牽引反沖連接裝置作用

1. 帶式輸送機的驅動裝置各部件是如何連接的各部件的作用是

以傳動滾筒為中心，一側可分別布置低速聯軸器（連接傳動滾筒和減速機低速軸）、減速機、高速聯軸器（也可以是限矩型偶合器）、電機；另一側可布置逆止器或制動器（根據實際需要確定

）

2. 當機動車的制動器失效需被牽引時，須用硬連接牽引裝置還是軟連接

須用硬連接牽引裝置,這是常識。
只有硬連接牽引才能有效的起到制動作用。
如用軟連接後車是沒制動的，很容易出事的。

3. 對______的被牽引車，應當使用硬連接牽引裝置牽...

肯定是制動失靈的了.喇叭不響又不影響車輛停駛.

4. 連接器高壓互鎖線作用及其使用方法

1 DD ENV 50123-7-1-1999[作廢] 鐵路設施.固定設施.直流開關設備.直流牽引系統專用的測量、控制和保護裝置.應用指南 BSDDENV50123-7-1 ENV50123-7-1
2 EN 1112-1997 衛生開關龍頭用淋浴器出口 BSEN1112 EN1112
3 EN 1113-1997 衛生開關龍頭用淋浴器軟管 BSEN1113 EN1113
4 EN 1191-2000 門和窗.耐反復開關性.試驗方法 BSEN1191 EN1191
5 EN 12094-10-2003 固定消防系統.氣體滅火系統元件.壓力計和壓力開關的試驗方法和要求 BSEN12094-10 EN12094-10
6 EN 12263-1999 製冷系統和熱力泵.限壓安全開關裝置.要求和試驗 BSEN12263 EN12263
7 EN 13803-2-2006 鐵路設施.軌道.軌道校準設計參數.軌距規≥1435mm.第2部分:開關、岔道和可比較校準曲率突變的設計情況 BSEN13803-2 EN13803-2
8 EN 150004-1976 電子元器件質量評定協調體系規范.空白詳細規范.開關用雙極晶體管 BSEN150004 EN150004
9 EN 15091-2006 衛生陶器.電動開關衛生陶器 BSEN15091 EN15091
10 EN 196000-1993 電子元器件質量評定協調體系.總規范.機電開關 BSEN196000 EN196000
11 EN 196103-2000 空白詳細規范:旋轉開關.評定等級 Y BSEN196103 EN196103
12 EN 196403-2000 電子元器件質量評定協調體系.空白詳細規范.按鈕開關.評定等級 y BSEN196403 EN196403
13 EN 196500-1993 電子元器件質量評定協調體系.分規范.包括空白詳細規范EN 196501的薄膜開關 BSEN196500 EN196500
14 EN 2349-317-2006 航空航天系列.繼電器和電流接觸器要求和試驗程序.第317部分:線圈開關設備使用壽命 BSEN2349-317 EN2349-317
15 EN 45510-2-7-2002 電站設備的采購指南.開關設備和控制設備 BSEN45510-2-7 EN45510-2-7
16 EN 50 068-1991[作廢] 充氣高壓開關設備和控制裝置用鍛鋼殼體規范 BSEN50068 EN50068
17 EN 50062-1992[作廢] 高壓開關和控制設備用加壓空心陶瓷絕緣子規范 BSEN50062 EN50062
18 EN 50068-1991 充氣高壓開關和控制設備鍛鋼外殼規范 BSEN50068 EN50068
19 EN 50069-1991 充氣高壓開關設備和控制設備用鑄鋁合金和鍛鋁合金焊接混合材料外殼規范 BSEN50069 EN50069
20 EN 50089-1992 金屬外殼充氣高壓開關裝置和控制裝置用的澆鑄樹脂分隔板規范 BSEN50089 EN50089
21 EN 50123-1-2003 鐵路設施.固定設備.直流開關裝置.總則 BSEN50123-1 EN50123-1
22 EN 50123-2-2003 鐵路設施.固定設備.直流開關裝置.直流斷路器 BSEN50123-2 EN50123-2
23 EN 50123-3-2003 鐵路設施.固定設備.直流開關裝置.室內直流切斷開關、負荷開關和接地開關 BSEN50123-3 EN50123-3
24 EN 50123-4-2003 鐵路設施.固定設備.直流開關裝置.室外直流切斷開關、負荷開關和接地開關 BSEN50123-4 EN50123-4
25 EN 50123-5-2003 鐵路設施.固定設備.直流開關裝置.直流系統中特殊應用的電涌放電器和低電壓限制器 BSEN50123-5 EN50123-5
26 EN 50123-6-2003 鐵路設施.固定設備.直流開關裝置.直流開關裝置組件 BSEN50123-6 EN50123-6
27 EN 50123-7-1-2003 鐵路設施.固定設備.直流開關設備.直流牽引系統專用測量、控制與保護裝置.應用指南 BSEN50123-7-1 EN50123-7-1
28 EN 50123-7-2-2003 鐵路設施.固定設備.直流開關裝置.直流牽引系統專用測量、控制和保護設備.絕緣電流感測器和其他電流測量設備 BSEN50123-7-2 EN50123-7-2
29 EN 50123-7-3-2003 鐵路設施.固定設備.直流開關裝置.直流牽引系統專用測量、控制和保護設備.絕緣電壓感測器和其他電壓測量設備 BSEN50123-7-3 EN50123-7-3
30 EN 50152-1-2007 鐵路設備.固定裝置.交流開關裝置的特殊要求.電壓大於1KV的單相電路斷路器 BSEN50152-1 EN50152-1
31 EN 50152-2-2007 鐵路設施.固定裝置.交流開關裝置的特殊要求.接地開關及高於1kV開關的單相斷路器 BSEN50152-2 EN50152-2
32 EN 50152-3-1-2003 鐵路設施.固定裝置.交流開關裝置的特殊要求.交流牽引系統專用測量、控制和保護設備.應用指南 BSEN50152-3-1 EN50152-3-1
33 EN 50152-3-2-2001 鐵路設施.固定裝置.交流電開關的專門要求.交流牽引系統特殊使用的測量、控制和保護裝置.單相電流變壓器 BSEN50152-3-2 EN50152-3-2
34 EN 50152-3-3-2001 鐵路設施.固定裝置.交流電開關的專門要求.交流牽引系統特殊使用的測量、控制和保護裝置.單相感應電壓變壓器.單相電壓變壓器 BSEN50152-3-3 EN50152-3-3
35 EN 50187-1997 額定電壓大於1KV和達52KV(含)的交流開關和控制裝置用充氣間 BSEN50187 EN50187
36 EN 50227-1999 鄰近感測器和開關放大器介面用直流控制電路裝置和開關元件鄰近直流感測器 BSEN50227 EN50227
37 EN 50274-2002 低壓開關裝置和控制裝置組件.防電擊穿.防止無意地直接與危害生命的部件接觸 BSEN50274 EN50274
38 EN 50295-1999 低壓開關和控制設備.控制器和設備介面系統.傳動感測器介面(AS-i) BSEN50295 EN50295
39 EN 50298-1999[作廢] 低壓開關和控制組件殼體 BSEN50298 EN50298
40 EN 50300-2004[作廢] 低壓開關裝置和控制裝置組件.低壓變電所電纜分線板的一般要求 BSEN50300 EN50300
41 EN 50428-2005+A1-2007 家用和類似固定電氣設備用開關.並列標准.家庭和建築物電子系統(HBES)用開關和相關附件 BSEN50428 EN50428
42 EN 54-17-2005 火災探測和報警系統.第17部分:短路隔離開關 BSEN54-17 EN54-17
43 EN 60129-1994[作廢] 交流斷路器和接地開關規范 BSEN60129 EN60129
44 EN 60214-1-2003 抽頭轉換開關.性能要求和試驗方法 BSEN60214-1 EN60214-1
45 EN 60214-1998[作廢] 帶載分接頭轉換開關 BSEN60214 EN60214
46 EN 60265-1-1998 高壓開關規范.額定電壓大於1kV小於52kV的開關 BSEN60265-1 EN60265-1
47 EN 60296-2004 電工用液體.互感器和開關裝置用未使用礦物絕緣油 BSEN60296 EN60296
48 EN 60298-1996[作廢] 額定電壓1KV以上至72.5KV(含)交流金屬封閉開關和控制設備 BSEN60298 EN60298
49 EN 60309-4-2007 工業用插頭、插座埠和連接件.有或沒有互鎖的開關插座埠和連接器 BSEN60309-4 EN60309-4
50 EN 60420-1991[作廢] 高壓交流電路開關保險絲組合規范 BSEN60420 EN60420
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5. 接觸軌式地鐵中鋼軌電位限制裝置為什麼與均流箱連接 均流箱的作用是什麼

電位限制裝置作用時會引起電流不均，所以要接到均流箱上。

6. 火車緩沖裝置有什麼用

是用於使車輛與車輛,機車或動車相互連掛,傳遞牽引力,制動力並緩和縱向...為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性

7. 中央空調機房中連接分集水器的反沖洗閥應該是什麼樣子的，其工作原理是怎樣的，作用如何

就是一個過濾器原理而已，濾渣的

8. 用軟連接裝置牽引車輛時兩車的安全距離必須保持幾米

准備工抄作：牽引時將牽引繩的襲兩端分別套在牽引鉤和被牽引車的拖鉤上。
起步：用軟鏈接牽引時應首先確定牽引車和被牽引車的聯絡信號及注意事項。
行駛：軟鏈接牽引駕駛車時，前車行駛要保持勻速，
轉彎：軟鏈接牽引車遇到灣道時，前車要提前減速並用手勢，喇叭預告後車，應盡量靠灣道的外側行駛。
坡道行駛：上坡時前車要與後車錯開一定的位置，以防止前車倒流時撞上後車。下坡時前車應靠路右側。適當的加快車速，以防止牽引繩子過松難以控制。
制動與停車:軟鏈接牽引行駛中，無特殊情況，前車應盡量避免使制動器制動，不可緊急制動。停車應選擇寬闊平坦地段，前車應先用手勢預告後車，然後減速靠邊行駛，預計後車駛入路邊時在平穩使用制動停車。

9. 車鉤緩沖裝置的作用是什麼

車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。

首先說說車鉤。車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。

車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤後部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯結。為了實現掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態：鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置——即鉤舌已經完全向外轉開的位置。當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞後就可連掛。旋轉車鉤的構造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭轉力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉動套一起轉動。旋轉車鉤現在只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續作業，縮短了卸貨作業時間。 密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛後各方向的相對移動量很小，可實現真正的「密接」；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。

緩沖器用來緩和列車在運行中由於機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是藉助於壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據緩沖器的結構特徵和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦緩沖器由前、後兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環彈簧（貨車用），後部為內、外環彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當緩沖器受力壓縮時，使各環相互擠壓，這時外環彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量；同時各內外環簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。當外力除去後，各環簧之間又產生摩擦，將所儲存能量的一部分再一次轉變為摩擦熱能而消散，因而起到了緩沖和減振的作用。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且帶傾斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介於壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體內。橡膠緩沖器是藉助橡膠分子內摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，藉助三個帶有傾角的楔塊，在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產生相對位移，因摩擦而消耗沖擊能量。

10. 牽引力控制系統起什麼作用

1、增強汽車行駛穩定性

眾所周知，汽車在一些潮濕的地方行駛容易打滑，而且起步和加速過程有可能造成汽車失控等現象，如果加裝了牽引力控制系統，就不會發生這種情況。在車輛快出現打滑的徵兆時，感測器將信號傳輸給ECU，而ECU則根據該信號進行處理，最終達到車輛不打滑的目的。

2、提高汽車的加速性能和爬坡性能

有些汽車在高速時，容易出現車輪打滑，如果是驅動輪打滑甚至會導致車輛失去控制，當採用該系統時，在高速時，ECU會根據當前車速進行調整，加強穩定性和加速性能。而且在爬坡時，由於制動力過大。車輛很難行駛，而加裝了該系統，ECU會根據當前情況增大牽引力，最終順利行駛。

(10)牽引反沖連接裝置作用擴展閱讀：

牽引力控制系統的分類

1、制動力矩控制方式

對將要空轉的驅動輪施加制動力，把發動機輸出的多餘轉矩在制動器上消耗掉，控制車輪的滑轉率在期望的范圍內，其方法類似ABS。制動控制方式比發動機控制方式響應速度快，能有效地防止汽車起步時或者從高附著路面突然躍變到低附著路面時車輪的空轉。制動控制方式還能對每個驅動輪進行獨立控制，與差速器鎖止裝置具有同樣的功能。

但這種控制方式要把發動機多輸出的功率以熱的形式在制動器上消耗掉，因而制動器發熱嚴重，影響它的使用壽命，不利於提高汽車的經濟性

2、發動機轉矩控制方式

控制發動機輸入到驅動輪上的轉矩，使車輪的滑轉率控制在合適的范圍內。發動機控制方式則是根據路面狀況輸入給驅動輪最佳的驅動力矩，具體方法有改變燃料噴射量、點火時間和節氣門開度。上述兩種方法既可以單獨使用，也可以組合起來綜合使用 。

而採用發動機轉矩控制，除了響應速度比制動方式較慢以外，另一個本質問題是在非對稱附著系數路面不能實現最佳驅動控制，其效能和ABS控制系統低選的情形相似，為了實現驅動力最佳控制，即最大限度地提高汽車的經濟性、動力性、方向穩定性及可操縱性，目前正在朝著發動機轉矩、車輪制動兩者綜合控制的方向發展。