1. 高速公路瀝青路面的結構怎樣設計
一、路面結構組成
1．瀝青路的結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。
2．面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，可由一至三層組成。表面層應根據使用要求設置抗滑耐磨、密實穩定的瀝青層；中面層、下面層應根據公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當的瀝青結構層。
3．基層是設置在面層之下，並與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。基層材料的強度指標應有較高的要求。
4．底基層是設置在基層之下，並與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強度指標要求可比基層材料略低。
5．基層、底基層視公路等級或交通量的需要可設置一層或兩層。當基層或底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層，或上底基層、下底基層。
6．墊層是設置在底基層與土基之間的結構層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。
二、設計步驟
1．根據設計任務書的要求，確定路面等級和面層類型、計算設計年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值。
2．按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若幹路段(在一般情況下路段長度不宜小於500m，若為大規模機械化施工，不宜小於1km)，確定各路段土基回彈模量值。
3．可參考附錄A推薦結構，擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案，根據選用的材料進行配合比試驗及測定各結構層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計參數。
4．根據設計彎沉值讓算路面厚度。對高速公路、一級公路、二級公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應驗算拉應力是否滿足容許拉應力的要求．如不滿足要求，或調整路面結構層厚度，或變更路面結構組合，或調整材料配合比、提高極限抗拉強度，再重新計算．上述計算應採用多層彈性體系理論編制的專用設計程序進行．
（對於季節性冰凍地區的高級和次高級路面，尚應驗算防凍厚度是否符合要求。）
2. 如何通過車載感測器檢測路面不平度
看車身高度反饋的電壓變化啊
3. 在ANSYS中，建車橋耦合模型，如何加入路面不平度
在ANSYS中，建車橋耦合模型，加入路面不平度試試：
保存成txt格式的文件，ansys用vread讀取，然後載入
不同車輛模型分別以不同速度通過路面平順狀態下的簡支梁算例橋梁時，分離迭代法計算的跨中位移最大動撓度與文獻結果最大相對偏差1.14%，虛擬梁元法與文獻結果最大相對偏差為2.06%；1/4車輛以40 km/h的車速通過算例橋梁時，A級路面不平順下，2種方法獲得的跨中位移動撓度相對偏差為1.58%，B級路面為2.99%，C級路面為3.62%；採用虛擬梁元法計算7自由度空間車輛以不同車速通過平面簡支板橋的車橋耦合振動效應時，跨中位移最大動撓度與文獻結果最大相對偏差為2.45%；比較分離迭代法和虛擬梁元法在求解同一問題時的CPU time花費，虛擬梁元法用時為分離迭代法的1/4，效率較高。虛擬梁元法可以准確計入路面不平度的影響，且在求解空間車輛和三維橋梁車橋耦合振動問題時具有較高的精度，比傳統的分離迭代法具有較高的計算效率。
4. 想要設計一個測量距離的裝置
你這問題確實值得思考，不過這東西做出來了，那你不是發財了，可以申請專利了吧！嘿嘿~~ 支持你的想法~
5. 在做線性2自由度的模擬 想把路面不平度 轉化成力應該怎麼轉化啊
線性二自由度汽車操縱穩定性Simulink模擬
汽車的操縱穩定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能夠遵循駕駛者通過轉向系統及轉向車輪給定的方向行駛，且遇到外界干擾時，汽車能夠抵抗干擾而保持穩定行駛的能力，汽車的操縱穩定性是汽車主動安全性的重要評價指標之一。
操縱穩定性包括：汽車在轉向盤輸入或外界干擾輸入下的側向運動響應隨時間而變化的特性稱為時域響應特性；轉向盤輸入有角位移輸入和力矩輸入；外界干擾輸入主要指側向風和路面不平產生的側向力。 1. 轉向盤角階躍輸入下的響應
穩態響應，評價參量為 橫擺角度速度增益—轉向靈敏度
瞬態響應，評價參量為 反應時間；橫擺角速度波動的無阻尼園頻率。 2. 橫擺角速度頻率響應特性
轉向盤轉角正弦輸入下，頻率由0至∞變化時，汽車橫擺角速度與轉向盤轉角的振幅比及相位差的變化規律。評價參量為：共振峰頻率；共振時的振幅比；相位滯後角；穩態增益。 3. 轉向盤中間位置操縱穩定性 轉向盤小轉角、低頻正弦輸入下，汽車高速行駛時的操縱穩定性。評價參量為：轉向靈敏度、轉向盤力特性、轉向功靈敏度。 4. 回正性
轉向盤力輸入下的時域響應。評價參量為：回正後剩餘橫擺角速度與剩餘橫擺角；達到剩餘橫擺角速度的時間。
6. 基於gps的面積測量裝置設計 畢業答辯時導師會問哪些問題
你好，就是與你的設計論文相關的哈，幫助
7. 路面不平度的統計特性裡面的不平度函數和功率譜密度有什麼關系
路面不平度函數是大量不平度值組成的規律總結，在測量不平度值時會得到大量的隨機數據，用功率譜密度來描述這些統計數據特性！所以，大致可以說，功率譜密度是用來路面不平度的統計特性的！就像統計學裡面用方差等描述某些量的統計特性一樣
8. 汽車理論 路面不平度系數是什麼
Gq（n0） 參考空間n0下的路面功率譜密度值 在分級路面上，路面一旦確定時時是一個常數
9. 路面不平度的功率譜
1、 路面縱斷面曲線（不平度函數）：路面相對基準平面的高度，沿道路走向長度的變化；
空間頻率譜密度化為時間頻率譜密度
a.空間頻率
單位長度上某一諧量出現的次數 c/m=1/L 即空間頻率為波長的倒數
b. 時間頻率f 單位時間內諧量出現的次數 c/s
C.空間頻率與時間頻率的關系。f=u量綱 c/s=m/s*c/m
2.路面空間譜
3.空間譜Gq( )與時間譜Gq( f )之間關系