船用傳動裝置

A. 1、船舶動力裝置間接傳動適合什麼船舶 2、船舶軸系的位置如何布置 3、 螺旋槳首部結構型式有哪些

1.適合那些用中高速柴油機帶動的內河船舶。4.尾部有一定的椎腳，還有的還有鍵槽，還有螺紋5.中間軸承，尾軸承，推力軸承6.變速，換向，

B. 柴油機通過哪些設備或裝置能把動力傳給輪對

柴油機--->離合器--->變速器--->傳動軸--->減速器--->差速器--->半軸--->輪對。

柴油機屬於壓縮點火式發動機，它又常以主要發明者狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。柴油機在工作時，吸入柴油機氣缸內的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。

然後將燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞並通過連桿和曲軸轉換為旋轉的機械功。

輪對主要部分

①輪座，車輪壓裝處，也是車軸上直徑最大的部分；

②軸頸，車軸上與軸承相作用的部分；

③軸身，兩車輪之間的部分，有些客、貨車車軸的軸身自輪座向中央逐漸縮小，也有一些軸身通長為圓柱形，柴油機車和電力機車的傳動齒輪和採用盤形制動的機車車軸的軸裝式制動盤即組裝在軸身上；

④防塵板座，客、貨車車軸上軸頸與輪座之間的過渡處，其上裝有滑動軸箱的防塵板或滾動軸箱的後擋板；

⑤軸領，客、貨車車軸兩端比軸頸凸出的部分，用以阻擋滑動軸承在軸頸上的過大移動，滾動軸承車軸上沒有軸領；

⑥軸頸後肩，軸頸上靠近防塵板座的部分，為避免直徑突然改變引起應力集中而作成圓弧過渡。

C. 杭州前進馬森船舶傳動有限公司怎麼樣

簡介：杭州抄前進馬森船舶傳動襲有限公司成立於2006年12月27日，主要經營范圍為生產：船用齒輪箱、可調螺旋漿、船舶傳動裝置、相關零部件等。
法定代表人：黃志恆
成立時間：2006-12-27
注冊資本：3000萬人民幣
工商注冊號：330100400011694
企業類型：有限責任公司(中外合資)
公司地址：蕭山區經濟技術開發區橋南區7號路東、北環路南

D. 什麼是船舶蒸汽動力裝置

船舶蒸汽動力裝置可使用包括煤在內的各種燃料，在蒸汽動力裝置中利用燃料燃燒的熱量產生蒸汽，主要供給主機做功的蒸汽發生器以及輔機的動力牽引力。
蒸汽機動力裝置 , 以蒸汽機為主機的動力裝置，是最早在船舶上使用的動力裝置。蒸汽機因其熱效率低、質量大、功率小，已漸被淘汰。
汽輪機動力裝置 以汽輪機為主機的動力裝置。蒸汽從鍋爐進入汽輪機膨脹作功，將蒸汽的熱能轉變為機械能，經齒輪減速器和軸系驅動螺旋槳。蒸汽在汽輪機中膨脹作功後排入凝汽器，被舷外水冷卻而凝結成水，由凝水泵送入給水預熱器和除氧器中，再由鍋爐給水泵將給水經給水預熱器送回鍋爐,重新在鍋爐中受熱蒸發成蒸汽,從而形成一個閉合循環。為了提高循環效率，從汽輪機中抽出部分作過功的蒸汽加熱鍋爐給水，即實現回熱循環。民用船舶的汽輪機動力裝置均採用這種循環，給水預熱級數已多至5級。軍艦經常在低負荷下運行,為簡化設備和提高操縱性，一般僅用輔機的二次蒸汽加熱給水，而且預熱級數也大大減少。

E. 船用柴油機主要有那些部件組成

柴油機的主要機構組件一般包括：機體、曲柄連桿機構、配氣機構、燃油系統、潤滑系統、冷卻系統、電器系統。基本結構包括：曲柄連桿機構、配氣機構、傳動機構、燃油供給系統、潤滑系統、冷卻系統和氣動系統（俗稱三大機構、四大系統）。

曲柄連桿機構、配氣機構和燃油供給系統是柴油機的三大基本部分，它們互相配合，完成柴油機的工作循環，實現能量轉換。

柴油機在使用過程中，必須對以上各部分予以充分重視，不可忽視任何一個部分，否則，柴油機的正常工作將無法保證，甚至會造成柴油機的嚴重損壞。

對於現代柴油機而言，在上述基本結構的基礎上，通過增加增壓系統（提高進氣壓力）而成為增壓柴油機，通過對供油系統的電控化而成為電控柴油機（包括電控共軌柴油機和電控單體柴油機）。

F. 船用推進裝置注冊商標屬於哪一類

船用推進裝置屬於商標分類第7類0750群組；
經統計，注冊船用推進裝置的商標達446件。
注冊時怎樣選擇其他小項類：
1.選擇注冊（船用馬達，群組號：0748）類別的商標有5件，注冊佔比率達1.12%
2.選擇注冊（刀片（機器部件），群組號：0742）類別的商標有4件，注冊佔比率達0.9%
3.選擇注冊（馬達和發動機用風扇，群組號：0748）類別的商標有4件，注冊佔比率達0.9%
4.選擇注冊（非運載工具用制動蹄，群組號：0750）類別的商標有4件，注冊佔比率達0.9%
5.選擇注冊（發動機噴油嘴，群組號：0748）類別的商標有4件，注冊佔比率達0.9%
6.選擇注冊（非運載工具用剎車扇形片，群組號：0750）類別的商標有4件，注冊佔比率達0.9%
7.選擇注冊（非陸地車輛用傳動軸，群組號：0750）類別的商標有4件，注冊佔比率達0.9%
8.選擇注冊（非陸地車輛用齒輪傳動裝置，群組號：0750）類別的商標有4件，注冊佔比率達0.9%
9.選擇注冊（非陸地車輛傳動驅動鏈，群組號：0750）類別的商標有4件，注冊佔比率達0.9%
10.選擇注冊（非陸地車輛用轉矩變換器，群組號：0750）類別的商標有4件，注冊佔比率達0.9%

G. 船用舵機的工作原理

舵機的構造
舵機主要是由外殼、電路板、無核心馬達、齒輪與位置檢測器所構成。其工作原理是由接收機發出訊號給舵機，經由電路板上的
IC判斷轉動方向，再驅動無核心馬達開始轉動，透過減速齒輪將動力傳至擺臂，同時由位置檢測器送回訊號，判斷是否已經到達定位。位置檢測器其實就是可變電阻，當舵機轉動時電阻值也會隨之改變，藉由檢測電阻值便可知轉動的角度。一般的伺服馬達是將細銅線纏繞在三極轉子上，當電流流經線圈時便會產生磁場，與轉子外圍的磁鐵產生排斥作用，進而產生轉動的作用力。依據物理學原理，物體的轉動慣量與質量成正比，因此要轉動質量愈大的物體，所需的作用力也愈大。舵機為求轉速快、耗電小，於是將細銅線纏繞成極薄的中空圓柱體，形成一個重量極輕的五極中空轉子，並將磁鐵置於圓柱體內，這就是無核心馬達。
為了適合不同的工作環境，有防水及防塵設計的舵機；並且因應不同的負載需求，舵機的齒輪有塑膠及金屬之區分，金屬齒輪的舵機一般皆為大扭力及高速型，具有齒輪不會因負載過大而崩牙的優點。較高級的舵機會裝置滾珠軸承，使得轉動時能更輕快精準。滾珠軸承有一顆及二顆的區別，當然是二顆的比較好。目前新推出的
FET
舵機，主要是採用
FET(Field
Effect
Transistor)場效電晶體。FET
具有內阻低的優點，因此電流損耗比一般電晶體少。
技術規格
廠商所提供的舵機規格資料，都會包含外形尺寸(mm)、扭力(kg-cm)、速度(秒/60°)、測試電壓(V)及重量(g)等基本資料。扭力的單位是
kg-cm，意思是在擺臂長度
1
公分處，能吊起幾公斤重的物體。這就是力臂的觀念，因此擺臂長度愈長，則扭力愈小。速度的單位是
sec/60°，意思是舵機轉動
60°所需要的時間。
電壓會直接影響舵機的性能，例如
Futaba
S-9001
在
4.8V
時扭力為
3.9kg、速度為
0.22
秒，在
6.0V
時扭力為
5.2kg、速度為
0.18
秒。若無特別註明，JR
的舵機都是以
4.8V
為測試電壓，Futaba則是以
6.0V
作為測試電壓。所謂天下沒有白吃的午餐，速度快、扭力大的舵機，除了價格貴，還會伴隨著高耗電的特點。因此使用高級的舵機時，務必搭配高品質、高容量的鎳鎘電池，能提供穩定且充裕的電流，才可發揮舵機應有的性能。

H. 介紹船用舵機，最好詳細些。

舵機的構造
舵機主要是由外殼、電路板、無核心馬達、齒輪與位置檢測器所構成。其工作原理是由接收機發出訊號給舵機，經由電路板上的
ic判斷轉動方向，再驅動無核心馬達開始轉動，透過減速齒輪將動力傳至擺臂，同時由位置檢測器送回訊號，判斷是否已經到達定位。位置檢測器其實就是可變電阻，當舵機轉動時電阻值也會隨之改變，藉由檢測電阻值便可知轉動的角度。一般的伺服馬達是將細銅線纏繞在三極轉子上，當電流流經線圈時便會產生磁場，與轉子外圍的磁鐵產生排斥作用，進而產生轉動的作用力。依據物理學原理，物體的轉動慣量與質量成正比，因此要轉動質量愈大的物體，所需的作用力也愈大。舵機為求轉速快、耗電小，於是將細銅線纏繞成極薄的中空圓柱體，形成一個重量極輕的五極中空轉子，並將磁鐵置於圓柱體內，這就是無核心馬達。
為了適合不同的工作環境，有防水及防塵設計的舵機；並且因應不同的負載需求，舵機的齒輪有塑膠及金屬之區分，金屬齒輪的舵機一般皆為大扭力及高速型，具有齒輪不會因負載過大而崩牙的優點。較高級的舵機會裝置滾珠軸承，使得轉動時能更輕快精準。滾珠軸承有一顆及二顆的區別，當然是二顆的比較好。目前新推出的
fet
舵機，主要是採用
fet(field
effect
transistor)場效電晶體。fet
具有內阻低的優點，因此電流損耗比一般電晶體少。
技術規格
廠商所提供的舵機規格資料，都會包含外形尺寸(mm)、扭力(kg-cm)、速度(秒/60°)、測試電壓(v)及重量(g)等基本資料。扭力的單位是
kg-cm，意思是在擺臂長度
1
公分處，能吊起幾公斤重的物體。這就是力臂的觀念，因此擺臂長度愈長，則扭力愈小。速度的單位是
sec/60°，意思是舵機轉動
60°所需要的時間。
電壓會直接影響舵機的性能，例如
futaba
s-9001
在
4.8v
時扭力為
3.9kg、速度為
0.22
秒，在
6.0v
時扭力為
5.2kg、速度為
0.18
秒。若無特別註明，jr
的舵機都是以
4.8v
為測試電壓，futaba則是以
6.0v
作為測試電壓。所謂天下沒有白吃的午餐，速度快、扭力大的舵機，除了價格貴，還會伴隨著高耗電的特點。因此使用高級的舵機時，務必搭配高品質、高容量的鎳鎘電池，能提供穩定且充裕的電流，才可發揮舵機應有的性能。

I. 螺旋槳工作原理。。。。

直升機螺旋槳工作原理如下：

（1）螺旋槳旋轉時，槳葉不斷把大量空氣（推進介質）向後推去，在槳葉上產生一向前的力，即推進力。槳葉上的氣動力在前進方向的分力構成拉力。在旋轉面內的分量形成阻止螺旋槳旋轉的力矩，由發動機的力矩來平衡，槳葉剖面弦(相當於翼弦)與旋轉平面夾角稱槳葉安裝角。

（2）螺旋槳旋轉一圈，以槳葉安裝角為導引向前推進的距離稱為槳距。為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內，各剖面的安裝角也隨著與轉軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉的原因。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示。隨著前進速度的增加，螺旋槳效率不斷增大，速度在200～700公里/時范圍內效率較高,飛行速度再增大，由於壓縮效應槳尖出現波阻，效率急劇下降。

螺旋槳在飛行中的最高效率可達85%～90%。螺旋槳的直徑比噴氣發動機的大得多，作為推進介質的空氣流量較大，在發動機功率相同時，螺旋槳後面的空氣速度低,產生的推力較大，這對起飛（需要大推力）非常有利。

(9)船用傳動裝置擴展閱讀：

歷史起源

1、古代的車輪，即歐洲所謂「槳輪」，配合近代的蒸汽機，將原來槳輪的一列直葉板斜裝於一個轉轂上。構成了螺旋的雛型。

2．古代的風車，隨風轉動可以輸出扭矩，反之，在水中，輸入扭矩轉動風車，水中風車就有可能推動船運動。

3．在當時，已經使用了十幾個世紀的古希臘的阿基米德螺旋泵，[1]它能在水平或垂直方向提水，螺旋式結構能打水這一事實，作為推進器是重要的啟迪。

偉大的英國科學家虎克在1683年成功地採用了風力測速計的原理來計量水流量，於此同時，他提出了新的推進器——推進船舶，為船舶推進器作出了重大貢獻。

J. 微型船用螺旋槳

理論上來說傳動軸越短越好，貌似還應該設置變速器或者油門調節裝置，至於三葉螺旋槳你應該根據你想要的推進速度和後備功率來算，你所給出的數據完全不夠，還要注意螺旋槳的偏轉角度，使其有足夠的強度