆地變化。我們認識到：考試與評價制度直接影響學生科學素養的培養。因為科學素養中核心的科學思維、科學品質等不是簡單的紙筆測驗就能測量出來的。而且，考試與評價制度的導向功能將決定科學課程未來的走向。所以，我們將實驗技能考核列為重要的補充。用發展性評價，多次評價，多元評價呵護兒童的好奇心。

在課題研究期間，我區科學教師43篇論文在各級獲獎或發表，有7節競賽課在市級以上獲獎，有12個課件獲獎。課題組成員更是碩果累累，有2人代表雲南省參加全國科學課競賽獲一等獎，4人被吸納為雲南省講師團成員，5人被評為雲南省優秀自然教師， 5人被評為全國科學教育先進個人,7人為省、市課堂教學上示範課。

我區科技輔導員主要由科學教師擔任，課題研究期間，共11位教師獲省、市、區優秀科技輔導員稱號；212篇科技教育活動方案獲省、市、區級獎勵；4所學校被命名為省、市級科技示範學校。科學教師已逐漸成為我區教育改革的帶頭人。

八、未來與展望：

科學素養的培養與提高是一項長期的艱巨任務，持之以恆，長抓不懈，才能為國人的科學素養整體提升打下堅實的基礎。今後仍應在以下幾個方面做進一步研究。

1、課程標准下的新教材實驗。

小學科學新課程實驗不僅僅是一個驗證課程標准和新教材的過程，更是一個充滿探索、創造和建設的教育改革實踐過程。如何以使用新教材實驗來推動本地區的科學課程改革，同時又通過課程改革實踐為教材的進一步完善提出意見和建議，探索具有地方特色的小學科學課程的特徵和構建方式是今後的研究方向。

2、教學改革中亟待解決的問題及對策。

新課程提出了許多新理念，如何落實？如何在理論與實踐間找到結合點？例如：如何「用教材教」？如何體現「科學探究既是科學學習的目標，又是科學學習的方式」？等新課程實驗中碰到的問題及對策是我們今後的研究重點。

3、科學課程評價方式的改革。

目前，新課程評價改革滯後已經成為阻礙新課程實驗的瓶頸，科學課也是如此。雖然在本研究過程中做了一些有益的探索，然而，如何建立科學的評價體系，並實施科學化的評價程序仍須進一步探索。

『捌』 無人機的含義（400字）

寫一篇高精尖的未來戰爭無人科技的發展方向

『玖』 航模與植保無人機區別

您好，植保無人機其實也屬於無人機系列，下面列舉航空模型和無人機的區別，希望對您有幫助。
一、定義不同
無人機是一種由無線電遙控設備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。航空模型是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有動力裝置的，不能載人的航空器，就叫航空模型。

二、飛行方式不同

唯一的區別在於是否有導航飛控系統，能否實現自主飛行。通俗來說，無人機可以實現自主飛行，而航模不可以，必須由人來通過遙控器控制。也就是無人機的本身是帶了「大腦」飛行，可能「大腦」受限於人工智慧，沒有人腦靈光。但是航模的「大腦」始終是在地面，在操縱人員的手上。
三、用途不同
無人機更偏向於軍事用途或民用特種用途，而航空模型更接近於玩具。昆明勁鷹無人機專業從事航測無人機設備的設計、生產、銷售、及航測航拍服務，費用低、技術強、工期短、精度高，是中國技術頂尖的航測航拍無人機設計製造及航飛服務商。
四、組成不同
無人機比航模要復雜。航空模型由飛行平台、動力系統、視距內遙控系統組成。主要是為了大眾的觀賞性，追求的是外表的像真或是飛行優雅等，科技含量並不高。無人機系統由飛行平台、動力系統、飛控導航系統、鏈路系統、任務系統、地面站等組成。主要是為了完成特定任務，追求的是系統的任務完成能力，科技含量高。部分高檔的航空模型和低檔的無人機在飛行平台、動力系統部分並無太大區別。
五、使用不同
無人機多執行超視距任務，最大任務半徑上萬公里。通過機載導航飛控系統自主飛行。通過鏈路系統上傳控制指令和下傳任務信息。航模通常在目視視距范圍內飛行，控制半徑小於800米，操作人員目視飛機，通過手中的遙控發射機操縱飛機，機上一般沒有任務設備。很多無人機系統也有類似航模的能力，可以在視距內直接遙控操作。
六、管理不同
在我國，航空模型由國家體委下屬航空運動管理中心管理。在我國，民用無人機由民航局統一管理，軍用無人機由軍方統一管理。
總結：一架拆除了飛控系統，但是能夠在視距內遙控飛行的無人機其實就是一架航空模型。一架安裝了飛控系統，能夠在超視距自主飛行的航空模型就是一架無人機。
滿意望採納吧。

『拾』 國內有類似美國全球鷹或捕食者的航模嗎

美國空軍的RQ-1「捕食者」無人機，是美軍目前一種重要的遠程中高度監視偵察系統。目前該機已增加了使用精確制導武器攻擊地面或空中目標的能力。在伊拉克戰爭中，「捕食者」曾與米格-25交戰，使得該機成為了第一種直接進行空空戰斗的無人機。「捕食者」裝有合成孔徑雷達、電視攝影機和前視紅外裝置，其獲得的各種偵察影像，可以通過衛星通信系統可實時的向前線指揮官或後方指揮部門傳送。該機由美國通用原子公司研製，已批量裝備美軍，並出口到若干盟國。該機的改進型MQ-9於2007年開始裝備部隊。



1994年1月，美國通用原子公司獲得了美國空軍關於執行TierII無人機的合同，即中高度遠程「捕食者」計劃。通用原子是主承包商，其他子承包商包括：Versatron/Wescam公司負責電子/光學偵察萬向球；諾斯羅普·格魯門公司負責合成孔徑雷達；L3通信負責寬頻衛星通信數據鏈；波音公司負責智能工作站和任務計劃系統。「捕食者」於1994年首飛，1997年8月投產。該機型由空軍第11和15偵察中隊操作。1998年3月通用原子公司航空分部又收到了增加18架「捕食者」的合同，99年7月又追加7架，使得「捕食者」的生產總數達到60架。義大利空軍目前計劃采購6架「捕食者」，由義大利「流星」公司組裝其中5架。2002年中該項目已得到美兩院批准，但條件限制為出口型「捕食者」不可攜帶武器，必需遵守美國武器擴散的相關政策。

一個典型的「捕食者」系統包括四架無人機，一個地面控制系統和一個「特洛伊精神II」數據分送系統。無人機本身的續航時間高達40小時，巡航速度126千米/小時。飛機本身裝備了UHF和VHF無線電台，以及作用距離270千米的C波段視距內數據鏈。機上用於監視偵察的有效載荷為204千克。機上的兩色DLTV光學攝影機採用了955mm可變焦鏡頭。高解析度的前視紅外系統有6個可調焦距，最小為19mm，最大560mm。諾斯羅普·格魯門公司的合成孔徑雷達為「捕食者」提供了全天候監視能力，解析度達到了0.3米精度。其他可選的載荷可按具體任務調整，包括激光指示和測距裝置、電子對抗裝置和運動目標指示器。

「捕食者」拍攝的薩拉熱窩市區，足以分辨出一個人大小的物體，更重要的是影像是彩色的由上面可以看出來美國的無人機不管在續航以及偵測能力十分出色。中國的：隨著中俄兩國軍方對先進無人偵察機需求的日益增加並投入資源研製，兩國與西方國家在無人機領域的差距也在不斷縮小。中俄兩國的側重點仍是分析(通常是復制)諸如美國的「全球鷹」、「捕食者」以及以色列的「哈比」和「蒼鷺」無人機等現有及已列裝無人機系統，完全自主研發的無人機理念尚不多見，其中一些理論因為太過宏偉而無法實現大規模生產，更別提正式列裝了。

以中國為例，其在60周年國慶大閱兵中驕傲地向世人展示了其增加無人機使用范圍的努力，及以自主研發和生產此類飛機的能力——在國慶大閱兵中，共有10架中短程無人偵察機受閱。無人機編隊領隊王寶榮(音譯)在接受新華社采訪時表示，這10架無人機分屬三種不同型號，以裝備中國人民解放軍特種部隊執行各種偵察任務。

中國人民解放軍國防大學武器專家譚凱家教授稱，最新展示的這些無人機顯示出中國在信息控制系統、精確測量控制系統以及計算機信息處理等領域取得了長足的進步。事實上，「暗劍」、「翔龍」無人機等具有深遠影響的無人機設計概念證實了譚凱家教授的這一評估，因為中國的側重點及研發目標正在快速從小型螺旋槳推進戰術無人機向高空長航時無人機以及無人戰斗機轉移。

已自行研製多種型號

除1994年從以色列飛機工業公司購買「哈比」無人機外，在過去30-40年的時間里，中國已經自行研製了眾多無人機操控系統，其中大多都以西方國家(主要是美國)無人機和無人戰斗機的概念為基礎。而且，中國還將在諸如米格-17和J-5基礎上研發的Ba-5、在米格-21基礎上研製的殲-7等有人機改裝為靶機。此外，中國還研發了一些小型靶機，如Ba-2, Ba-9，它們為中國研製遙控飛機以及隨後預編程自主飛行的系統提供了豐富的經驗。

中國還擁有眾多單兵便攜發射式迷你無人機(如ASN-15)，它們通常都由螺旋槳驅動，負責地面部隊短程戰術偵察任務。下文會介紹幾種側重於較大范圍偵察及作戰任務的無人機，雖然型號全，但是卻濃縮了中國過去、目前及未來無人機與無人戰斗機概念以及常見的技術來源。

未來研製仍面臨諸多挑戰

面對在無人機領域已獲長足進步的中國，《漢和防務評論》總編輯平可夫也指出了中國發展無人機所面臨的諸多挑戰：中國曾在珠海航展上展出過不少無人機模型，但為什麼其卻沒有批量生產實體機？平可夫表示，這就說明中國在掌握復雜的無人機技術方面仍存困難。平可夫還暗示稱，不少中國公司及機構並沒有真正的原型機，他們只是在簡單的尋找一家願意為其無人機理念買單的國外投資者。

2007年初，中國航空工業集團公司(AVIC)著名飛機設計師屠基達在接受媒體采訪時表示，中國的無人戰斗機仍處於起步階段，但可能會在未來十年內獲得成功。他還進一步強調稱，中國將會依靠自己的努力和意願來研製這種系統。屠基達的此次訪談給世人留下了這樣一種印象——中國仍在為其無人機研發更加可靠且耐用的控制及通信鏈，從而防止敵軍干涉中方對其無人機的控制以及偵察信息的傳輸。

不過，盡管在中國當前軍事衛星網路的支持下，中國人民解放軍可實現遠程或海外利用高空長航時無人機，但其也完全明白在衛星通訊在無人機時代的重要性。對此，中國人民解放軍空軍指揮學院陳洪教授表示，如果沒有軍事衛星，美軍指揮官便無法操控其數千英里之外位於地球另一端的「捕食者」無人機。中國全面推進國防技術的舉動表明，這個國家已經做好在航空領域大展拳腳的准備。

中國主要無人偵察機技術特點

「無偵-5」無人偵察機(也稱「長虹-1」無人機)

「無偵-5」以美國AQM-34N「火蜂」無人偵察機為基礎。這款機型將為中國提供進一步推動無人機科技發展所需的技術背景。上世紀60年代，中國擊落了大量噴氣式無人偵察機，北京航空航天大學在對該款無人機進行逆向研究的基礎上，開始發展無人偵察機。在由機身、光學攝像感測器套件、渦輪噴氣發動機以及地面站等構成的理念指導下，中國在1972年完成了一個無人機原型，之後又在1976年完成了兩個無人機原型。到1978年的時候，中國設計的一款無人機通過認證，並於1981年開始裝備中國人民解放軍空軍。這一款無人機便是「無偵-5」無人機。

「無偵-5」無人機是空射型無人機，在4000米至5000米之間的高空被發射之後，該型無人機會爬升至17500米的作戰高度，那時其飛行時速可達800公里。最初，該型無人機經由改裝後的圖-4「公牛」轟炸機發射，之後又改為Y-8E渦輪支架運輸機。由於缺乏實時數據鏈，「無偵-5」無人機續航時間僅為3小時，而且僅能在白天執行偵察任務，如果不進行現代化升級，那麼這種無人機將無法繼續存在。而且，由於缺乏實時數據鏈及控制，「無偵-5」無人機必須呆在其預定軌道上飛行，無法適應不斷變化的戰術環境。

上世紀80年代的時候，中國成功的利用無人機執行了一系列偵察任務。在此之後，北京航空航天大學對「無偵-5」無人機進行了改進，並重新將之命名為「無偵-5A」無人機。「無偵-5A」無人機配備了全球定位系統及慣性導航系統，准確性得到了很大的提高。

「翔龍」無人機(成都飛機公司)

作為最新設計之一，成都飛機公司「翔龍」無人機在2006年珠海航空展上首次亮相。其尺寸、噴氣發動機、進氣設置和機翼形狀都與美國RQ-4「全球鷹」類似，這說明這款無人機也可用於執行高空長航時偵察任務。實際上，據報導其飛行高度可達18000米，僅稍稍低於「全球鷹」。據匿名消息來源稱，該機已於2008年底完成高速滑行測試，並定於2009年初進行首飛。

「翔龍」無人機的進氣口和發動機都位於「V」形尾翼之間的後機身頂部，比「全球鷹」的要小得多。不過，據中國媒體報道，這種無人機比「全球鷹」無人機飛行速度要快，時速可達750公里左右，航程達7000公里。有報道稱，該機起飛重量為7500公斤，任務載重650公斤，起飛重量稍輕於「全球鷹」，且載重量較輕(以RQ-4B「全球鷹」無人機為例，最大起飛重量為14640公斤，載重為1360公斤)。由於「翔龍」無人機的航程相對有限，所以據信它僅能在亞洲和太平洋地區作戰。

WZ-2000「千里眼」無人偵察機(貴州航空航天集團，也被稱為「WZ-9」)

與「翔龍」相似，WZ-2000無人機似乎也是以美國「全球鷹」無人機為設計基礎，擁有「V」形尾翼，後部機身頂部裝有渦輪風扇發動機。不過，WZ-2000體積較小(長7.5米、翼展9.8米)，且擁有出色的隱身性能。作為一款老式無人機，WZ-2000無人機早在2003年12月的時候完成了首飛，並於2004年8月完成了機載遙感系統測試。

雖然WZ-2000無人機體型較小，但據稱其升限達18000米、最大時速800公里，然而續航時間卻僅為3小時。據報道，該款無人機配備熱成像攝影機和合成孔徑雷達等任務荷載。其偵查數據通過鼻翼內衛星通信天線對外傳輸。

ASN-206 / ASN-207無人機(西安愛生技術集團公司)

ASN-206無人機是中國早期進行的高級戰術無人機項目之一，而且還是成功進入解放軍部隊服役的為數不多的無人機之一。這款輕型、近距、戰術多用途無人機由西安愛生技術集團公司於1994年研發，並於1996年實現批量生產。據未證實消息稱，以色列Tadiran Spectralink有限公司曾參與無人機的研發過程。據報道，ASN-206無人機可攜帶多種任務荷載，因而可執行諸如晝夜空中偵察、電子戰和電子對抗(EW/ECM)、戰地偵查、邊界巡邏和核輻射采樣等任務。

雙翼ASN-206無人機由HS-700活塞發動機提供動力，由數字飛行控制管理操作系統控制。ASN-206無人機是中國無人機研發邁出的重要一步，這是因為它可以提供實時偵察信息，而老式無人機則需要提取才能獲得收集到的數據。

在國慶大閱兵無人機方隊中，ASN-207無人機處於領隊位置。它是ASN-206無人機的改進機型。有報道稱ASN-207無人機的性能遠遠超越了ASN-206無人機，前者續航時間及任務荷載都是後者的兩倍，且最大航程可達600公里。這兩種機型特別容易區分，這是因為ASN-207無人機前部配備有蘑菇型接收天線，可從地面站接收飛行指令。

攻擊無人機/無人戰斗機(UCAVA)

「哈比」無人機(以色列航空工業公司)

「哈比」無人機由以色列航空工業公司(IAI)建造，是中國無人機研發技術的另一重要來源。中國曾於1994年從以色列采購了數目不詳的該款無人駕駛戰斗機，此舉嚴重影響了美以外交關系，在兩國之間引發了信任危機。到2004年的時候，美國又因中國在軍事演習中使用「哈比」無人機，敦促以色列停止所有對華軍售。

「哈比」並不是典型的無人機，而是一種被稱為「閑游飛彈」的武器系統。這款無人機由螺旋推進器提供動力，並可從地面車輛或水面戰艦上發射。此外，它還可在任務區域巡盤旋飛翔一段時間，定位並識別高價值目標。在攻擊目標時，「哈比」無人機首先向目標俯沖，然後引爆32公斤高爆彈頭將之摧毀，在此之前，無人機的感測器可收集有價值信息。這款無人研發用於執行探測、追蹤和破壞雷達發射器等任務(比如敵軍雷達和地對空導彈炮台)，且不受晝夜和天氣影響。

CH-3中空長航時無人戰斗機(中國航天科技集團公司)

CH-3中空長航時無人戰斗機樣機曾在2008年珠海航展展出，但由於設計復雜，目前尚未投產。該機由螺旋推進器提供動力、機身為鴨式設計，即尾翼位於主翼之前。此外，靠近主翼基部的下部機身攜帶有大型感測器。從樣機來看，該機設計用於攜帶兩枚空對地導彈(如AR-1空對地導彈)。

「暗劍」無人戰斗機(沈陽飛機設計研究所)

「暗劍」無人戰斗機(UCAV)曾在2006年珠海航展上亮相。該機機身扁平，採用鴨式前翼設計方式，翼展較大，且具備超音速、高機動等特性。「暗劍」機身下方的大型進氣口暗示出了該機在高速、靈活和攻角等方面的一些特性，並進一步顯示該機應由渦輪發動機提供動力。
所以呢，終上所述，中國的無人機與美國的還是有一定差距，畢竟軍費支出是1比8，不可能像美國那樣上面都發展，只能發展一些重點項目，謝謝