汽車碰撞吸能裝置的設計

❶ 趣談汽車前防撞梁設計 碰撞吸能的第一層屏障

汽車的前防撞梁結構並不復雜，但是在碰撞事故中，它往往是最先吸能的結構。而一說到汽車安全，相信大家都會比較關注車是不是耐撞。和車輛的顏值、動力表現等方面相比，一輛車的安全性關乎人們的生命，所以大家對沒有後防撞梁的車更是頗有微詞，不過前防撞梁還真沒有哪個產品敢減掉，只是分類比較復雜，有偷工減料的空間。有防撞梁就足夠了嗎？防撞梁有沒有差異性？除了防撞梁不需要其它配置了么？

鋼制保險杠防撞橫梁提高鋼板抗拉強度，通過減小厚度提高材料吸收能量性能。鋁合金保險杠防撞橫梁則是反其道而行之，通過優化結構設計設置不同厚度，從而提高吸能性能。經過合理設計的鋁合金保險杠防撞橫梁不僅比鋼制保險杠防撞橫梁更輕，並且能夠吸收更大得能量。雖然鋁合金保險杠防撞橫梁重量更輕效果更好，但其製造成本比鋼制保險杠防撞橫梁更高。

吸能盒是防撞梁和兩條車身縱梁之間的金屬盒，簡單的理解就是個吸收能量的盒子。能量就是撞擊力，車輛發生碰撞時防撞梁有一定程度的吸能作用，但是如果能量過大，超過了防撞梁的能力范圍，它就會將能量傳遞給吸能盒，吸能盒將全部撞擊力吸收且自身變形，最大限度保證縱梁不受到傷害。吸能盒上一般都設計引導槽，用來引導變形軌跡。所以大多數吸能盒都是不規則的矩形柱體。低成本的廉價車可能取消了吸能盒結構，碰撞吸能的效果就非常差了。

前防撞梁和吸能盒是車輛前部安全防護中最基礎也是最重要的部件，可以有效的保護愛車，減小碰撞的傷害，減低維修成本。根據設計形狀和材質的不同，保護的效果有高有低。隨著成本的下降和技術的發展，鋁合金前防撞梁和吸能盒將逐步普及。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 汽車吸能結構設計的設計思想

這豈是一兩句話能說清楚的，這是一門科學，還涉及很多專利，日本對於汽車的人性化設計，對汽車碰撞能量吸收研究比較先進，可以多搜集一些豐田公司的相關資料。
總的來說，吸能就是要在一定加速度下通過發生形變而達到加速度變化低於某種限制。

❸ 車身上有吸能區設計的部件有哪些

• 車身上有吸能區設計的部件有哪些？

【1】前縱梁

【2】發動機罩

【3】後縱梁

❹ 吸能設計，難道真的是日系車的「專利」嗎

時至今日，還在有人拿「吸能」來諷刺日系車的安全性，而且這種人還大有人在，實在是讓人懷疑國人對於汽車的基礎認知。說這個理論的，無非就是拿著一些日系車低速碰撞受損嚴重的情況，來試圖給日系車打上不安全的標簽。但是都2020年了，判斷安全性的標准還是看車輛受損情況嗎？

所以，「為什麼還有人相信日系車的吸能？」的問題本身就有錯誤，因為所有的現代家用車都有吸能設計，與其問為什麼相信吸能，我倒想問問，為啥還有人相信鐵皮厚就是安全，還相信大錘敲保險杠、車門站人這種雜耍表演，還相信關門聲厚實代表安全？汽車安全工程師可能會活活被你們氣得吐血，發明潰縮式車身的賓士工程師BélaBarényi如果泉下有知，不知會作何感想。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 汽車吸能區用的什麼材質

汽車車身結構幾乎都是由薄壁金屬件構成，在發生碰撞時，受到強烈撞擊的薄壁構件會發生塑性變形，這種塑性變形本身伴隨著碰撞能量的吸收。因此，車輛結構的碰撞吸能設計很大程度上是薄壁件的碰撞性能設計。與一般的吸能元件不同，薄壁構件的碰撞吸能除了與本身的材料有關外，還與焊點、材料壁厚、橫截面以及預變形密切相關。
焊點與吸能
薄壁構件的形成是通過對金屬薄板進行沖壓、彎折等冷加工變形後，再通過焊點（點焊）連接而構成，焊點斷開或焊點處材料撕裂能夠有效的吸收碰撞動能，當焊點強度過低則會嚴重影響薄壁構件對碰撞能量的吸收。
在設計碰撞吸能用的薄壁構件時，為了不影響其撞擊吸能特性，應盡量避免焊點在碰撞過程中過早的脫開。一般情況下，焊點的開裂與以下因素有關：
1． 焊點強度：包括法向拉脫力FNS與切向剪切力FTS。當焊點實際受力與FNS及FTS滿足一定的關系時，焊點就會開裂。
2． 焊接形式：主要是指焊接形式，不同的焊接將導致截面承受碰撞的能力各不相同。
3． 焊點的疏密程度。
壁厚與吸能
薄壁構件的壁厚與碰撞吸能是直接相關的，對於同樣模式的變形，變形所吸收的能量與壁厚之間式指數增長的關系。在結構設計中，壁厚的選擇必須與實際情況相適應，壁厚太小容易變形，但可能不具備足夠的吸能能力，而壁厚過大又不易變形吸能。

❻ 車身設計在汽車碰撞中起不起作用

針對這個問題，相信很多車友都知道，在汽車碰撞中車身設計是可以起到重要作用的，也是決定汽車安全的一大重要因素。縱觀汽車行業，每個品牌的車身設計都有不同之處，但相同之處都是將安全因素加入其中。但其安全性不同而異，參差不同。就拿長安福特來說，全車系採用激光無縫接焊工藝打造近乎一體成型的高剛性籠型車身設計，簡單地說在汽車遇到撞擊時可以通過多途徑快速分散撞擊能量，最大限度能夠保證車輛不變。其安全性是可靠的，在整個安全系統中也是起到重要作用的。

❼ 發生碰撞事故時，都有哪些安全裝置可以保護汽車乘員安全

我們先來說說安全帶，安全帶是20世紀50年代開始作為選裝件裝備汽車的。到目前它仍是汽車上最基本的乘員保護裝置。安全帶能夠在汽車發生碰撞和翻車事故時，防止乘員從座位上甩出， 幫助乘員降 低受傷的風險。安全帶的形式主要分為兩點固定式和三點固定式。

也就能減少相當多的撞擊力度。假設原本的撞擊時間為0.1s而潰縮區能額外地延長撞擊時間0.1s的話，則傳人車內的沖擊力量就能減少50%左右，使車內的乘客遭受的撞擊力小1倍。汽車防側撞安全系統據各國的車禍報告和數據顯示，車禍撞擊的產生有時會來自汽車側面，而目前汽車側面的安全保障最弱，所以消費者在購車時應該考慮這一裝置的重要性。

❽ 汽車吸能吸能，真的起作用嗎

國人對物理學知識真的極端欠缺，吸能開始是一位賓士工程師提出來的，只是日系廠商大量使用，現在絕大多數廠商都開始使用這樣的設計。拿最簡單的例子來說，一發鎢芯穿甲子彈可以打穿10厘米厚的水泥板卻打不穿10厘米粗的樹，水泥板比樹硬多了，但是水泥板不吸能對抗子彈沖力的只有子彈接觸的部分，而樹木裡面都是纖維，通過纖維把子彈的沖力分散到周圍，用一片樹組織來抵擋子彈，現代防彈衣防彈頭盔都是凱夫拉纖維做的，比過去老式的鋼板防彈衣效果好很多，其實用的就是吸能原理。但是日系車的吸能區較大在小碰撞時比較吃虧，但是在正常車速下出車禍吸能車比不吸能車人員生存幾率大，就是所謂『』吸能車毀車保人，不吸能車保車死人『』，而且如果車速過快總的沖擊力超過吸能承受范圍也不能保證安全，那時任何車都不保證安全，當年黛安娜王妃坐的賓士頂級防彈車在200公里時速出事一樣死了，所以開車還是要遵守交規。

❾ 汽車上面的方向吸能柱是什麼裝在車的那裡作用是什麼

吸能轉向柱
各國對防止轉向柱對駕駛員的傷害都有法規要求。規定了當汽車發生正面碰撞時，轉向柱的向後水平位移量和碰撞力的要求。為了滿足這些法規的要求，吸能式轉向柱得到廣泛應用。由於吸能的機理和形式的不同、轉向柱與車身受撞脫開方式及轉向軸受撞壓縮的形式不同，吸能式轉向柱的種類很多。

當汽車發生正撞時，碰撞能量使汽車的前部發生塑性變形。位於汽車前部的轉向柱及轉向軸在碰撞力的作用下要向後即駕駛員胸部方向運動。這種運動的能量應通過轉向柱以機械的方式予以吸收，防止或減少其直接作用於駕駛員身上，造成人身傷害。另—方面，在汽車發生正碰時，駕駛員受慣性的影響有沖向轉向盤的運動。駕駛員本身的運動能量一部分由約束裝置如安全帶、氣囊等加以吸收，另一部分傳遞給轉向盤和轉向柱系統。這部分能量也要通過轉向盤及轉向柱系統予以吸收，以防止超出人體承受能力的碰撞力傷害駕駛員。除了能滿足轉向柱常規的功能外，在汽車發生正面碰撞時，能夠有效地吸收碰撞能量，防止或減少碰撞能量傷害駕駛員的轉向柱稱為吸能式轉向柱。

發生碰撞時，碰撞能量使汽車前部發生塑性變形，安裝在汽車前部與轉向器輸入端相聯的轉向中間軸在碰撞力的作用下向後運動。隔絕首次碰撞的影響可由轉向中間軸來完成。

碰撞繼續發展，碰撞力作用在轉向柱的下端，使轉向柱向後移動；同時駕駛員在

本身的慣性作用下沖向轉向盤。盡管駕駛員本身有約束裝置如安全帶、氣囊的約束，仍有一部分能量要傳遞給轉向桂系統。吸收二次碰撞能量和駕駛員的部分慣性能量是吸能式轉向柱設計的目的。

伸縮式轉向中間軸上、下兩個聯軸節之間是花鍵軸、套式轉向軸，或者是「D」型管軸式轉向軸。當汽車發生正撞時，通過花鍵軸套相對滑動來消除碰撞力產生的轉向器齒輪軸向後的位移，達到隔絕首次碰撞影響的目的。

當汽車發生正撞，碰撞力達到某一規定值時，可脫開或斷開式轉向中間軸的聯軸節可脫開或斷開零件便脫開或斷開，使轉向中間軸從轉向器或上轉向軸中脫離，消除轉向器齒輪軸的向後位移量，達到隔絕首次碰撞影響的目的。

套筒式吸能轉向柱的工作原理：當汽車發生正面碰撞時，碰撞力先使聯接盒中的注塑銷剪斷，使轉嚮往系統從車身上脫開。大約在3—5ms後，轉向軸內注塑銷被剪斷，轉向軸被壓縮；同時，轉向柱上、下套筒被壓縮，上、下套筒中的鋼球在碰撞力的作用下使上、下套筒壁表面被擠壓變形，起到吸收碰撞能量的作用。

吸能式轉向柱應具有以下性能：在汽車正常行駛時，轉向柱及其中的轉向軸有足夠的強度和剛度以保證正常的轉向力傳遞及安裝於轉向柱上的其它功能件(如變速桿、組合開關等)正常工作；當汽車發生正碰時，轉向校系統能夠從車身結構中以機械的方式脫離；當汽車發生正撞時，轉向柱及其中的轉向軸可以被壓縮，並且轉向柱系統中應具有吸能元件以吸收碰撞能量。

波紋管或網狀式轉向軸除了可以正常地傳遞轉向扭矩外，當汽車發生正撞時，通過波紋管的彎曲和壓縮來消除碰撞力使轉向器齒輪軸產生的向後的位移，達到隔絕首次碰撞影響的目的。

網狀吸能式轉向柱除了吸能方式與套筒式吸能式轉向柱不同外，其可壓縮轉向柱及從車身中脫離結構與套筒式吸能轉向柱基本相同。當汽車正撞時，轉向柱上的網狀部分在碰撞力的作用下被壓縮變形，達到吸收碰撞能量的目的。

❿ 發動機和變速箱能否作為碰撞吸能部件進行設計

可以，在碰撞較為嚴重時可以吸能。
發動機為汽車提供動力，屬於汽車的心臟。變速箱為車輪傳送動力，屬於發動機與車輪間的紐帶。
發動機:
汽車發動機是給汽車提供動力的裝置，屬於汽車的心臟。根據燃料的不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機和電動機。根據進氣系統的工作方式不同可以分為自然吸氣發動機、渦輪增壓發動機和機械增壓發動機。根據氣缸排列方法不同可以分為直列式發動機、V型發動機、W型發動機和水平對置發動機。根據氣缸的數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。
變速箱:
汽車變速箱是為汽車傳送動力的裝置，屬於發動機和車輪間的紐帶。它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍來適應不同道路情況。變速箱一般分為手動變速箱和自動變速箱，而自動變速箱又分為手自一體變速箱、雙離合變速箱、無級變速箱等。