氣缸漏氣檢測裝置

① 氣缸漏氣檢測儀的檢測基本原理是什麼

檢驗原理是在發動機靜態時，並且活塞處於行程上止點位置，給氣缸注入一定量的壓縮空氣。氣壓下降到某指定值所用的時間，反映漏氣量的大小。時間越短說明漏氣量越大；反之，說明漏氣量越小。如果連續送入定壓空氣還可以判斷造成漏氣的主要部位，以便有針對性的保養發動機。

② 怎麼檢查氣缸漏不漏氣漏氣量是多少

(1）先將發動機預熱到正常工作溫度，然後用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的灰塵，再擰下所有火
花塞，裝上充氣嘴。
(2)將檢測儀接上外部氣源，在其出氣口完全密封的情況下，通過調節減壓閥，使測量表指針指在400kPa位置上。
(3)用手搖把搖轉曲軸，先使第Ⅰ缸活塞處於壓縮終了上止點位置。
(4)在Ⅰ缸充氣嘴上接上快換管接頭，向1缸充入相當於該氣缸壓縮壓力的外部壓縮空氣，讀
取並記錄測量表指針穩定後的數值。該數值反映了該缸的密封性。在充人壓縮空氣的同時，可以從
進氣管口、排氣消聲器口、加機油口、散熱器加水口和氣缸蓋與氣缸體結合周邊等處，檢查是否有
漏氣聲，以便找出故障部位。
(5）搖轉曲軸，使另一缸的活塞處於壓縮終了上止點位置，按以上方法檢測下一缸漏氣量直至
將所有氣缸檢測完。

③ 氣缸漏氣量及氣缸漏氣率檢測方法

檢查氣缸壓縮力可以了解氣缸、活塞組合件、氣門、氣缸襯墊的綜合情況，而檢測報缸漏氣率能判明故障發生在上述哪一部位.、對於一定的車型.在摸清氣缸漏氣規律後，還能在不拆掉氣缸蓋的情況下，得出較正確的氣缸磨損曲線。用氣缸漏氣率測試儀檢測的只體方法是:發動機預熱至正常熱規范後，拆掉全部火花塞(或噴油嘴)，用搖手柄轉動發動機、直至第一缸活塞到達壓縮行程上止點，將變速器掛入低檔，拉緊一制動。以保證壓縮空氣通入後活塞下移。將儀器接通壓縮空氣源，先
關閉開關，將指針調整到。位。然後用測量頭壓緊在火花塞孔(或噴油嘴孔)，打開開關，表上指針的讀數即為第一缸上止點時的漏氣率。採用同樣辦法可以測從出其它各缸上點的漏氣率。分析各缸測出的漏氣率叮以作出如下診斷:1.活塞在壓縮行程上止點位置時的氣缸漏氣率在3-5%范圍內，表明動機技術狀況正常，氣缸一與活塞組合件配合間隙正常。大修後若漏氣率超過10%,則表明大修質壇不佳。·功活塞在壓縮行程上止點位置時氣缸漏氣率大於30%---40%,且不同位置的漏氣率差大於30%^-40%,.以不同位羚的漏氣率差大於30%^-40%,則說明氣缸磨損逾限。發動機需要大
修。⑧根據壓縮行程中活塞在不同位置時漏氣率的變化情況，還可以判斷出活塞環密封情況或氣門密封情況。如在空氣濾清器處聽到漏氣聲，即是表明進氣門漏氣;在排氣管聽到漏氣聲，即表明排氣門漏氣。如空濾器、排氣管兩處無漏氣聲.而在加機油口處聽到漏氣聲，則表明活塞環密封不良，需要
更換活塞環。④如在水箱加水口聽到漏氣聲，同時出現水泡，則表明氣缸襯墊不密封，氣缸與水套貫通，氣缸襯墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊。若被測氣缸的相鄰缸火花塞口或(噴油嘴)出現漏氣聲，表明氣缸襯墊在相鄰缸間燒穿。⑤如果轉動曲軸，在加機油口處聽到的漏氣聲由小變大，則表明氣缸磨損成錐形;若漏氣聲由小變大再變小，則表明氣缸磨損成腰鼓形;如活塞從上到下移動時，漏氣聲始終比較大，變化很小，則表明活塞環磨損嚴重或環口重合。無氣缸漏氣率檢測儀時，也可直接用壓縮空氣檢查，但漏氣世(或漏氣率)要憑經驗來判別。氣缸向曲軸箱內漏氣，又可稱為曲軸箱竄氣。曲軸箱竄氣量可以用曲軸箱竄氣量測試儀來檢查。根據曲軸箱竄氣量的多少來判斷氣缸與活塞組合件配合間隙磨損情況。曲軸箱竄氣量在發動機走熱規范內，並在全負荷，曲軸在最大扭矩的相應轉速時測試，新車或大修後的發動機曲軸箱竄氣量一般在15-20l/min,汽油機的曲軸箱最大竄氣量一般不超過70-80l/min.

④ 汽車發動機進氣系統的漏氣檢測方法

• 1

  跟著感覺走
  凡事都離不開感覺二字，檢查發動機的工作情況也可以用感覺來判斷。在發動機轉動時，將手指靠近，堵住火花塞孔，感覺氣壓的沖力，如果搖轉曲軸很省力且感覺不到氣體沖力則可能是氣缸壓力不足，如果有聲音發出且有氣體沖手的感覺，則說明汽缸墊燒穿漏氣了。

• 2

  異響判原因
  上面用到了感官，現在也要運用聽覺，在發覺發動機不正常時注意聽聲音是否異常。發動機漏氣是可以憑借異響來大致判斷出故障原因的，不同部位發生了故障其發出的聲音也是不一樣的，車主在檢測時可以依據音質來推測。例如，如果某缸工作不好，而且發動機運轉時可聽到「嘶嘶」聲，可用聽覺辨別或用手觸摸缸蓋襯墊邊緣，有壓縮氣體沖出， 這一般是汽缸蓋螺栓沒有擰到規定的力矩或汽缸墊破損。

• 3

  眼看最直觀
  觀察法是最為簡易、最為直觀的檢測方法，在發動機出現狀況時，充分利用你的觀察力，看氣缸和火花塞是否存在故障。若火花塞電極表面積炭過多，且有濕潤機油，即為活塞環密封不良而竄機油。拆下火花塞檢查時，電極上有水珠；用馬達使曲軸轉動時，有水或水汽從火花塞螺孔噴出，可判定為汽缸水套處燒穿。

• 4

  反復試探法
  因為分不清究竟是哪裡出了問題，又一時不知從何入手，在檢查時可以用試探的方法，判斷出故障所在。通過試探而出現的不同結果來推斷發生故障的地方。檢查氣缸中的壓力，從壓力的不同變化了解故障緣由。如用壓力表檢查壓力，若壓力有明顯上升，即為活塞環磨損；若其壓力無變化，則為氣門或汽缸墊漏氣。

• 5

  經驗比較法
  車秘書專家認為這個方法是較適合經驗豐富的老車主，在油門比較之後大致推斷出原因，加上機油之後，加機油口就會有大量氣體冒出，排氣管會有大量藍、黑 煙氣。松開油門時，漏氣聲減弱或消失，採取反復比較，然後再用單缸斷火法確定漏氣的汽缸。

希望對您有所幫助

⑤ 3活塞漏氣測量儀的功用有哪些

一、漏氣測量儀是一種用來測量並顯示發動機氣缸瞬時泄漏氣體流量的儀器，它的作用是監視和檢測氣缸、活塞環的加工及工作狀況。漏氣量是國家規定發動機必測指標之一，同時是對發動機的性能早期開發、以及活塞等的加工情況進行論證和測量的手段之一。
二、漏氣儀主要由孔板式流量感測器（量程可以預定）、 二次儀表、穩壓箱三大部件組成。
1、來自發動機曲軸箱的泄漏氣體，進入穩壓箱，在穩壓後經流量感測器流出，流量感測器檢測的信號輸入二次儀表調整放大處理後在其顯示出流量。
2、漏氣測量儀所用的流量感測器是一種孔板壓差式流量感測器，通過測量孔板兩端壓差，來計量發動機的漏氣量，發動機漏氣量進入穩壓箱，經過穩壓箱穩壓後，進入孔板流量計後，再進入穩壓箱，從輸出穩壓箱排出。
3、電氣部分由電源、調制器及解調及放大三大部分a組成，該信號通過放大器放大後通過數字表顯示出漏氣量。
顯示：顯示是數字顯示。顯示比較穩定，精度和可靠性都比較理想。在使用中它能夠滿足各種不同范圍的流量感測器。

⑥ 你會用什麼設備，什麼方法檢測氣缸是否漏氣

氣缸的壓力檢測的方法：最簡單的辦法就是用氣缸壓力表測量，看氣缸的壓力是否達得到正常值，這樣就可以很容易的判斷是否是氣缸漏氣了。

⑦ 氣缸漏氣標准

在發動機靜止狀態下，將被測氣缸的進、排氣門置於壓縮行程的上止點位置，以0．8MPa的壓力向該缸連續充氣，利用氣缸漏氣量測試儀測定其壓力能否達到規定值。如果壓力值低於0．25MPa，則視為氣缸漏氣量超過標准。同時，將會聽到進氣管或排氣管內及曲軸箱里有漏氣聲音，從而可確定該缸的漏氣部位。進氣歧管口漏氣為進氣門關閉不嚴；排氣管口有漏氣聲為排氣門不密封;散熱器加水口處冒氣泡，而且相鄰汽缸均有漏氣聲，並有氣體從相鄰汽缸火花
塞孔沖出，為汽缸墊沖壞而漏氣;加機油口處有漏氣聲，為活塞與汽缸壁配合間隙過大或活塞環密封不良。另外還可將一根塑料管通人火花塞孔，點燃香煙深吸一口煙氣，然後通過塑料管吹人汽缸，若煙氣從相鄰汽缸火花塞孔冒出，即為汽缸墊鼻樑燒穿。

⑧ 怎樣檢查氣缸漏氣率及曲軸箱竄氣量

檢查氣缸壓縮力可以了解氣缸、活塞組合件、氣門、氣缸襯墊的綜合情況，而檢測報缸漏氣率能判明故障發生在上述哪一部位.、對於一定的車型.在摸清氣缸漏氣規律後，還能在不拆掉氣缸蓋的情況下，得出較正確的氣缸磨損曲線。用氣缸漏氣率測試儀檢測的只體方法是:發動機預熱至正常熱規范後，拆掉全部火花塞(或噴油嘴)，用搖手柄轉動發動機、直至第一缸活塞到達壓縮行程上止點，將變速器掛入低檔，拉緊一制動。以保證壓縮空氣通入後活塞下移。將儀器接通壓縮空氣源，先 關閉開關，將指針調整到。位。然後用測量頭壓緊在火花塞孔(或噴油嘴孔)，打開開關，表上指針的讀數即為第一缸上止點時的漏氣率。採用同樣辦法可以測從出其它各缸上點的漏氣率。分析各缸測出的漏氣率叮以作出如下診斷:1.活塞在壓縮行程上止點位置時的氣缸漏氣率在3-5%范圍內，表明動機技術狀況正常，氣缸一與活塞組合件配合間隙正常。大修後若漏氣率超過10%,則表明大修質壇不佳。·功活塞在壓縮行程上止點位置時氣缸漏氣率大於30%---40%,且不同位置的漏氣率差大於30%^-40%,.以不同位羚的漏氣率差大於30%^-40%,則說明氣缸磨損逾限。發動機需要大 修。⑧根據壓縮行程中活塞在不同位置時漏氣率的變化情況，還可以判斷出活塞環密封情況或氣門密封情況。如在空氣濾清器處聽到漏氣聲，即是表明進氣門漏氣;在排氣管聽到漏氣聲，即表明排氣門漏氣。如空濾器、排氣管兩處無漏氣聲.而在加機油口處聽到漏氣聲，則表明活塞環密封不良，需要 更換活塞環。④如在水箱加水口聽到漏氣聲，同時出現水泡，則表明氣缸襯墊不密封，氣缸與水套貫通，氣缸襯墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊。若被測氣缸的相鄰缸火花塞口或(噴油嘴)出現漏氣聲，表明氣缸襯墊在相鄰缸間燒穿。⑤如果轉動曲軸，在加機油口處聽到的漏氣聲由小變大，則表明氣缸磨損成錐形;若漏氣聲由小變大再變小，則表明氣缸磨損成腰鼓形;如活塞從上到下移動時，漏氣聲始終比較大，變化很小，則表明活塞環磨損嚴重或環口重合。無氣缸漏氣率檢測儀時，也可直接用壓縮空氣檢查，但漏氣世(或漏氣率)要憑經驗來判別。氣缸向曲軸箱內漏氣，又可稱為曲軸箱竄氣。曲軸箱竄氣量可以用曲軸箱竄氣量測試儀來檢查。根據曲軸箱竄氣量的多少來判斷氣缸與活塞組合件配合間隙磨損情況。曲軸箱竄氣量在發動機走熱規范內，並在全負荷，曲軸在最大扭矩的相應轉速時測試，新車或大修後的發動機曲軸箱竄氣量一般在15-20L/min,汽油機的曲軸箱最大竄氣量一般不超過70-80L/min.

⑨ 概述用氣缸壓力表診斷氣缸漏氣的步驟

用舊火花塞去掉後部陶瓷，焊接外徑10毫米壁厚2.5毫米的金屬管根據需要控制長短，另一端車螺紋可連接微型剎車軟管，剎車軟管另一端解壓力表。測汽缸密封性的方法：1、低速測量即用啟動馬達帶動發動機查看壓力表讀數，（卸下未測汽缸火花塞，有條件裝四套表，用一個缸校正四個表的讀數誤差分別裝到四個汽缸上，可直觀看到他們壓縮壓力是否達標和平衡）
2、運轉法：該法對壓力表及連接件有嚴格要求承壓能力要大於10MPa ,壓力表量程要大於6MPa，即在2000rpm轉速下測量汽缸壓力是否正常，正常值以最高者為准。
3、真空法：此法對氣門輕微漏氣有顯著測試效果，即在壓力表組件上連接空調壓力表用真空泵抽真空，檢測漏氣時間（被側缸要處在爆發上止點）
4、高壓法：與真空法相反注入高壓空氣以檢測漏氣時間。
測量正常值可根據車輛工作最好的缸作為參考。
你看還有什麼不明白的，可具體說明。

⑩ 氣缸漏氣量的檢測

氣缸的密封性可用檢測氣缸漏氣量的方法進行評價。檢測氣缸漏氣量時，發動機不運轉，活塞處在壓縮終了上止點位置，從火花塞孔處通入一定壓力的壓縮空氣，通過測量氣缸內壓力的變化情況，來表徵整個氣缸組的密封性，即不僅表徵氣缸活塞摩擦副，還表徵進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。該方法僅適用於對汽油機的檢測。

國產QLY-1型氣缸漏氣量檢測儀如圖2-5所示。該儀器由調壓閥、進氣壓力表、測量表、校正孔板、橡膠軟管、快速接頭和充氣嘴等組成，此外還須配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。外部氣源的壓力相當於氣缸壓縮壓力，一般為600～900kPa。壓縮空氣按箭頭方向進入氣缸漏氣量檢測儀，其壓力由進氣壓力表2顯示。隨後，它經由調壓閥、校正孔板、橡膠軟管、快速接頭和充氣嘴進入氣缸，氣缸內的壓力變化情況由測量表3顯示。檢測方法如下：

圖2-5;氣缸漏氣量檢測儀

l-調壓閥；2-進氣壓力表；3-測量表；4-橡膠軟管；5-快速接頭；6-充氣嘴；7-校正孔板

(1)先將發動機預熱到正常工作溫度，然後用壓縮空氣吹凈缸蓋，特別要吹凈火花塞孔上的灰塵，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。

(2)將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過調節調壓閥，使測量表的指針指在392kPa位置上。

(3)卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤。指針可用舊分火頭改制，仍裝在原來的位置上。活塞定位盤用較薄的板材製成，其上按缸數進行刻度，並按分火頭的旋轉方向和點火次序刻有缸號。假定是6缸發動機，分火頭順時針方向轉動，點火次序為1-5-3-6-2-4，則活塞定位盤上每60°有一刻度，共有6個刻度，並按順時針方向在每個刻度上分別刻有l、5、3、6、2、4的字樣。

(4)搖轉曲軸，先使第1缸活塞處於壓縮終了上止點位置，然後轉動活塞定位盤，使刻度「1」對正指針。變速器掛低速檔，拉緊駐車制動器，以保證壓縮空氣進入氣缸後，不會推動活塞下移。

(5)把1缸充氣嘴接上快速接頭，向l缸充氣，測量表上的讀數，便反映了該缸的密封性。在充氣的同時，可以從進氣口、排氣消聲器口、散熱器加水口和加機油口等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。

(6)搖轉曲軸，使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸漏氣量。

(7)按以上方法和點火次序，檢測其它各缸的漏氣量。為使數據可靠，各缸應重復測量一次。

儀器使用完畢後，調壓閥應退回到原來的位置。

對於解放和東風等國產發動機，在確認進排氣門和氣缸襯墊密封良好的情況下，其測量讀數值大於246kPa，氣缸活塞摩擦副的密封性可診斷為合格；如讀數值小於246kPa，則需換環或鏜缸換活塞。