簡述受電弓自動降弓裝置的作用

① 動車組受電弓升降由什麼控制，求鐵道高人解答！！

升弓：壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升。

降弓：傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。
滑板安裝在U型弓頭支架上，弓頭支架垂懸在4個拉簧下方，兩個扭簧安裝在弓頭和上臂間，這種結構使滑板在機車運行方向上移動靈活，而且能夠緩沖各方向上的沖擊，達到保護滑板的目的。
對於不同型號和不同速度等級的機車，受電弓的空氣動力可以通過安裝弓頭翼片來進行調節（如果選裝）。
自動降弓裝置可以監測到滑板的使用情況，如果滑板磨耗到限或受沖擊斷裂後，受電弓會迅速自動降下，防止弓網事故進一步擴大。
你是要這樣的回答嗎？

② 受電弓由哪幾個基本部分組成

由滑板、上框架、來下源臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鑽石受電弓，以前非常普遍，後由於維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網而逐漸被淘汰，近年來多採用單臂弓。

負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。

(2)簡述受電弓自動降弓裝置的作用擴展閱讀：

負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。

由於接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓抬升作用下會產生不同程度的上升，從而使受電弓在運行中產生上下振動，使受電弓產生一個與其本身歸算質量相關的上下交變的動態接觸壓力。

受電弓在運行中受空氣流作用產生的一個隨速度增加而迅速增加的氣動力；受電弓各關節在升降弓過程中產生的阻尼力。

③ 火車受電弓升降弓信號

對於這個問題，我來談一談吧~首先要知道受電弓為什麼要升降？不同的鐵路段是由不同的供電所供應火車的電能的，當從一個供電鐵路段行駛到另外一個鐵路段時，受電弓在經過這兩個鐵路段的的電網時會將兩電網短接對電力系統造成影響。因此在由一個鐵路供電段經過另一個鐵路段時必須將受電弓降下來在進入新的鐵路段時在升上來，也叫降弓---升弓。在鐵路段的交接處，兩火車電力網由一個叫」八跨「的部件連接。升弓降弓的信號不是由鐵路信號燈發出了，而是原始的告示牌，提醒司機要降弓、升弓。你看一看圖片就知道了。

純手工打造，採納吧~~

④ 受電弓中的弓裝配有什麼作用新型受電弓的升降過程原理

首先說「弓裝配」我實在不明白是什麼意思。
新型受電弓的我不知道你說的哪版種類型的受電弓，一權般所說的受電弓有單臂受電弓和雙臂的，我覺得單臂的比較先進，還有氣囊式受電弓也是比較先進的。氣囊式的受電弓就是把傳動絕緣子，降弓彈簧，升弓氣缸，有效的結合起來了。集成在了氣囊里。其實一樣的壓縮氣囊，只是這些東西都在氣囊里，基本原理和以前的受電弓升起一樣。
還有，新型受電弓注意了滑板的類型和材料類型。一般採用粉末冶金和多條滑板。高速和重載的機車受電弓有區分。別的沒什麼太大區別。還有，很多高速動車組採用的是碳纖維受電弓。

⑤ 受電弓的動作原理

（1）升弓：壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然後迅速接觸接觸線。
（2）降弓：傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。

⑥ 火車受電弓結構原理圖是什麼那地鐵的受電弓是什麼

沒有滾動裝置，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦，所以接觸網在架設的時候並不是一條內直容線直到底的而是各個電桿互相錯開一定角度這樣使得架空線走向成「Z」形，就是為了增加摩擦面，使滑板不致於磨損得過於劇烈。當然滑板在磨損過於嚴重時候是需要更換的。