車輛傳動裝置的功率損失

⑴ 傳動系功率損失與哪些因素有關

機械損失：轉矩 其值越大，損失比重越小；齒輪對數，對數越小損失越少。液力損失：潤滑油品質；溫度；油麵高度，過高攪油損失，過低熱容量小；轉速

⑵ 帶傳動的功率損失有哪些

帶傳動的功率損失有：
（1）滑動損失。摩擦型帶傳動工作時，由於帶輪兩邊的拉力差及其相應的變形差形成彈性滑動，導致帶與從動輪的速度損失。彈性滑動率通常在1%～2%之間。嚴重滑動，特別是過載打滑，會使帶的運動處於不穩定狀態，效率急劇降低，磨損加劇，嚴重影響帶的壽命。滑動損失隨緊、松邊拉力差的增大而增大，隨帶體彈性模量的增大而減小。
（2）內摩擦損失。帶在運行中的反復伸縮，在帶輪上的撓曲會使帶體內部產生摩擦引起功率損失。內摩擦損失隨預緊力、帶厚與帶輪直徑比的增加而增大。減小帶的拉力變化，可減小其內摩擦損失。
（3）帶與帶輪工作面的粘附性以及V帶楔入、退出輪槽的側面摩擦損失。
（4）空氣阻力損失。高速運行時，運行風阻引起的功率損失。其損失與速度的平方成正比。因此設計高速帶傳動時，應減小帶的表面積，盡量用厚而窄的帶；帶輪的輪輻表面應平滑（如用橢圓輪輻）或用輻板以減小風阻。
（5）軸承摩擦損失。軸承受帶拉力的作用，是引起功率損失的重要因素之一。綜合上述損失，帶傳動的效率約在80%～98%范圍內，進行傳動設計時，根據帶的種類選取。
帶傳動具有結構簡單、傳動平穩、能緩沖吸振、可以在大的軸間距和多軸間傳遞動力，且其造價低廉、不需潤滑、維護容易等特點，在近代機械傳動中應用十分廣泛。摩擦型帶傳動能過載打滑、運轉雜訊低，但傳動比不準確（滑動率在2%以下）；同步帶傳動可保證傳動同步，但對載荷變動的吸收能力稍差，高速運轉有雜訊。帶傳動除用以傳遞動力外，有時也用來輸送物料、進行零件的整列等。

⑶ 傳動系功率損失與哪些因素有關

傳動系的功率損失有:
1.
機械損失;
2.
液力損失。機械損失是指齒輪、傳動副、軸承、油封等處的磨擦損失,與相互嚙和齒輪的對數、傳遞的扭矩有關。液力損失指消耗於潤滑油的攪動、潤滑油與旋轉零件

⑷ 傳動系功率損失與什麼有關

機械損失：轉矩值越大，損失比重越小；齒輪對數，對數越小損失越少。
液力損失：潤滑油品質；溫度；油麵高度，過高攪油損失，過低熱容量小；

⑸ 汽車傳動系功率損失分類和來源

發動機輸出軸傳遞出來的功率
1.離合器
離合器在工作時，其結合與分離，都會造成動力損失
2.變速器
變速器內大大小小的齒輪，在嚙合的過程中會損失動力；在換檔的間隔期，也會損失動力
3.傳動軸機構
主要是傳動軸兩端的萬向節，在其工作時，由於存在的角度差，以及內部零件配合上的損耗，都會損失動力
4.主減速器和半軸機構
主減速器的雙曲面齒輪嚙合，十字軸差速器內零件上的損耗，都是損失動力的
5.轉向輪的轉向節，惰輪的安置裝置，在運轉中都會損耗動力
6.輪胎產生的滾動阻力以及彎道上產生的摩擦阻力
7.其他裝置
比如四輪驅動車的前後輪動力分配裝置

⑹ 怎樣減少機械傳動過程中的功率損失

在不改變設計的前提下，加潤滑油。常用的有機油、黃油、潤滑脂

⑺ 齒輪傳動的功率損耗包括—齒輪傳動的功率損耗包括—

—嚙合中的摩擦損耗，
攪動潤滑油的油阻損耗
軸承中 的 摩 擦損耗。

⑻ 傳動功率損失與哪些因素有關

機械損失：轉矩 其值越大，損失比重越小；齒輪對數，對數越小損失越少。
液力損失：潤滑油品質；溫度；油麵高度，過高攪油損失，過低熱容量小；

⑼ 傳動系功率損失和哪些因素有關

傳動系的功率損失有：（1）機械損失；
（2）液力損失。機械損失是指齒輪、傳動副、軸承、油封等處的磨擦損失,與相互嚙和齒輪的對數、傳遞的扭矩有關。液力損失指消耗於潤滑油的攪動、潤滑油與旋轉零件之間的表面磨擦等功率損失,與潤滑油的品種、溫度、箱體內的油麵高度以及齒輪等旋轉零件的轉速有關。

⑽ 傳動裝置常見的損壞形式有哪些

內燃抄機只能在無負荷情況下起動襲，而且啟動後的轉速必須保持在最低穩定轉速上，否則即可能熄火，所以在汽車起步之前，必須將發動機與驅動輪之間的傳動路線切斷，以便起動發動機。發動機進入正常怠速運轉後，再逐漸地恢復傳動系的傳動能力，即從零開始逐漸對發動機曲軸載入，同時加大節氣門開度，以保證發動機不致熄滅，且汽車能平穩起步。剛學駕駛車的朋友應該有比較深的認識吧，起動時忘踩離合或者離合放得太快就會"死火"。此外，在變換傳動系傳動比檔位(換檔)以及對汽車進行制動之前，都有必要暫時中斷動力傳遞。為此，在發動機與變速器之間，可裝設一個依靠摩擦來傳動，且其主動和從動部分可在駕駛員操縱下徹底分離，隨後再柔和接合的機構--離合器。

同時，再汽車長時間停駐時，以及在發動機不停止運轉情況下，使汽車暫時停駐，傳動系應能較長時間中斷傳動狀態。為此，變速器應設有空擋，即所有各檔齒輪都能自動保持在脫離傳動位置的檔位。