取力器是傳動裝置嗎

1. 什麼叫汽車取力器,干什麼用的謝謝

取力器:雙稱功率輸出器，一般是齒輪箱、離合器組合而成。取力器就是一組變速齒輪,與變速箱使用齒輪連接,與舉升泵的軸連接,是變速箱里的一個單獨的檔位,採用了遠程操縱系統方式，並設有氣動、液壓控制裝置，在駕駛室儀錶板設置的開關上用手指輕輕觸動即可實現功率輸出器的離合，達到使用的目的一加油門,舉升泵就可以運轉了.舉升泵是一個液壓裝置.舉升車箱,實現舉升功能. 可以得到發動機最大扭矩的取力器，一般在離合器和變速箱之間的變速箱一軸上取力。主要用於水泥泵車、高空消防車等需要大功率的專用車上。
全功率取力器使用時，車輛必須是停止的，這區別於非全功率取力器可以邊行走便取力。 常規的取力器，在變速箱外殼上從變速箱的某個齒輪取力，水泥攪拌車在離合器外殼上從飛輪上取力，全功率取力器有兩種結構，一種是在離合器外殼和變速箱之間，在變速箱一軸上有個常嚙合齒，接通和斷開時要分開離合器，使用時變速箱掛空檔，這種結構主要用於高規格消防車；另一種全功率取力器設置在傳動軸中間，用一個轉換裝置，取力時會自動切斷傳動軸後段的傳動，此時變速箱要求掛直接檔，這種裝置主要用於水泥泵車。

2. 自動擋變速箱取力器起什麼作用

汽車變速器，是一套用於來協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置。它的作用是在汽車行駛過程中，在發動機和車輪之間產生不同的變速比，通過換擋可以使發動機工作在其最佳的動力性能狀態下。
1、改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；
2、在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；
3、利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。
變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。現在一般分為手動變速器、自動變速器兩種。變速器要求性能穩定，變速舒暢平穩，操作方便。

3. 汽車取力器是什麼原理

側取力器系在變速箱側取力窗口通過變速箱中間軸上的高擋齒或倒擋軸上的倒擋齒取力。在汽車取力器中使用最為廣泛。 總體結構：有一軸式、兩軸式、三軸式、帶副箱式、單操縱雙輸出式和雙操縱雙輸出式等幾種形式。其中以兩軸式結構最為普遍；一軸式結構最為簡單；三軸式主要用於輸出有雙速異向用途的取力器，如越野車絞盤取力器；也有原為一軸式或兩軸式後為改變輸出軸旋向而增加一軸新成為兩軸式或三軸式；帶副箱式主要是在原取力器基礎上進一步增速或減速，以擴展其使用性能；單操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由同一操縱機構同時控制；雙操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由不同的操縱機構獨立控制。

4. 什麼叫全功率取力器

全功率取力器是指設置在變速器與離合器之間，可以取得發動機的最大功率，故稱為全功率輸出取力器，多用在攪拌車、管道疏通車、同步碎石封層車、瀝青灑布車等。變速箱取力是指在變速器的中間軸某一檔齒輪輸出動力，由於受結構的限制，這種動力輸出方式最多也不會超過發動機最大功率二分之一。故稱之為部分功率輸出，多用在自卸車、垃圾車、高空作業、起重機汽車及油罐車等。

全功率取力器配件示意圖

也就是說對上裝動力功率要求高的車型就必須用全功率取力器，對上裝動力功率要求低的車型就可以用變速箱取力器。

5. 取力器的標志是什麼

取力器一般是連接傳動軸或者直接跟齒輪泵相連，在歐洲、北美，由於取力器的設計多樣，而種類繁多。取力器生產廠家在取力器輸出端設計了不同的介面，滿足不同類型的介面需求。

常用的輸出介面形式有：DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等，輸出法蘭形式一般是：DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。在歐洲DIN 5462介面非常常見，齒輪泵的生產廠家都會按照這個介面來設計，為了和取力器完美相接，省了中間的傳動軸，減少了空間。

側取力器系在變速箱側取力窗口通過變速箱中間軸上的高擋齒或倒擋軸上的倒擋齒取力。在汽車取力器中使用廣泛。 總體結構:有一軸式、兩軸式、三軸式、帶副箱式、單操縱雙輸出式和雙操縱雙輸出式等幾種形式。

其中以兩軸式結構普遍;一軸式結構簡單;三軸式主要用於輸出有雙速異向用途的取力器,如越野車絞盤取力器;也有原為一軸式或兩軸式後為改變輸出軸旋向而增加一軸新成為兩軸式或三軸式;帶副箱式主要是在原取力器基礎上進一步增速或減速,以擴展其使用性能。

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大致可分為中間軸後端動力輸出形式及第二軸後端動力輸出形式。

1、中間軸後端動力輸出形式

取力器直接固定在變速器的後端面上，在變速器中間抽的後端製作花鍵或者聯接一個齒輪作為動力輸出用，可取出發動機的最大功率。

2、第二軸動力輸出形式

取力器固定在變速器的後端面上，在第二軸輸出端加裝一個齒輪作為動力輸出，可以取得發動機最大功率，且轉速可通過變速器的檔位變化，但結構比較復雜，並且變速器的改動比較大。上述兩種變速器後端動力輸出，多用在消防車、混凝土攪拌車、輸送泵車及鏟車等上面。

重型自卸汽車上多採用的是氣動取力器，它主要由傳動機構、連接機構、操縱機構三部分組成。這三部分中最常出現故障的是操縱機構，它採用電磁閥開關氣路方式。電磁閥控製取力器的操縱氣缸，從而完成取力器的掛擋和脫擋工作。

在卸載過程中電磁閥要頻繁動作，其零部件容易受損失效，因此要經常檢查電磁閥的有效性、靈敏度、電路安全性和開關，如果電路一切正常，還應檢查取力缸的工作情況，有無不通氣或漏氣現象，必要時還要拆卸取力缸檢查。

6. 取力器是干什麼的》

取力器就是一組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器組合而成，與變速箱使用齒輪連接，與舉升泵是軸連接，是變速箱里的一個單獨的檔位，踩下離合器，掛上這一檔，一加油門，舉升泵就可以運轉了。舉升泵是一個液壓裝置，舉升車箱，實現自卸功能。自卸車、消防車、水泥攪拌車、吊車等都有該功能。取力器是裝在變速箱外側的附加裝置，它從變速箱的某個齒輪獲取動力。這個動力的接通或斷開是通過駕駛室內的一個電磁伐來控制的。由取力器帶動高壓油泵供自卸車；帶動水泵供消防車；帶動壓縮機供製冷車；帶動液壓馬達旋轉攪拌罐，帶動液壓泵和卷揚機進行吊裝作業等。

7. 取力器的分類

根據控制方式的不同，取力器的有機械控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等操縱方式，其中氣控比較常見。
根據動力輸出形式的不同，通常可分為變速器側部動力輸出形式、變速器前部動力輸出形式、變速器後部動力輸出形式、發動機前部動力輸出形式。 大致可分為中間軸後端動力輸出形式及第二軸後端動力輸出形式。
1、中間軸後端動力輸出形式
取力器直接固定在變速器的後端面上，在變速器中間抽的後端製作花鍵或者聯接一個齒輪作為動力輸出用，可取出發動機的最大功率。
2、第二軸動力輸出形式
取力器固定在變速器的後端面上，在第二軸輸出端加裝一個齒輪作為動力輸出，可以取得發動機最大功率，且轉速可通過變速器的檔位變化，但結構比較復雜，並且變速器的改動比較大。上述兩種變速器後端動力輸出，多用在消防車、混凝土攪拌車、輸送泵車及鏟車等上面。 一般從發動機前端曲軸皮帶輪上用三角皮輸出動力，帶動取力器。這種輸出方式，可任何時候取力，但只是部分動力輸出，多用於攪拌車上，還有自由輪動力輸出和傳動軸上動力輸出的取力裝置。

8. 汽車變速器取力器的作用

關鍵看你是怎麼樣改裝的，取力器分前取力後取力側取力等多種方式，，以滿足不同的使用要求，取力器的型號也不同的

9. 豪沃取力器在車的什麼位置

1、豪沃取力器在車的變速箱總成的側面；

2、豪沃取力器一般是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連接，將動力輸出至外部工作裝置，如舉升泵；

3、取力器一般是連接傳動軸或者直接跟齒輪泵相連，在歐洲、北美，由於取力器的設計多樣，而種類繁多。

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取力器介紹：

一般是在變速器的中間軸某一檔齒輪輸出動力，或者由倒檔凸輪輸出動力，由於受結構的限制。這種動力輸出方式僅僅能輸出發動機最大功率的二分之一，最多也不會超過二分之一。故稱之為部分功率輸出，多用在自卸車、垃圾車、高空作業、起重機汽車及油罐車。

設置在變速器與離合器之間，可以取得發動機的最大功率，故稱為全功率輸出取力器。這種取力器的設計，必須重點考慮油溫與潤滑，必要時可加設強制潤滑及冷卻裝置，這種結構使消防車的改裝更方便。

參考資料來源：網路-取力器