Ⅰ 求一篇關於機械方面的論文要求5000字左右！急急急~
本文對設備原存在的振動問題進行分析研究，找出了原因，制定出解決問題的一系列方案。設計了提高設備剛度的夾緊機構，為此夾緊機構又設計了很有特色的液壓迴路。通過此次改造，設備工作平穩，延長了設備的使用壽命，提高了產品質量，獲得了成功。
前言
1830開卷線使用的剪切模、落料模有十多種。由於各種模具尺寸不同，因此在落料壓力機與堆垛機之間安裝一台可進行伸縮調整和高度調整，工作速度可調整，間歇工作的出料皮帶機。經過多年使用，現存在：
皮帶機各鉸接、傳動副間隙增大，當皮帶機高速運行時，機身振動嚴重。
當沖下的工件質量在25kg以上時，板料被剪下後，在極短時間內加速，激增動量促使支撐鋼梁前傾，導致驅動電機軸與主軸中心距減小。因同步帶松邊的張緊輪為固定式，無法自動補償中心距減小造成的同步帶松邊鬆弛，導致同步帶跳齒。
以上問題嚴重降低了出料皮帶、同步帶及軸承的壽命。同時導致輸出工件跑偏，影響堆垛質量。
主題
第一課題：振動原因分析
經研究，發現產生振動的主要原因是由於皮帶機後部主梁、前部升降機構剛度不足，各鉸接、齒條、傳動副間隙較大。機構在激振力作用下發生受迫振動。激振力來源主要有：
一.被剪下的鋼板有一個加速過程，根據達朗伯原理，皮帶機將受到一個與剪切頻率相同，方向與板料運行方向相反的力；
二.由於皮帶機具備伸縮功能，中部無法使用輥子支撐，只使用一組鋼筋托架支撐皮帶及鋼板。當鋼板運行至該處，重力使皮帶下凹，皮帶與托架摩擦阻力加大。鋼板通過後，摩擦阻力減小。
三.個別輥子加工質量不高，圓跳動嚴重超標、動平衡不好。
激振力的頻率與大小受皮帶運行速度、剪切次數、工件質量、面積、形狀、皮帶機外伸量等多種因素影響。當該頻率與皮帶機固有頻率接近時便發生共振。
第二課題： 問題解決方法
一般避免振動採取的解決措施有：（1）消除振源、（2）遠離共振區。
通過調整系統各部分運轉參數，使機器的運轉遠離系統的固有頻率，避免發生共振。對損壞的軸承進行更換，對全部輥子進行平衡調整。這樣減弱、減少了使皮帶機振動的振源。
提高系統剛度能夠改變系統固有頻率，可以提高系統抵抗激增載荷使其變形的能力。
經研究，在皮帶機前端增加支撐構件對提高系統剛性效果最好。但該出料皮帶機有升降要求，不能採用永久性固定結構。因此決定：用一對固定在壓力機立柱上的夾緊液壓缸夾緊固定在皮帶機機身上的導板。依靠液壓夾緊裝置的夾緊力來平衡因工件被剪下後在極短時間內加速使皮帶機動量激增導致皮帶機後部鋼梁前撓的力。並提供阻尼力阻止皮帶機起振。從而避免機身振動。
第三課題：夾緊系統具體方案
為了保證夾緊裝置的剛度，適合可供改造使用的有限空間。決定夾緊裝置使用單作用油缸。
但是，單作用油缸活塞伸出後無法自動復位。需要調整皮帶機高度時，即使卸除系統壓力，活塞前端面仍貼在導板表面。如果有異物進入，會對升降裝置的壽命產生影響。因此研究設計了一套新穎的液壓迴路。採用這一液壓迴路便可解決上述問題。液壓原理如圖：1。
1、夾緊時，氣動液壓泵經過濾器、單向閥吸油，通過二位四通帶定位電磁換向閥將油液注入液缸，使液缸夾緊。
2、放鬆時，氣動液壓泵經換向閥將液缸內油液吸出，通過左側單向閥將油液排回油箱。這樣，通過控制電磁閥的換向，就可以實現單作用液壓缸的伸縮動作。
液壓系統對油液清潔度要求較高，因此在氣動液壓泵從油箱吸油的管路上安裝過濾器。為不使換向卸壓瞬間油液沖破過濾器，在過濾器前安裝一個單向閥。排回的油液從另一個反向安裝的單向閥排回油箱。這樣即阻止了油箱中的雜質進入管路，又可以使管路中原有和新生雜質逐漸排回油箱。另外，在氣動液壓泵空氣供應端安裝過濾器和油霧器，也起到延長壽命、減少故障的作用。
氣動液壓泵以工廠壓縮空氣為動力，依靠氣液活塞面積比將油液加壓到所需壓力。當油液壓力與氣壓平衡時，自行暫停工作，油液泄漏時可自行補壓。通過其附帶二位五通換向閥自身的不同設定，可實現通電使能、通電停止、氣源自控功能。
使用該泵作為液壓源的本系統與其它使用電機驅動的液壓泵為液壓源的系統相比。不僅大大減少了電氣系統在電機等方面的投資，而且避免了其它方式在電機頻繁啟停或溢流時產生的能量損失。從而降低了控制部分難度，減少了工作量。還可以使用更小的油箱，使系統更加緊湊。同時，因不必提供電機所需380V電壓，僅為電磁閥和壓力繼電器提供24V電壓，所以本系統更加安全。
第四課題： 配套電氣系統
其電氣方面基本要求是，在液壓系統處於夾緊狀態時禁止進行皮帶機升降操作。電氣部分設計時，將該裝置獨立於原自動線電氣部分，該裝置任意故障均不影響自動線正常工作。綜合安全、效率、自動化、操作方便、維修等因素進行設計並編制PLC程序，最終功能如下：
1.皮帶機處於夾緊狀態，禁止進行皮帶機升降操作。
2.進行皮帶機升降操作，皮帶機自動放鬆。
3.系統上電，夾緊系統自動放鬆。
4.全線連動時夾緊系統自動夾緊。
5.壓力繼電器防短接、斷路設計。
6.plc程序內部與外部繼電器分別應用防粘設計。
7.電磁閥線圈安裝續流二極體延長繼電器觸點壽命。
8.任何時候均可手動控制夾緊放鬆。
9.帶定位電磁閥採用脈沖信號控制，節能降耗。
結論
通過使用氣動液壓泵，配合新穎油路設計，輔以適當PLC程序，本次改造安全、節能、環保、實用。成功解決了皮帶機振動問題，提高了堆垛質量，個別規格產品產量相應提高。使用一年半來工作穩定可靠。值得相關改造項目借鑒參考。
Ⅱ 機械設計畢業論文怎麼寫的
機械畢業論文格式範例 第一、構成項目 畢業論文包括以下內容： 封面、內容提要與關鍵詞、目錄、正文、注釋、附錄、參考文獻。其中「附錄」視具體情況安排，其餘為必備項目。如果需要，可以在正文前加「引言」，在參考文獻後加「後記」。 第二、各項目含義 （1）封面 封面由文頭、論文標題、作者、學校名稱、專業、年級、指導教師、日期等項內容組成。 （2）內容提要與關鍵詞 內容提要是論文內容的概括性描述，應忠實於原文，字數控制在300字以內。關鍵詞是從論文標題、內容提要或正文中提取的、能表現論文主題的、具有實質意義的詞語，通常不超過7個。 （3）目錄 列出論文正文的一二級標題名稱及對應頁碼，附錄、參考文獻、後記等對應的頁碼。 （4）正文 正文是論文的主體部分，通常由緒論（引論）、本論、結論三個部分組成。這三部分在行文上可以不明確標示。 （5）.注釋 對所創造的名詞術語的解釋或對引文出處的說明，注釋採用腳注形式。 （6）附錄 附屬於正文，對正文起補充說明作用的信息材料，可以是文字、表格、圖形等形式。 （7）參考文獻 作者在寫作過程中使用過的文章、著作名錄。 4、畢業論文格式編排 第一、紙型、頁邊距及裝訂線 畢業論文一律用國家標准A4型紙（297mmX210mm）列印。頁邊距為：天頭（上）30mm，地腳（下）25mm，訂口（左）30mm，翻口（右）25mm。裝訂線在左邊，距頁邊10mm。 第二、版式與用字 文字、圖形一律從左至右橫寫橫排，1.5倍行距。文字一律通欄編輯，使用規范的簡化漢字。忌用繁體字、異體字等其他不規範字。 第三、論文各部分的編排式樣及字體字型大小 （1）文頭 封面頂部居中，小二號行楷，頂行，居中。固定內容為「成都中醫葯大學本科畢業論文」。 （2）論文標題 小一號黑體。文頭居中，按小一號字體上空一行。（如果加論文副標題，則要求：小二號黑體，緊挨正標題下居中，文字前加破折號） 論文標題以下的行距為：固定值，40磅。 （3）作者、學院名稱、專業、年級、指導教師、日期 項目名稱用小三號黑體，後填寫的內容處加下劃線標明，8個漢字的長度，所填寫的內容統一用三號楷體，各佔一行，居中對齊。下空兩行。 （4）內容提要及關鍵詞 詳細請參考： http://www.cnjijia.com/shownews.asp?id=656 我是中國機械加工網（ www.cnjijia.com )站長，很高興為您解答問題。
Ⅲ 我們畢業論文題目是:機械製造與機械設計的關系 誰能幫幫我 怎麼寫 小弟不勝感激!滿意的話加高分!
透析吉林大學劉誼賓、汪秀山、馬文星、呂景忠
之《振動清雪鏟靜動態強度分析》和最新除雪機械技術
王錫山
本人於2000年著重研發除雪設備，是「振動」除雪鏟的發明人。研究設計除雪機械設備首先要保證除冰雪機械設備的使用性和性能的實現，現就吉林大學劉誼賓、汪秀山、馬文星、呂景忠等教授之《振動清雪鏟靜動態強度分析》進行透析，並對除雪機械設備在設計中必須具備的結構加以簡要說明，本人盡量達到語言通俗易懂，已引導研發機械設備除雪領域的思維不入誤區，促進產品的發展。
吉林大學劉誼賓、汪秀山、馬文星、呂景忠之《振動清雪鏟靜動態強度分析》（簡稱：《分析》），來源於2011年春天吉林大學受白山市一家企業之託，為該企業改進振動除雪鏟的生產工藝的基礎之上，該《分析》和實際相差很遠。《分析》在【摘要】中提到的「振動」、「冰雪振碎」、「自動越障」以及【正文快照】中提到的「清雪鏟可對壓實的冰雪沖擊破碎並予以清除」實屬不切合實際。《分析》本身的概念和論述有誤，其內容固然偏離實際，本人就此加以透析，以便對研發除冰雪機械起到正確引導作用，充實研發中的理論和實際依據，更好的服務於人民群眾和社會。
一、除冰雪機械設備性能現狀 目前在國內外沒有一台真正意義上能夠除掉路面上積冰的機械設備，原因之一是除雪機械相對其他機械發展的比較晚，各國沒有對路面形成的冰必須清除等特別要求。原因二是冰的形成是典型的物質三態，即從液態水遇冷之後在路面上形成了固態，所以冰和路面的親和力非常強，冰和瀝青的硬度又基本相符，要想把兩者硬度相符的物體剝離且不損壞路面，是機械力難以實現的，本人正在對路面冰的有效去除進行研發並有突破性進展，不久產品將會面世。
世界各國對路面積雪的清除都根據國情的不同有著不同的除雪機械設備，並有實際除雪效果。就我國冬季路面的積雪有一定的特殊性，碾壓過的壓實雪佔70%以上，碾壓過的壓實雪在路面上的附著力非常強且具有一定的親和力，目前國內外沒有性能穩定的除壓實雪機械設備。我國的城市路面和公路路面均有不同的凸出物體，這就迫使各種除雪機械設備必須要有很好的避讓性，在這方面的性能所有的除雪機械都不是很理想，就是有避讓性能的除雪機械設備其除雪效果也達不到要求。吉林捷盈研發生產的各種除雪機械設備經過市場驗證，其除壓實雪、冰雪混合物（雪沒有完全形成冰）、自然積雪的效果非常好，當遇到路面凸出物體時能夠自行越過，越過後伺服復位繼續作業，這方面值得業內研究借鑒並值得重組擴大生產服務於社會。
二、透析吉林大學劉誼賓、汪秀山、馬文星、呂景忠之《振動清雪鏟靜動態強度分析》（簡稱：《分析》）的概念 該《分析》在【摘要】中提到的「振動」、「冰雪振碎」、「自動越障」，的確不切合實際，除冰根本不能實現。
1、「振動」透析 除壓實雪機械設備具有震動性能確實有一定效果但絕不是「振動」，震動與「振動」不是一個概念。震動是指機械設備整體有源震動，除雪鏟作業執行結構部分是鏟刃，鏟刃具有震動頻率超過5000次/min以上的功能並且和路面形成一定角度，對除冰雪能起到很好的作用，本人經過多年的研發已經完成這種震動鏟並很快問世，這種震動鏟能把冰雪震碎加以清除。「振動」是指機械設備有源往復運動的一種形式，「振動」對各種機械設備要有一定限制，「振動」的頻率不能過高否則機械設備產生共振使設備無法作業。在除雪機械設備中，如果鏟刃和路面形成的夾角適合除雪、「振動」連接部分結構的質量為300kg、「振動」往復8mm、頻率600次/min、除雪機械整體不產生共振在相對平衡值的情況下，按著這組數據計算則鏟刃單向「振動」線速度為4800mm/min，如果整體除雪機械設備作業速度設定50000 mm/min（3km/h），則鏟刃沒有實現往復「振動」，也就是「振動」在除雪作業中就沒有實現 「冰雪振碎」的性能，所以【正文快照】中提到的「清雪鏟可對壓實的冰雪沖擊破碎並予以清除」實屬不切合實際。論述本身性能概念有誤，其《分析》中的內容固然偏離實際。
2、「自動越障」描述不清 除雪鏟除雪作業越過路面凸出物體性能很關鍵，這個性能決定了該除雪鏟是否能夠進行除雪作業。吉林大學照搬吉林白山企業生產的除雪鏟結構、並申請的實用新型專利（201220271647.4），所闡述的主要結構和他人早在2010年申請的國家專利（201020162151.4）完全一樣，該結構除雪鏟在慢速除雪作業時可自動越過路面凸出物體，越過後不能自動復位，需要作業人員伺服復位，其「自動越障」的描述極易誤導業內人士和使用者對性能的真實理解。本人設計的全自動越障復位除壓實雪鏟即將面向市場。
三、除雪機械設備在結構設計中的基本要求
1、除雪機械現狀 我國冬季降雪的城市基本是降雪的同時車輛在道路上不間斷行駛，這樣城市道路上都是以壓實雪為主，目前除了吉林捷盈生產的除雪鏟外，沒有性能穩定的除壓實雪機械設備。因為鏟刃和路面夾角的設計不合理、越障方面設計上的不足，導致各種除雪鏟在作業時基本都對向下壓力有限制，使除雪鏟達不到除雪性能。整機除雪行走機械更是因為消耗件消耗太快、結構設計上有欠缺等因素導致性能不穩定。由於除雪機械的市場需求很大、又有一定的利潤空間、一般的製造手段就可以實現等因素，就促使了有一定條件單位或個人有一個想法就生產並銷售，使除雪機械設備市場魚目混珠。
2、除雪機械設備在結構設計中的基本要求 越障結構設計和鏟刃與路面夾角的設計直接影響除雪機械的性能。根據多年試驗和對各種積雪的研究，城市道路除雪以除雪鏟為最佳選擇，根據路況和雪情的不同鏟刃與路面的夾角30°—50°（形成的銳角）、鏟刃越障結構以後翻滾式為最佳設計。壓實雪的硬度和一般硬化路面的硬度差別很大，根據鐵鍬人工除雪的力學分析，除雪鏟刃必須具備三點受力，這樣鏟刃就像人工除雪一樣把壓實雪從路面上剝離，但鏟刃的材料要求很高，通過實驗其硬度應在HRC52—58且要具有一定的抗沖擊性，除雪鏟除雪作業速度適合在5Km/h-30Km/h。
公路或高速公路除雪速度相對要求高、除凈率比城市道路要相對低，因此鏟刃與路面的夾角適合75°—80°（形成的銳角）、除雪作業速度適合在15Km/h-60Km/h。由於除雪設備的作業環境比較惡劣，在設計中要使設備整體能夠承受各方面的承受力、材料的選擇要使設備受力後具有一定的彈性變形。吉林捷盈生產的城市道路除雪鏟和公路除雪鏟是比較成功的設計，相關結構可以參考，但因知識產權原因不能仿製。
3、除雪滾刷 除雪機械設備中滾刷是不可或缺的設備，滾刷最大的優點是除凈率高但只限於清除相對較少的降雪量的自然積雪。目前由於滾刷在結構設計上存在欠缺，在作業時滾刷對地面的壓力不等，導致於轉數或高或低甚至停車，刷絲的磨損也很大或從根部斷裂，這是因為路面的不平整和掛載車輛輪胎氣壓的變化所導致，因此滾刷在結構設計上要消除或補償這些因素帶來的不利作用。
城市道路兩側是人行道，高架橋也很多，滾刷或其他除雪機械設備清除的積雪不能向兩側拋送或堆放，更不能重復作業，因此除雪機械設備要具有把清除的積雪直接拋送到運輸車輛上的性能。
透析汪秀山之《多功能振動清雪鏟研究》
與最新除雪機械技術
王錫山
本人於2000年著重研發除雪設備，是「振動」除雪鏟的發明人。研究設計除雪機械設備首先要保證除冰雪機械設備的使用性和性能的實現，現就吉林大學汪秀山之《多功能振動清雪鏟研究》進行透析，並對除雪機械設備在今後設計中必須具備的結構加以簡要說明，本人盡量達到語言通俗易懂，已引導研發機械設備除雪領域的思維不入誤區，促進產品的發展。
吉林大學汪秀山之《多功能振動清雪鏟研究》（簡稱：《論文》）的論文，來源於2011年春天吉林大學受白山市一家企業之託，為該企業改進振動除雪鏟的生產工藝的基礎之上，該《論文》和實際相差很遠。《論文》在【摘要】中提到的「拋揚效果」、「振動」、「越障高度」等理論，與實際設計理論相差很大，具有很大的片面性，任何機械設備只有最新的設計沒有最好的設計，本人本著對技術負責、對產品負責、對社會負責的態度就此加以透析，以便對研發除冰雪機械起到正確引導作用，充實研發中的理論和實際依據，更好的服務於人民群眾和社會，同時本人也把最新研發設計的產品技術及性能加以介紹。
一、除冰雪機械設備性能現狀 目前在國內外沒有一台真正意義上能夠除掉路面上積冰的機械設備，原因之一是除雪機械相對其他機械發展的比較晚，各國沒有對路面形成的冰必須清除等特別要求。原因二是冰的形成是典型的物質三態，即從液態水遇冷之後在路面上形成了固態，所以冰和路面的親和力非常強，冰和瀝青的硬度又基本相符，要想把兩者硬度相符的物體剝離且不損壞路面，是機械力難以實現的，本人正在對路面冰的有效去除進行研發並有突破性進展，不久產品將會面世。
世界各國對路面積雪的清除都根據國情的不同有著不同的除雪機械設備，並有實際除雪效果。就我國冬季路面的積雪有一定的特殊性，碾壓過的壓實雪佔70%以上，碾壓過的壓實雪在路面上的附著力非常強且具有一定的親和力，目前國內外沒有性能穩定的除壓實雪機械設備。我國的城市路面和公路路面均有不同的凸出物體，這就迫使各種除雪機械設備必須要有很好的避讓性，在這方面的性能所有的除雪機械都不是很理想，就是有避讓性能的除雪機械設備其除雪效果也達不到要求。吉林捷營研發生產的各種除雪機械設備經過市場驗證，其除壓實雪、冰雪混合物（雪沒有完全形成冰）、自然積雪的效果非常好，當遇到路面凸出物體時能夠自行越過，越過後伺服復位繼續作業，這方面值得業內研究借鑒並值得重組擴大生產服務於社會。
二、透析吉林大學汪秀山《多功能振動清雪鏟研究》（簡稱：《論文》）的概念 《論文》在【摘要】中提到的「拋揚效果」、「振動」、「越障高度」等理論，與實際設計概念相差很大，具有很大的片面性。
1、「振動」透析 除壓實雪機械設備具有震動性能確實有一定效果但絕不是「振動」，震動與「振動」不是一個概念。清除壓實雪的鏟主要在於鏟刃和路面夾角的設計和越障結構的設計。震動是指機械設備整體有源震動，除雪鏟作業執行結構部分是鏟刃，鏟刃具有震動頻率超過5000次/min以上的功能並且和路面形成一定角度，對除冰雪能起到很好的作用（本人經過多年的研發已經完成這種震動鏟並很快問世，這種震動鏟能把冰雪震碎加以清除）。「振動」是指機械設備有源往復運動的一種形式，「振動」對各種機械設備要有一定限制，「振動」的頻率不能過高否則機械設備產生共振使設備無法作業。在除雪機械設備中，如果鏟刃和路面形成的夾角適合除雪、「振動」連接部分結構的質量為300kg、「振動」往復8mm、頻率600次/min、除雪機械整體不產生共振在相對平衡值的情況下，按著這組數據計算則鏟刃單向「振動」線速度為4800mm/min，如果整體除雪機械設備作業速度設定50000 mm/min（3km/h），則鏟刃沒有實現往復「振動」，也就是「振動」在除雪作業中就沒有實現 「冰雪振碎」的性能，所以【摘要】中提到的「通過振動鏟破冰除雪試驗得出：對於不同的冰雪密度，振動鏟的除凈率均能達到95%，滿足現代清雪的要求」實屬虛構和想像。
2、「越障試驗」描述片面 除雪鏟除雪作業越過路面凸出物體性能很關鍵，這個性能決定了該除雪鏟是否能夠進行除雪作業。吉林大學照搬吉林白山企業生產的除雪鏟結構、並申請的實用新型專利（201220271647.4）（汪秀山是參與人之一），所闡述的主要結構和他人早在2010年申請的國家專利（201020162151.4）完全一樣，鏟刃越障高度取決於其他相關結構件的尺寸，越障高度是以系列數據鏈的終端數據。隨著鏟刃不斷在作業中的磨損，其越障高度也隨之改變，除雪作業中任何時候都要隨時有越障現象，所以《論文》中闡述「通過鏟刃越障試驗驗證了清雪鏟能夠越過障礙物的最大高度為140mm」非常片面。能夠使鏟刃達到越障效果的機械結構很多種，本人設計的多種鏟刃後翻滾式越障、全自動越障復位、無震動或振動除壓實雪鏟以及公路快速除雪越障除雪鏟即將面向市場。
3、《論文》中的論述透析 除雪鏟把積雪剝離路面後會隨著除雪鏟主板的弧度、作業行走方向的夾角斜度向一側滑動排放。滑動排放的速度和高度和鏟刃的材料、鏟刃與地面的夾角、行走方向的夾角、主板弧度的大小、雪的粘度值、雪粒（塊）的大小、雪粒（塊）的密度、作業速度快與慢、天氣溫度高低等有直接關系，此類機械是以作業目的、作業效果、作業成本為終極目標的非標准機械設計，因此該《論文》中對該形式結構除雪鏟的數據不符合實際。
《論文》中的「清雪鏟拋揚效果良好」很片面。拋揚效果應由人行道、建築物等不受影響而確定，更不能把積雪拋向市內公路高架橋兩側或堆積。
三、除雪機械設備在結構設計中的基本要求
1、除雪機械現狀 我國冬季降雪的城市基本是降雪的同時車輛在道路上不間斷行駛，這樣城市道路上都是以壓實雪為主，目前除了吉林捷營生產的無震動除雪鏟外，沒有性能穩定的除壓實雪機械設備。因為鏟刃和路面夾角的設計不合理、越障方面設計上的不足，導致各種除雪鏟在作業時基本都對向下壓力有限制，使除雪鏟達不到除雪性能。整機除雪行走機械更是因為消耗件消耗太快、結構設計上有欠缺等因素導致性能不穩定。由於除雪機械的市場需求很大、又有一定的利潤空間、一般的製造手段就可以實現等因素，就促使了有一定條件單位或個人有一個想法就生產並銷售，使除雪機械設備市場魚目混珠。
2、除雪機械設備在結構設計中的基本要求 越障結構設計和鏟刃與路面夾角的設計直接影響除雪機械的性能。根據多年試驗和對各種積雪的研究，城市道路除雪以除雪鏟為最佳選擇，根據路況和雪情的不同鏟刃與路面的夾角30°—50°（形成的銳角）、鏟刃越障結構以後翻滾式為最佳設計。壓實雪的硬度和一般硬化路面的硬度差別很大，根據鐵鍬人工除雪的力學分析，除雪鏟刃必須具備三點受力，這樣鏟刃就像人工除雪一樣把壓實雪從路面上剝離，但鏟刃的材料要求很高，通過實驗其硬度應在HRC52—58且要具有一定的抗沖擊性，除雪鏟除雪作業速度適合在5Km/h-30Km/h。
公路或高速公路除雪速度相對要求高、除凈率比城市道路要相對低，因此鏟刃與路面的夾角適合75°—80°（形成的銳角）、除雪作業速度適合在15Km/h-60Km/h。又於除雪設備的作業環境比較惡劣，在設計中要使設備整體能夠承受各方面的承受力、材料的選擇要使設備受力後具有一定的彈性變形。吉林捷營生產的城市道路除雪鏟和公路除雪鏟是比較成功的設計，相關結構可以參考，但因知識產權原因不能仿製。
3、除雪滾刷 除雪機械設備中滾刷是不可或缺的設備，滾刷最大的優點是除凈率高但只限於清除相對較少的降雪量的自然積雪。目前由於滾刷在結構設計上存在欠缺，在作業時滾刷對地面的壓力不等，導致於轉數或高或低甚至停車，刷絲的磨損也很大或從根部斷裂，這是因為路面的不平整和掛載車輛輪胎氣壓的變化所導致，因此滾刷在結構設計上要消除或補償這些因素帶來的不利作用。
城市道路兩側是人行道，高架橋也很多，滾刷或其他除雪機械設備清除的積雪不能向兩側拋送或堆放，更不能重復作業，因此除雪機械設備要具有把清除的積雪直接拋送到運輸車輛上的性能。
四、本人最新設計的各種除雪機械性能 除雪機械設備的應用，使冬季清雪得到了快捷，但是由於除雪設備的使用環境特別惡劣，使用人群又得不到很好的業務技術培訓，促使這個領域的產品要有很好的使用性能和性能的穩定。除雪機械設備的研製，是一個非常復雜難度很大的技術工程，經多年研究生產實驗，各種路面除雪機械相繼研製成功並問世並得到了市場好評，這些產品技術的問世標志著我國道路除雪機械領域跨越了一個新的發展時期，是一次質的飛躍，也標志著我國在除雪機械領域、路面清潔設備領域領先於國際水平。
根據我國道路建設的多樣化的格局和我國的雪情，設計研發了全新的各種除雪機械設備，這些系列除雪機械設備能清除各種道路的積雪、壓實雪並減少了清雪程序，降低了單位面積清雪成本，節約了清雪費用及降低了作業人員的勞動強度。通過各種力學分析和對各種路面雪情的分析，使各種除雪機械結構設計合理化，確保了系列除雪機械設備的使用性能和性能的穩定性。
1、拋雪滾刷 清雪滾刷是道路及時清雪的應急清雪設備，該滾刷自帶動力，作業時掛載在各種運輸車輛上，清雪對象是自然積雪，適合城市道路、公路、機場清雪作業，作業速度20km/h左右及以下，作業寬度2.4m—6m。該滾刷最大特點是路沿石以內的雪都能清除、清雪寬度大，不用人工或其他機械二次處理，節省大量人工和機械重復作業，適合各種工程車輛掛載，除凈率90%以上，在清雪的同時能把清除的雪直接拋送進掛載的運輸車輛，也可以向道路兩側拋送。當運輸車輛的雪滿載後，滾刷可掛在第二台運輸車輛繼續作業，更換掛載時間脫卦不超過一分鍾、掛載不超過三分鍾非常快捷。
2、重型拋雪滾刷 清雪滾刷是道路及時清雪的應急清雪設備，該重型滾刷自帶動力，作業時掛載在各種運輸車輛上，清雪對象是各種自然積雪或輕度壓實雪以及24小時以內的壓實雪，適合城市各種道路作業，作業速度20km/h左右及以下，作業寬度2m—3.5m。該滾刷最大特點是能夠清除輕度壓實雪和清除路沿石以內的雪，不用人工或其他機械二次處理，適合各種工程車輛的拖掛，除凈率90%以上，在清雪的同時能把清除的雪直接拋送進掛載的運輸車輛，也可以向道路兩側拋送。當運輸車輛的雪滿載後，滾刷可掛在第二台運輸車輛繼續作業，更換掛載時間脫卦不超過一分鍾、掛載不超過三分鍾非常快捷節省大量人工和機械重復作業。
3、公路除雪鏟 公路除雪鏟是道路及時清雪的應急清雪設備，能使公路的積雪快速清除，該型公路除雪鏟自帶動力，作業時掛載在各種運輸車輛上，清雪對象是各種自然積雪、輕度壓實雪，適合城市各種道路、公路、高速公路作業，作業速度30km/h左右及以下，作業寬度2m—3.5m。該除雪鏟最大特點是能夠清除輕度壓實雪以內的雪並實現快速清雪，在清雪的同時能把清除的雪直接拋送進掛載的運輸車輛，也可以把雪向道路兩側拋送，適合各種工程車輛的掛載，越障性能好、除凈率90%以上。當運輸車輛的雪滿載後，除雪鏟可掛在第二台運輸車輛繼續作業，更換掛載時間脫卦不超過一分鍾、掛載不超過三分鍾非常快捷。
4、城市道路除雪鏟 城市道路除雪鏟是城市及時清雪的應急清雪設備，能使城市道路的各種積雪及時清除，該型道路除雪鏟自帶動力，作業時掛載在各種運輸車輛上，清雪對象是各種自然積雪、輕度壓實雪、24小時之內的重度壓實雪，適合城市各種道路作業，作業速度15km/h左右及以下，作業寬度2m—3.5m。該除雪鏟最大特點是能夠清除24小時之內的重度壓實雪以內的各種積雪，適合各種工程車輛的掛載，越障性能好、除凈率90%以上，在清雪的同時能把清除的雪直接拋送進掛載的運輸車輛，也可以向道路兩側拋送。當運輸車輛的雪滿載後，滾刷可掛在第二台運輸車輛繼續作業，更換掛載時間脫卦不超過一分鍾、掛載不超過三分鍾非常快捷，節省大量人工和機械重復作業。
5、壓力角除雪鏟 該型道路除雪鏟作業時掛載在各種裝載機上，清雪對象是各種自然積雪、輕度壓實雪和重度壓實雪，適合城市各種道路作業，作業速度15km/h左右及以下，作業寬度2m—3.5m。該除雪鏟最大特點是能夠清除重度壓實雪以內的各種積雪，越障性能好、除凈率90%以上。
6、刮式清雪鏟 該型除雪鏟適合公路、高速公路快速清除積雪，掛載在各種裝載機上，清雪對象是各種自然積雪、輕度壓實雪，適合城市各種道路、公路、高速公路作業，作業速度30km/h以上，作業寬度2m—3.5m。該除雪鏟最大特點是能夠清除輕度壓實雪以內的雪並實現快速清雪，越障性能好、除凈率90%以上。
7、中置大、中型拋雪滾刷清雪機 該系列滾刷清雪機底盤為自行設計專用底盤，符合國家行走機械標准，清雪對象是各種自然積雪或輕度壓實雪，適合城市各種道路、公路、機場清雪作業，非作業時速為40km/h，作業速度20km/h左右及以下，作業寬度2m—7m。該滾刷最大特點是能夠清除輕度壓實雪和清除路沿石以內的雪、清雪寬度大速度快，不用人工或其他機械二次處理，除凈率90%以上，清除的雪可拋送到路基以外，拋送距離可根據要求進行調節，實現了實際意義的機械化作業。
8、中置輕型、重型除雪機 該系列除雪機底盤為自行設計專用底盤，符合國家行走機械標准，清雪對象是各種自然積雪、輕度壓實雪、重度壓實雪，適合城市各種道路、公路作業，非作業時速為40km/h，作業速度20km/h左右及以下，作業寬度2m—3.5m。該除雪機最大特點是能夠清除重度壓實雪以內的雪，除凈率90%以上，清除的雪可直接拋送到運輸車輛上或拋送在路基兩側，實現了實際意義的機械化作業。
9、前置公路除雪機 該系列除雪機底盤是採用汽車廠生產的二類底盤，符合國家相關標准，清雪對象是各種自然積雪、輕度壓實雪，適合各種公路、高速公路快速清雪作業，非作業時速為90km/h以上，作業速度30km/h以上，作業寬度2m—3.5m。該除雪機最大特點是能夠快速清除公路、高速公路上的積雪，除凈率90%以上，清除的雪可直接拋送到路基以外區域。
10、雙向駕駛道路聯合除雪機 該系列除雪機為前後雙向駕駛，不用更換作業單元總成操作方便，底盤為自行設計專用底盤，符合國家行走機械標准，清雪對象是各種自然積雪、輕度壓實雪、重度壓實雪，適合城市各種道路、公路、高速公路作業，非作業時速為40km/h以上，作業速度30km/h左右及以下，作業寬度2m—3.5m。該除雪機最大特點是前後雙向駕駛易操作，轉彎半徑小，攜帶清雪滾刷、重型除雪鏟以及拋雪機，根據路面雪情不同可選擇作業單元進行作業，也可聯合作業，能夠清除重度壓實雪以內的雪，除凈率90%以上，清除的雪可直接拋送在道路路基以外，也可把雪裝載在運輸車輛上，實現了實際意義的機械化作業並一機多用。
五、道路清潔車
1、無刷無污染清掃車 全新設計無刷無污染夏季道路清掃車，在設計方面採用了獨特而高端的結構設計，使道路污染物隨著空氣的流動被清除。由於結構方面創新，使路面重物體輕松的被收集到垃圾儲存倉里。由於是無刷清掃清潔路面，所以給環衛部門減少了很多成本，也給國家節約了大量資金。
2、滾刷無污染通用清掃車 該滾刷是採用全新設計無污染一年四季通用道路清掃車，在設計方面採用了獨特而高端的結構設計，使道路各種污染物及積雪一次性被清除。由於結構方面創新，使路面重物體及積雪輕松的被收集到儲存倉里或道路兩側，實現一機多用給環衛部門減少了成本，也給國家節約了大量資金。
3、回收污水道路路面清洗車 目前路面清洗車在清洗路面時不能實際回收污水，路面的污染物最終還存在路面上。該技術生產的路面清洗車，採用合理的特殊結構根據流體力學原理，能夠把清洗路面的污水回收到污水箱里，使污染路面的污染物能夠徹底從路面上清除，達到實際清洗路面的目的。
環衛機械技術是一個廣闊的技術領域，本人願意探討這方面的技術交流以便共同提高技術水平，製造出符合市場需求、價格低、性能穩定的產品，可通過郵箱[email protected]和本人聯系探討。
Ⅳ 機械論文怎麼寫啊
機械齒輪傳動系統的振動特性研究
摘要:隨著科學技術的不斷發展,機械工業面貌日新月異,機械的運轉速度越來越高,因此人們對機械產品的動態性能提出了愈來愈高的要
求。齒輪傳動是機械傳動中應用最為廣泛的一種也是機械傳動的重要組成部分,在國民經濟建設中起著舉足輕重的作用。在航空、船舶、汽車等領域
中,其重要性尤為突出。齒輪變速箱主要由箱體、軸承、傳動軸和齒輪構成,有關研究表明,變速箱是拖拉機的主要雜訊源之一,變速箱的雜訊主要由
箱中的傳動齒輪產生。
關鍵詞:齒輪;傳動系統;振動特性1齒輪傳動振動國內外研究概況
研究表明:機械的振動和雜訊,其中大
部分來自齒輪傳動工作時產生的振動,因此機
械傳動中對齒輪動態性能的要求就更為突出。
要滿足這一要求,人們開始把越來越多的注意
力轉向齒輪傳動的動態性能研究。具體地說,
就是研究齒輪傳動系統的動載荷、振動和雜訊
的機理、計算和控制。就需要從振動角度來分
析齒輪傳動裝置的運轉情況,並按動態性能最
佳的目標進行設計。
為了解決上述問題,以研究齒輪傳動和
雜訊特性為主要內容的齒輪動力學十多年來得
到了較廣泛的重視和研究,日本機械工程學會
1986年對齒輪實際調查與研究表明,評價齒
輪高性能化的前兩項分別為低雜訊和低振動。
1992年在美國機械工程協會主辦的第六屆機
械傳動國際學術會議(6th Intenational Power
Transmission and Geartng Conference)上,齒
輪動力學研究得到了普遍的重視,宣讀論文占
總數的21%,列發表論文數的第一位,突出
表明了齒輪傳動向高速、重載方向發展後,其
動力學研究的緊迫性。中國於1984年成立了
機械工程學機械傳動分會齒輪動力學會組,並
成功地舉行了三次全國齒輪動力學學術會議,
促進了我國學者在這一領域內的發展。
對於齒輪輪齒的誤差激勵,早在1958
年,Harris就認為它是引起齒輪振動的三種主
要內部激勵之一。20世紀70年代許多學者
(W.D.Mark,A.W.Lee,D.B.Welbowrn等)研究
過傳遞誤差的統計性質及其對齒輪振動和雜訊
的影響。其中T.Tobe研究過齒輪動載荷的統
計特性,首先建立了直齒輪系統的非線性
Fokker-Planck方程,並由此推出了矩方程,
然後用統計線性化方法求解,從而得到響應的
前二階矩。在分析中,他們把靜傳遞誤差分解
為確定性分量和隨機分量,並將隨機分量表示
成"經濾波的白雜訊"。1985年,A.S.Kumar
等分析了直齒輪動載系數的統計特性,隨機輸
入是傳遞誤差,處理成經時不變的成形濾波器
濾波的高斯白雜訊。推出了等效離散時間狀態
方程和均值,方差波動方程,以確定嚙合位置
隨機誤差幅值和運轉速度等對動載系數均值和
方差的影響。
2齒輪傳動動態特性研究現狀
齒輪傳動動態特性的研究大體上可分為
兩大部分:齒輪傳動系統振動特性的研究和齒
輪結構振動的研究。
2.1齒輪傳動系統振動特性的研究
齒輪傳動系統振動的主要激勵為隨時間
變化的嚙合剛度、齒輪誤差和不穩定載荷,它
是一個參數自激振動系統,齒輪傳動的振動包
括徑向、周向和軸向的振動。關於直齒輪剛度
計算已有比較成熟的Weber-Banaschek公式
由於斜齒輪接觸線沿齒寬是傾斜的,因此在計
算斜齒輪嚙合剛度時,首先需要研究斜齒輪的
載荷分布及輪齒變形。受計算手段的限制,早
期的研究是把斜齒輪輪齒假設成由大量獨立的
法向薄片所組成(即「薄片」理論),各薄片
的變形是獨立的。建立在這種模型下的斜齒輪
載荷分布計算,忽略了各片之間的相互影響
進一步的研究是將斜齒簡化成一剛性或彈性夾
持的懸臂扳。由於懸臂扳幾何形狀與輪齒相差
較大,因此所得結論很少校用來研究載荷分
布,大多以此研究由載荷引起的變形及齒根彎
矩。Monch和Roy用凍結法對環氧樹脂齒輪的
載荷分布做了光彈性實驗。Conry和Seireg用
線性規劃技術計算了斜齒輪接觸線上的載荷分
布,其輪齒變形被分成彎曲變形,接觸變形
支承變形等,用材料力學和赫茲變形公式計算
各變形分量。Mathis和Simon用三維有限元研
究了斜齒輪的載荷分布和變形。Nicmann和
BhthBe及Nicmann和winter是將接觸線的總
長度變化用來估計齒輪的剛度波動。著名齒輪
動力學專家、日本東京工業大學Umezawa用
齒輪的有限差分模型對斜齒輪沿接觸線的裁荷
分布等作了理論分析後,對一對有限齒寬齒輪
的載荷分布和嚙合剛度特性進行了一系列的研
究,並根據齒輪端面重合度εα和軸面重合度
εg的大小判斷齒輪嚙合剛度波動的幅值(即計
算振動幅)大小。由於Umezawa是通過一等效
懸臂梁的有限差分模型總結出的斜齒變形公
式,因而對它的研究尚無法考慮齒輪結構尺寸
的影響。
Umezawa通過實驗和模擬計算研究認為
在相同誤差情況下,端面重合度εα和軸面重
合度εg相同的齒輪副的振動水平是一樣的
在國內,齒輪系統動態方程求解的方法主要有
狀態空間法、復富氏系數法和富氏級數
(Fourier serics)法。這些方法都不同程度地簡
化了齒輪傳動系統振動特性的求解,保留了系
統的參變和整體特性。為了設計出具有良好動
態降性和低雜訊齒輪傳動系統,近年來人們對
影響齒輪傳動系統動態特性的因素做了不少理
論計算和實驗研究。採用柔性輻板齒輪結構是
降低齒輪傳動雜訊,提高齒輪傳動乎穩性的又
一主要措施,Berestnev的實驗研究表明,通
過改變輪體結構尺寸,可使齒輪的彎曲、接觸
疲勞強度增加1.2～1.4倍,壽命增加1.5～2倍
振動雜訊減小6～8dB。國內對鋼輪轂、橡膠輪
輻的柔性幅板齒輪系統的降噪特性進行了實驗研究,結果表明在模數較大的場合,其降噪效
果在7dB左右,減振效果為50%,高頻雜訊
可下降6～18dB。
2.2齒輪結構振動的研究
齒輪結構固有頻率及振型、動態響應和
動應力的研究是建立在一般結構振動計算方法
基礎上的。為了避免共振,防止顫振,或者是
研究其響應問題,一般都要求先計算結構的模
態,目前在計算結構動力學問題中雖為有效的
數值方法是有限單元法。
然而,隨著結構日益復雜化、大型化的
發展,使人們不得不將眼光放在各種節省計算
內存的求解方法上。這些促進了各種降階技術
和動態子結構技術的興起和發展。如果將求解
靜力問題的波前法用於子空間迭代法中,就能
使一般工程結構問題可以在微機上求解。由於
在國內外曾發生多起齒輪輪體的共振導致的破
壞事故,所以齒輪輪體固有振動特性的研究得
到國內外的普通關注。這在對齒輪傳動安全運
行要求很高的航空工業來說尤其重要。美國波
音費托爾公司(Boeing Vetrol)就是用有限元
法來預測齒輪結構的共振頻率。國內外對盤形
圓錐齒輪結構固有振動特性進行了大量的理論
和實驗研究,取得了一批非常有價值的結論。
Oda用Miller公式計算了具有不同福板支承形
式的薄輪緣直齒輪結構的固有頻率,研究了其
傳動系統的振動加速度。國內外的理論和實驗
研究表明,齒輪結構的行波共振會造成齒輪的
成塊斷裂。
參考文獻
[1]陳予恕.非線性振動[M].天津:天津科技出
版社,1983.
[2]魏任之.齒輪的修形與降噪[D].第二屆全
國齒輪動力學會議論文,l987.
[3]方宗德.正齒輪傳動的動載荷影響因素分析
[J].西安交通大學學報,l988.
Ⅳ 關於機械設計的論文題目
答案 引自： http://www.lwtxw.com/html/44/·某機隔框連接件三維建模及數控加工程序設計 (2010-03-22)
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Ⅵ 機械設計製造及其自動化專業導論論文
機械工程導論論文
懷著激動的心情來到重慶大學，著實讓我感到欣喜。既是對大學生活初次觸摸的快樂，亦是對美好未來的一份憧憬。我絕對不會因為選擇機械而後悔，相反我還會感到自豪，因為機械是好專業，有美好的前景。再說我很喜歡機械信我以後會有一丁點的成就。
說實話我開始對機械知之甚少，所以我滿腔熱情地走進機械工程導論的第一堂課。一開始陳小安教授帶著我們徜徉於機械的歷史長河裡，一路走來，讓我們大概地了解了世界機械的發展，更是對中國的機械歷史有了相對更深的了解。我們的先人們創造了一路機械輝煌而從第一次工業革命後，我國的機械就與世界機械脫軌，落後啦！看著故人們創造的機械產品如指南車，地震儀等，在那時可是代表了最先進的機械水平。再看那指南車的設計圖與工作原理，其中的創造性和製作水平的精湛深深地折服了我，又聽陳教授說現在還未能復原指南車，更是讓我慨嘆啊！慨嘆先人們的超強智慧，慨嘆我國古代機械的先進。如此，新一代的我們只能不增強自信心，現在努力學習科學文化知識，為中華之偉大崛起而奮斗！
看如今，雖然我現在已是製造大國，但不是製造強國，而我們的製造水平與世界發達國家如美國、日本等相比很大的差距。主要表現在製造工藝裝備的落後，低水平生產力嚴重過剩，高水平生產力嚴重不足，產品質量和技術不高，技術開發能力不強，基礎元器件和基礎工藝不過關，勞動生產率低下，科技技術嚴重不足，技術創新能力十分薄弱，產業結構不盡合理，體制不能適應形勢的發展需求等。我們承認我們的劣勢，但我們絕對毫無氣餒，我們仍然鬥志昂揚，信心百倍，改變我們的劣勢，讓我國的機械在質與量上都屹立於世界先進製造之林。
隨後陳教授向我們展示了一些圖片和視頻，讓我們看到了現代機械製造工業與研究的縮影。特別是當我看到機床的機械手和刀具自動的、靈活和有條不紊的運動時，我心中很少興奮。通過查閱資料，我了解到數控技術是指用數字量與字元發出指令實現自動控制的技術它是製造業實現自動化、柔性化和集成化生產的基礎。我了解到數控機床的工作原理：現將加工的需件有關的信息，即弓箭的工件與刀具的想到軌跡的尺寸參數，竊削用量以及各種輔助操作等加工信息用規定的文字和數字以及符號組成代碼，按一定的格式編寫程序，然後將加工程序輸入到數控裝置，經過數控裝置的處理和運算，按各個坐標軸的移動分量送到各軸的驅動電路，經過轉換和放大，用於伺服電動機的驅動，帶動各軸的運動，並進行反饋控制，使刀具、工件和輔助裝置嚴格按照程序規定的順序、軌跡參數有條不紊地運作，從而加工出所需的工件。這讓我深刻地到以前的自己是多麼的孤陋寡聞以及對現代科學技術的敬畏和嚮往，有了嚮往就有了動力。
第二堂課始終洋溢著幽默與活躍的氣氛，足以看出張根寶教授的幽默天賦和高於八斗的才華。然後就講到了一些機械的知識，我印象最深的是他講到的生命周期。看著那張生命周期的簡練的樹狀圖，可以看出它的豐富內涵。從社會的需求和靈感開始，到設計、製造、檢測、運作、銷售和維護，最後到這件機械產品的死亡以至到報廢
後的回收再利用，包含了多少的專業知識啊！當時我就想像未來的我和他人合作完成一件機械產品，而後體驗我們產品的生命周期的歷程，這不也是在享受生命嗎？也許它看起來很小或很不起眼，但是你可以看出它背後的心血和包含的豐富知識嗎？心中又是一陣熱血沸騰啊！
其後張教授又談到現代機械工業的發展方向和他自己的研究方向。現代機械朝著巨型化、微型化、高速、高載、高精度和綠色化方向發展，他著重強調他研究的綠色化方向。的確，自從上個世紀工業的發展，現在的環境問題越來越嚴重，污染日益加重，我們的機械是絕對脫不了關系的。再者現在隨著世界的發展和人口的劇增，地球的各種資源不斷的減少，有些資源甚至已經開發殆盡了，資源問題是世界性的難題。故此機械業應盡一份義務，應和世界的需要，朝著綠色化的方向發展。如此，便有了綠色理念，綠色創想，綠色設計，綠色製造，綠色生產和綠色處理等新的研究方向。就我個人而言，似乎又一股潛在的力量推動著我我對綠色機械和回收再利用有極大的興趣和熱情。我想有可能的話我以後會從事綠色化方向的研究。
然後他又提到先進的製造技術，目前先進製造技術包含有先進的製作工藝技術和先進的製造自動化技術。而先進的製作工藝技術又含有特種加工、超精密加工、微機械製造和超高速切削。而先進的製造自動化技術有：數控技術，工業機器人，柔性製造系統、計算機集成製造系統，智能製造系統。先進製造技術代表了現代機械的前沿，也是我們以後的研究方向。教授們的介紹為我們指明我們的未來，不愧是導論啊！
以機械故障診斷為研究方向的謝教授，他的研究著實讓我大開眼界，眼前為之一亮。他談到了故障診斷的重要性。如果將機械與人相比，我們的謝教授就是醫生，他為機械「望、聞、問、切」，對機械的毛病進行預測、診斷與治療。如此，可以大大地減少生產成本和資源的浪費，並大大地提高了產品的質量和生產效率，我們就可以很形象地理解到故障診斷的重要性了。並且他以自身的研究和工作經歷向我們展示了機械故障診斷的一些基礎知識以及它的作用。通過感測器對運行的機器進行定時地收集數據，然後通過計算機和人的分析，剔除干擾信息，保留與機械性能有關的信息，再進行分析如機器的震動與波動，從而得出機器的性能與工作狀態。如此便可以預知機器的故障，檢測出故障發生的具**置從而進行及時的診治。這些都是在很短的時間內完成的，極大地提高了效率，為社會帶來了巨大的效益。在最後他向我們的大學學習做了一些提示和指導。他很堅定地說大學最重要的不是要獲得最好的成績，而是形成一套屬於自己的行之有效的解決問題的方法。是啊，一套自己的有系統性的方法是多麼的重要啊！如此我們未來的路將會平坦得很多。在謝教授的點撥下，我更加深切地體會到大學與高中的不同，大學更加重要、更加豐富，與我們的未來聯系得更緊密。希望四年以後我也能形成一套屬於自己的、有效的、系統的解決問題的辦法。我會努力，我也充滿自信地走過大學的四年生活。
一堂課比一堂課精彩啊！最後由鄢萍教授完美地結尾。鄢教授向我們介紹了一套又一套的有關機械的系統，雖然內容基本上對我們來說太難了，但卻向我們展示了機械的深度。但同時我也認識到我國在這方面的研究還並不成熟，正處於強烈探索中。可見這是現代機械的前沿科學，也是我們這一代人的研究方向。隨後鄢教授向我們介紹了她所在的研究所，從她介紹的一些情況可以了解到研究所設施齊全，取得很多的成績。並熱情地歡迎我們以後有機會到研究所去做小助手，提升我們的研究能力。我是一個從小就喜歡研究的人，所以我很想以後有機會就去研究所去體驗體驗，為以後的研究生涯（也許）打下基礎。
最近我讀了《智慧的鑰匙――錢學森論系統科學》，雖然大多都看不懂，但還是硬著頭皮讀了下去，從中也了解到一些系統科學的思想。其中系統工程是組織管理系統的技術，他從整體出發，根據總體目標的需要，以系統方法為核心並綜合運用有關科學理論方法，以計算機為工具，進行系統結構、環境與功能分析與綜合，包括系統建模、模擬、分析、優化、運行與評估，以求得最好的或滿意的系統方法並付諸實施。我個人覺得將系統科學的理念並結合機械自身的特點研究出一套系統，一定是一套最好的或令人滿意的科學的系統。
上完這四堂精彩而生動的機械工程導論課，讓我對機械有了更深的了解，對我的未來也有了更加美好的憧憬。故而下定決心，充充實實地、豐豐富富地走好大學這珍貴的四年。
Ⅶ 機械設計的課程設計關於帶式運輸機傳動裝置設計論文摘要怎麼寫
給你的式樣，希望能幫你 抱歉不能貼圖了，hi加我給你看看
Ⅷ 求機械製造及其自動化方面的論文(機械設計製造及其自動化方向的本科畢業論文 )~各路英雄好漢幫幫忙啊！
目 錄
一 課程設計書 2
二 設計要求 2
三 設計步驟 2
1. 傳動裝置總體設計方案 3
2. 電動機的選擇 4
3. 確定傳動裝置的總傳動比和分配傳動比 5
4. 計算傳動裝置的運動和動力參數 5
5. 設計V帶和帶輪 6
6. 齒輪的設計 8
7. 滾動軸承和傳動軸的設計 19
8. 鍵聯接設計 26
9. 箱體結構的設計 27
10.潤滑密封設計 30
11.聯軸器設計 30
四 設計小結 31
五 參考資料 32