發動機反推裝置的作用

Ⅰ 哪些飛機的發動機裝有反推力裝置

反推力裝置 thrust reverser
改變發動機推力方向的裝置。它用以縮短飛機著陸時的滑跑距離。大多用在民用機和適用艦載飛機上，殲擊機也有採用的。除縮短著陸滑跑距離外，還可以改善飛機的機動性能，使飛機能急驟減速或俯沖、增強格鬥能力。它將噴管排出的燃氣（或風扇後的冷氣流）向前折轉大於90度的角度而產生反向推力。由於實際上難以將氣流折轉180度，因此反向推力的大小隻是正向推力的45%左右。典型的反推力裝置有兩個鉸接的蚌蛤式阻擋門。正常工作時蛤殼形門緊貼於噴管兩側的折流葉柵處，燃氣由噴管流出。需要反向推力時，蛤殼形門在液壓作動筒的作用下堵住噴管通路，燃氣被蛤殼形門阻擋而由折流葉柵處向前與軸線呈45度角流出，產生反向推力。
參考資料：http://www.wiki.cn/w/index.php?title=%E5%8F%8D%E6%8E%A8%E5%8A%9B%E8%A3%85%E7%BD%AE

Ⅱ 發動機反推能使飛機倒退嗎

不能。
反推力是為了阻滯飛機使其減速，以減少飛機著陸時縮短滑跑距離距離的一種有效手段。方法是靠尾噴管上盾門來調節氣流出口的方向來實現。反推力系數Fre=0.5-0.6時，重型飛機的著陸滑跑距離比只採用輪閘剎車的著陸滑跑距離縮短了3/5-4/5,若繼續增大Fre使其超過0.6之後，反推力便對提高飛機的剎車效應已經不再有很大的作用了。你所說的飛機倒車應該是英國鷂式飛機，它的發動機噴管出口方向可以調節，因而可以實現豎直起落，倒退飛行等等。還有在《虎膽龍威4》上追趕卡車的F35，也是相同原理，他們採用的是動力倒退而不是反推力倒退。

Ⅲ 航空燃氣渦輪發動機反推裝置要及時使用，其原因是什麼

個人拙見，發動機反推裝置通過改變氣流流向提供反向作用力，飛行速度越高，反推力應該是越大的。
http://wenku..com/link?url=OPD0qLGXcYJ3zcim98nHOS4-JKDRNqnPiQSPKrRNrZLgzPZ04rQdf_Fz0juWgnOfbL6-
這里找到了速度越大，反推力越大的結論。

Ⅳ 發動機的基本作用是什麼

發動機是一個能量轉換裝置，作用是將汽油(柴油)的熱能通過在密封汽缸內燃燒後專膨脹氣體，推動活塞作屬功，轉變為機械能。能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機、外燃機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。

拓展資料：

最常見的一個發動機參數——發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。了解了排量，再來看發動機的其他常見參數。很多初級車友都反映經常在汽車資料的發動機一欄中見到「L4」、「V6」、「V8」、「W12」等字樣，想弄明白究竟是什麼意思。這些都表示發動機汽缸的排列形式和缸數。汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

Ⅳ 發動機的作用

發動機的作用將點燃的能量轉化為機械能，為汽車提供動力

Ⅵ 戰斗機的渦輪噴氣發動機有下圖這樣的反推裝置嗎

這個好像是F119發動機，F22上面裝的那一個。

帕納維亞飛機公司的狂風戰斗機是有反推的。

Ⅶ 戰略運輸機的反推裝置是如何工作的

反推裝置：民航機上抄的渦輪風扇發動機一般都有反推裝置（Reverse Thrust），它的原理是用導流板使發動機排氣的方向發生偏轉，傾斜向前方噴氣，以產生向後的拉力使飛機在著陸滑跑過程更快地減速。當我們乘座民航客機降落時，機輪在接地前發動機推力很小，所以機艙內聽到的噪音也較小。機輪接地後，由於機輪在跑道上高速滑行，所以機艙內的震動和噪音都明顯增大。緊接著就能聽到發動機聲音重新增大（轟鳴），這個聲音就是發動機反推的噪音，如果坐在發動機附近的座位上，還能看到發動機後半部分張開的反推導流板。
順便一提另一種反推裝置：渦輪螺槳發動機（例如運七所用的）反推原理不是向前噴氣，而是使螺旋槳的槳葉角大幅度反向偏轉（稱為反槳），以在槳葉上產生向後的氣動力制動。

Ⅷ 飛機發動機的反推是怎麼實現的最好有圖來說明，謝謝！

改變噴氣方向，減少向後噴射的氣體量來達到減速的效果。

圖一是飛機正常飛行發動機狀態空氣進入發動機內，進行加壓高溫噴出驅動飛機產生推力。

圖二反推打開，空氣進入後發動機打開反推板，改變涵道噴氣方向，產生反推力達到減速目的。

(8)發動機反推裝置的作用擴展閱讀:

航空發動機是一種高度復雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發動機。作為飛機的心臟，被譽為「工業之花」，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。目前，世界上能夠獨立研製高性能航空發動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數幾個國家，技術門檻很高。

航空發動機共有3種類型:

活塞式航空發動機

是早期在飛機或直升機上應用的航空發動機，用於帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發動機的功率可達2500千瓦。後來為功率大、高速性能好的燃氣渦輪發動機所取代。但小功率的活塞式航空發動機仍廣泛地用於輕型飛機、直升機及超輕型飛機。

燃氣渦輪發動機

這種發動機應用最廣。包括渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。渦輪螺旋槳發動機主要用於時速小於800千米的飛機；渦輪軸發動機主要用作直升機的動力；渦輪風扇發動機主要用於速度更高的飛機；渦輪噴氣發動機主要用於超音速飛機。

沖壓發動機

其特點是無壓氣機和燃氣渦輪，進入燃燒室的空氣利用高速飛行時的沖壓作用增壓。它構造簡單、推力大，特別適用於高速高空飛行。由於不能自行起動和低速下性能欠佳，限制了應用范圍，僅用在導彈和空中發射的靶彈上。

Ⅸ 飛機反推裝置是怎麼回事

反推裝置：民航機上的渦輪風扇發動機一般都有反推裝置（Reverse Thrust），它的原理是用導流板使發動機排氣的方向發生偏轉，傾斜向前方噴氣，以產生向後的拉力使飛機在著陸滑跑過程更快地減速。當我們乘座民航客機降落時，機輪在接地前發動機推力很小，所以機艙內聽到的噪音也較小。機輪接地後，由於機輪在跑道上高速滑行，所以機艙內的震動和噪音都明顯增大。緊接著就能聽到發動機聲音重新增大（轟鳴），這個聲音就是發動機反推的噪音，如果坐在發動機附近的座位上，還能看到發動機後半部分張開的反推導流板。

順便一提另一種反推裝置：渦輪螺槳發動機（例如運七所用的）反推原理不是向前噴氣，而是使螺旋槳的槳葉角大幅度反向偏轉（稱為反槳），以在槳葉上產生向後的氣動力制動。