剎車片剛背沖壓裝置設計

A. 剎車片鋼背上的小孔影響安裝嗎

只要外形相似，都是可以安裝的不過建議裝好之後試車看有沒有什麼不舒服的地方，希望我的回答對您有所幫助

B. 這個剎車片感覺是卡鉗問題，鋼背有點彎

從圖上看剎車盤剎有高溫變色金屬摩擦的磨損和拉痕，高溫變色:分泵或總泵回位不正常，拉痕:剎車盤需銧磨維修或更換，剎車片鋼背變形，分泵支銷缺油、變形卡滯受力不均勻；剎車片與分泵支架定位槽緊，一邊靈活一邊卡滯等，

C. 剎車片和鋼背有什麼關系

剎車片包括鋼背，摩擦材料等主要部分及其他起輔助作用的部件，即：鋼背是剎車片的一部分。
鋼背主要起固定作用，1.表現在製造方面：粉狀的摩擦材料（大多數）經高溫高壓發生化學及物理作用，壓制到鋼背上，形成固體（也有單獨成型然後鉚接的），其中有的會在鋼背及摩擦材料之間加上墊層，這部分不起摩擦作用，主要是降噪，隔熱，緩沖作用。——即固定左右；
2.使用方面：剎車過程主要是固定的剎車片與隨車輪轉動的剎車盤之間通過加壓產生摩擦力，達到剎車的目的，摩擦力為摩擦材料與剎車盤摩擦產生，一個力是阻止車輪轉動而剎車，相反的力作用在車上產生扭矩，這個力就是通過鋼背傳遞到車上的（通過剎車鉗），——即固定於傳力作用。

D. 剎車片鋼背生產有什麼工序

剪板 落料 沖裁 整形

E. 關於汽車剎車片上面鋼背製造的問題。

精沖模具要兩套 一套與落料的外形一樣，一套就是做成凸起的

F. 剎車片鋼背與摩擦面分離是什麼原因這個是不是脫膠

鋼背的用途主要是用於固定摩擦材料，便於安裝在剎車系統上。
剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦後的熱能，將車子停下來。

G. 請教剎車片的製作過程

【剎車片生產過程】
1、原料混和：基本上剎車片是由鋼纖、礦綿、石墨、耐磨劑、樹脂及其它化學物質所組成，而磨擦系數、耐磨指數及噪音值的大小，就是透過這些原料的比例分配進行調整。

2、熱成型階段：將混合好的原料倒入模具里，並重壓成型。

3、鐵材處理：因應不同車型的鐵材經過剪裁後，還需透過珠擊表面硬化處理後，才能上膠准備黏上剎車片雛形。

4、熱壓成型階段：利用機械將鐵材與剎車片高熱加壓，使兩者間更能緊密結合，而製造出來的成品就叫做剎車片粗胚。

5、熱處理階段：為使剎車片材質能更加穩定、耐熱性更高，因此需要透過此熱處理機，將剎車片粗胚加熱長達6小時以上後，才能繼續加工。

6、研磨切割階段：熱處理後的剎車片，其表面還是有需多毛邊，因此需經過研磨切割才能使平整.

7、噴漆階段：為避免鐵材生銹及達到美觀的效果，因此需要進行噴漆的工作。

8、烤完漆後接下來就可以將警示器或固定器，加工在剎車片上，並准備包裝。

H. 汽車剎車片鋼背的用途用哪些

鋼背的用途主要是用於固定摩擦材料，便於安裝在剎車系統上。鋼背是剎車片的組成之一，目前市場上廣泛應用的都是碟剎，而幾乎所有的碟剎車片上高強度的磨擦材料都是燒結在一塊鋼板上的，在剎車油缸體的推動下自由活動於卡鉗內，因為那塊鋼板處在磨擦片的背後，所以大家都叫鋼背.

鋼背上面一般都設計有鉚釘和孔位，便於安裝在卡鉗上，鋼背有一個特點：鋼板材料比較厚（一般為4~6mm），工藝工序比較多。

近年來，隨著人們對汽車安全的越來越重視，各大車廠對剎車系統都必須要經過更加嚴酷的路面試驗和反復論證才能正式應用於各大汽車上;

而剎車系統的好不好，除了磨擦塊的質量外，最為重要的就是磨擦塊後面的那塊鋼背了，所以鋼背的質量直接背負著汽車與駕乘人員的安全，直接關乎到汽車的質量、聲譽、銷量。

(8)剎車片剛背沖壓裝置設計擴展閱讀：

鋼背的傳統加工工藝：

一塊平常的鋼背，一般需要有如下沖壓加工工藝：剪板、落料、壓邊、沖孔、印字、沖釘、單精沖。

後面的工序主要為去油、拋光、磷化、調平、片檢、包裝、出貨。我重點介紹一下沖壓加工工藝，我們的鋼板從鋼廠運送回來後（是卷料），需要將卷料裁切成塊料（1520*6000mm），然後再依據鋼背的大小切成比鋼背實際大6mm左右的鋼板條；

然後再進行落料（160~200T沖床），即我們常說的制胚，製成毛胚後，再去進行壓斜邊（200~500T油壓機）。

因為鋼背壓製成磨擦塊後，在裝配在剎車盤上後，因裝配的需要與美觀，需要有一個整體斜邊，因為在壓斜邊的過程當中容易引起局部膨脹，對品質要求高的產品還需要增加一道壓平面的工序（200~500T油壓機）。

接著就是沖孔（80T沖床），沖孔後，以孔為定位，把客戶名、款號等其它信息印字（80T沖床），然後去沖釘（80T沖床）。

沖釘是產品制好後需要鉚接其它零部件比如消音片、感測器、連接頭等。沖完釘後就是精沖工序，這里所說的精沖工序是屬於單沖模具的精沖，為避免混淆，在這里我暫且以「單精沖」之說法代替。