方向盤傳動裝置螺栓

A. 方向盤助力器有個螺絲漏油，不知道怎麼辦

介面可換油封再緊固螺栓，油管就更換，流量閥溢流閥客體就換助力泵

B. 傳動螺栓與普通螺栓有何不同

普通螺栓只能起連接作用，是無法傳動的，一般傳動螺栓都是梯形螺紋，不容易損壞。

C. 賓士e260方向盤固定螺栓

你所說的橫拉桿螺絲必須固定緊，那拉桿是控制左右輪方向的。行車安全無小事，絕對不能忽視。

D. 方向盤抖動的原因

高速行駛時，方向盤抖動
這種情況可能是車輛傳動系統引起的，應該檢查前輪各定位角是否符合要求，如失准應調整。
打方向的時候方向盤抖動嚴重
這是因為助力皮帶過松或者過緊，主要針對機械式液壓助力車輛，調整皮帶松緊度或者更換就可以了。
高速踩剎車時，方向盤忽然急促抖動
剎車用力過猛、過頻，會導致剎車盤、剎車片過熱，遇冷變形，這個時候就需要更換或打磨剎車盤。
行駛中在某一速度段方向盤會抖動
這是因為輪胎動平衡數值不準，會使得汽車在某一速度范圍之內出現方向盤抖動的現象。輪轂變形、輪胎氣壓不對、輪胎磨損不均、平衡塊裝配不正確等都會造成車輪動平衡不好。
平路正常，坑窪路面會出現抖動
這是由於汽車在行駛時，因拉桿球頭磨損松曠或接頭處膠套脫落，還有輪胎因磨損變得不規則，最好去專業維修點進行檢查，更換損壞部件。

E. 方向盤螺絲擰下來了，方向盤怎麼下來

1、斷開蓄電池；2、將轉向盤轉90°左右，3、用一把小的一字螺絲刀（世達的小平口差不多，只是稍微有點長）從前向後升入方向盤後的孔中，4、將螺絲刀頭部插入卡簧和氣囊鉤子中間，用巧力向上將卡簧條離鉤子，氣囊一側自動會向座椅方向彈出一點。5、之後將轉向盤轉180°，在對面繼續挑開卡簧（挑時若交困難，建議輕輕按下已經翹起的一側氣囊，但不能用力過去將卡扣再次壓入卡簧內）；6、取下氣囊、挑開氣囊後的黃色保險扣，再拔出氣囊插頭取走氣囊。7、拔出轉向盤內部上方的氣囊耦合線圈的插口，8、用M12的花鍵逆時針松曠轉向盤中間的固定螺栓。9、最後小心取下轉向盤即可（注意防止下面的耦合線圈意外旋轉）。

F. 從方向盤讀懂汽車故障，老司機都不知道！

方向盤可以說是每輛汽車上的「靈魂」控制項，它的重要性不言而喻。不過你知道嗎？汽車的方向盤可不止控制方向這一個功能，它還可以幫助我們識別愛車的一些潛在故障。

老司機們都習慣於從各種指示燈看汽車故障，卻不知日常使用最多的方向盤也能「診斷」出汽車得了什麼「病」。

接下來我們就來聊聊如何通過方向盤，來判斷汽車發生了什麼故障。

轉動方向盤時感到沉重費力

出現這種現象的原因一般是：轉向系各部位的滾動軸承及滑動軸承之間的潤滑程度不夠，造成咬合過緊；輪胎遭損，導致與地面摩擦力變大。

這些原因都會造成方向盤變沉，嚴重時甚至不能轉向。一旦出現此類情況，可通過增加潤滑或更換動力油和輪胎來嘗試解決。

方向盤發飄

行駛中如出現此類情況，往往是由前輪的總成動平衡被破壞；轉向系機件磨損松動，前輪的校準不對等故障引起的。

這些故障都非常影響車主的駕駛體驗，所以非常有必要進行及時維修。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 汽車行駛80碼速度時（方向盤不抖動）猛加油門160方向盤抖動厲害。特別是強制變道方向盤出現嚴重抖動

1、怠速時方向盤抖：

汽車方向盤在怠速時抖動並不常見，一般是由於汽車的共振引起，這種抖動對於汽車的影響並不是很大，檢查方向盤傳動裝置的膠套是否有問題，同時需要檢查固定方向盤傳動裝置的螺栓是否出現松動。

2、方向盤打死抖動：

方向盤打死時出現抖動可能是由於轉向機卸壓或助力油內有氣阻導致，通過檢查並不是由此原因造成時，檢查發動機的機腳墊，如果發動機的機腳墊壞了，同樣會出現抖動。

3、車輛行駛時方向盤抖動：

車輛在正常運行過程中方向盤出現抖動，大部分原因是由於輪胎造成，輪胎的胎壓異常或者是輪胎需要做動平衡時，車輛都會出現抖動的現象，因此建議車主在開車時，對汽車輪胎進行檢查，定期做動平衡，保證輪胎能夠正常的使用。

4、剎車時方向盤抖：

汽車在剎車時出現抖動，主要是由於剎車片或剎車盤不平導致，建議車主在日常的駕駛過程中，對汽車的剎車盤還有剎車片進行檢查，發現異常磨損或者是達到更換標准時，需要及時的更換。

H. 遇方向盤發抖 千萬別只知道做動平衡！

遇到方向盤抖，大部分車主都是去4s店，4s店說故障是什麼就是什麼，花錢修就行了。作為車的主人你多少也應該知道方向盤抖動問題出在哪，問題嚴不嚴重？
怠速時 方向盤發動
可以檢查方向盤的傳動裝置是否老化，螺栓是否松動，包括發動機積碳、轉向機、發動機支架，這幾方面都有可能造成車輛怠速時方向盤發抖。


30~40km/h 方向盤發抖
當我們將車子開到30~40km/h的時候，感覺車身有點晃動，這種情況一般是車齡比較大的情況才會出現的，平時保養的不太好，許多部件老化，造成形變，也有可能會造成方向盤抖動。


80~90km/h 方向盤發抖
當車速在80~90km/h的時候方向盤會發抖，而超過90km/h的時候就有可能恢復正常了。這種情況下很有可能是因為輪胎變形，或者前輪的定位角、前束參數調的不準導致。當然，車子發生碰撞導致底盤上某些部位（常見的減震、下擺臂等等）的變形，也會導致類似現象發生。

高速行駛 踩剎車方向盤發抖
當我們在開高速，突然踩下剎車的時候，方向盤會發抖。這很有可能是剎車盤和剎車片的偏擺量過大造成的問題。此時，我們碾磨前剎車盤便可以解決問題。
100~120km/h方向盤抖動，超過120km/h又恢復正常
在前面問題都排出了的情況下，很有可能是輪胎動平衡的問題，到輪胎店做個四輪動平衡便能夠解決問題。

★ 打方向發抖，和皮帶松緊有關
轉向助力往往有液壓和電子之分，液壓助力泵需要皮帶來帶動，但是皮帶的松緊不合適也會導致打方向的時候，方向盤發抖。


總結
總而言之，當你的愛車出現了方向盤抖動先不要慌張，確定是行車抖還是怠速抖，如果是怠速抖動你可以直接去修理廠維修，因為抖動原因不好判斷；如果是行車抖，先要判斷車速，根據車速判斷是車輪問題還是轉向傳動的問題，清楚問題在哪才不會被坑

I. 汽車轉向傳動裝置屬於什麼結構

一.機械轉向系統
l.轉向盤 2.安全轉向軸 3.轉向節 4.轉向輪5.轉向節臂 6.轉向橫拉桿 7.轉向減振器 8.機械轉向器駕駛員對轉向盤1施加的轉向力矩通過轉向軸2輸入轉向器8。從轉向盤到轉向傳動軸這一系列零件即屬於轉向操縱機構。作為減速傳動裝置的轉向器中有1、2級減速傳動副（右圖所示轉向系統中的轉向器為單級減速傳動副）。經轉向器放大後的力矩和減速後的運動傳到轉向橫拉桿6，再傳給固定於轉向節3上的轉向節臂5，使轉向節和它所支承的轉向輪偏轉，從而改變了汽車的行駛方向。這里，轉向橫拉桿和轉向節臂屬於轉向傳動機構。
二.轉向操縱機構
轉向操縱機構由方向盤、轉向軸、轉向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉動轉向盤的操縱力傳給轉向器。
三.機械轉向器
齒輪齒輪齒條式轉向器 齒輪齒條式轉向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種。
1.轉向橫拉桿 2.防塵套 3.球頭座 4.轉向齒條 5.轉向器殼體 6.調整螺塞 7.壓緊彈簧8.鎖緊螺母 9.壓塊 10.萬向節 11.轉向齒輪軸 12.向心球軸承 13.滾針軸承兩端輸出的齒輪齒條式轉向器如圖d-zx-5所示，作為傳動副主動件的轉向齒輪軸11通過軸承12和13安裝在轉向器殼體5中，其上端通過花鍵與萬向節叉10和轉向軸連接。與轉向齒輪嚙合的轉向齒條4水平布置，兩端通過球頭座3與轉向橫拉桿1相連。彈簧7通過壓塊9將齒條壓靠在齒輪上，保證無間隙嚙合。彈簧的預緊力可用調整螺塞6調整。當轉動轉向盤時，轉向器齒輪11轉動，使與之嚙合的齒條4沿軸向移動，從而使左右橫拉桿帶動轉向節左右轉動，使轉向車輪偏轉，從而實現汽車轉向。

中間輸出的齒輪齒條式轉向器如圖d-zx-6所示，其結構及工作原理與兩端輸出的齒輪齒條式轉向器基本相同，不同之處在於它在轉向齒條的中部用螺栓6與左右轉向橫拉桿7相連。在單端輸出的齒輪齒條式轉向器上，齒條的一端通過內外托架與轉向橫拉桿相連。
1.萬向節叉 2.轉向齒輪軸 3.調整螺母 4.向心球軸承 5.滾針軸承 6.固定螺栓 7.轉向橫拉桿 8.轉向器殼體 9.防塵套 10.轉向齒條 11.調整螺塞 12.鎖緊螺母 13.壓緊彈簧 14.壓塊
循環球式轉向器
循環球式轉向器是目前國內外應用最廣泛的結構型式之一， 一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。
為了減少轉向螺桿轉向螺母之間的摩擦，二者的螺紋並不直接觸，其間裝有多個鋼球，以實現滾動摩擦。轉向螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧組成的近似半圓的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圓形斷面的螺旋管狀通道。螺母側面有兩對通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內。轉向螺母外有兩根鋼球導管，每根導管的兩端分別插入螺母側面的一對通孔中。導管內也裝滿了鋼球。這樣，兩根導管和螺母內的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨立的封閉的鋼球"流道"。
轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給轉向螺母，螺母即沿軸向移動。同時，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內滾動，形成"球流"。在轉向器工作時，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內循環，不會脫出。