㈠ 機械設計課程設計,圖示運動機構簡圖,傳動裝置總效率怎麼計算
傳動裝置總效率=電動機效率×V帶傳動效率×齒輪傳動效率×滾動軸承效率的三次方×輸送帶傳動效率
㈡ 傳動裝置的總效率
題主的答案是抄有誤的。
【解析】本題考查傳動裝置的串並聯以及總效率的計算。
如圖所示,整個傳動裝置各個傳動部件之間的連接均為串聯,其總效率等於各部件的傳動效率的乘積。工作中的聯軸器個數為2,工作中的滾動軸承對數為4(如圖所示個數應為4,若右側聯軸器上下不為滾動軸承,則也應乘以相應的軸承效率),工作中的蝸桿副為1,工作中的閉式圓柱齒輪為1,工作機為1。
綜上所述,傳動裝置總效率應為
n總=(n1^2)*(n2^4)*n3*n4*n5=0.784。
解答不易,望採納,承蒙厚愛,十分感謝。
㈢ 求解大神圖中傳動裝置的總效率怎麼算。。。聯軸器、軸承和齒輪都是兩個,所以都是平方,這樣對嗎
您的理解對頭。有幾個都要計算在內,不能漏掉。
㈣ 我想知道傳動裝置的總效率計算,謝謝。
樓主你好,小米的的F碼現在在淘寶上最低都300元,不是打你不高興,你想免費求的話,這個真的很難.真的,我是說真心話.
㈤ 2機械傳動裝置的總效率如何計算確定總效率時要注意哪些問題 3分配傳動比的原則有哪些傳動比的分配對
總效率和傳動比之間關系較大,每一次都有損耗,如,從電動出發,聯軸回器連接軸,這個可以不算答損耗,接著齒輪減速,乘93-98%,有幾級乘幾級,蝸輪蝸桿,67-83%,同步帶,三角輪,效率也可以達到90多,一次次乘下去就是了。有速度改變或者方向改變的地方就有損耗。
㈥ 傳動裝置效率計算中那個幾級什麼的,怎麼去確定呀
你說對了,主要看有幾級傳動,每個都有損耗就看效率高低了,所以最後是各級效率乘積。
比如說滾動軸承,輸入端有個一級傳動,即動力傳給軸承。 軸傳動從這一頭到那一頭第二級,軸輸出第三級。。。
㈦ 機械設計課程設計,圖示運動機構簡圖,傳動裝置總效率怎麼計算
電機效率*第一級V帶傳動的效率*減速箱的效率*減速箱輸出聯軸器的效率*滾筒軸承的效率*滾筒與膠帶間摩擦傳動的效率
㈧ 如何算傳動裝置的總效率
總效率=帶傳動×(軸承×軸承×齒輪,第一根軸)×(軸承^2×齒輪^2,第二根軸)×(軸承×軸承×齒輪,第三根軸)×帶式輸送機,省略了全部「效率」
㈨ 傳動裝置的總效率計算
總效率抄η=運輸機傳送帶效率η襲1×運輸機軸承效率η2×運輸機與減速器間聯軸器效率η3×減速器內3對滾動軸承效率η4×2對圓柱齒輪嚙合傳動效率η5×電動機與減速器間聯軸器效率η6;
傳動系統的組成和布置形式是隨發動機的類型、安裝位置,以及汽車用途的不同而變化的。例如,越野車多採用四輪驅動,則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對於前置前驅的車輛,它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。
汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作,以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛,並具有良好的動力性和燃油經濟性,為此,汽車傳動系都具備以下的功能:
減速和變速
我們知道,只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時,汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知,即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛,也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。
減速作用
為解決這些矛盾,必須使傳動系具有減速增距作用(簡稱減速作用),亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一,相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。
㈩ 在計算傳動裝置的總效率時,不完全齒輪機構的傳動效率要算入總效率里嗎如果要該怎麼算謝謝
總效率呢是要把所有的