鐵道車輛制動裝置作用

① 鐵道車輛一般由哪幾部分組成，各部分作用是啥

鐵道車輛一般由車體及底架、車鉤連緩裝置、走行部、制動部分、車內附屬部分組成。

鐵道：

鐵道，指供火車行駛的交通線路。由路基、道床、軌枕和鋼軌構成，包括沿線的橋梁、隧道和各種輔助設施。鐵道也稱鐵路。世界上最早的鐵路於1825年在英國建成。中國第一條標准軌鐵道是1881年築成的唐胥鐵路(唐山至胥各庄，今京沈鐵路的一段)。

② 汽車氣壓制動裝置有什麼作用

你好，氣壓制動裝置由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動法版、制動器室、車輪制動權器、制動管路等組成。當踏下制動踏板時，制動閥打開儲氣筒到制動氣室的通道，使儲氣筒內的壓縮空氣經制動閥進入制動氣室，經傳動機件，推動制動蹄張開，以壓緊制動鼓，從而使車輪產生制動作用。一點建議，望採納！

③ 制動系統作用

汽車制動性一般指汽車的剎車系統的效能，一般有100公里-0的剎車距離（在汽車銷售中經版常用到），還有汽車權廠家經常在測試時用到的40公里-0的剎車距離等等，NCAP中還有乾燥路面和濕滑路面的剎車性能等。當然如果再專業一定有時還有熱衰退，水衰退等等。

通過性指的是汽車通過條件比較差的路面的時候得性能一般有接近角（前懸和前車輪切線之間所形成的直線與水平線所形成的夾角），離去角（後懸和後車輪切線之間所形成的直線與水平線所形成的夾角）和通過角（軸距終點與兩車輪切線之間所形成的直線與水平線所形成的夾角）之分，接近角指的是能爬上最大的坡度，離去角指的是能下最大的坡度，通過角一般指的是通過駝峰的能力。

④ 車輛制動裝置的作用是什麼

車主您好，很榮幸為您解答，車輛上制動裝置的作用是控制車輛速度，以及控內制停車，保容證您和他人的安全。希望我的回答對您有幫助，如果您還有疑問，您可以繼續追問我，祝您生活愉快，事業順利😊【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑤ 鐵道車輛的作用與分類

鐵道車輛的用途和分類
廣義地講，所謂鐵道車輛是指那種必須沿著專設的軌道運行的車輛。除在鐵路干線及在廠礦、林區運行的鐵道車輛外，城市中的輕軌車輛、有軌電車、地下鐵道車輛、建築工地及礦井中運送土石等翻斗小車、某些工廠車間內運送物料的有軌車輛、旅遊設施中的纜車、懸掛式單軌車以及磁懸浮車等均可列入有軌車輛的范疇。在本書中所涉及的是在鐵路干線上運行的鐵道車輛，在不會混淆的情況下把它簡稱為車輛。由於運送對象不同或其他某些特殊需要，鐵道車輛常採用不同的外形和內部結構。因此用途就成為車輛分類的依據。鐵道車輛可分為客車及貨車兩大類，每一大類中又可按用途細分。本節將闡述貨車用途及分類。
除某些棚車在特殊情況下可臨時運送旅客或兵員外，貨車主要用以運送貨物和為此服務的或原則上編組在貨物列車中使用的車輛。由於貨物類型千差萬別，因此需要多種多樣的貨車來運送它們。按其用途不同將貨車分為通用貨車、專用貨車和特種貨車三大類。敞車、平車及棚車屬於通用貨車，可以裝的貨物類型較多，在貨車總數中占的比重較大。罐車、集裝箱車、保溫車等十餘種車屬於專用貨車，只能運輸一種或很少幾種貨物。救援車、檢衡車、發電車、無縫鋼軌運送車及除雪車等屬於特種貨車，可以滿足特別用途。
一、通用貨車
1．敞車：這種車的通用性最強，在底架的四周有較高的端牆及側牆，它既可運輸煤炭等散粒貨物，也可以裝運木材、鋼材等，若在其上覆蓋防水篷布，還可以運送怕濕的貨物。
2．棚車：它是具有頂棚的貨車，能運輸貴重的，怕日曬雨淋的貨物及大牲畜等，在需要時也能運送兵員或旅客。
3．平車：無牆或有可以放倒的活動矮牆板，主要用來運輸鋼材、機器設備、集裝箱、拖拉機、汽車等貨物，也能利用矮牆板運輸礦石、砂土等。
二、專用貨車
1．集裝箱車：專門運輸集裝箱，其底架承載面與平車相同但無地板，設有固定集裝箱的設備。採用集裝箱運輸可大大提高裝卸車效率，加速車輛周轉。
2．罐車：主要用來裝運液體、液化氣體及粉狀貨物，外形多為一個卧放的圓筒。由於上述貨物在化學性能、物理性能上差異很大，每一種罐車往往只適宜裝運一種貨物。裝輕油、重油、酸、鹼、水泥等的罐車在結構上都不完全相同，所以罐車通用性較差。
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3．保溫車：用來裝運易腐貨物。車體設有隔熱材料，車內有降溫及加溫的設備，以調節貨物保鮮所需的溫度。
4．礦石車：用來運送礦石，車體有固定的側牆、端牆和卸貨用的特殊門，如底開門。礦石車車體設計的比容積小於1 m3/t。
5．長大貨物車：運輸特大或特長的貨物，如凹底平車、落下孔車、雙支撐車、鉗夾車，以及載重在90 t及以上、車長在19 m以上的平車等。
6．家畜車：主要用於運輸活牛、活豬、活羊及活家禽等。車內設有適應運輸活家畜（家禽）的設備，還設有押運人員乘坐間。
7．通風車：主要運送蔬菜和水果等新鮮食品。車內設有通風系統。
8．活魚車：用於運送活魚。車內設有運送活魚的設備，如水池和水循環設備等。活魚車可由棚車改造而成。
9．水泥車：用於運輸散裝水泥。水泥車按卸貨方式可分為上卸式和下卸式水泥車；按罐體的結構形式分為立罐式和卧罐式。利用散裝水泥車可節約大量的包裝材料和勞動力，降低生產成本。
10．漏斗車：車體為設有一個或數個帶蓋或不帶蓋的具有一定斜坡的裝貨斗。漏斗車分為有蓋漏斗車和無蓋漏斗車，卸貨口呈漏斗狀，通常貨物通過自重從落都口卸下。漏斗車按裝載貨物的品種分為石渣車、糧食車、煤車、礦石車、石灰石車、鹽車、水泥車等。
11．自動傾翻車：車體在繞縱向軸向任一側回轉過程中，側門能自動打開卸貨。自動傾翻車按動力分為風動傾翻車和液壓傾翻車。自動傾翻車主要用於運送煤炭和礦石等，可大大提高卸車效率，減輕作業人員的勞動強度。
12．毒品車：用於運輸有毒（如農葯等）貨物。毒品車在車體兩側車門上塗有「毒品專用車」和毒品標記，車體一般刷成黃色或黃色色帶。
13．守車：連掛於列車的尾部，供或無列車運轉車長使用。車上設有瞭望和行車安全設備、車長辦公用的設備、壓力表、緊急制動閥及取暖裝置等。由於新形式運輸的需求，守車已經逐步被淘汰。
三、特種貨車
1．救援車：用於排除線路障礙物及修復線路故障，一般編成的救援列車中，包括起重吊車、修復線路材料車、工具車、救援人員食宿車等。
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2．檢衡車：用於檢定軌道衡（大型專用地秤）的性能。檢衡車設有砝碼或同時設有操作機器，分為30t、40t、50t、幾種類型。
3．發電車：車內設有動力機械驅動的發電設備，供缺電處所用電。
4．無縫鋼軌輸送車：用於運送和回收250 mm的超長鋼軌，一般由多種車輛組和而成。
5．除雪車：主要用於清除鐵道上的積雪，該車頭部設有鏵犁式除雪板，尾部與機車連掛，以機車為動力前進。
除此之外，貨車還包括宿營車、鍋爐車、電路維修車等。

⑥ 汽車制動系的作用是什麼主要由哪幾部分組成

行車制動系駐車制動系輔助制動系。行車制動系是由駕駛員用腳來操縱的，故又回稱腳剎。它的功用答是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內停車。駐車制動系是由駕駛員用手來操縱的，故又稱手制動系。它的功用是使已經停在各種路面上的汽車駐留原地不動。第二制動系在行車制動系失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的一套裝置。在許多國家的制動法規中規定，第二制動系也是汽車必須具備的。輔助制動系經常在山區行駛的汽車以及某些特殊用途的汽車，為了提高行車的安全性和減輕行車制動系性能的衰退及制動器的磨損，用以在下坡時穩定車速。
組成
1．供能裝置：包括供給、調節制動所需能量以及改善傳動介質狀態的各種部件。
2．控制裝置：產生制動動作和控制制動效果各種部件，如制動踏板。
3．傳動裝置：包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件如制動主缸、輪缸。
4．制動器：產生阻礙車輛運動或運動趨勢的部件。

⑦ 鐵道客車與貨車轉向架的制動裝置有何異同

鐵道客車與貨車轉向架的制動裝置相對來說客車轉向架一、二系懸掛簡回單，一般不設置速度、溫度答感測器。而貨車轉向架多為「三大件」式，客車轉向架為一體式。中央牽引部分，貨車轉向架採用中心銷，而客車轉向架的方式多樣化。
鐵路客貨車一般由車體、轉向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛內部設備5個基本部分組成。
轉向架：車輛的走行部分，它的功能是支承車體、轉向和制動，保證車輛能在軌道上平穩運行。
用途：客車轉向架是用於載客，講究快速和乘客的乘坐舒適性。貨車用來裝載貨物，重點在其承載能力。客車轉向架構造速度也明顯高於貨車轉向架。
製造：貨車轉向架大多採用鑄造構架，小部分提速構架採用焊接構架。客車轉向架多為焊接構架。

⑧ 汽車制動系的作用是什麼主要由啦幾部分組成。

制動系統作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。
汽車制動系統是指為了在技術上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均贊嘆速度等，而在汽車上安裝制動裝置專門的制動機構。一般來說汽車制動系統包括行車制動裝置和停車制動裝置兩套獨立的裝置。其中行車制動裝置是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動裝置。停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動裝置。
行車制動裝置的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內停車。而停車制動裝置的功用是使已經停在各種路面上的汽車保持不動。但是，有時在緊急情況下，兩種制動裝置可同時使用而增加汽車制動的效果。有些特殊用途的汽車和經常在山區行駛的汽車，長期而又頻繁地制動將導致行車制動裝置過熱，因此在這些汽車上往往增設各種不同型式的輔助制動裝置，以便在下坡時穩定車速。
按照制動能源情況，制動系還可分為人力制動系、動力制動系、和伺服制動系等3種。人力制動系以駕駛員的體力作為制動能源；動力制動系以發動機動力所轉化的氣壓或液壓作為制動能源；而伺服制動系則是兼用人力和發動機動力作為制動能源。此外，按照制動能量的傳遞方式，制動系又可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等到幾種。
在種類汽車制動系統中，制動器是汽車制動系中用以產生阻止車輛運動或運動趨勢的力的部件。目前，種類汽車所使用的制動器都是摩擦制動器，也就是阻止汽車運動的制動力矩來源於固定元件和旋轉工作表面之間的摩擦。

⑨ 機組制動裝置的作用

機組制動裝置的作用就是使運動（或運轉）的機組達到減速或停車目的。

⑩ 列車中車輛的制動與緩解作用，是由什麼操縱制動來實現的

1、閘瓦制動

過去，鐵路機車車輛採用的制動方式最普遍的是閘瓦制動。用鑄鐵或其他材料製成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉動。在這一過程中，制動裝置要將巨大的動能轉變為熱能消散於大氣之中。

而這種制動效果的好壞，主要取決於摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負荷由車輪來承擔。列車速度越高,制動時車輪的熱負荷也越大。

如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使採用較先進的合成閘瓦，溫度也會高達400~450℃。當車輪踏面溫度增高到一定程度時，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全

2、盤型制動

它是在車軸上或在車輪輻板側面安裝制動盤，用制動夾鉗使以合成材料或者粉末冶金製成的兩個閘片緊壓制動盤側面，通過摩擦產生制動力，使列車停止前進。由於作用力不在車輪踏面上，盤形制動可以大大減輕車輪踏面的熱負荷和機械磨耗。

另外製動平穩，雜訊小。盤形制動的摩擦面積大，而且可以根據需要安裝若干套，制動效果明顯高於踏面制動，尤其適用於時速120公里以上的列車，這正是各國普遍採用盤形制動的原因所在。但不足的是車輪踏面沒有閘瓦的磨刮，將使輪軌粘著惡化；

制動盤使簧下重量及沖擊振動增大，運行中消耗牽引功率。踏面制動和盤形制動都要通過輪軌之間的粘著來實現，因此都屬於粘著制動。

列車制動原理：

由制動裝置產生的與列車運行方向相反的外力，稱為「制動力」。這是人為的阻力。由於行車安全的需要，制動力比在列車運行中由自然原因產生的阻力一般要大得多。

列車制動在操縱上按用途可分為「常用制動」和「緊急制動」兩種。在正常情況下為調節或控制列車速度包括進站停車所施行的制動，稱為「常用制動」。

它的特點是作用比較緩和而且制動力可以調節，通常只用列車制動能力的20%~80%，多數情況下只用50%左右，在緊急情況下為使列車盡快停住所施行的制動，稱為「緊急制動」（在中國也稱為「非常制動」）。它的特點是作用比較迅猛而且要把列車制動能力全部用上。