鐵路自動分相裝置優缺點

❶ 鐵路為什麼要設過分相

將電能從電力系統傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統，又稱牽引供電系統，主要由牽引變電所和接觸網兩大部分組成。牽引變電所將電力系統輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經饋電線將電能送至接觸網；接觸網沿鐵路上空架設，電力機車升弓後便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網設有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設有分區亭，接觸網在此也相應設有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區亭之間的接觸網（含饋電線）稱供電臂。

❷ 汽車轉向裝置的分類及優缺點是什麼

汽車在行駛過程中，需按駕駛員的意志經常改變其行駛方向，即所謂汽車轉向。就輪式汽車而言，實現汽車轉向的方法是，駕駛員通過一套專設的機構，使汽車轉向橋（一般是前橋）上的車輪（轉向輪）相對於汽車縱軸線偏轉一定角度。在汽車直線行駛時，往往轉向輪也會受到路面側向干擾力的作用，自動偏轉而改變行駛方向。此時，駕駛員也可以利用這套機構使轉向輪向相反方向偏轉，從而使汽車恢復原來的行駛方向。這一套用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構，即稱為汽車轉向系統（俗稱汽車轉向系）。因此，汽車轉向系的功用是，保證汽車能按駕駛員的意志而進行轉向行駛。

❸ 鐵路電分相裝置有稱做什麼名

鐵路接觸網電分相裝置也叫做「八跨」此名源於早期電氣化鐵路沒有分相絕緣器而是使用八跨絕緣錨段關節的方法構成中間無電區。電分相裝置設置在接觸網不同相位的供電臂連接處，兩端分別設有「禁止雙弓」「斷」「合」標志，「禁止雙弓」和「斷」標志設置在電分相裝置的前面，「合」設置在電分相裝置的後面。「斷」與「合」之間是接觸網無電區。

❹ 自動識別技術都有哪些,簡述並對特徵優缺點做一個對比

知道了什麼叫做雙目攝像頭，那麼我們就要進一步了解雙目攝像頭都能幹什麼？

1. 做距離相關的應用：人眼能夠感知物體的遠近，是由於兩隻眼睛對同一個物體呈現的圖像存在差異，也稱「視差」。物體距離越遠，視差越小；反之，視差越大。視差的大小對應著物體與眼睛之間距離的遠近。

2. 雙攝像頭可以做光學變焦：若兩個攝像頭的FOV 不一樣，一個大FOV ，一個小FOV ，再通過演算法實現兩個光學鏡頭之間的效果，就可以輕松做到光學變焦。

雙目攝像頭原理

知道了雙目攝像頭是什麼，有什麼用，那麼它的原理自然也就能夠明白了，實際上雙目攝像頭的原理並不難理解。

雙目攝像頭就是模擬人眼的應用。簡單的說，測距離的話，就是通過演算法算出，被拍攝物體與左/右攝像頭的角度θ1和θ2，再加上固定的y 值（即兩個攝像頭的中心距），就非常容易算出z 值（即物體到攝像頭的距離）。

但是，任何事物都不是輕易就能夠完成的，雙目攝像頭自然也是，它也有自身的難點。

雙目系統的一個難點在於計算量非常大，對計算單元的性能要求非常高，這使得雙目系統的產品化、小型化的難度較大。所以在晶元或FPGA 上解決雙目的計算問題難度比較大。

其次，雙目攝像頭對ISP 的性能比較高。雙攝像頭的演算法，不得不提到ISP ，ISP 主要作用是對前端圖像感測器輸出的信號做後期處理，主要功能有線性糾正、雜訊去除、壞點去除、內插、白平衡、自動曝光控制等，依賴於ISP 才能在不同的光學條件下都能較好的還原現場細節，ISP 技術在很大程度上決定了攝像機成像質量。

機器視覺 ·系統
了解了雙目攝像機的一些知識以後，我們向更深的領域探索，接下來，就讓我們一起來看看，自動駕駛涉及的技術之一——機器視覺系統

機器視覺系統簡介視覺系統就是用機器代替人眼來做測量和判斷。

視覺系統是指通過機器視覺產品（即圖像攝取裝置，分 CMOS 和CCD 兩種）將被攝取目標轉換成圖像信號，傳送給專用的圖像處理系統，根據像素分布和亮度、顏色等信息，轉變成數字化信號。

圖像系統對這些信號進行各種運算來抽取目標的特徵，進而根據判別的結果來控制現場的設備動作。是用於生產、裝配或包裝的有價值的機制。它在檢測缺陷和防止缺陷產品被配送到消費者的功能方面具有不可估量的價值。

機器視覺系統的特點是提高生產的柔性和自動化程度。

在一些不適合於人工作業的危險工作環境或人工視覺難以滿足要求的場合，常用機器視覺來替代人工視覺。

同時在大批量工業生產過程中，用人工視覺檢查產品質量效率低且精度不高，用機器視覺檢測方法可以大大提高生產效率和生產的自動化程度。而且機器視覺易於實現信息集成，是實現計算機集成製造的基礎技術。可以在最快的生產線上對產品進行測量、引導、檢測、和識別，並能保質保量的完成生產任務。

❺ 鐵路上為什麼要設過分相 作用是什麼

鐵路上要抄設過分相是因為電襲力機車本身不帶能源，所需能源由鐵道附近的牽引變電所將電流通過接觸網傳輸給機車。由於我國電氣化鐵道採用的是單相工頻交流供電制式，為了平衡三相供電負荷，接觸網要設置電分相設施。機車在通過分相時，使機車斷電後才能通過。

鐵路上設過分相的作用是防止電車因兩區間電力相位不同而產生相位電位差，導致電力機車設備受損。

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在鐵路的分相區內，接觸網不帶電，列車主斷路器打開，列車的牽引和車載供電不能由接觸網供電，為了保證在過分相區時向車載電源的持續供電，必須維持對中間牽引電路的供電。

在「 駕駛」 模式或者電制動情況下，可以轉換為牽引系統中間電路的「 直流環節電壓保持」 模式，即列車採取些許「 制動」 ，而牽引電機則轉為發電機狀態，通過逆變器向中間牽引電路供電。

參考資料來源：

網路——分相區

網路——自動過分相

❻ 分相電流差動保護有什麼優缺點

優點：1）以基爾霍夫電流定律為判斷故障的依據，原理簡單可靠，動作速度快。2）具有天然的選相能力。3）不受系統振盪、非全相運行的影響，可以反映各種類型的故障，是理想的線路主保護。缺點：1）要求保護裝置通過光纖通道所傳送的信息具有同步性。2）對於超高壓長距離輸電線路，需要考慮電容電流的影響。3）線路經大電阻接地或重負荷、長距離輸電線路遠端故障時，保護靈敏度會降低。

❼ 各線路電力機車自動過分相裝置應用情況

你說的兩種都有啊

❽ 自動化的優缺點

一、自動化的主要優點：

1、高度的自動化程序，無需人工操作；

2、工作效率高，提高企業生產效率；

3、整個工藝的生產流程穩定，提高產品的一致性；

4、適合大批量生產，降低了企業生產成本。

5、可以執行一些手工測試困難或不可能進行的測試。比如，對於大量用戶的測試，不可能同時讓足夠多的測試人員同時進行測試，但是卻可以通過自動化測試模擬同時有許多用戶，從而達到測試的目的。

6、更好地利用資源。將繁瑣的任務自動化，可以提高准確性和測試人員的積極性，將測試技術人員解脫出來投入更多精力設計更好的測試用例。有些測試不適合於自動測試，僅適合於手工測試，將可自動測試的測試自動化後，可以讓測試人員專注於手工測試部分，提高手工測試的效率。

二、自動化的主要缺點：

1、不能取代手工測試，有很多需要人腦判斷結果的測試用例無法用自動工具實現，或者代價太大。

2、實行自動控制與管理，技術性比較強，對工作人員的技術業務素質要求比較高，必須具有一定的文化水平和專業知識，而且經過專門培訓的人員才能勝任。

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自動化的發展趨勢：

現代生產和科學技術的發展，對自動化技術提出越來越高的要求，同時也為自動化技術的革新提供了必要條件。

70年代以後，自動化開始向復雜的系統控制和高級的智能控制發展，並廣泛地應用到國防、科學研究和經濟等各個領域，實現更大規模的自動化，例如大型企業的綜合自動化系統、全國鐵路自動調度系統、國家電力網自動調度系統、空中交通管制系統、城市交通控制系統、自動化指揮系統、國民經濟管理系統等。

自動化的應用正從工程領域向非工程領域擴展，如醫療自動化、人口控制、經濟管理自動化等。

自動化將在更大程度上模仿人的智能，機器人已在工業生產、海洋開發和宇宙探測等領域得到應用，專家系統在醫療診斷、地質勘探等方面取得顯著效果。工廠自動化、辦公自動化、家庭自動化和農業自動化將成為新技術革命的重要內容，並得到迅速發展。

網路-自動化

❾ 自動准同步裝置的工作原理，及作用，適用場合，優缺點。

1、全同步式變速器上採用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對於同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，並進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。

2、同步器，是使在換擋中相互接合的齒輪實現同步的裝置。 在換擋過程中，應當使准備嚙合的那一對齒輪的接合齒圈的圓周速度達到相等 （即同步），才能平順地掛上擋。否則，兩齒輪齒圈間會發出沖擊和噪音，影響齒輪的壽命。為了便於換擋，汽車變速器在常用的各擋間都裝有同步器，使相嚙合的一對齒輪先同步，而後嚙合。汽車同步器齒環採用特種金屬材料，特種鑄造方法，特種精鍛工藝加工而成，並對關鍵工序及特殊工序進行監控，使產品具有高強度（HRB85-100），高耐磨（台架試驗22萬次不失效），高韌性（搞拉強度600MPa，屈服強度210MPa）等特點。