自動空氣制動裝置圖

❶ 空氣制動是什麼

所謂的空氣制動分兩種結構，一個是中型以下車輛的氣動制動，以壓縮氣體的膨脹驅動剎車片進行制動，另一個是斷氣制動，俗稱斷氣剎車，普遍適用於大型汽車，長車，拖車或者拖斗車，網上有這個知識，就不重復了，

❷ 空氣制動的過程

空氣制動又稱摩擦制動，包括閘瓦制動和盤形制動。
閘瓦制動又稱踏面制動，以壓縮空氣為動力；制動缸活塞推力，經制動杠桿將閘瓦壓緊車輪踏面，通過閘瓦與車輪踏面的機械摩擦，把列車動能轉變為熱能消散於大氣，並產生制動力。常速機車車輛採用這種制動方式。
盤形制動是在車軸上或車輪側面安裝制動盤，也是以壓縮空氣為動力，空氣制動機將閘片壓緊制動盤側面，通過閘片與制動盤側面的機械摩擦來產生制動作用。准高速和高速列車的空氣制動部分普遍採用此方式。

❸ 氣壓制動裝置的功用和基本組成是什麼

氣壓制動系統供能裝置由以下四個部分組成：
一是產生壓縮空，的空氣壓縮機和儲存壓縮空氣的儲氣筒；
二是將氣體壓力限制在一個安全范圍的調壓閥和安全閥；
三是改善壓縮空氣質量的各種空氣濾清器、油水分離器、空氣乾燥器和防凍器等；四是在一個迴路損壞時用以保護其他迴路，使其中氣壓能不受損失的多迴路保護閥等。
首先，氣壓制動裝置是利用壓縮空氣作為制動裝置的動力源。
特點：制動操縱省力，制動強度大，踏板行程小；但需要消耗發動機的動力；制動較粗暴且結構相對復雜。
應用車型：一般載重汽車和部分中型汽車上採用此類氣壓制動裝置。
其次，構造主要由空氣壓縮機、制動氣室、儲氣筒、調壓閥、制動控制閥等組成。
①空氣壓縮機：由發動機通過傳動帶、齒輪、或採用凸輪軸直接驅動。按缸數分單缸、雙缸（如東風EQ1090E型汽車用的是單缸、解放CA1092汽車用的是雙缸）。
②制動氣室：把儲氣筒的壓力，轉變為轉動凸輪的機械力。
③儲氣筒：
④調壓閥：調節儲氣筒中壓縮空氣壓力，使其保持在規定壓力范圍。
⑤制動控制閥：控制制動氣室中的工作壓力，並可以使其變化，也可隨動作用（即保證制動氣室氣壓與踏板行程有一定的比例關系）。
工作：
駕駛員踩下制動踏板時，拉桿帶動制動控制閥拉臂擺動，使制動控制閥工作，儲氣筒前腔的壓縮空氣經過制動控制閥的上腔進入後制動氣室，使後輪制動。
同時，儲氣筒後腔的壓縮空氣通過制動控制閥下腔進入前制動室。
當放鬆制動踏板時，制動控制閥使各制動氣室通大氣（通常我們聽到的大卡車「哧~~」的聲音，就是氣壓泄壓的聲音）以解除制動。
結語：
氣動制動裝置的特點，也確定其應用的車型範圍。在其車型工作原理中，也涉及到其他零部件，但根本作用依舊是保障氣路氣壓等作用，如放氣閥、氣壓表等

❹ 空氣制動機主要由那幾部分組成

空氣制動機的組成
編輯
空氣制動機的部件，一部分裝在機車上，另一部分裝在車輛上。
機車上的設備：空氣壓縮機、總風缸、制動閥等。
空氣壓縮機產生的壓縮空氣貯存在總風缸內。列車中的車輛的制動與緩解作用，由機車司機操縱制動閥來實現。
車輛上的設備：（以GK型制動機為列）制動主管、折角塞門、制動支管、截斷塞門、遠心集塵器、三通閥、副風缸、降壓風缸、空重車調整裝置、制動缸、閘瓦。
制動主管安裝在車底架下面，它貫通全車，是傳遞壓縮空氣的管路。

截斷塞門
安裝在制動支管上，用以開通或截斷制動支管的空氣通路。它平時總在開放位置。當車輛制動機發生故障或因裝載貨物，需要停止該車輛的制動作用時，可將它關閉，停止車輛的制動機的作用。

關門車
通常把關閉了截斷塞門、停止制動機的作用的車輛叫做「關門車」。

遠心集塵器
利用離心力的作用，將壓縮空氣中的灰塵、水分、鐵銹等雜質，沉澱於集塵器的下部，以免進入三通閥等機件。

三通閥
是車輛制動機中最重要的部件。它連接制動支管、副風缸和制動缸，用來控制壓縮空氣的通路，使制動機起制動或緩解的作用。

副風缸
是貯存壓縮空氣的地方，制動是利用三通閥的作用將壓縮空氣送入制動缸起制動作用。

制動缸
當壓縮空氣進入制動缸後，推動制動缸韝鞴，將空氣的壓力變成機械推力，然後通過制動杠桿後閘瓦緊抱車輪起制動作用。

降壓風缸
它與制動缸相連，兩者之間設有空重車調整裝置，可滿足空、重車不同制動壓力的要求。

空重車調整裝置
在GK型制動機上安裝，用它來控制降壓風缸與制動缸的通路，可以達到調整制動力的目的。它包括空重車裝換手把和空重車轉換塞門。

❺ 空氣制動機的工作原理是什麼

緩解原理

當司機將制動閥放在緩解位置時，總風缸的壓縮空氣進入制動主管，經制動支管內進入三通閥，推動容主動活塞連同滑閥向右移動，打開充氣溝，使壓縮空氣經充氣溝進入副風缸，直到副風缸內的空氣壓力和制動主管內的壓力相等為止。

在三通閥主活塞移動的同時，和他連在一起的滑閥也跟著向右移動，使得制動缸內的壓縮空氣經過滑閥下的排氣口排出，於是制動缸活塞被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開車輪而緩解。

(5)自動空氣制動裝置圖擴展閱讀：

新型空氣制動機具有制動作用迅速、靈敏度高、制動力強，無論在常用制動還是緊急制動時都能縮短制動距離，有利於提高列車運行速度；列車前後車輛制動力比較一致；制動平穩，操縱方便，確保行車安全；便於檢修等優點。

裝有新型制動機的車輛能與裝有普通制動機的車輛混合編組使用。

制動原理當司機將制動閥移到制動位時，制動管內的壓縮空氣被排出而制動。

❻ 電力機車空氣制動原理

空氣制動又稱摩擦制動，包括閘瓦制動和盤形制動。
閘瓦制動又稱踏面制動，以壓縮空氣為動力；制動缸活塞推力，經制動杠桿將閘瓦壓緊車輪踏面，通過閘瓦與車輪踏面的機械摩擦，把列車動能轉變為熱能消散於大氣，並產生制動力。常速機車車輛採用這種制動方式。
盤形制動是在車軸上或車輪側面安裝制動盤，也是以壓縮空氣為動力，空氣制動機將閘片壓緊制動盤側面，通過閘片與制動盤側面的機械摩擦來產生制動作用。准高速和高速列車的空氣制動部分普遍採用此方式。
希望對您有幫助！

❼ 直通自動空氣制動機原理是什麼有沒有大神知道

直通空氣制動機的工作原理：是列車管充風，機車制動；列車管排風，列車緩解。

❽ 空氣制動裝置為什麼有倆個風缸

每個貨卡都裝置一套空氣制動系統--單管式：當司機拉動煞車桿時，煞車喉的空氣會被放出，使氣壓減少，從而令輔助風缸內擁有較氣壓的壓縮空氣把三通閥內的閥門推動並進入煞車活塞，推動閘瓦壓向車輪，使閘瓦和車輪間產生摩擦力從而將列車煞停。

❾ 什麼叫自動空氣制動機

制動裝置一般可以分為兩個主要部分：
（1）「剎車」 - 產生制動的動力和操縱和控制部分。
（2）基礎制動「 - 傳遞制動力和制動力產生的部分。
列車制動操縱的目的，可分為兩種類型。
（L）」常用制動「 - 在正常情況下，調節或控制的列車的速度，包括進站停車制動力。相對溫和的，但也可以調整制動力的作用，其特徵在於，通常只有20％至80％的列車制動能力，在大多數情況下，只有50％左右。
（2）「緊急剎車」 - 在緊急情況下，列車制動力盡快停止（在我們的國家，也被稱為「制動「），它的特點是較快的作用，但也花光所有的列車制動能力。
司機剎車的時刻，因為火車經過的距離，稱為列車制動距離（制動桿，制動位）火車的速度至零立即結束。這是列車的制動性能和實際制動效果的主要技術指標的綜合反映。
剎車蹄片，剎車，又稱為胎面制動，是最廣泛的應用，一個制動自其自己的鐵路。瓦特喜歡它被製成鑄鐵或其他材料的制動墊（制動蹄）按壓滾動輪胎面，列車上的動能的能量轉化為熱量通過機械摩擦制動靴和車輪踏面消散在大氣中的產生系統電源。制動蹄式制動器的制動此外，鐵路機車車輛，有一些其他的制動。
（一），盤式制動器
盤式制動器（摩擦盤式制動器）車軸或側的車輪輻板裝有制動盤與制動卡鉗，一般鑄鐵光碟，使得合成材料製成的兩個制動壓靠在制動盤的側墊，是由摩擦產生的制動力，動能轉化為熱能的火車和耗散到大氣中。參見圖4-1-4，
制動蹄式制動器，盤式制動器以下主要優點：
（1）可以大大降低熱負荷的作為黨的車輪摩擦對結構和材料，不能根據要求的制動要求選擇最佳的摩擦副（使用制動蹄式制動器，輪對踏面和機械磨損。
（2）根據制動選擇），盤形制動盤形制動可以有冷卻肋設計，旋轉半強制通風，提高了散熱性能，並創造了有利條件，為更好的摩擦性能的合成材料，剎車片，適合高速列車，制動平穩
（3），幾乎沒有噪音。
但是，盤式制動器也有它的不足之處：
（1）車輪踏面不劃傷或摩擦制動蹄片，輪轂，軌粘著惡化，但也考慮胎面吸塵器（或所述清潔閘瓦）的安裝，或盤形，盤形閘瓦混合制動模式，否則，即使與防滑比閘瓦制動器制動距離變長剎車碟簧下重量和它的沖擊和振動
（2）由於增加牽引功耗運行。的
盤式制動器制動力
（二）跟蹤制 />磁軌制動（摩擦軌道電磁製動）是以下兩個轉向架側架的定居點之間的同一側的兩個輪子上的制動電磁鐵電磁（或靴子），剎車和使用的電磁吸力壓軌磨耗板產生制動力電磁鐵與軌道上的火車滑動摩擦和動能轉化為熱能，在大氣中消散。參見圖4-1-5。軌道的制動力

> K - 每個電磁鐵電磁吸力;
φ11電磁鐵和導軌之間的滑動摩擦系數。
與制動蹄片與制動盤形，以及優勢的磁軌道制動器，及其制動的力不產生通過輪軌粘附，自然沒有粘著極限。高速列車在外面與它的粘合性的制動力使制動距離不會太長。磁軌的不足之處制動器，它是通過滑動摩擦產生制動力，磨損的電磁鐵，在導軌的磨損也增加，而且，滑動摩擦反正無粘連，因此，軌道制動器只能
緊急制動時輔助制動附著力不符合要求的緊急制動距離高速列車實施緊急制動剎車，共同發揮作用的制動蹄（或光碟）。
（三）軌道渦流制動
>跟蹤渦流制動器，也稱為線性渦流制動，電磁製動或渦流軌道，這是非常相似的軌道制動器（摩擦軌道電磁製動器）電磁鐵之間的下面的兩個輪子上的同一側的暫停轉向架側架的的軌道時的渦流制動器電磁鐵制動器是只有幾毫米遠離的軌道表面，而不接觸下降到與軌道。不同的是，這是相對運動的電磁鐵和的軌道的軌道上感應出渦流，以產生制動力的電磁力作為，火車的動能變成熱能耗散到大氣中的
磁軌渦流的制動既不由輪軌粘著（不含限制項目），不存在磨損的問題，但是，它實在是太多了電能消耗的10倍左右，軌制動電磁鐵加熱功能也很強大，和它只能作為一種輔助制動模式時，高速列車緊急制動
（四）旋轉渦流制動
旋轉渦流制動器（渦電流盤式制動器）安裝在牽引電動機軸的金屬盤形制動器的電磁鐵的磁場中形成的金屬盤旋轉，在磁碟的表面上被誘發的渦電流產生的電磁力，並且熱量被消散在大氣中，由此產生的制動效果。
磁碟相比，旋轉渦流制動器（渦盤式制動器的制動器（摩擦盤式制動器））光碟還沒有安裝在車輪上，但同樣通過輪軌粘附，以產生制動力，而且還由粘著極限。此外，軌道渦流制動器，旋轉渦流制動消耗太多的能量。電阻制動電阻制動

（e）被廣泛應用於電力機車，電動車組和電力機車柴油機，這是在制動時的原始驅動器的自激牽引電機的車輪上改變勵磁發電機輪驅動發電，以及導致專門設置的當前的阻力，和強制通風，電阻發生的熱散發到大氣中，使用由此產生的制動效果。再生制動

（f）條電阻制動相似再生制動牽引電機成為發電機。是不同的，它反饋到電網的電能，從而使最初由火車的電能或勢能轉換成動能，以獲得再現，而不是轉化為熱能耗散。顯然，經濟成本效益的再生制動電阻制動，但在技術上更復雜的，它只能用於電網供電的電力機車和動車組電能美聯儲回電網立即被牽引電力機車或動車組運行接收和使用。
上述制動模式中，除了軌道制動器和軌道渦流制動，去通過輪軌粘附到產生的制動力和由粘著極限，所以習慣統稱為「粘制動，而不是通過粘附統稱「不粘（向前）制動。不同
制動類型
的制動驅動力背後操縱控制方法，機車車輛可分為：手制動，空氣制動制動和真空制動，電 - 氣動系統的動力和電動（磁的）制動。
（a）該
特性在人類的手閘作為驅動力的手閘的操縱大小的手輪轉動方向和指壓按摩。這是簡單的結構，成本低，是最古老的鐵路系統，生命力最頑強的動機。機車車輛制動，每車或幾輛車配備了鐵路發展的早期系統動員協同操作的驅動警笛訂單。弱的，因為它是制動，緩慢的動作，不容易驅動程序直接操作，如此快速的制動，而不是成為非人類，非人類系統的主要動力制動，手制動退居次要地位，成為輔助的備用制動，但它的這種非常強烈的「支持者」的地位。調車，站停車或重大剎車突然失靈，手機是一個簡單而有效的手段，緊急制動。
（二）空氣制動空氣制動
作為原來的一個，以便改變的空氣壓力來操縱控制的空氣壓力（大氣中，空氣的相對壓力的壓力的壓差）的特性的基礎上。有制動力大，便於轉向控制靈敏。
中國鐵路習慣於壓力的空氣被稱為「風」，簡稱為「空氣制動阻尼器。如此類推氣缸，氣泵，風管，氣壓，風從這個表名。直通空氣制動：列車管直接導致的制動分泵（「直通」），列車管充氣（增壓）制動缸充氣（增壓）發生制動列車管行制動缸的排氣鹼壓力）， ，發生氣體（減壓）緩解。它的優點是結構簡單，兩個階段制動，緩解的另一個階段，操作非常靈活，方便。它的缺點是單獨事故時，列車制動軟管被拉斷，完全喪失制動能力和火車的前部和後部的制動效果的時間差過大，並不適用於更長的列車的編組。因此，列車控制及更高版本切換到自動空氣制動。
2。
自動空氣制動的自動空氣制動機車制動和車輛制動被安裝在機車車輛，整體構成制動。自動空氣制動，分別由以下主要部件和管路連接。
（1）空氣壓縮機 - ，俗稱風泵。使用蒸汽或柴油機車，電動機為動力，壓縮空氣壓力空氣制動系統和其它氣動裝置使用。制動壓力的空氣為風或氣體。
（3）氣缸 - 機車儲存高壓空氣的容器。沒有壓力調節可以自動控制的空氣壓縮機或停止的操作，從而使空氣缸的總空氣的壓力始終保持在8?9kgf/cm2。
（3）的阻尼器 - 部件，用於調節空氣壓力，通過阻尼器的總空氣缸的高壓??空氣被調整到規定的空氣壓力供給到制動管。我們的規定貨運列車制動管空氣壓力（簡稱）在恆定的壓力5kgf/cm2旅客列車6kgf/cm2。
（4）自動剎車閥 - 被稱為主門或閥，操作員控制列車制動部件。也可安裝在一個單獨的機車調動閥（或一個小門，單閥），獨立操作，驅動程序使用一個單獨的剎車閥操縱機車制動。
（5）輔助氣缸 - 每輛車的存儲壓力，空氣的容器中。機車總風缸，而不是其他副氣缸。
（6）制動缸 - 是空氣壓入的組成部分的制動原動力。使用加壓空氣推動制動缸活塞，釋放壓縮彈簧，制動效果的活塞桿推出，如排氣制動缸壓力空氣泄壓彈簧推回活塞，使制動減免。機車車輛配備一個制動缸。
（7），所述三通閥 - 安裝在車輛上，依靠在風中的變化形成制動或緩解角色成員的制動的制動管壓力。機車分配閥控制制動機車（及深水車）和理解的作用。的
直通相比，在組合物中的三通閥和一個副氣缸8每部車輛。 「三通」是指：一列火車管，雙向副風缸，制動缸三路。
（D）電空制動機
電力氣壓制動電控空氣制動簡稱。它是安裝在電磁閥和其他的電氣控制裝置的基礎上形成的空氣制動。它的特點是電力的轉向控制的制動作用，但空氣（大氣壓力）的驅動力或壓力的制動作用。電子控制的剎車失靈任何理由，它仍可以實現的氣壓控制（空氣控制），臨時變成空氣制動。
（V）
，操縱電磁製動控制，所有的電力，電磁製動器的制動，電制動短的原動力。軌道渦流制動電流和旋轉渦流制動，轉向控制，所有的電力背後的驅動力，使兩個制動制動電磁製動器的各個領域（事實上，制動模式很難完全獨立的制動和基礎制動）。

❿ 火車制動的自動式空氣制動

自動式空氣制動機的特點是列車管排氣（減壓）時制動缸充氣（增壓），發生緩解。優點是，當列車發生分離事故，制動軟管被拉斷時，列車管風壓急劇下降，三通閥活塞自動而迅速地移動到制動位，故列車能自動迅速制動直至停車。這不僅提高了列車運行安全性，而且列車前後部開始制動作用的時間差小，即制動和緩解的—致性較好，適用於編組較長的列車；因此在世界各國鐵路上得到最廣泛的應用。制動波明顯低於空氣制動。