固定纜繩清潔裝置結構設計

『壹』 布袋風管的鋼絲繩如何安裝

一、布袋風管系統的安裝

(1)纖維織物風管系統應該在工程土建和所有其它設備安裝都已完成之後，場地是干凈的前提下才能進行安裝，特別是沙子、油漆、潤色以及工程碎片都已經清除。最好是在房間已進行過清潔處理之後再進行安裝。安裝過程中，務必保證工人雙手以及安裝工具的清潔。同時，也請保持會與布袋風管系統接觸的所有工具及設備的清潔，以保證安裝後的布袋風管系統能有一個良好的外觀。

(2)布袋風管系統拉鏈接頭全部3點鍾方向。

(3)鋼索懸掛系統管道接頭部位的安裝：金屬管道接頭的毛邊應該用相應的外罩蓋住(保溫略超出金屬風管的邊)，以消除金屬接頭尖銳的邊角;金屬接頭的外徑應比布袋風管系統的管徑略小，一般小10-30mm;金屬接頭的長度為300mm，與布袋風管系統的接頭交迭連接;將織物風管入口套在鐵皮管道上並用收緊帶緊固。

(4)布袋風管系統安裝標高：纖維織物風管系統安裝標高是指布袋風管系統管頂與建築屋頂的距離(另外說明的除外，如管底標高等)，在雙排安裝時，大於300MM直徑的懸掛裝置(弔扣)頂部在纖維織物風管系統管道頂部以下，要注意懸掛裝置到布袋風管系統管道頂部的距離。

二、圓形布袋風管系統鋼繩懸掛系統安裝步驟

(1)製作安裝懸掛系統支架，安裝鋼繩懸掛系統鋼繩懸掛系統安裝時，一定注意鋼繩間距、高度，務必精確。安裝時，要將鋼繩懸掛系統盡量收緊拉直。

(2)將布袋風管系統入口安裝在金屬接頭上。

(3)通過織物管道上的弔扣將布袋風管系統安裝到懸掛系統上。(如果沒有用拉鏈連接在一起，首先安裝入口那一端)

(4)通過拉鏈將各個部分的布袋風管系統管道連接起來。

(5)拉直系統，並使用鋼繩卡頭將纖維織物風管系統的末端固定在懸掛系統上。

(6)調整花籃螺栓，使承了系統重量後的懸掛系統平直。

(7)按照每8~10m的間距安裝懸吊點。懸吊點應該在垂直方向和懸掛系統在一個平面上。

三、半圓布袋風管系統的鋁合金滑軌懸掛系統安裝

(1)半圓布袋風管系統懸掛採用鋁合金滑軌。纖維織物風管系統的直徑兩邊，在天花板上安裝好滑軌，從末端開始將布袋風管系統兩邊的滑竿穿進滑軌中，往入口方向拉到入口處，固定入口，連接拉鏈。

(2)所有布袋風管系統按照管徑和形狀，索克斯公司會提供安裝圖紙，其中包括懸掛系統的間距、高度等參數

四、布袋風管系統調試

(1)在調試布袋風管系統前，需要清潔系統管道。在連接纖維織物風管系統之前，務必對鐵皮風管進行清潔(可打開風機吹出鐵皮風管中的某些建築垃圾)，以保證系統良好的衛生性能並防止建築粉塵堵塞纖維織物風管系統。

(2)安裝調試中，風櫃開機時壓力分2-3個檔次(如100Pa、200Pa)逐步升至工作壓力，避免瞬間高壓造成布袋風管系統末端損壞。

(3)打開風機使布袋風管系統管道充氣。將布袋風管系統管道沿著整個懸掛系統整理整齊形成拉直的狀態，中間不允許存在褶皺等現象。

『貳』 井字架設置風纜繩有那些要求

井字架、龍門架的安全防護

1、井字架、龍門架的支搭必符合規程要求。高度在10m～15m的應設一組纜風繩，每增高10m加設一組，每組四根，纜風繩應用直徑不小於12.5mm的鋼絲繩，並按規定埋設地錨，嚴禁捆綁在樹木、電線桿等物體上，鋼絲繩用花籃縲絲調節松緊，嚴禁用別杠調節鋼絲繩長度。纜風繩的固定應不小於3個卡扣，並且卡扣的彎曲部分一律卡在鋼絲繩的短頭部分。

2、鋼管井字架立桿就用對接扣件連接，不得錯開搭接，立桿、大橫桿間距均不大於1m，四角應設雙排立桿。天輪架必須綁兩根天輪木，加頂樁打八字戧。

3、井字架、龍門架首層進料口一側應搭設長度不小於24m以上的建築物進出料防護棚應搭設雙層防護棚。

4、井字架、龍門架首層進料口必須採用聯動防護門，吊盤定位必須採用自動聯鎖裝置，應保證靈敏有效，安全可靠。

5、井字架、龍門架的導向滑輪至卷揚機捲筒的鋼絲繩，凡經通道處應予以遮護。

6、井字架、龍門架的天輪與最高一層上料平台的垂直距離應不小於6m，必須設置超高限位裝置，使吊籠上升最高位置與天輪間的垂直距離不小於2m。

7、工作完畢或暫時停止工作時，吊盤必須落到地面，因故障吊盤暫停懸空位置時，司機不準離開卷揚機。 8、嚴禁人員乘坐吊盤上下。

9、井字架、龍門架吊籠出入口均應有安全門，兩側必須有安全防護措施。

10、井字架、龍門架樓層進出料必須有安全門，兩側應綁兩道護身欄桿，並設擋腳板。

11、井字架、龍門架非工作狀態的樓層進出料口安全門必須予以關閉。

12、井字架、龍門架應設上下聯絡信號。

『叄』 行車沒有限位裝置會影響鋼絲繩脫軌嗎

建議按維修手冊來操作維護比較好。定期給車主做保養，5000公里換一次機油也行。有些車輛會有提示。
1.機油：更換機油是保養中最常見的項目，機油是起到是對發動機潤滑、降溫、減震緩沖和降低磨損等作用，機油是有壽命期限的，所以要定期進行更換，不同類型的機油更換周期也不相同，現在的機油類型分為三種：全合成機油、半合成機油和礦物機油。
2.全合成機油有更好的高低溫型，價格也是三種裡面最高的。更換周期一般在10000—12000公里。半合成機油的更換周期在8000—10000公里。礦物機油一般更換周期在5000公里。
3.三濾：三濾是指機油濾芯、空氣濾芯和空調濾芯。機油濾清器功能是去除機油中的各種雜質，保證潤滑系統的正常，所以機油濾清器應在換機油時與機油一並更換。空氣濾芯就是用來過濾空氣保證進氣的清潔，更換周期在20000公里或2年。空調濾芯是防止車外粉塵和異味進入到車內，更換周期在20000公里或2年。
4.火花塞：火花塞的作用在於點火引燃缸內可燃混合氣體，一旦工作時間過長，就會使發動機運轉不平順而產生抖動，甚至會形成缺缸，打不著火，同時還會使發動機更加費油，所以火花塞的作用非常重要。銥金火花塞更換周期80000—100000公里，鉑金火花塞更換周期50000—60000公里，鎳金火花塞更換周期20000—30000公里。

『肆』 鋼絲繩芯輸送帶的保養說明

1、輸送帶在運輸和貯存中，應保持清潔避免陽光直射或雨、雪浸淋，防止與酸、鹼油類、有機溶 劑等物質接觸，並距離發熱裝置一米以外。2、貯存時倉庫內溫度宜保持 -18℃ - 40℃ 之間，相對溫度宜保持在50-80%RH之間。3、貯存期間，產品須成卷放置，不得折疊，放置期間應每季翻動一次。4、不同類型、規格層數的輸送帶不宜接在一起使用，其接頭最好採用膠接法。5、輸送帶的類型、結構、規格、層數應根據使用條件合理選用。6、輸送帶運行速度一般不宜大與2.5米/秒，塊度大，磨損性大的物料和使用固定犁型卸料裝置應盡量採用低速。7、運輸機的傳動滾筒直徑與輸送帶布層的關第、傳送滾筒、改向滾筒的配套以及對托輥槽角的要求應根據運輸機的設計規定，合理選取。8、給料方向應順膠帶的運行方向，為減少物料下落時對膠帶的沖擊應採用溜槽，減少物料下落距離；膠帶受料段應縮短托輥間距和採用緩沖托輥，為防止漏料，帶側應採用柔軟適度的擋料板，以避免擋料板過硬，刮破輸送帶的帶面。

『伍』 電梯的上下是單一條鋼絲帶動嗎會不會出現高處兩條纜繩同時一斷就墜落事故如何設計避免這類情況

電梯本身是一種完善的運輸設備，它採用了多種安全措施來消除墜落、沖頂等安全隱患。只要電梯正確使用和定期維修、檢查，就不會發生安全事故。主要的安全保護裝置有限速器、安全鉗、緩沖器。限速器是一個超速探測裝置，一般安裝在電梯機房或電梯井道頂部，也有裝於底坑的情況。當電梯超速達到設定的電氣動作速度時，它會通過電氣開關切斷電梯的安全迴路，進而切斷系統電源。如果電梯由於重力或慣性還繼續超速，會觸發限速器的機械動作裝置，使限速鋼絲繩停止運動，從而提拉安全鉗。安全鉗是一個制動裝置，安裝在電梯轎廂或電梯對重裝置底部。它包括提拉機構和制動機構兩部分。 提拉機構的作用是將限速器的機械動作傳遞到制動機構並使制動機構動作，制動機構動作後其內部的楔形塊會將電梯卡在導軌上 , 避免電梯進一步墜落。緩沖器安裝在電梯井道的底坑。它的作用是防止電梯墩底。電梯墩底時它可以減少沖擊，以降低對電梯本身及電梯內乘客的傷害。

『陸』 自製山區運貨索道120米150公In需直徑多少鋼索

馬上就到十一長假了，小夥伴肯定又准備到處去浪了，現代人出去玩耍都喜歡親近大自然，去爬個山，滑個雪什麼的，這些活動中就不可避免的要坐纜車，搭乘纜車不但可以免去迂迴的山路，高空的美景更是一覽無余，所以坐纜車也是很多人在旅遊中都會選擇的項目。

在陡峭的山嶺之間高空穿梭，被一個籠子懸掛在空中，腳底下是幾十或上百米的懸崖峭壁，很多纜車腳底面還是全玻璃，這種在高空漫遊的感覺，有的人會享受這份刺激和驚險，有的人則會嚇得大喊大叫腿腳發軟，在享受這份新鮮刺激之餘，你知道纜車是利用什麼原理運行的嗎？

有的小夥伴坐纜車兩腳發軟，不敢睜眼，不要嘲笑他，每個人的身體素質不同，也許他坐纜車感覺到的恐懼是你的很多倍。

纜車的運行是一個龐大的技術工程，每一個機械部件都在發揮著重要的作用，在欣賞美景之餘，嘗試了解背後的機械原理，會給你的旅途帶來不一樣的樂趣。

文中Gif截取自Youtube《Einsteigehilfe_beim_Skilift》《Doppelmayr_Garaventa_D-Line Detachable grip D English (2016)》《Detachable Cable Car entering station》《How Cable Cars Work Trolley Streetcars Lots 》《Villagers in southwest China hang on for dear life to cross rivers on ziplines》《世界最陡纜車運營，坡度堪比過山車，卻能始終讓你水平站立》

『柒』 美國「天梯」工程將於多久完工

差不多要10年 添加新圖片天梯，又譯空間電梯，是一種低成本將有效載荷從地球或其它星球的表面運輸到空間的解決方案。這個方案旨在建造一部稱作天梯的運輸工具。 對於建造在地球上的天梯，平衡錘需要位於距離地面至少3.6萬千米上空，使用3.6萬千米長的纜繩與地面連接。這種纜繩必須十分結實，目前已經的材料中，只有碳納米管可以勝任。包括平衡錘和纜繩的質心位於地球同步軌道的高度，同時為了保證整個裝置固定，地面基站通常建造在赤道附近，同時應該盡量選擇商業飛行較少的區域，以避免飛機與纜繩或貨艙相撞，同時纜繩和貨艙還必須能夠抵禦來自風和閃電的襲擊。對於建造在月球上的天梯，要求相比地球要低，因為月球重力較小，且沒有大氣因素影響，自轉速度較慢，且為同步自轉。這種條件下，平衡錘可以建造在月球和地球的引力中點，即月球的拉格朗日點上。天梯的概念最初出現在1895年，但是甚至就在幾年前，它還僅僅只是一種科學幻想，因為找不到一種合適的材料來製造足夠強度的纜繩。隨著近年納米技術取得的突破性進展，建造一部現實的天梯已經成為可能，預計其建造成本約100億美元，遠少於超過國際空間站或太空梭計劃的投資。 組成 平衡錘：平衡錘是一個比較重的物體，放置於同步軌道上方。 纜繩：纜繩是一條十分長且結實的繩子，上粗下細，用於連接地面與平衡錘。 貨艙：貨艙用於裝載貨物，它可以順著纜繩在空間和地面之間上下移動。 地面基站：地面基站用於將纜繩固定在地面上，並為貨艙的移動提供能源，能量通過激光傳送到貨艙。 核心部件 天梯概念藝術圖天梯的核心部件將是碳納米管合成纜繩，它只有幾厘米寬，幾乎只有一張紙那麼厚。碳納米管發現於1991年，它的發現使科學家認為天梯是能夠建成的。Spaceward Foundation的布拉德利·愛德華茲（Bradley Edwards）博士稱，「以前，找到合適的材料難度太大了。但現在，我們離實現這一目標越來越近，因為在製造碳納米管和有效的拉絲機方面都取得了進展，這種拉絲機能將製作伸向太空的纜繩所需的材料拉得足夠長。」 碳納米管在強度上可能會比鋼高100倍，但卻像塑料一樣柔韌。碳納米管之所以會有如此高的強度，是因為它們具有類似於足球的獨特結構。一旦科學家們能夠用碳納米管製成纖維，那麼就有可能製作出形成天梯纜繩所需的細絲。以前考慮的材料要麼是強度不夠，要麼是不夠柔韌，無法製成纜繩，而且易斷。 太空電梯公司的研究主管湯姆·紐金特（Tom Nugent）說，「這種材料具有非常高的彈性模量，並且它們的抗張強度也非常高，而且，理論上使天梯相對容易建造的所有材料特性，這種材料都具備了。」 有兩種方法可以製作纜繩： 用數米或更長的長碳納米管編成類似繩子的結構。截至2005年，最長的納米管也只有幾厘米長。 可以將較短的納米管置入到聚合物基中。目前的聚合物與碳納米管之間結合得不夠緊密，因而在拉緊時會將基質拉離碳納米管。 一旦製作出長碳納米管纜繩，就會將它纏成一個軸狀物發射到軌道中。當太空船載著這個軸狀物飛至特定高度（可能是近地軌道）時，它就會開始將這個軸狀物散開，使纜繩落回到地球上。同時，這個軸狀物會繼續向上運動到更高的高度。當纜繩落入地球的大氣層時，就會有相應的裝置捕捉到它並使它繼續下落，最後將它錨定到海洋中的一個移動平台上。這條纜繩有點像鐵軌，將用作進入太空的航線。這樣，就可以用機械升降機順著這條纜繩上升到太空中。 使用 升降機盡管纜繩仍是一個處在概念階段的部件，但天梯的所有其他部件均可以利用現有的技術製造出來，這些部件包括機械升降機、錨站和光束動力系統。到纜繩製造出來時，其他部件也差不多都准備好了，在2018年左右即可實現發射。 升降機 機械升降機將順著纜繩升入太空。升降機上的滾輪夾緊纜繩，滾輪胎面與纜繩之間的摩擦力往下拉繩索，這樣，摩擦力產生的反作用就會使升降機得以順著天梯向上攀爬。 錨站 錨定平台天梯的下端將連在赤道附近的太平洋海域中的一個移動平台上，該平台將纜繩錨定在地球上。 平衡站 纜繩的最頂端將有一個很重的平衡站。在早期的天梯計劃中，曾考慮捕捉一顆小行星並將它用作平衡站。但是，在太空電梯公司和科學研究所（ISR）最近關於天梯的計劃中，多數還是考慮使用人造平衡站。實際上，可以將用來製造纜繩的設備（包括用來發射纜繩的太空船）組裝成平衡站。 動力光束 升降機將利用位於錨站或錨站附近的自由電子激光系統來提供動力。ISR稱，這種激光會將2.4兆瓦特的能量傳送給附著在升降機上的光電池，這種光電池可能由砷化鎵（GaAs）製成，然後光電池可以將這些能量轉化成電能以供傳統的鈮磁直流電電動機使用。 一旦投入使用，升降機幾乎每天都可以在天梯上往返運動。升降機的大小各異，最初為5噸，最大可達20噸。20噸重的升降機的有效載荷可達13噸，其內部有900立方米的空間。升降機將以約190公里/小時的速度順著纜繩向上運載貨物，所運貨物從人造衛星到太陽能電池板，五花八門，最後它還將載人上天。 保持正常運轉 位於100,000公里的高空中時，天梯將很容易遭到包括天氣、空間碎片和恐怖分子在內的許多危險因素的破壞。隨著天梯從計劃階段走向設計階段，開發人員開始考慮這些危險因素及相應的克服辦法。實際上，為了確保始終都有可以使用的天梯，開發人員計劃建造多個天梯。從第一個天梯開始，後續天梯的建造成本將依次遞減。第一個天梯將用作其他天梯的建造平台。開發人員通過這樣做來確保在某一個天梯遇到問題的情況下，其他天梯仍能繼續向太空運送人員和物資。 避開空間碎片 與空間站或宇宙飛船一樣，天梯將需要具備避開碎片、人造衛星等軌道物體的能力。錨定平台將採取主動迴避措施來保護天梯免遭此類物體的破壞。目前，北美防空司令部（NORAD）所跟蹤物體的大小都在10厘米以上。保護天梯需要配備軌道碎片跟蹤系統，它能夠探測到大小為1厘米左右的物體。目前正在為其他空間計劃開發這項技術。 「我們的計劃是將纜繩錨定到海洋中的一個移動平台上，」太空電梯公司的湯姆·紐金特（Tom Nugent）說，「實際上你可以來回移動錨定點的位置，從而將纜繩拉離人造衛星的航道。」 防禦攻擊 將天梯置於偏遠位置將是降低恐怖分子攻擊風險的最佳方法。舉例來說，第一個錨定點將位於赤道附近的太平洋海域，與任何空中航線或海洋航線的距離至少為650公里，這是太空電梯公司透露的信息。任何攻擊都只能威脅到天梯的一小部分裝置，即15公里處及以下的所有裝置。此外，天梯將是十分寶貴的全球資源，可能會受到美國及其他國家/地區軍隊的保護。 研究進展 太陽景觀的概念藝術圖天梯對全球帶來的潛在影響力堪與另一項偉大的運輸成就美國洲際鐵路相媲美。這條洲際鐵路於1869年在美國猶他州的普瑞蒙特瑞（Promontory）竣工，它首次連通了美國的東海岸和西海岸，加快了美國西進運動的進程。這條鐵路建成後，橫貫全美的旅行只需幾天就可以完成，而在此之前則需數月。它還開拓了新的市場，諸多全新的產業皆因它而興起。到1893年，美國已建成五條洲際鐵路。 天梯這一想法與洲際鐵路有許多相通之處。天梯將開創地球與太空之間永恆的連通之門，這道門永遠都不會關閉。雖然它不會加快太空之行的速度，卻能使太空與地球之間的往來更為頻繁，並將開創一個嶄新的發展時代。天梯的建成將大大降低向太空運送貨物的成本，或許這就是促成天梯這一想法的最大動力。盡管天梯的升降機比採用化學推進的宇宙飛船慢，但這種升降機卻將每公斤的發射成本從22000到44000美元降到900美元左右。 據「天梯——NIAC第二階段最終研究報告」（The Space Elevator, NIAC Phase II Final Report）的作者布拉德利·愛德華茲透露，目前估算的天梯建造成本為60億美元，法律法規方面的費用為40億美元（愛德華茲就是布拉德利·卡爾·愛德華茲博士，他是「碳設計」（Carbon Designs）公司的總裁和創始人。）。相比之下，1971年預測的宇宙飛船計劃的成本為52億美元，但最終卻耗費了195億美元。此外，宇宙飛船每飛行一次都要耗費5億美元，這一數字超過當初估算的50多倍。 天梯可能會取代宇宙飛船成為主要的航天器，並將用於人造衛星部署、國防、旅遊和其他開發。再往後，太空船將順著天梯的纜繩攀升至太空中，然後再朝向其主目標發射。這種發射方式所需的燃料更少，因為它省下了採用傳統方式發射時沖出地球大氣層所需要的部分燃料。有些設計人員還認為，天梯可以建在包括火星在內的其他行星上。 NASA曾資助愛德華茲博士的研究長達三年。但在2005年，它僅給研究天梯的各家公司提供了2800萬美元的獎金。盡管它仍然非常關注這一計劃，但眼下它更願意靜觀其變，等待出現更為實質性的進展。

『捌』 鋼絲繩是怎樣製造的製造工藝流程細一點。

【鋼絲繩的生產工藝】鋼絲繩的生產有拉絲、捻股及合繩三個基本工序。
1、拉絲：
原材料：這里說的鋼絲繩拉絲是指原材料經過酸洗、磷化、剝殼、開坯，其間進行一次或多次的拔拉，改變其分子機構，使其達到目標直徑的一種工藝手段。
原材料有0.14～10.00mm的黑色金屬和直徑為0.01～16.00mm的有色金屬。
酸洗：用酸液洗去鋼絲繩原材料表面銹蝕物和軋皮的過程，在鋼絲繩生產工藝中又叫剝殼，主要把高線的氧化物剝離，以免鐵銹等雜質影響開坯，損壞拉絲模具。
磷化：通俗的說就是把材料浸入磷酸鹽溶液中，使其表面獲得一層不溶於水的磷酸鹽薄膜的工藝。在一定程度上防止腐蝕。
開坯：通過各種拉制金屬線的模具中心的一定形狀的孔，圓、方、八角或其它特殊形狀。當金屬強行穿過模孔時尺寸、形狀都發生變化。
冷拔絲：普通的圓鋼，讓它通過比它的直徑小一點的孔中強行拉過，則圓鋼直徑就會變小，長度會伸長，不斷重復這樣的加工過程，則圓鋼就會進一步變小。產生這種塑性變形以後的鋼材硬度會增加，塑性會基本消失。不要求塑性，只要求強度的場合，可以使用這樣的鋼材。
回火：因為鋼絲的分子結構已經破壞，只有回火再次還原鋼絲內部的結構。以便於再次拉絲，這樣不易斷裂，而且能拉到我們想要的強度。強度就是我們說的的抗拉強度。強度是拉絲拉出來的，不是熱處理出來的。這就是鋼絲繩工藝和機械加工工藝最大的區別了。強度越高，拉力越強，但是韌性越差。所以，在鋼絲繩選型上應選擇合適的強度。不能一味高強度。高強度鋼絲繩拉力是強的，但是在耐磨度和柔韌性方面比較弱。
2、捻股：
捻股的類型、結構和用途 鋼絲繩的類型、結構、原料和生產工藝取決於用途。一般鋼絲繩用直徑 0.1～6.0mm 圓斷面的碳素鋼絲。捻制密封和半密封鋼絲繩時，採用 Z形和其他異型鋼絲。鋼絲繩的類型按用途分：有懸吊橋梁用繩和礦用捻股、架空索道用承載繩、傳動裝置用牽引繩、電梯用繩、捆紮和拖編貨物用系扎繩等。鋼絲繩的品種不斷增多，結構日益復雜，除採用各種塗層鋼絲外，還使用不銹鋼絲和雙金屬鋼絲。為確保鋼絲繩使用的安全性和可靠性，要求鋼絲繩有足夠的強度，良好的撓性、捻制的密實性、抗壓性、耐磨性、耐腐蝕性和抗疲勞強度等，其中強度最為重要。
鋼絲繩的截面結構有點接觸圓股、線接觸圓股、面接觸圓股、異型股、單層股不旋轉、密封及扁平等。其中面接觸圓股鋼絲繩是靠捻股機的牽引力將線接觸繩股通過拔絲模或輥模拔制而成。通過拉模，繩股變形前和變形後的截面捻股中有塗油和鍍層兩種防腐措施。
（1）塗油：所有鋼絲繩都必須塗油。纖維芯浸油，要求油脂能夠保護纖維芯不腐爛、不銹蝕鋼絲，滋潤纖維，並從內部潤滑鋼絲繩。表面塗油使繩股中所有鋼絲表面都均勻地塗上一層防銹潤滑油脂，其中對摩擦提升和礦水大的礦井用繩，要塗增磨和抗水性強的黑油油脂;其他用途則塗成膜性強、防銹性能好的紅油油脂，並要求油層薄，便於在操作過程中保持清潔。
（2）鍍層：有鍍鋅、鍍鋁、塗尼龍或塑料等。鍍鋅又分鋼絲先鍍後拔的薄鍍層和鋼絲拔後鍍鋅的厚鍍層，厚鍍層的機械性能比光面鋼絲繩有所降低，宜在嚴重腐蝕環境中使用。鍍鋁鋼絲繩比鍍鋅鋼絲繩更耐腐蝕、耐磨、耐熱，主要用於漁業拖網船舶及含H2S的礦井等，採用先鍍後拔法生產。塗尼龍或塑料的鋼絲繩分塗繩和塗股後合繩兩種。前者用於靜索，後者用於動索。
卷線工序：將鋼絲線盤，重新卷在捻股機的工字輪上；也可將鋼絲從拔絲機後直接卷到工字輪上。
捻股：將鋼絲捻成繩股。捻股機有筐籃式、軸管式、無管式和雙捻機等。
3、合繩：
在合繩機上將繩股圍繞繩芯中心線作螺旋線排列生產鋼絲繩的工藝過程。合繩要嚴格按照鋼絲繩製造工藝規定進行。合繩機選定後，應認真選配合繩用股，股的規格、結構、捻向(見鋼絲繩捻法)、長度等應滿足鋼絲繩製造卡片的要求。股選定後，將載股工字輪安裝在合繩機的工字輪輪架上。合繩工序中工字輪的安裝、股的穿線方法、捻制參數的調整及捻制操作與捻股時的相同。合繩與捻股相比，僅在捻制工藝上有所不同。鋼絲繩的捻制分為單捻鋼絲繩的捻制、雙捻鋼絲繩的捻制和三捻鋼絲繩的捻制3種類型。
單捻鋼絲繩捻制方法和捻制工藝與相同結構的股的捻制方法和捻制工藝基本相同，區別僅在於在單捻鋼絲繩中，圍繞繩芯外的各捻制層的鋼絲捻向是交替變化的，捻向則按外層鋼絲的捻向確定。密封鋼絲繩屬單捻鋼絲繩，捻制方法與捻制圓股單捻鋼絲繩相似，其不同點在於，捻制時必須保證繩芯外的異形鋼絲大面始終朝向鋼絲繩的外表面。密封鋼絲繩繩芯外異形鋼絲的捻制一般在專用設備上完成。
雙捻鋼絲繩通常由2、3、4、6、7、8根股捻制而成。最多可達到36股，品種多，結構較復雜，是應用最廣泛的鋼絲繩。應用最普遍的是由6根股組成的雙捻鋼絲繩。中細規格的雙捻鋼絲繩可採用管式捻股機捻制。粗規格鋼絲繩，特別是同向捻鋼絲繩(見鋼絲繩捻法)，採用筐籃式合繩機捻制。異形股鋼絲繩可採用專用設備捻制，也可在普通合繩機上將圓形股變形成異形股後捻製成鋼絲繩。面接觸鋼絲繩可採用異形鋼絲繩捻製法製造，也可採用塑性壓縮法製造。塑性壓縮法是在捻股時將圓形股經受拉拔或輥壓，使股中鋼絲產生塑性變形，改變股內鋼絲的接觸狀態，然後用這種股捻製成鋼絲繩。三捻鋼絲繩的捻制與雙捻鋼絲繩的捻制相同，只是捻制次數增加了。
所有鋼絲繩都應捻製成不鬆散的。鋼絲繩的不鬆散性能通過合繩時對捻制股進行預變形實現。金屬繩芯的鋼絲繩也可以採用熱處理方法獲得不鬆散性能。為了改善鋼絲繩的力學性能和不鬆散性能，除合繩時對股進行預變形外，捻股和合繩時還廣泛採用股矯直工藝，以消除鋼絲繩的捻制應力。
在合繩機的牽引輪和收線裝置之間設有鋼絲繩塗油槽，對鋼絲繩塗油。鋼絲繩塗油後經排線機構均勻地纏繞在收線機構的工字輪上。捻制完畢後，鋼絲繩的繩頭用軟鋼絲扎緊並固定在工字輪輪盤上。

『玖』 什麼是潮差繩

，連雲港VTS接報：灌河響水港務碼頭靠泊船「蜀山8」輪突發斷纜險情，船舶失控沖向航道。此時，航道內一出港船距離很近且航速快，而在航道外還有一錨泊工程船正對「蜀山8」輪，情況緊急。
VTS立即按照應急預案採取措施。要求「蜀山8」輪抓緊採取備車拋錨等措施穩定船位，及時發布船舶失控安全信息；同時緊急呼叫過往船舶及錨泊工程船立刻採取行動協調避讓。

事後調查得知，「蜀山8」輪因受到潮流的影響，船體受強烈的推開流沖擊，漂離泊位，工人採取硬絞纜繩等不當行為，加上纜繩老化磨損嚴重，導致此次斷纜險情。

導致纜繩斷裂的原因有哪些？

泊位的地理位置和氣象環境，是造成船舶斷纜主要原因。一般來講，泊位位於河流、海流湍急地段，或河海口交界處，受強涌浪影響的港口，以及強風襲擾的港口，都是最容易發生斷纜事故的區域。台風季節強勁的吹開風，洪水期，大潮汛涌浪，急漲、急落水，沖下碼頭外檔的水流，低潮前後的急流等不良氣象都會導致船舶纜繩斷裂。

船舶方面纜繩破舊、老化，強度不足、帶纜受力不均，帶纜位置存在問題，系纜設備不全或導纜裝置故障等。值班人員工作疏忽、全船安全巡查工作不到位，未及時根據潮水漲落和裝卸情況調整系泊纜繩，都會導致斷纜險情發生。

如何預防斷纜？

進港前提前掌握氣象條件、受風、涌浪特點及附近水面交通情況等，然後有針對性地布置落實應對措施。若港口易受大風影響，應做好防風准備，合理加纜；如港口流急涌大，或者由於潮差大、裝卸貨過程中船舶吃水變化大等原因易導致纜繩磨損，應做好各種防止纜繩摩擦措施。另外，船方應做好相關應急預案。

裝卸貨物過程中要避免單邊裝卸引起船舶過度傾斜，導致前後系纜受力不均，值班人員要加強對船舶四周的巡視檢查，並及時根據潮水漲落和裝卸情況調整纜繩松緊，確保纜繩受力均衡。

漂離泊位怎麼辦？

萬一船在強風中漂離泊位，切勿驚慌失措，切忌強行硬絞纜絹使船歸位，盡量利用剎車保持住原有漂離狀態，待陣性強風過去再設法絞進貼緊，同時全船廣播應急准備，備妥主機和側推，酌情拋下里舷的錨，並向港方報告並申請拖船幫助。

斷纜了怎麼辦？

一旦發生斷纜險情，不要驚慌，立即按照應急預案處置，採取備車、加纜、拋錨等有效措施控制船位。第一時間報告VTS，通知碼頭和周邊船舶，避免次生事故發生，若正在裝卸貨應立即停止作業。必要時申請拖輪協助靠泊。