簡述軸相裝置的作用

㈠ 傳動裝置都有哪些作用

汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能：
1、減速和變速：
我們知道，只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。以東風EQ1090E型汽車為例，該車滿載總質量為9290kg（總重力為91135N），其最小滾動阻力約為1367N。若要求滿載汽車能在坡度為30%的道路上勻速上坡行駛，則所要克服的上坡阻力即達2734N。東風EQ1090E型汽車的6100Q-1發動機所能產生的最大扭距為353Nm（1200-1400rpm）。假設將這以扭距直接如數傳給驅動輪，則驅動輪可能得到的牽引力僅為784N。顯然，在此情況下，汽車不僅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能勻速行駛。
另一方面，6100Q－1發動機在發出最大功率99.3kW時的曲軸轉速為3000rpm。假如將發動機與驅動輪直接連接，則對應這一曲軸轉速的汽車速度將達510km/h。這樣高的車速既不實用，也不可能實現（因為相應的牽引力太小，汽車根本無法啟動）。
2、減速作用：
為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。
汽車的使用條件，諸如汽車的實際裝載量、道路坡度、路面狀況，以及道路寬度和曲率、交通情況所允許的車速等等，都在很大范圍內不斷變化。這就要求汽車牽引力和速度也有相當大的變化范圍。對活塞式內燃機來說，在其整個轉速范圍內，扭距的變化范圍不大，而功率的及燃油消耗率的變化卻很大，因而保證發動機功率較大而燃油消耗率較低的曲軸轉速范圍，即有利轉速范圍很窄。為了使發動機能保持在翻譯公司有利轉速范圍內工作，而汽車牽引力和速度有能在足夠大的范圍內變化，應當使傳動系傳動比（所謂傳動比就是驅動輪扭距與發動機扭距之比以及發動機轉速與驅動輪轉速之比）能在最大值與最小值之間變化，即傳動系應起變速作用。
3、差速作用
當汽車轉彎行駛時，左右車輪在同一時間內滾過的距離不同，如果兩側驅動輪僅用以根剛性軸驅動，則二者角速度必然相同，因而在汽車轉彎時必然產生車輪相對於地面滑動的現象。這將使轉向困難，汽車的動力消耗增加，傳動系內某些零件和輪胎加速磨損。所以，我們需要在驅動橋內裝置具有差速作用的部件——差速器，使左右兩驅動輪可以以不同的角速度旋轉。

㈡ 萬向傳動裝置的功能是什麼

一、萬向傳動裝置及其功能作用
萬向傳動裝置是用來在工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞動力的裝置。其功能作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。
二、萬向傳動裝置可分為閉式和開式兩種.
1.閉式萬向傳動裝置採用單萬向節,傳動軸被封閉在套管中,套管與車架做球鉸連接,而與驅動橋固定連接.其最大特點是:傳動著外殼作為推力管來傳遞汽車的縱向力,從而使傳動軸外殼起到了懸架系統導向機構中縱向擺臂的作用,這對於其後懸架拆用螺旋彈簧作為彈性元件是十分必要的。
2.開式萬向傳動裝置結構簡單,重量輕,現代汽車廣泛應用開式萬向傳動裝置。
三、萬向傳動裝置在汽車上的應用主要有以下幾個方面：
①變速器(或分動器)與驅動橋之間：一般汽車的變速器、離合器與發動機三者合為一體裝在車架上，驅動橋通過懸架與車架相連。在負荷變化及汽車在不平路面行駛時引起的跳動，會使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化。
②越野汽車變速器與分動器之間：為消除車架變形及製造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，須裝有萬向傳動裝置。
③汽車轉向驅動橋的半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交巳交角變化，因此要用萬向節。
④斷開式驅動橋的半軸：主減速器殼在車架上是固定的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，須用萬向節。
⑤某些汽車的轉向軸裝有萬向傳動裝置，有利於轉向機構的總體布置。

㈢ 傳動裝置的作用是什麼

傳動裝置的作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。

㈣ 傳動軸的作用是什麼

傳動軸復的作用是是與變速制箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。傳動軸(DriveShaft)連接或裝配各項配件，而又可移動或轉動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管製成。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節由萬向節連接。它是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，並實現兩軸的等角速傳動。（圖/文/攝：太平洋汽車網 曾彩紅）

㈤ 萬向軸的作用和應用

所謂萬向節，指的是利用球型連接實現不同軸的動力傳送的機械結構。
萬向節，是汽車上有一個很重要的部件。
萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。
萬向節配合 (Universal Joint Mate)
在萬向節配合中，一個零部件（輸出軸）繞自身軸的旋轉是由另一個零部件（輸入軸）繞其軸的旋轉驅動的。
萬向節即萬向接頭，英文名稱universal joint，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 「關節」部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。
萬向節的結構和作用有點象人體四肢上的關節，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化。為滿足動力傳遞、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動所造成的角度變化，前驅動汽車的驅動橋，半軸與輪軸之間常用萬向節相連。但由於受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個的萬向節不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，加劇機件的損壞，產生很大的噪音，所以廣泛採用各式各樣的等速萬向節。在前驅動汽車上，每個半軸用兩個等速萬向節，靠近變速驅動橋的萬向節是半軸內側萬向節，靠近車軸的是半軸外側萬向節。在後驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝的位差等，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此在後驅動汽車的萬向節傳動形式都採用雙萬向節，就是傳動軸兩端各有一個萬向節，其作用是使傳動軸兩端的夾角相等，保證輸出軸與軸入軸的瞬時角速度始終相等。
等速萬向節的英文名稱是constant velocity universal joint，我想這不多不少會是大家將CVD和萬向節相混淆的原因吧。
（1）萬向節的分類
按萬向節在扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節和撓性萬向節。剛性萬向節又可分為不等速萬向節（常用的為十字軸式）、准等速萬向節（如雙聯式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節）三種。
（2）不等速萬向節
十字軸式剛性萬向節為汽車上廣泛使用的不等速萬向節，允許相鄰兩軸的最大交角為15゜～20゜。下圖所示的十字軸式萬向節由一個十字軸，兩個萬向節叉和四個滾針軸承等組成。兩萬向節叉1和3上的孔分別套在十字軸2的兩對軸頸上。這樣當主動軸轉動時，從動軸既可隨之轉動，又可繞十字軸中心在任意方向擺動，這樣就適應了夾角和距離同時變化的需要。在十字軸軸頸和萬向節叉孔間裝有滾針軸承5，滾針軸承外圈靠卡環軸向定位。為了潤滑軸承，十字軸上一般安有注油嘴並有油路通向軸頸。潤滑油可從注油嘴注到十字軸軸頸的滾針軸承處。
十字軸式剛性萬向節具有結構簡單，傳動效率高的優點，但在兩軸夾角α不為零的情況下，不能傳遞等角速轉動。
當滿足以下兩個條件時，可以實現由變速器的輸出軸到驅動橋的輸入軸的等角速傳動：
1）傳動軸兩端萬向節叉處於同一平面內；
2）第一萬向節兩軸間夾角α1與第二萬向節兩軸間夾角α2相等。
因為在行駛時，驅動橋要相對於變速器跳動，不可能在任何時候都有α1＝α2，實際上只能做到變速器到驅動橋的近似等速傳動。
在以上傳動裝置中，軸間交角α越大，傳動軸的轉動越不均勻，產生的附加交變載荷也越大，對機件使用壽命越不利，還會降低傳動效率，所以在總體布置上應盡量減小這些軸間交角。
（3）准等速萬向節
常見的准等速萬向節有雙聯式和三銷軸式兩種，它們的工作原理與雙十字軸式萬向節實現等速傳動的原理是一樣的。
雙聯式萬向節實際上是一套將傳動軸長度減縮至最小的雙十字軸式萬向節等速傳動裝置，雙聯叉相當於傳動軸及兩端處在同一平面上的萬向節叉。在當輸出軸與輸入軸的交角較小時，處在圓弧上的兩軸軸線交點離上述中垂線很近，使得α1與α2 的差很小，能使兩軸角速度接近相等，所以稱雙聯式萬向節為准等速萬向節。
（4）等速萬向節
目前轎車上常用的等速萬向節為球籠式萬向節，也有採用球叉式萬向節或自由三樞軸萬向節的。
球籠式萬向節的結構見下圖。星形套7以內花鍵與主動軸1相連，其外表面有六條弧形凹槽，形成內滾道。球形殼8的內表面有相應的六條弧形凹槽，形成外滾道。六個鋼球6分別裝在由六組內外滾道所對出的空間里，並被保持架4限定在同一個平面內。動力由主動軸1（及星形套）經鋼球6傳到球形殼8輸出

㈥ 汽輪機軸向位移保護裝置作用是什麼

其實，他們說的基本上都准確了！要徹底弄清這個問題，就先要明白軸移是什麼。軸內移說白了，就是因容為高中壓缸的進汽壓力不同，高低壓缸轉子膨脹大小不同，造成的汽輪機轉子的軸向位移。一般我們通過汽輪機的滑銷系統，推力軸承，還有高中壓缸的對頭布置來平衡這一軸向推力。樓上說的比較明白，我們汽輪機動靜之間是有一定間隙的，以此之間，可以通過蒸汽膨脹與沖動力對動葉片做工（反動汽輪機），倘若軸移增大（我們廠是1.2）時，便會造成汽輪機動靜部分的摩擦，造成事故！

㈦ 萬向傳動裝置的作用

萬向轉動裝置的功用是能在軸間夾角及相互位置經常發生變化的轉軸之間傳遞動力。希望可以幫到你，望採納！

㈧ 觸頭裝置的作用是什麼

電氣觸頭是指兩個導體或幾個導體之間相互接觸的部分，按結構和工作特點，可分內為可斷觸頭、滑動觸容頭和固定觸頭三類。電氣觸頭的性能好壞就直接決定了開關電器的質量，基本要求為：
1.結構可靠
2.接觸電阻小而且穩定
3.通過規定的電流時發熱穩定而且不超過熱穩定性
4.通過短路電流時，具有足夠的動穩定型和熱穩定性
5.開關規定的短路電流時，觸頭不灼傷。不發生熔焊
自潔作用：指觸頭熱穩定性良好，不被電弧容易灼傷，即使稍微灼傷也可以通過自身的物理結構等加以自動恢復，如動、靜觸頭相對運動時產生摩擦，就會把灼傷表面抹掉，起到自潔作用

㈨ 軸的作用是什麼

軸的作用是：支承轉動零件並與之一起回轉以傳遞運動、扭矩或彎矩。

根據軸的受載情況的不同軸可分為：

1、傳動軸：主要承受轉矩的軸

2、心軸：只承受彎矩的軸

3、轉軸：既承受彎矩又承受轉矩的軸

軸一般為金屬圓桿狀，但也有少部分是方型的各段可以有不同的直徑。機器中作回轉運動的零件就裝在軸上。

(9)簡述軸相裝置的作用擴展閱讀

軸的材料主要是碳鋼和合金鋼。

1、碳鋼：價格低廉，對應力集中的敏感性低，可用熱1處理或化學處理提高耐磨性和抗疲勞強度，最常用45號鋼。

2、合金鋼：比碳鋼具有更高的機械性能和更好的淬火性能。在傳遞大動力，並要求減小尺寸與質量，提高軸頸的耐磨性，以及在高溫或低溫條件下工作的軸，採用合金鋼。

注意：在一般工作溫度下（低於200），各種碳鋼和合金鋼的彈性模量相差不多，所以不能用合金鋼提高軸的剛度。在選擇鋼的種類和熱處理方法時，應根據強度和耐磨性，而不是剛度。但在既定條件下，有時也用強度較低的鋼材，而用適當增大軸的截面面積的辦法來提高軸的剛度。

㈩ 汽輪機鍵相是什麼，有什麼作用

鍵相測量就是通過在被測軸上設置一個凹槽稱為鍵相標記。當這個凹槽轉到探頭位置時，相當於探頭與被測面間距突變，感測器會產生一個脈沖，軸每轉一周，就會產生一個脈沖信號，產生的時刻表明了軸在每轉周期的位置。因此通過對脈沖計數，可以測量軸的轉速，通過將脈沖與軸的振動信號比較，可以確定出振動的相位角，用於軸的動平衡分析以及設備的故障分析與診斷等方面。
凹槽或凸槽要足夠大，以使產生的脈沖信號峰值不小於5V（AP1670標准不小於7V）。一般若採用φ5、φ8探頭，則這凹槽或凸槽寬度應大於7.6mm,深度或高度大於1.5mm(推薦採用2.5mm以上，長度應大於10.2mm，凹槽或凸槽應平行於軸心線，其長度盡量長，以防當軸產生軸向串動時，探頭還能對著凹槽或凸槽，為了避免由於軸向位移引起探頭與被測面之間的間隙面變化過大，應將鍵向探頭安裝在軸的徑向，而不是軸向位置。盡可能的將鍵向探頭安裝在驅動部分上，這樣即使機組的驅動部分與載荷脫離，感測器仍會有鍵相信號輸出。當機組會有不同的轉速成時通常需要有多套鍵盤相感測器對其進行監測，從而可以機組的各部分提供有效的鍵相信號。
鍵相標記可以是凹槽或槽，當標記是凹槽時，安裝探頭要對著軸的完整部分調整初始安裝的隙（安裝在感測器的線性中點為宜）而不是對著凹槽來調整初始安裝間隙。而當標記是凸槽的探頭一定在對著凸起的頂部表面調整初始安裝間隙（安裝在感測器的線性中點為宜）不是對著軸的其它完整表面進行調整。否則當軸轉動時，可能會造成凸鍵與探頭碰撞，剪斷探頭。