在發動機實驗裝置中

A. 汽車發動機的試驗在設計、生產和銷售服務都起到了什麼作用

汽車發動機的試驗可以避免道路交通影響以完成汽車性能試驗，試驗場試驗路面分為可靠性試驗路面、性能試驗路面和高速試驗路面。

高速試驗跑道是環形跑道，車輛根據設計車速高速行駛以檢驗車輛性能及可靠性；性能試驗路面分為操縱穩定性試驗場地、動力性及制動性能跑道和不同坡度的斜坡路面；可靠性路面是由砂石路、石塊路等路面組成。

汽車試驗分類

按照試驗對象分類可以分為整車試驗、總成與各大系統試驗及零部件試驗。整車性能試驗台用於檢測整車性能指標，如動力性、經濟性、操縱穩定性、制動性等關鍵的整車性能。

總成試驗台用於檢測汽車總成的性能和可靠性，如發動機、變速器以及懸架特性等總成性能。零部件試驗台主要用於檢測汽車零部件的強度和壽命等關鍵性能。

B. 發動機試驗業務數據管控系統 AETMS 是什麼

試驗在發動機研製過程中起著舉足輕重的作用，它直接關繫到產品的成功與否。因此建立一套專業的發動機試驗業務及數據系統體系意義重大，效果顯著。
發動機試驗業務數據系統AETMS實現試驗信息、車台使用狀態、在研型號試驗時數、試驗日誌、試驗任務安排的信息化業務平台，避免以往試驗信息都是通過紙質歸檔，沒有涵蓋整個試驗過程的全部信息；實現發動機歷程數據、流程數據、內窺檢查圖片、燃油光譜分析、電調歷程、試車圖譜匯編、強度及脈動數據管理，保證試驗過程大量的試驗數據，納入完整統一的試驗數據信息管理。發動機是高度復雜的熱力機械，它集氣動、傳熱、結構、強度、材料等先進技術於一體。

C. ECM發動機控制模塊

ecm故障代表動力模塊或者發動機有故障。發動機ECM全稱是：EngineControlMole，即「發動機控制模塊」；一般地，行業內通常稱之為「ECU」：ElectronicControlUnit，即電子控制單元。

電控發動機的控制系統簡單來說是由三部分組成的，即感測器Sensor、電子控制單元ECU以及執行器組成，ECU在其中承擔」大腦「的作用，從用途上講它是發動機專用微機控制器。它和普通的電腦一樣，由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入／輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。

ECM工作時通過各種感測器

包括溫度感測器、壓力感測器、旋轉感測器、流量感測器、位置感測器、氧氣感測器、爆震感測器等。收集發動機的各部分工作狀態信息，由負責傳輸的線路發送至ECU。在ECU接收了這些信號之後，就會對各種信號進行分析，便會得知發動機各部件功能處於什麼樣的狀態，運作情況如何的信息；

存儲器ROM中存放的程序是經過精確計算和大量實驗取得的數據MAP為基礎編寫出來的，這個固有程序在發動機工作時，不斷地與採集來的各感測器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結果用來對發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環等多項參數的閉環控制。

D. 發動機檢測儀界面有什麼數值

發動機綜合分析儀是通過感測器採集信號，經前端預處理器處理後，輸入計算機進行處理，以不同的形式輸出，可以直觀、方便的對發動機進行故障檢測、分析與診斷的儀器。它還可以和檢測線主機以不同方式進行數據通信交換信息，以便對車輛及用戶信息和檢測數據進行集中監控與管理。可用於發動機實驗室、檢測線、汽車修理廠等。
功能
編輯
1.汽車萬用表功能：該功能主要應用於汽柴油機的電路檢測。 2.汽車示波器功能：該功能主要應用於目前電子控制燃油噴射車型的各種感測器以及執行器和點火波形的測量。該示波器為雙通道，具有波形存儲，記憶，回放功能 。 3.發動機進氣歧管真空度的檢測：通過該項目的檢測可以知道發動機在不同轉速下真空度的數值大小所反映的發動機的工作情況。 4.發動機的溫度性能檢測：包括冷卻液溫度、機油、變速箱油溫度的檢測等等。 5.汽柴油機的啟動系測量：包括啟動電壓、啟動電流、絕對缸壓、相對缸壓、電瓶壓降、啟動轉速、啟動電壓波形、電流波形、缸壓波形。 6.汽油機點火系測量： （1）點火線圈初級波形測試 （2）點火線圈次級波形測試 （3）缸壓法點火提前角測試 （4）單缸動力性能測試 7.汽柴油機的動力系測量：包括加速時間。減速時間。加速功率。平均功率。而且可以顯示功率波形。 8.柴油機的供油系測量： （1）外卡感測器測試：可在發動機不拆卸噴油器的情況下測試發動機各缸的噴油情況並進行波形比較。 （2）噴油壓力測試：可測發動機各缸噴油壓力的大小以及噴油波形 （3）缸壓法供油提前角測試：解決了其他測試儀不能測量供油提前角的難題，並能夠通過波形顯示，既直觀又方便。 9.汽柴油機的充電系測量：包括充電轉速、充電電壓、電流、並具有動態波形。 10.汽柴油機的油耗檢測：可以測量發動機在各種狀態下的燃油消耗情況。(選配) 11.電噴發動機解碼功能檢測：可以為各種電噴發動機進行電腦故障解碼（選配）

檢測
編輯
一、發動機動力性檢測 發動機綜合分析儀的功能很多，以下僅對發動機動力性檢測作一簡要描述。 汽車動力性的好壞，首先取決於發動機的動力性。在汽車使用和維修部門檢測發動機的動力性時，通常不會將發動機從汽車上拆下，而是用就車檢測法。一是檢測單缸動力性，二是進行發動機無負載測功。 二、單缸動力性檢測 在判斷發動機各缸的工作情況時，長期以來使用人工方法即單缸斷火試驗法。這種方法是在發動機處於怠速時，分別將每個氣缸斷火，在發動機旁或排氣管口處察聽單缸斷火後，發動機由於功率下降引起轉速下降而產生的聲音變化。這種診斷方法簡單直觀，但需要有一定實踐經驗，而且不夠准確。特別是發動機氣缸數多，單缸斷火後轉速下降小，聲音變化也小，並不容易聽。 所謂單缸動力性檢測，就是用儀器判斷發動機各缸的工作情況。單缸斷火後，發動機轉速下降值能准確地被儀器檢測出來。這樣就將傳統的人工憑耳朵聽察的斷火試驗方法加以量化。另外，檢測儀還可以實現自動地逐缸斷火，來完成整個檢測項目，不必將每個缸的高壓線分別拔下。

使用注意

1、保持儀器及測試聯線與汽車的運動部件有一定的距離。 2、防止儀器被冷卻液、水、油或其它液體弄濕。 3、禁止在儀器信號輸入端輸入超過500伏的直流或交流電壓。

技術參數

1．萬用表：12bit，12k采樣； 2．電壓：測量范圍0-50v，間隔 /-5%，精度0.01v； 3．電流： （串列連接）：測量范圍0-10a，間隔 /-10%，精度0.01a； （電流感應鉗）：測量范圍0-600a，間隔 /-10%，精度0.1a； 4．電阻：測量范圍0-1兆歐，間隔 /-10%，精度（在0-1千歐為0.01歐，1千歐到1兆歐內為1歐）； 5． 壓力：測量范圍0-1巴，，間隔 /-10%，精度0.1巴； 6．二極體檢測：測量范圍0-3v，間隔 /-5%，精度0.01v； 7．示波器顯示：8bit，4m采樣； 8．次級點火： 時間坐標從100微秒/格到4兆秒/格，間隔 /-5%，縱向電壓坐標為0，2.5，5，10，25，50kv。 間隔 /-10%，精度0.1kv，且自動實現標尺變換。 9．初級點火： 時間坐標從1兆秒/格到4兆秒/格，間隔 /-5%，縱向電壓坐標為0，2.5，5，10，25，50v。 間隔 /-10%，精度0.1v，且自動實現標尺變換。 縱向電流坐標為0，5，10，25，50a，間隔為 /-10%，精度為0.1a，且自動實現標尺變換； 10．轉速表：測量范圍0-9999轉，標尺間隔 /-5%，精 度0.1轉； 11．效率：測量范圍0-100%，標尺間隔 /-5%，精度1%。發動機綜合性能檢測裝置形式各異， 不過一台配置齊全、 性能良好的檢測儀， 概括起來不外乎由信號提取系統、信息處理系統及控顯示系統三大部分組成。 一、信號提取系統 信號提取系統的任務在於拾取汽車被測點的參數值， 鑒於被測點的機械結構和參數性質 不同，信號提取裝置必須具有多種形式以適應不同的測試部位。 對於電控燃油噴射(efi)發動機，因計算機計算噴油脈寬和自動控制過程的需要，各非 電量已被植入各系統的感測器直接轉換成電量， 它們的提取可用件 9 通過不同的轉接頭來完 成，但為了不中斷計算機的控制功能，必須通過 t 形接頭來提取信號。 二、信號預處理系統 信號預處理系統也稱前端處理器， 俗稱「黑盒子」， 是電控燃油噴射系統檢測的關鍵部 件， 其作用相當於多路測試系統中的多功能二次儀的集合， 可將發動機的所有感測信號經衰 減、濾波、放大、整形，並將所有脈和數字信號直接輸入 cpu 的高速輸入端(hsi)，也可經 f-v 轉換後變為 0～5v 或 0～10v 的直流模擬信號送入高速瞬變信號集卡。 三、控與顯示系統 櫃式發動機綜合性能分析儀大多用 14 英寸彩色 crt 顯示器，手提攜帶型則用小型液晶 顯示器，現代發動機綜合性能分析儀都能顯示操作菜單，實時顯示當前動態參數和波形，十 字游標可顯示曲線任何一點的數值， 同時也可顯示極限參數的數值，並配以色棒顯示以示醒 目，用戶可任意設定顯示圍和圖形比例。

E. 在做發動機台架實驗的時候會用到穩壓箱，穩壓箱的結構和工作原理是什麼

一般就是一個足夠大的箱子，有進口有出口，沒什麼結構。
目的是充分模擬現實情況下的發動機進氣口的狀態，因為在戶外的開放空間中這里的氣壓式不變的，但是在台架試驗室的有限空間下，發動機遠轉一會就把房間內的氣壓就會下降，甚至會憋死發動機。
現在也不一定都用穩壓箱，很多進氣系統可以在一定范圍內對溫濕度、進氣壓力進行控制。

F. 發動機潤滑油的使用性能是根據發動機油在發動機台架實驗中得到的什麼劃分等級

台架試驗只能證明油所標的級別合不合格。各個廠家的添加劑側重點不同、認證標准也不同，所以用多個指標去靠近某個添加劑指標，從而去推測。

G. 問181：發動機試驗室如何進行防火管理

發動機試驗研究廣泛應用於汽車、航空以及航海等工業系統開發、革新產品專的研究工屬作中。這里所述的發動機是以油料為燃料的發動機。在試驗中，因為汽缸破裂、沖出火焰、油路滴漏，或調整化油器時，油品滴在排氣管上（燒紅時溫度可達到900℃）等，都容易發生火災。因此，應採取以下防火措施。

（1）發動機試驗室的試車台，應設在一、二級耐火等級的建築中，內部裝修及器具等，要求不燃化。

（2）油箱與試車台宜分室設置，經常檢查油路系統是否有滴漏現象，輸油管路、油箱應設有良好的靜電接地裝置。

（3）發動機試驗室應設置油品蒸氣危險濃度報警器與固定式自動滅火設施，同時配備小型滅火器，以便於撲救初起火災。

（4）室內要嚴禁煙火，電氣設備應滿足防爆要求。

H. 關於汽車教具都包括哪些設備呀

汽車教具都包括整車設備、分模塊設備、教學台架、檢測設備。

1、汽車動力系統故障模擬實驗台、汽車電控電器系統故障模擬實驗台、卡羅拉電控發動機考核實驗台、發動機電控系統檢測診斷考核實驗台、本田發動機變速器綜合實驗台、豐田發動機變速器綜合實驗台、帕薩特1.8T電控發動機實驗台。

2、汽車教學實訓設備有汽車自動變速器測控教學系統、汽車CVT傳動測試系統、發動機動力測控教學系統、汽車電控系統故障大師、汽車動力裝置電控故障模擬系統、CAN-bus、LIN-bus車身網路教學系統。

3、還有汽車動力及轉動系統動態解剖運行台、汽車動力及底盤系統動態解剖運行台、汽油發動機拆裝運行台、發動機動態解剖運行台、液壓制動系統展示拆裝台、氣壓制動系統展示拆裝台等汽車教教學實訓設備。

(8)在發動機實驗裝置中擴展閱讀：

汽車教具與其特點：

1、汽車教具是指用於各類汽車專業教學的汽車教學用品，使用汽車教具教學可以提高學校的教學質量與學生們的教學興趣等。

2、該教具美觀大方，易於保管、測量方便，具有過壓保護和反向保護功能等。

I. 發動機實訓報告技術問題的分析與討論

通過2周對發動機的拆裝實習,使得我的理論知識得以升華.這使我大體認識到了發動機內部的總體布局和各零件的樣子,它們的相對位置,以及它們之間的裝配和運做情況.
發動機的外表裝有發電機,它有齒輪與飛輪相嚙合;起動機用於開啟發動機的運轉;分電器和高壓線圈用於提高電壓和分配各缸點火的先後順序;火花塞用來提供點火的裝置;有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體,有的則用鉚釘鉚在一起,在它們的上源有空氣濾清器來過濾進入發動機的空氣,在節氣門的位置處還按有檢測空氣量的感測器;在進氣總管和進氣支管的對側按有排氣總管和排氣支管,用來排出發動機燃燒過程中產生的廢氣;在現代的發動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量,來反饋調節進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環境法規的要求;還應裝有進油管和回油管;由於發動機噴入氣缸的是可燃的混合氣,因而空氣和汽油要在進氣管內混合好,噴油的方式有兩種,一為:單點噴射,二為:多點噴射,單點噴射噴油器位於進氣總管的位置處,然後在分配到個進氣的支管在進入氣缸;多點噴射的噴油器則位與各進氣的支管處,在進氣支管混合後直接進入氣缸;在發動的一側還有進水管和出水管,通過水的流動來冷卻高速運轉的發動機,為發動機提供一個良好的工作環境;一般在此處還有檢測水溫的感測器,用來反饋發動機的工作情況.
發動機的外側裝置已基本介紹完了,下面來談談發動機的內部各零件的裝配關系和它們之間的運轉情況.
揭下頂蓋首先看見的是搖臂和搖臂軸,搖臂固定在搖臂軸上,可以做上下的擺動,調節上邊的螺母可以改變擺動的幅度,及調節了氣門開啟的程度的大小,來調節進/排氣量的大小.在現代的汽車發動機中大都採用頂置式氣門.氣門按凸輪軸的位置可以分為凸輪軸下置式,凸輪軸中置式,凸輪軸上置式; 凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠,因而氣門傳動的零件較多,結構較復雜,發動機的高度也有所增加. 凸輪軸中置式凸輪軸位於氣缸體的中部,由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂省去了推桿. 凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上, 凸輪軸上置式有兩中結構:一是凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門,這樣及無挺柱又無推桿,往復運動質量大大減小,此結構適應於高速的發動機中.另一種結構為凸輪軸直接驅動氣門或帶液力挺柱的氣門,此種配氣機構的往復運動的質量更小,特別適應於高速的發動機中.在揭下氣缸蓋,將氣缸蓋反置,可以清晰的看見氣門和燃燒室,其中氣門有一大一小,大的為進氣小的則為排氣.將拆剩下的發動機反置,開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓,在拆發動機之前首先應先將起擰開,使內部的機油全部流出,在車輛行駛一定的路程後也要定期的給發動機更換機油來保障發動機良好的潤滑.拆下油底殼可以看見機油濾清器,拆下機油濾清器和機油泵,然後在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可以取下軸承蓋,其軸承蓋和內的軸瓦應做好標記與軸承要一一對應,取下固定在曲軸上活塞的螺栓後就可以抬下曲軸,之後就可以取下活塞了,取下的活塞也要做好標記使其與各缸對應,就此一台發動機就拆卸完成了.

J. 發動機常用啟動預熱裝置有哪些；他們是怎樣起預熱作用的

1、冷卻液補償裝置

補償水桶設置於散熱器一側，通過橡膠水管與散熱器加水口處的出氣口相連。當冷卻液受熱膨脹至散熱器蓋的蒸汽閥打開時，部分冷卻液隨著高壓蒸汽通過水管進入補償水桶。而當溫度降低、散熱器內產生真空時，補償水桶內的冷卻液及時迴流散熱器。

2、中冷器

安裝中冷器後，增壓器壓氣機出來的空氣不直接進入柴油機的進氣管，而是用管子將增壓空氣引至安裝在柴油機冷卻液散熱器前面的空一空冷卻式中冷器。壓縮空氣經過冷卻，密度進一步提高，有利於提高柴油機的充氣效率。增壓空氣在中冷器扁管中通過，扁管外表面有起散熱作用的板翅。

3、機體加熱輔助裝置

採用燃油熱流體循環加熱器加熱冷卻液或空氣，預熱整機及潤滑油，可提高壓縮終了時缸內空氣的溫度與壓力，使發動機容易啟動。同時，由於機油乳度下降，潤滑條件得到改善，有效地減少了機件磨損。儲熱加熱器可將發動機散發的熱量儲存在儲熱介質中，低溫啟動時，再將熱量釋放給冷卻液，以便預熱發動機。

4、快速冷啟動裝置

使用低溫啟動裝置(燃油蒸發器、加註啟動液裝置及預熱塞和加熱器等)和保溫裝置(發動機罩、散熱器保溫裝置及蓄電池保溫器等)，可對柴油機進氣道加熱(熱敏陶瓷)，是一種進氣預熱啟動器。使用該裝置加上低溫性能好的蓄電池，可以使具有一般啟動性能的柴油機在環境溫度低於一35℃時順利啟動。

(10)在發動機實驗裝置中擴展閱讀：

汽車由於長時間的處於靜止狀態，汽車發動機內的機油就會慢慢的靜止到發動機底部，因此汽車發動機內的各零件之間是沒有機油潤滑的。

如果啟動車輛立即上路，那麼就會加大汽車各零件的損傷，減少汽車發動機的使用壽命。因此，啟動車輛後的熱車是非常有必要的。雖然現在汽車的工藝有了明顯的提升，但這些提升只是在節約油耗等方面做得出色，並沒有解決發動機零部件磨損的問題。