基礎傳動裝置檢修

㈠ 行星齒輪變速器的變速器的檢修

變速器齒輪經常處在不斷變化的轉速,負荷下進行工作,齒輪齒面又受到沖
擊載荷的沖擊,致使齒輪(特別是齒面)產生損傷.常見損傷有:
(1)齒輪磨損 變速器齒輪在正常工作條件下,齒面呈現出均勻的磨損,要求沿齒長方向磨損不應超過原齒長的百分之30;齒厚不應超過0.40;齒輪嚙合面積不低於齒面的3分之2;運轉齒輪嚙合間隙一般應為0.15-0.26mm,使用限度為0.80mm;接合齒輪嚙合間隙應為0.10-0.15mm,使用限度為0.60mm.可用百分表或軟金屬傾軋法測量.如果超過間隙,應成對更換.
(2)齒輪輪齒破碎 輪齒破碎,主要是由於齒輪嚙合間隙不符合要求,輪齒嚙合部位不當或工作中受到較大的沖擊載荷所致.若輪齒邊緣有不大於2mm的微小破碎,可用油石修磨後繼續使用;若超過這個范圍或有3處以上微小破碎,則應成對更換.
(3)常嚙合齒輪端面磨損 常嚙合的斜齒端面應有.10-0.30mm的軸向間隙,以保證齒輪良好運轉,若齒端磨損起槽,可磨削修復,但磨削量應不超過.50mm.
(4)常嚙合齒輪軸頸,滾針軸承及座孔磨損 成嚙合齒輪座孔與滾針軸承及軸頸三者配合間隙應為0.01-0.08mm,否則應予更換. 變速器殼體是變速器總成的基礎件,用以保證變速器中各零件的正確位置,工作中承受一定的載荷.常見損傷有:
(1)軸承座孔的磨損 殼體的軸承座孔磨損會破壞其與軸承的裝配關系,直接影響變速器輸入,輸出軸的相對位置.軸承與座孔的配合間隙應為0-0.03mm,最大使用極限為0.10mm.否則應更換殼體或承孔鑲套修復.
(2)殼體螺紋孔的修復 注油羅塞孔,放油螺塞孔的螺紋損傷以及殼體之間連接螺栓
螺紋孔的損傷,可採取鑲螺塞修復. 變速器在工作過程中,各軸承受著變化的扭轉力矩,彎曲力矩作用,健齒部分還承受著擠壓,沖擊和滑動摩擦等載荷.各軸的常見損傷有:
(1)軸頸磨損 軸頸磨損過大,不但會使齒輪軸線偏移,而且會帶來齒輪嚙合間隙的改變,造成傳動時發出雜訊.同時也使軸頸與軸承配合關系受到破壞,運轉可能引起燒蝕.因此要求滾子軸承所在過盈配合處軸頸磨損不大於0.02mm滾針軸承配合處軸頸磨損不大於0.07mm,否則景更換或鍍鉻修復.
(2)健齒磨損健齒磨損在受力一側較為嚴重.可與花鍵套配合檢查,當健齒磨損超過0.25或與原鍵槽配合見習超過0.40mm時,齒輪的接合齒圈,結合套與健齒周配合見習大於0.30mm時,半圓鍵與軸頸鍵槽見習超過0.08mm時對健齒周或有鍵槽的軸應修復或更換.
(3)變速器軸彎曲檢修 用頂針頂住變速器軸兩端的頂針孔,利用百分表檢查軸的徑向跳動,其偏差應小於0.10mm.超過應進行壓力校正修復. a.鎖環式慣性同步器的檢修:鎖環的錐面角a約為6度-7度,在使用中,錐角變形中增大而不能迅速同步,則應及時更換.
b.鎖銷式慣性同步器:鎖銷式同步器主要損傷為錐環,錐盤磨損,當錐環斜面上0.40mm深的螺紋槽磨損至010mm深時,應更換.若錐環端面有擦痕,則需要端面車削,但累計車削兩不得大於1mm,否則應更換.

㈡ 汽車變速器操縱部分零件怎麼檢修

(1)操縱橫桿的檢修｡外橫桿彎曲變形

㈢ 變速器的檢修

變速器齒輪的檢修
變速器齒輪經常處在不斷變化的轉速，負荷下進行工作，齒輪齒面又受到沖擊載荷的沖擊，致使齒輪(特別是齒面)產生損傷.常見損傷有：
(1)齒輪磨損 變速器齒輪在正常工作條件下，齒面呈現出均勻的磨損，要求沿齒長方向磨損不應超過原齒長的百分之30;齒厚不應超過0.40;齒輪嚙合面積不低於齒面的3分之2;運轉齒輪嚙合間隙一般應為0.15-0.26mm,使用限度為0.80mm;接合齒輪嚙合間隙應為0.10-0.15mm,使用限度為0.60mm.可用百分表或軟金屬傾軋法測量.如果超過間隙，應成對更換.
(2)齒輪輪齒破碎 輪齒破碎，主要是由於齒輪嚙合間隙不符合要求，輪齒嚙合部位不當或工作中受到較大的沖擊載荷所致.若輪齒邊緣有不大於2mm的微小破碎，可用油石修磨後繼續使用；若超過這個范圍或有3處以上微小破碎，則應成對更換.
(3)常嚙合齒輪端面磨損 常嚙合的斜齒端面應有.10-0.30mm的軸向間隙，以保證齒輪良好運轉，若齒端磨損起槽，可磨削修復，但磨削量應不超過.50mm.
(4)常嚙合齒輪軸頸，滾針軸承及座孔磨損 成嚙合齒輪座孔與滾針軸承及軸頸三者配合間隙應為0.01-0.08mm,否則應予更換.
變速器殼體的檢修
變速器殼體是變速器總成的基礎件，用以保證變速器中各零件的正確位置，工作中承受一定的載荷.常見損傷有：
(1)軸承座孔的磨損 殼體的軸承座孔磨損會破壞其與軸承的裝配關系，直接影響變速器輸入，輸出軸的相對位置.軸承與座孔的配合間隙應為0-0.03mm,最大使用極限為0.10mm.否則應更換殼體或承孔鑲套修復.
(2)殼體螺紋孔的修復 注油羅塞孔，放油螺塞孔的螺紋損傷以及殼體之間連接螺栓螺紋孔的損傷，可採取鑲螺塞修復.
變速器軸的檢修
變速器在工作過程中，各軸承受著變化的扭轉力矩，彎曲力矩作用.各軸的常見損傷有：
(1)軸頸磨損 軸頸磨損過大，不但會使齒輪軸線偏移，而且會帶來齒輪嚙合間隙的改變，造成傳動時發出雜訊.同時也使軸頸與軸承配合關系受到破壞，運轉可能引起燒蝕.因此要求滾子軸承所在過盈配合處軸頸磨損不大於0.02mm滾針軸承配合處軸頸磨損不大於0.07mm,否則景更換或鍍鉻修復.
(2)健齒磨損健齒磨損在受力一側較為嚴重.可與花鍵套配合檢查，當健齒磨損超過0.25或與原鍵槽配合見習超過0.40mm時，齒輪的接合齒圈，結合套與健齒周配合見習大於0.30mm時，半圓鍵與軸頸鍵槽見習超過0.08mm時對健齒周或有鍵槽的軸應修復或更換.
(3)變速器軸彎曲檢修 用頂針頂住變速器軸兩端的頂針孔，利用百分表檢查軸的徑向跳動，其偏差應小於0.10mm.超過應進行壓力校正修復.
同步器的檢修
a.鎖環式慣性同步器的檢修：鎖環的錐面角a約為6度-7度，在使用中，錐角變形中增大而不能迅速同步，則應及時更換.
b.鎖銷式慣性同步器：鎖銷式同步器主要損傷為錐環，錐盤磨損，當錐環斜面上0.40mm深的螺紋槽磨損至0.10mm深時，應更換.若錐環端面有擦痕，則需要端面車削，但累計車削兩不得大於1mm,否則應更換.

㈣ 如何分解兩軸五擋手動變速器兩軸五擋手動變速器的檢修步驟

你好，這個很簡單的，拆卸過程中注意卡環和軸承，如果你實在拆不了可以在網上找一個分解視頻，拆卸過程中注意各個齒輪的安裝順序。

㈤ 傳動裝置常見的損壞形式有哪些

內燃抄機只能在無負荷情況下起動襲，而且啟動後的轉速必須保持在最低穩定轉速上，否則即可能熄火，所以在汽車起步之前，必須將發動機與驅動輪之間的傳動路線切斷，以便起動發動機。發動機進入正常怠速運轉後，再逐漸地恢復傳動系的傳動能力，即從零開始逐漸對發動機曲軸載入，同時加大節氣門開度，以保證發動機不致熄滅，且汽車能平穩起步。剛學駕駛車的朋友應該有比較深的認識吧，起動時忘踩離合或者離合放得太快就會"死火"。此外，在變換傳動系傳動比檔位(換檔)以及對汽車進行制動之前，都有必要暫時中斷動力傳遞。為此，在發動機與變速器之間，可裝設一個依靠摩擦來傳動，且其主動和從動部分可在駕駛員操縱下徹底分離，隨後再柔和接合的機構--離合器。

同時，再汽車長時間停駐時，以及在發動機不停止運轉情況下，使汽車暫時停駐，傳動系應能較長時間中斷傳動狀態。為此，變速器應設有空擋，即所有各檔齒輪都能自動保持在脫離傳動位置的檔位。

㈥ 傳動裝置都有哪些分類

傳動裝置是指把動力源的運動和動力傳遞給執行機構的裝置，介於動力源和執行機構之間，可以改變運動速度，運動方式和力或轉矩的大小。
任何一部完整的機器都由動力部分、傳動裝置和工作機構組成，能量從動力部分經過傳動裝置傳遞到工作機構。根據工作介質的不同，傳動裝置可分為四大類：機械傳動、電力傳動、氣體傳動和液體傳動。
(1)機械傳動
機械傳動是通過齒輪、皮帶、鏈條、鋼絲繩、軸和軸承等機械零件傳遞能量的。它具有傳動准確可靠、製造簡單、設計及工藝都比較成熟、受負荷及溫度變化的影響小等優點，但與其他傳動形式比較，有結構復雜笨重、遠距離操縱困難、安裝位置自由度小等缺點。
(2)電力傳動
電力傳動在有交流電源的場合得到了廣泛的應用，但交流電動機若實現無級調速需要有變頻調速設備，而直流電動機需要直流電源，其無級調速需要有可控硅調速設備，因而應用范圍受到限制。電力傳動在大功率及低速大轉矩的場合普及使用尚有一段距離。在工程機械的應用上，由於電源限制，結構笨重，無法進行頻繁的啟動、制動、換向等原因，很少單獨採用電力傳動。
(3)氣體傳動
氣體傳動是以壓縮空氣為工作介質的，通過調節供氣量，很容易實現無級調速，而且結構簡單、操作方便、高壓空氣流動過程中壓力損失少，同時空氣從大氣中取得，無供應困難，排氣及漏氣全部回到大氣中去，無污染環境的弊病，對環境的適應性強。氣體傳動的致命弱點是由於空氣的可壓縮性致使無法獲得穩定的運動，因此，一般只用於那些對運動均勻性無關緊要的地方，如氣錘、風鎬等。此外為了減少空氣的泄漏及安全原因，氣體傳動系統的工作壓力一般不超過0．7～0．8MPa，因而氣動元件結構尺寸大，不宜用於大功率傳動。在工程機械上氣動元件多用於操縱系統，如制動器、離合器的操縱等。
(4)液體傳動
以液體為工作介質，傳遞能量和進行控制的叫液體傳動，它包括液力傳動、液黏傳動和液壓傳動。
1)液力傳動
它實際上是一組離心泵一渦輪機系統，發動機帶動離心泵旋轉，離心泵從液槽吸入液體並帶動液體旋轉，最後將液體以一定的速度排入導管。這樣，離心泵便把發動機的機械能變成了液體的動能。從泵排出的高速液體經導管噴到渦輪機的葉片上，使渦輪轉動，從而變成渦輪軸的機械能。這種只利用液體動能的傳動叫液力傳動。現代液力傳動裝置可以看成是由上述離心泵一渦輪機組演化而來。
液力傳動多在工程機械中作為機械傳動的一個環節，組成液力機械傳動而被廣泛應用著，它具有自動無級變速的特點，無論機械遇到怎樣大的阻力都不會使發動機熄火，但由於液力機械傳動的效率比較低，一般不作為一個獨立完整的傳動系統被應用。
2)液黏傳動
它是以黏性液體為工作介質，依靠主、從動摩擦片間液體的黏性來傳遞動力並調節轉速與力矩的一種傳動方式。液黏傳動分為兩大類，一類是運行中油膜厚度不變的液黏傳動，如硅油風扇離合器；另一類是運行中油膜厚度可變的液黏傳動，如液黏調速離合器、液黏制動器、液黏測功器、液黏聯軸器、液黏調速裝置等。
3)液壓傳動
它是利用密閉工作容積內液體壓力能的傳動。液壓千斤頂就是一個簡單的液壓傳動的實例。
液壓千斤頂的小油缸l、大油缸2、油箱6以及它們之間的連接通道構成一個密閉的容器，裡面充滿著液壓油。在開關5關閉的情況下，當提起手柄時，小油缸1的柱塞上移使其工作容積增大形成部分真空，油箱6里的油便在大氣壓作用下通過濾網7和單向閥3進入小油缸；壓下手柄時，小油缸的柱塞下移，擠壓其下腔的油液，這部分壓力油便頂開單向閥4進入大油缸2，推動大柱塞從而頂起重物。再提起手柄時，大油缸內的壓力油將力圖倒流入小油缸，此時單向閥4自動關閉，使油不致倒流，這就保證了重物不致自動落下；壓下手柄時，單向閥3自動關閉，使液壓油不致倒流入油箱，而只能進入大油缸頂起重物。這樣，當手柄被反復提起和壓下時，小油缸不斷交替進行著吸油和排油過程，壓力油不斷進入大油缸，將重物一點點地頂起。當需放下重物時，打開開關5，大油缸的柱塞便在重物作用下下移，將大油缸中的油液擠回油箱6。可見，液壓千斤頂工作需有兩個條件：一是處於密閉容器內的液體由於大小油缸工作容積的變化而能夠流動，二是這些液體具有壓力。能流動並具有一定壓力的液體具有壓力能。液壓千斤頂就是利用油液的壓力能將手柄上的力和位移轉變為頂起重物的力和位移。

㈦ 變速器零件的檢修

1.齒輪與花鍵的檢修
齒輪損傷表現為：齒面、齒頂、齒輪中心孔、花鍵齒磨損，齒面疲勞脫落、斑點，嚴重時會出現輪齒斷裂、破碎等現象。
（1）齒輪的齒面上出現明顯的疲勞斑點、劃痕或階梯形磨損時，應更換；斑點小時可用油石修磨後繼續使用。
（2）齒輪端面的磨損長度不允許超過齒長的15％，否則更換。
（3）齒輪的嚙合面應在齒高的中部，接觸面積不得小於齒輪工作面的60％。
（4）齒輪與齒輪、齒輪與軸及花鍵的嚙合間隙要符合原廠的規定。
2.軸的檢修
軸的損傷通常表現為：軸頸、花鍵齒的磨損，軸的變形，軸的破裂。
（1）軸的彎曲變形用百分表來測量，如圖4-27所示，超過標准時應校正或更換。
（2）軸齒、花鍵齒損傷達到前述損傷的程度時應更換。
（3）用千分尺檢查軸頸的磨損程度，其磨損達到規定值時，可堆焊後修磨、鍍鉻修復或更換，
（4）檢查軸上定位凹槽的磨損，CAl091、EQl090最大磨損量為0.5mm，超過應更換。
（5）軸出現任何形式的裂紋和破碎時，應更換。
3.同步器的檢修
1）鎖環式同步器的檢修
鎖環式同步器的損傷表現在鎖環、滑塊、接合套、花鍵轂和花鍵齒的損傷。鎖環內錐面和滑塊凸台的磨損都會破壞換檔過程的同步作用；鎖環、接合套鎖止角的磨損，會使同步器失去鎖止作用，這都會出現換檔困難，發出機械撞擊雜訊。
鎖環的檢驗方法是將同步器鎖環壓在換檔齒輪的端面上，檢查摩擦效能，並用厚薄規測量鎖環和換檔齒輪端面之間的間隙e，如圖4-28所示。解放CAl091變速器的標准間隙是1.21.8mm，磨損極限是0.30mm；奧迪、桑塔納的標准間隙是1.1-1.9mm，磨損極限是0.5mm。超過此極限值時，應更換。
同步器滑塊頂部凸台磨損出現溝槽，必須更換。否則，也會使同步作用減弱。
鎖環上滑塊槽的磨損、滑塊支承彈簧斷裂；彈力不足以及接合套和花鍵轂的磨損都會使換檔困難。
2）鎖銷式同步器
鎖銷式同步器零件的主要損傷有錐盤的的變形、錐環錐面、鎖銷、傳動銷磨損等。
錐盤的的變形是由於換檔操作不當、沖擊過猛，使錐盤外張，摩擦角變大造成同步效能降低。錐環錐面上的螺紋槽的磨損嚴重，使摩擦系數過低，甚至兩者端面接觸，使同步作用失效。EQl090型汽車變速器同步器錐環錐面上的螺紋槽的深度是0.4mm。如錐環因磨損使錐環錐盤的端面接觸時，可用車削錐環端面修復，但車削總量不能大於1mm；如有錐環錐面上的紋槽的深度小於0.1mm，應更換同步器總成。換用新總成時，可保留原來的錐盤，但兩者的端面間隙不得小於3mm。
同步器的鎖銷、傳動銷松動或有散架，鎖止角異常磨損，都會使同步器失效，應換用新同步器。
4.變速器殼體的檢修
變速器殼體的的主要損傷表現為：殼體的變形、裂紋，定位銷孔、軸承孔、螺紋磨損等。
（1）變速器殼體不得有裂紋。對受力不大的裂紋，可用環氧樹脂粘接或焊接修復。如軸承座孔、定位銷孔、螺紋孔等重要部位出現裂紋時必須更換殼體。
（2）變速器殼體的變形將破壞齒輪的正常嚙合，引起變速器的故障。檢查時，對於三軸式變速器要用專用量具檢查①上下兩孔軸線間的距離；②上下兩孔軸線的平行度；③上孔軸線上平面間的距離；④前後兩端面的平面度。兩軸式變速器殼體由前、後兩部分組成，其變形要是檢查輸入軸與輸出軸的平行度、及前後殼體接合面的平面度。超過規定時要進行修復。
當變速器軸承孔磨損超限、變形時，可採用鑲套、刷鍍的方法修復或更換；當殼體平面度誤差超限時，可採用鏟、刨、銼、銑等方法修復或更換。
（3）殼體上所有連接螺孔的螺紋損傷不得多於2牙。螺紋孔的損傷可用換加粗螺栓或焊補後重新鑽孔的方法修復。
5.變速器蓋的檢修
變速器蓋應無裂紋，其與變速器殼體結合面的平面度公差超限時，可採用鏟、刨、銼、銑等方法修復；撥叉軸與承孔的間隙超限時，應更換。
6.軸承的檢修
軸承應轉動靈活，滾動體與內外圈不得有麻點、麻面、斑疤和燒灼等，保持架完好，否則，更換。
7.操縱機構的檢修
變速器操縱機構工作頻繁，其損傷常表現為：磨損、變形、連接松動、彈簧失效等。
（1）檢查變速器操縱機構各零件的連接情況，如有松動應及時緊固。
（2）檢查變速桿、撥叉軸、撥叉等變形情況，如有變形應校正。
（3）檢查撥叉與接合套、撥叉與撥叉軸、選檔軸等處的磨損，如磨損，應更換。
（4）檢查復位彈簧、鎖止彈簧的彈性，如失效應更換。

㈧ 檢修機械傳動設備應哪些安全措施

先給被修設備停機，然後切斷該機電源，並在該機控制箱處掛上：「正在維修，嚴禁合閘」之類警示牌。

一、檢修現場布置的安全要求：

1) 檢修用工器具及材料的堆放場所，必須符合防火要求。

2) 檢修現場的道路必須保持通暢，道路的寬度、轉彎半徑必須保證行車安全要求。

3) 檢修現場內危險地區，如坑、井、電氣高壓設備等，需設危險標志，夜間要設紅燈信號，樓面孔洞應加設蓋板或圍欄。

4) 檢修現場應有足夠照明，電氣線路架設必須符合電氣規程要求，檢修照明應符合要求。

5) 檢修用備品配件、機具、設備的堆放必須整齊穩固。拆除的廢舊設備、管件、要及時清除。

6) 檢修現場的易燃、易爆、有害物質，應有專人保管或清出現場，不能消除的應加強防護。

7) 現場應配備必要的消防器材和防毒器材。

二、機具的准備及檢查：

1) 各種施工機械及電機的傳動危險部分，應設安全防護裝置。各種起重運輸機械，必須有規定的安全裝置，常用起重工具，如卷揚機、桅桿、手動葫蘆、井子架、千斤頂均應完好，安全可靠。

2) 檢修用腳手架、跳板應符合安全要求。

3) 檢修用電氣設備和手提電動工具，導線要絕緣接地良好。外殼必須接地。

4) 電氣工具、安全附件要好，焊機外殼需接地，導線絕緣良好。乙炔瓶及氧氣瓶距明火大於10米，兩瓶之間應有大於5米的距離。

三、 設備檢修前處理：

檢修設備須進行清理或置換等前處理工作，經分析檢驗合格，方可交出。設備檢修前處理原則：

a) 需檢修的設備應停車、降溫、卸壓、切斷電源。

b) 檢修易燃、易爆、有毒、有腐蝕性物質的設備和容器管道，必須切斷物料（包括惰性氣體）出入口閥門，並加蓋盲板。

c) 檢修易燃、易爆、有毒、有腐蝕性物質的設備和容器管道應進行清洗置換和分析檢驗合格。

㈨ 傳動裝置包含哪些配件

傳動裝置用於遠距離多路控制，包括手動啟動器，消防電磁閥和定溫釋放器等。

（1）手動啟動內器手容動啟動器主要是火警緊急按鈕。它可直接與自動噴水滅火系統的報警控制器或消防泵接通，安裝在建築物的樓道、服務台或值班室。

（2）電磁閥一般用作系統自動控制的執行機構。在預作用系統、雨淋系統、水噴霧系統和水幕系統中，常用電磁閥控制雨淋閥的開啟。

（3）定溫釋放器定溫釋放器是一種感溫元件控制閥門的連鎖裝置，主要有帶易熔鎖封的鋼索裝置和定溫釋放閥。

1）帶易熔鎖封的鋼索裝置。它是開啟雨淋閥的傳動裝置之一，主要由易熔鎖封、拉鉤、套管等組成。裝配後易熔鎖封能長期承受35kg靜力。發生火災時，易熔鎖封受熱熔解脫開後，整個鋼索裝置失去拉緊力，自動開啟傳動閥排水泄壓到一定值，自動打開雨淋閥，水進入管網並從噴頭噴出。

2）定溫釋放閥。這種閥採用與閉式噴頭相同的感溫元件製成，用來控制閥門的開啟。發生火災時，感溫元件動作，閥門自動打開。它主要用於水幕和水噴霧系統。

㈩ 傳動裝置有哪些安全防護措施

機床上常見的傳動機構有齒輪嚙合機構、皮帶傳動機構、聯軸器等。在齒輪傳動機構中，兩輪開始嚙合的地方最危險。在皮帶傳動機構，皮帶開始進入皮帶輪的部位最危險。
聯軸器上裸露的突出部分有可能鉤住工人衣服等，給工人造成傷害。為了保護機構設備的安全運行和操作人員的安全和健康，所採取的安全技術措施一般可分為直接、間接和指導性三類。
直接安全技術措施是在設計機器時，考慮消除機器本身的不安全因素；間接安全技術措施是在機械設備上採用和安裝各種安全防護裝置，克服在使用過程中產生的不安全因素；指導性安全措施是制定機器安裝、使用、維修的安全規程及設置標志，以提示或指導操作程序，從而保證作業安全。
傳動裝置的安全防護措施：
1、齒輪傳動的安全防護
齒輪傳動裝置必須裝置全封閉型的防護裝置。齒輪傳動機構沒有防護罩不得使用。防護裝置的材料可用鋼板或鑄造箱體，必須堅固牢靠，保證在機器運行過程中不發生振動。同時應便於開啟，便用機器的維護保養，即要求能方便地打開和關閉。為了引起人們的注意，防護罩內壁應塗成紅色，最好裝電氣聯鎖，使防護罩在開啟的情況下機器停止運轉。另外，上海鋌和建議大家機械設備防護罩殼體本身不應有尖角和銳利部分。
2、皮帶傳動的安全防護
由於皮帶摩擦後易產生靜電放電現象，故不適用於容易發生燃燒或爆炸的場所。皮帶傳動機構的危險部分是皮帶接頭處、皮帶進入皮帶輪的地方。皮帶傳動裝置的防護罩可採用金屬骨架的防護網，與皮帶的距離不應小於50mm，一般傳動機構離地面2m以下，應設防護罩。但在下列3種情況下，即使在2m以上也應加以防護：皮帶輪中心距之間的距離在3m以上；皮帶寬度在15cm以上；皮帶回轉速度在9m/min以上。皮帶的接頭必須牢固可靠。
3、聯軸器的安全防護
對聯軸器的安全要求是沒有突出的部分，即採用安全聯軸器。但這樣還沒有徹底排除隱患，根本的辦法是加防護罩，最常見的是防罩。軸上的鍵及固定螺釘必須加以防護，螺釘一般應採用沉頭螺釘。