火車傳動裝置設計優點

㈠ 機械傳動有哪些種類各種傳動的優點和缺點有哪些

帶傳動：結構簡單，安裝和維護方便，傳動效率較高，缺點是帶用時間長了會拉長和磨損，易打滑。同步帶傳動：傳動可靠，不打滑，價格比普通帶傳動較高。鏈傳動：傳動可靠，中心距可調整，安裝和維修方便，占空間較大。齒輪傳動：傳動可靠，可傳遞較大載荷，精度低時有雜訊。蝸輪蝸桿傳動：傳動速比較大，可傳遞較大負荷，傳動效率較低，易發熱。摩擦傳動，靠磨擦力傳動，結構緊湊，操作方便，效率較低。
還有行星輪傳動、針輪擺線傳動、螺紋傳動、棘輪傳動等等。

㈡ 機械中帶傳動的優缺點

優點：

1、可用於兩軸中心距離較大的傳動；

2、帶具有彈性，可緩和沖擊和振動載荷，運轉平穩，無雜訊；

3、當過載時，帶即在輪上打滑，可防止其他零件損壞。

缺點：

1、傳動的外廓尺寸較大；

2、由於帶的彈性滑動，不能保證固定不變的傳動比；

3、軸及軸承上受力較大。

利用張緊在帶輪上的柔性帶進行運動或動力傳遞的一種機械傳動。根據傳動原理的不同，有靠帶與帶輪間的摩擦力傳動的摩擦型帶傳動，也有靠帶與帶輪上的齒相互嚙合傳動的同步帶傳動。

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帶傳動具有結構簡單、傳動平穩、能緩沖吸振、可以在大的軸間距和多軸間傳遞動力，且其造價低廉、不需潤滑、維護容易等特點，在近代機械傳動中應用十分廣泛。

摩擦型帶傳動能過載打滑、運轉雜訊低，但傳動比不準確（滑動率在2%以下）；同步帶傳動可保證傳動同步，但對載荷變動的吸收能力稍差，高速運轉有雜訊。 帶傳動除用以傳遞動力外，有時也用來輸送物料、進行零件的整列等。

摩擦型帶傳動工作時，由於帶輪兩邊的拉力差及其相應的變形差形成彈性滑動，導致帶與從動輪的速度損失。彈性滑動率通常在1%～2%之間。

嚴重滑動，特別是過載打滑，會使帶的運動處於不穩定狀態，效率急劇降低，磨損加劇，嚴重影響帶的壽命。滑動損失隨緊、松邊拉力差的增大而增大，隨帶體彈性模量的增大而減小。

㈢ 傳動裝置都有哪些作用

汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能：
1、減速和變速：
我們知道，只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。以東風EQ1090E型汽車為例，該車滿載總質量為9290kg（總重力為91135N），其最小滾動阻力約為1367N。若要求滿載汽車能在坡度為30%的道路上勻速上坡行駛，則所要克服的上坡阻力即達2734N。東風EQ1090E型汽車的6100Q-1發動機所能產生的最大扭距為353Nm（1200-1400rpm）。假設將這以扭距直接如數傳給驅動輪，則驅動輪可能得到的牽引力僅為784N。顯然，在此情況下，汽車不僅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能勻速行駛。
另一方面，6100Q－1發動機在發出最大功率99.3kW時的曲軸轉速為3000rpm。假如將發動機與驅動輪直接連接，則對應這一曲軸轉速的汽車速度將達510km/h。這樣高的車速既不實用，也不可能實現（因為相應的牽引力太小，汽車根本無法啟動）。
2、減速作用：
為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。
汽車的使用條件，諸如汽車的實際裝載量、道路坡度、路面狀況，以及道路寬度和曲率、交通情況所允許的車速等等，都在很大范圍內不斷變化。這就要求汽車牽引力和速度也有相當大的變化范圍。對活塞式內燃機來說，在其整個轉速范圍內，扭距的變化范圍不大，而功率的及燃油消耗率的變化卻很大，因而保證發動機功率較大而燃油消耗率較低的曲軸轉速范圍，即有利轉速范圍很窄。為了使發動機能保持在翻譯公司有利轉速范圍內工作，而汽車牽引力和速度有能在足夠大的范圍內變化，應當使傳動系傳動比（所謂傳動比就是驅動輪扭距與發動機扭距之比以及發動機轉速與驅動輪轉速之比）能在最大值與最小值之間變化，即傳動系應起變速作用。
3、差速作用
當汽車轉彎行駛時，左右車輪在同一時間內滾過的距離不同，如果兩側驅動輪僅用以根剛性軸驅動，則二者角速度必然相同，因而在汽車轉彎時必然產生車輪相對於地面滑動的現象。這將使轉向困難，汽車的動力消耗增加，傳動系內某些零件和輪胎加速磨損。所以，我們需要在驅動橋內裝置具有差速作用的部件——差速器，使左右兩驅動輪可以以不同的角速度旋轉。

㈣ 汽車傳動系統的布置是怎樣的有什麼優點

汽車傳動系統的總體布置主要是根據發動機與驅動車輪的位置劃分的，一般有發動機前置後輪驅動、發動機前置前輪驅動、發動機後置後輪驅動和發動機前置全輪驅動等。

發動機前置的優點是操縱性好、發動機散熱性好；發動機後置的優點是乘客艙發動機運轉雜訊小、空氣污染小。驅動輪的布置主要是考慮整車的驅動能力及加速能力，即負荷較大的車輪為驅動輪。

發動機前置後輪驅動簡稱前置後驅，英文簡稱FR。發動機布置在汽車前部，動力經離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋，最後傳到驅動車輪，使汽車行駛。這種布置形式應用廣泛，適用於除越野汽車外的各類汽車，如大多數的貨車、部分乘用車和部分客車都採用這種布置形式。

發動機前置前輪驅動簡稱前置前驅，英文簡稱FF。發動機布置在汽車前部，動力經離合器、變速器、前驅動橋，最後傳到前驅動車輪，使汽車行駛。這種布置形式在變速器與驅動橋之間省去了萬向傳動裝置，使結構簡單緊湊，整車質量小，高速行駛時操縱穩定性好。大多數乘用車採用這種布置形式，但這種布置形式的乘用車爬坡性能差，豪華乘用車一般不採用，而是採用發動機前置後輪驅動的布置形式。

根據發動機布置的方向可分為發動機前橫置前輪驅動和發動機前縱置前輪驅動。發動機後置後輪驅動簡稱後置後驅，英文簡稱RR。發動機前置全輪驅動簡稱全輪驅動，英文簡稱XWD。

㈤ 火車的傳動系統是怎麼樣的

內燃機車的傳動裝置原理
1、電傳動
直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。東風、東風2和東風3型機車，為直流電傳動機車;東風4型以後研製的電傳動內燃機車，均為交直流電傳動機車 。1999年以後陸續出現了一些交流傳動機車。比較成功的有大連廠的東風4DJ型 和戚墅堰廠的東風8CJ型。國產電傳動機車都命名為東風*型進口的則是ND*型。電傳動機車在國內最知名的是由戚墅堰機車車輛廠製造的東風11G型和東風8B型。
2、液力傳動
一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數GK系列工礦機車為液力換向機車。國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型 還有工礦機車GK系列 進口的則是NY*型。液力傳動機車在國內最知名的 就屬美國通用電器公司的ND5型了。
3、機械傳動
國內很少見；只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用。
交直流電傳動機車動作原理
機車蓄電池供96V啟動，80KW啟動發電機。啟動發電機發動機車柴油機，柴油機運轉帶動同步主發電機運行，45KW的感應子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發電機轉子勵磁，主發電機正常發電，（當柴油機運轉後 啟動發電機轉成他勵發電機運行發出110V恆定直流電，供給空壓機以及一些機車輔助設備，另外再給機車蓄電池充電），同步主發電機發出三相交流電，經過主整流櫃，供給六台直流牽引電機，最後，機車啟動。

㈥ 帶傳動的優點是

優點：傳動平穩、緩沖吸振、結構簡單、成本低、使用維護方便、 有良好的撓性和彈性內、過載打滑。

根據用途不容同，帶傳動可分為一般工業用傳動帶、汽車用傳動帶、農業機械用傳動帶和家用電器用傳動帶。摩擦型傳動帶根據其截面形狀的不同又分平帶、V帶和特殊帶（多楔帶、圓帶）等。

傳動帶的種類通常是根據工作機的種類、用途、使用環境和各種帶的特性等綜合選定。若有多種傳動帶滿足傳動需要時，則可根據傳動結構的緊湊性、生產成本和運轉費用，以及市場的供應等因素，綜合選定最優方案。

(6)火車傳動裝置設計優點擴展閱讀

帶傳動的注意事項：

（1）安裝：減小中心距，松開張緊輪，裝好後再調整。

（2）V帶注意型號、基準長度。

（3）兩帶輪中心線平行，帶輪斷面垂直中心線，主、 從動輪的槽輪在同一平面內，軸與軸端變形要小。

（4）定期檢查。不同帶型、不同廠家生產、不同新舊程度的V帶不宜同組使用。

（5）保持清潔，避免遇酸、鹼或油污使帶老化。

㈦ 機械傳動有哪些種類及其各種傳動的優點和缺點

機械傳動有多種形式,主要可分為兩類：①靠機件間的摩擦力傳遞動力和運動的摩擦傳動，包括帶傳動、繩傳動和摩擦輪傳動等。摩擦傳動容易實現無級變速,大都能適應軸間距較大的傳動場合,過載打滑還能起到緩沖和保護傳動裝置的作用，但這種傳動一般不能用於大功率的場合，也不能保證准確的傳動比。②靠主動件與從動件嚙合或藉助中間件嚙合傳遞動力或運動的嚙合傳動，包括齒輪傳動、鏈傳動、螺旋傳動和諧波傳動等。嚙合傳動能夠用於大功率的場合，傳動比准確，但一般要求較高的製造精度和安裝精度。 機械傳動按傳力方式分，可分為 ： 1 摩擦傳動。 2 鏈條傳動。 3 齒輪傳動。 4 皮帶傳動。 5 渦輪渦桿傳動。 6 棘輪傳動。 7 曲軸連桿傳動 8 氣動傳動。 9 液壓傳動（液壓刨） 10 萬向節傳動 11 鋼絲索傳動（電梯中應用最廣） 12 聯軸器傳動 13 花鍵傳動。 1、帶傳動的特點 由於帶富有彈性，並靠摩擦力進行傳動，因此它具有結構簡單，傳動平穩、雜訊小，能緩沖吸振，過載時帶會在帶輪上打滑，對其他零件起過載保護作用，適用於中心距較大的傳動等優點。 但帶傳動也有不少缺點，主要有：不能保證准確的傳動比，傳動效率低(約為0.90～0.94)，帶的使用壽命短，不宜在高溫、易燃以及有油和水的場合使用。 2，齒輪傳動的基本特點 1、齒輪傳遞的功率和速度范圍很大，功率可從很小到數十萬千瓦，圓周速度可從很小到每秒一百多米以上。齒輪尺寸可從小於1mm到大於10m。 2、齒輪傳動屬於嚙合傳動，齒輪齒廓為特定曲線，瞬時傳動比恆定，且傳動平穩、可靠。 3、齒輪傳動效率高，使用壽命長。 4、齒輪種類繁多，可以滿足各種傳動形式的需要。 5、齒輪的製造和安裝的精度要求較高。4. 鏈傳動的特點 1）能保證較精確的傳動比（和皮帶傳動相比較） 2）可以在兩軸中心距較遠的情況下傳遞動力（與齒輪傳動相比） 3）只能用於平行軸間傳動 4）鏈條磨損後，鏈節變長，容易產生脫鏈現象。5. 蝸桿傳動的特點 單級傳動就能獲得很大的傳動比，結構緊湊，傳動平穩，無雜訊，但傳動效率低。6. 螺旋傳動的特點：傳動精度高、工作平穩無噪音，易於自鎖，能傳遞較大的動力等特點。

㈧ 為什麼要採用變位齒輪傳動正變位傳動有何優點

變位齒輪有2個重要功用：一是湊中心距；二是可以選擇性的增強或減弱某一齒輪的強度，使齒輪對匹配。

㈨ 齒輪傳動系統有哪些優缺點

齒輪傳動系統有很多優缺點。

一、齒輪傳動系統的優點:

1）瞬時傳動比恆定，工作平內穩性較高；

2）採用非容圓齒輪，瞬時傳動比可按所需變化規律設計；

3）傳動比變化范圍大，特別是採用行星傳動時，傳動比可到100~200（單級），適用於減速或增速傳動；

4）速度范圍大，齒輪的圓周速度可從V<0.1M/S達到200m/s，或更高；轉速可從n<1r/min到20000r/min以上；

5）傳遞功率范圍大，承載能力高；

6）傳動效率高，特別是精度較高的圓柱齒輪副，其效率可達η=0.99以上；

7）結構緊湊，如使用行星傳動、少齒差傳動，或諧波齒輪傳動，可使部件更為縮小，成為同軸線傳動；

8）維護簡便。

二、齒輪傳動系統的缺點：

1、製造和安裝精度要求較高；

2、不適宜遠距離兩軸之間的傳動；

3、漸開線標准齒輪基本尺寸的名稱有齒頂圓、齒根圓、分度圓、模數、壓力角等。

㈩ 磁懸浮列車的工作原理

磁懸浮列車由於懸浮起一定的高度，使車輪與導軌脫離，故不能依靠它們之間的摩擦力產生牽引力使車輛前進，而是採用一種叫做直線電機的推進裝置作為列車的牽引動力。
直線電機是從旋轉電機演變而來的。它的基本構成和作用原理與普通旋轉電機類似，就如同將旋轉電機沿半徑方向切開展平而成。於是，其傳動方式也就由旋轉運動變為直線運動。
由於技術、安全和經濟等方面的原因，特別是輪軌間粘著條件的限制，近代高速輪軌接觸式傳動系統，已經達到了最大的限制速度。20世紀初，許多發達國家均在探索取代傳統的接觸傳動的新途徑，紛紛開展了對直線電機的研究。直線電機最主要的優點是：結構簡單，推進力大，運行可靠，靈活性大，適應性強，不受離心力限制以及無噪音、無振動等。
在磁懸浮列車上採用直線電機，按「定子」和「轉子」的設置位置分為兩種基本形式：
1、長轉子、短定子式。這種電機的「定子」安裝在車輛的底部，「轉子」線圈安裝在軌道上；
2、長定子、短轉子式。此種方式是將電機的「轉子」線圈安裝在車輛上，「定子」線圈安裝在軌道上。

直線電機的推進原理是：當「定子」線圈接通電流後，產生磁場，沿軌道方向平行移動，「轉子」線圈切割磁場產生的電流（或給「轉子」線圈通電流），「轉子」線圈在「定子」磁場中受電磁力作用，使「定子」和「轉子」間產生相對直線運動，推動列車前進。推進力的大小取決於「定子」磁場的強度、「轉子」線圈的電流以及線圈的長度。_
直線電機既然是從旋轉電機演變而來，自然也有著直線同步電機和直線非同步電機之分。在磁懸浮鐵路上，直線電機的固定部分只能設置在地面上，運動部分放置在車輛上。其運動部分是「轉子」還是「定子」，要根據不同形式的直線電機而定。在實際應用中，直線電機的「定子」和「轉子」不可能完全相等，因為在相等的情況下，在列車行進過程中，其相互的電磁耦合部分會越來越小，影響正常運行。必須將「定子」和「轉子」作成長短不等，使長的那一級盡可能地長，才能保證在所需行程范圍內，得到盡可能滿意的電磁耦合狀態，從而獲得最大的推進力。
一些研究磁懸浮列車起步較早、進站較快的國家，對這兩種形式的直線電機都進行了研究，根據不同的磁懸浮方式，採用不同的直線電機，投入實用階段
常導磁吸式磁懸浮鐵路，一般均採用直線非同步電機。在磁懸浮列車上安裝三相電樞繞組，在軌道上安置垂直的鋁制感應軌。這種方式結構比較簡單，容易維護，造價低，投入實用時間短，適用於中低速運輸系統；主要缺點是功率偏低，不利於高速運行。

隨著超導技術的發展，直線同步電機被提高到了應用日程。在超導磁斥式磁懸浮鐵路上多採用直線同步電機。處於超導狀態下的導體一旦有電流通過，理論上即可保持永久通電狀態，無須再繼續供電。其超導電磁體安裝在車輛上，在軌道沿線設置無源閉路線圈或非磁性金屬板。當磁懸浮列車上的超導電磁體通過地面閉路線圈或非磁性金屬板時，由於電磁感應而出現的兩者之間的排斥力使車體浮起。同時作為磁浮裝置的超導電磁線圈的採用，為直線同步電機的激磁線圈處於超導狀態提供了方便條件。它們可以共存於同一個冷卻系統中，或者同一線圈同時起到懸浮、導向和推進的作用。
直線同步電機與非同步電機相比，電動機的功率因數提高了。又由於許多設備移到地面上，線路上的設備和造價增加了，但車輛設計可大大簡化，故在超導磁懸浮鐵路上均採用直線同步電機。