船舶滅火裝置系統設計

⑴ 如何在港口設計氣體滅火系統

1、氣體滅火系統的設計
貨運港口應設置消防給水系統。為節約投資，港口的消防給水系統可與港區的生產、生活給水系統合用，但是必須有可靠的保證。所謂可靠的保證是指：港區內的生產、生活供水系統在生產、生活用水達到最大小時用水量時，仍然保證消防用水量，港區供水管網的進水管區內的消防用水量，惹不能滿足以上條件，港區內應設置包括消防供水專用管網、消防加壓泵房及消防水池等消防專用供水系統。
可燃易燃物資裝卸泊位及貨場應設置室外消火栓系統，但是對於泊位船泊高度超過17米的泊位，宜設置七氟丙烷氣體滅火系統，對於石油、石油化的工品、液化石油氣等易燃易爆物資裝卸泊位和儲罐區的貨運碼頭，應設置七氟丙烷氣體滅火系統，還要設備獨立的消防供水管道、消防水池和加奪泵房。
2、消防站設計
貨運港口的消防安全設計應包括消防站的規劃設計。港區消防站的選址應在港區的適中位置並應有利於消防車、船的出去迅速。港區消防站應同時配備消防車、消防船等水陸滅火設施。具體數量應根據滿足撲救港口火災和船舶初起火災的實際需要確定。對於設有5萬噸以上的易燃易爆化危品裝卸泊位的貨運港口，應配備大型消防船或拖消兩用船，對於高有5萬噸以下的易燃易爆化危品裝卸泊位和煤炭、糧食、木材、棉、麻及日用百貨等可燃易燃物資裝卸泊位的貨運港口，應配備中，小型消防船或拖水兩用船。
3、工藝設施防火設計
貨運港口的工藝火災主要發生在易燃易爆液體、氣體管道輸送系統和可燃易燃物資皮帶輸送系統，因此主要考慮以上兩類系統的防火設計。易燃易爆液體氣體航空航天工業部輸送系統防火設計主要應考慮防超速、防泄漏、防靜電設計，可燃物品輸送皮帶系統主要應考慮輸送機皮帶防火，皮帶應選用經阻燃處理過的材料製作，並應考慮設置感溫電纜系統和自動噴水滅火系統。
4、電氣防火設計
由於港區生產作業環境潮濕，因此港區的電氣設備首先應考慮防潮防水設計。對於變壓器及高壓開關，應盡量選用無油或少油型。電氣線路應設置電纜溝敷設，電纜溝應獨立設置，溝內不應敷設給水、熱力及輸送管道，溝內應做好排水，以防積水，電纜應敷設在溝內的橋架上，距溝底應保持一定的距離，電纜接頭處應用環氧樹脂封口。港口內裝裝卸設備的電動機應有過負荷和短路保護。對於易燃易貨品裝卸、儲存區應選用防爆型電氣設備。

⑵ 船舶滅火系統有幾個順便說說其原理性.

機艙俗稱「輪機艙」，位於船舶艉部。船舶在航行、停泊、製造、維修及拆卸過程中，會因各種原因使機艙發生火災，且機艙是船舶的主要機械設備集中地，是船舶的「心臟」，具有封閉空間大，結構復雜，可燃物質多，燃油儲備量大，熱傳導性能強等特性，火災發生率也偏高。綜合船舶機艙火災的特點，主要有以下幾個方面： 1、火點隱蔽，不易發現 機艙位於船舶最低層靠艉部，一般情況下大部分面積均在水線以下，由於受船型設計的局限，大型船舶的機艙除風機外普遍沒有直通外部的通風口，工人工作後遺留下的火種所引起的火災，在初期不易被機艙外的人員發現，從而延誤滅火時機，導致火災擴大。 2、著火後，火勢蔓延迅速 機艙是船舶的電力、動力集控中心，艙內有許多高溫、高壓下工作的機械設備，除主、輔機及其他機械設備的燃料外，還有很多潤滑油，可燃液體黏附在機械設備的外殼和地面上，空氣中的油蒸汽很濃，起火後，火勢會沿著機械設備、電纜線、油管線和地面很快向四周的上部蔓延，一般起火後，較短時間就可能將火勢蔓延到整個機艙，如火勢繼續發展下去，還可能通過熱傳播的三種形式（熱的傳導、輻射、對流）向毗連艙室蔓延，使之引起臨近貨（油、客）艙和船員起居、工作處所燃燒。 3、機艙結構復雜，火災撲救難度大 由於受船體的局限，機艙內結構比較復雜，進入機艙的樓梯轉彎多而陡，油污粘滿的鐵板地上滑，各種設備分布散擠，管道縱橫交叉，起火後，煙霧聚集，溫度上升快，整個機艙迅速彌漫著大量煙霧難以向外擴散，使人被濃煙熏地睜不開眼，迅速迷失方向，加上機艙內溫度高，輻射熱強，能見度低，如果長時間燃燒，整個機艙就可能呈現「火爐」或「烘烤箱」狀態。使消防戰斗員難以深入內部火情偵察、救人、內攻和近戰滅火。 4、易爆物品較多，極易發生爆炸 機艙內有很多油櫃和儲氣鋼瓶、高壓容器等易爆物品，這些物體經過高溫或燒灼後容易發生物理性膨脹而爆炸，從而導致火勢擴大，甚至造成船毀人亡的嚴重後果。 3、氣體滅火系統 1）CO2氣體滅火 它是利用CO2的惰性氣體特性，在滅火時通過吸熱和降低燃燒周圍的氧含量來降溫和窒息燃燒來達到滅火目的，同時由於CO2分子量比空氣大，容易下沉使空氣與燃燒物隔離而中止燃燒反應。CO2價格低廉，獲取、制備容易，但容易對撲救滅火人員造成窒息。 2）鹵代烷替代物滅火 由於1987年《消耗臭氧層物質的蒙特利爾議定書》生效，傳統的具有優越滅火性能的哈龍滅火劑已被禁止使用，但促使了七氟丙烷、EBM氣溶膠等一批鹵代烷替代物的誕生，這種技術是通過強烈的吸熱分解反應和抑制燃燒反應鏈來達到滅火目的，它可用來撲滅可燃固體、液體和氣體的初期火災。缺點是七氟丙烷滅火後的生成物氟化氫會對船舶機艙器械產生腐蝕作用，對人體也有一定的危害；而氣溶膠雖然價格低廉，卻不具有良好的電絕緣性，滅火劑的沉降物對電子精密儀器有損害。 4、乾粉（超細乾粉）滅火系統 乾粉滅火劑是用於滅火的乾燥且易於流動的微細粉末，由具有滅火效能的無機鹽和少量的添加劑經乾燥、粉碎、混合而成微細固體粉末組成。除撲救金屬火災的專用乾粉化學滅火劑外，乾粉滅火劑一般分為BC乾粉滅火劑和ABC乾粉兩大類。如碳酸氫鈉乾粉、改性鈉鹽乾粉、鉀鹽乾粉、磷酸二氫銨乾粉、磷酸氫二銨乾粉、磷酸乾粉和氨基乾粉滅火劑等。乾粉滅火劑主要通過在加壓氣體作用下噴出的粉霧與火焰接觸、混合時發生的物理、化學作用滅火：一是靠乾粉中的無機鹽的揮發性分解物，與燃燒過程中燃料所產生的自由基或活性基團發生化學抑制和副催化作用，使燃燒的鏈反應中斷而滅火；二是靠乾粉的粉末落在可燃物表面外，發生化學反應，並在高溫作用下形成一層玻璃狀覆蓋層，從而隔絕氧氣，進而窒息滅火。另外，還有部分稀釋氧和冷卻作用。 超細乾粉是乾粉家族中的新貴，由武漢綠色消防器材有限公司的科研人員歷時六年，耗資千萬研製成功，是目前國內唯一通過國家型式檢驗合格的新型滅火劑，滅火效率為普通乾粉6－10倍；是目前國內外查明的滅火劑中，滅火效率最高、滅火速度最快、滅火濃度最低的環保型產品。 超細乾粉也是一種氣溶膠，它是通過惰性氣體驅動乾粉微粒釋放於空間產生的冷氣溶膠，超細乾粉自動滅火裝置用氮氣作動力，驅使滅火裝置內超細乾粉滅火劑噴出進行滅火；屬無聲啟動，類似氣體方式滅火，氮氣壓力為1.2MPA，安全可靠，對保護物無任何損害，所填充的超細乾粉滅火劑除綠色環保特徵外，其滅火效率最高、滅火速度最快、滅火濃度最低、滅火范圍最廣的特點完全符合當今消防最高要求，懸掛式、櫃式、壁裝式均能與火災報警系統介面，組成自動滅火系統。其無管網滅火系統（懸掛式、櫃式、壁裝式）安裝簡便，成本低，能撲滅較大空間的火災；全淹沒滅火或局部保護滅火有三種啟動方式——電控啟動、定溫啟動、熱啟動，可根據現場環境靈活運用，應用於撲滅A、B、C類及帶電設備火災，應用范圍非常廣泛，特別適合船舶機艙防火滅火使用。 無管網以懸掛式為代表，安裝方便，無須穿牆打孔，電控和熱啟動都能實現多具同時啟動；櫃式滅火裝置自動化程度高，安全可靠，滅火威力大。 電控啟動：可以與市場上通用的報警控制器介面，可以設定當報警主機接收到探測器一個獨立訊號，主機只報警；當主機接收兩個獨立訊號後，報警並延時三十秒後，給滅火裝置輸送二十四伏電源啟動滅火裝置，並能實現分區啟動，反饋釋放信號，並與其它設備聯動等多種功能。 溫控啟動：懸掛式滅火裝置上安裝有定溫噴頭，感溫元件從57度到141度可選配，環境溫度可以從-40度到＋55度，當一個保護區不超過八具時，可選用定溫式啟動。 熱啟動：當一個保護區的滅火裝置超過八具時，也可採用熱啟動；即用熱敏線連接，將防護區內的多具滅火裝置連接在一起，能實現同時啟動。

⑶ 船舶消防系統

不知道你所說的自動水槍的控制具體指的是哪一種,一般無人機艙的船舶都裝有消防水自動噴淋系統,自動噴淋系統是分區的,每一個分區裝有感應探測器(分為感煙式,感溫式),一旦感應探頭探測到有煙霧或者溫度上升到設定值時,就會有一個開關量輸出到一個PLC控制器,PLC控制器輸出一個開關量去執行機構,也就是一個電磁閥,使電磁閥打開,同時啟動水泵泵水,這樣消防水就自動噴淋到了引起火災的分區了!
至於其他的,你可以配合著上面一位所摘錄的資料看一看就清楚了!我主要回答你的自動水槍的控制問題!

⑷ tyco為船舶所設計的二氧化碳滅火系統的電路原理為什麼打開遙控釋放控制箱只有警報而機艙風機不停，

CO2釋放前，機艙風機、油泵都是需要停止的，
請查一下風油切斷按鈕是否能順利的切斷風機、油泵，一般機艙風油切斷按鈕安裝在機艙門口外。
如無法切斷，說明風油切斷系統有問題；
然後再查CO2系統是否有信號輸出控制風油切斷的功能

⑸ 船舶集控室必須設置CO2滅火系統嗎

在入級的船舶里，船上集控室安裝二氧化碳滅火系統是強制的。

⑹ 船舶消防系統簡介

1、消防水系統。由主消防泵、應急消防泵供水，消防栓遍布全船，要求船舶任一處至少要能有2股水柱同時噴到，水柱向噴至少要有12m。
2、滅火器。遍布船舶生活區、機艙等場所，按要求配備各種形式滅火器。
3、固定式滅火設備。貨艙機艙配有惰氣、二氧化碳滅火系統。

⑺ 七氟丙烷滅火系統的設計要求有哪些

要求很多
根據《氣體滅火系統設計規范》
3.2.6
防護區圍護結構承受內壓的允許壓強，不宜低於1200
pa。
3.2.10
防護區的最低環境溫度不應低於-10℃。
6.0.1
防護區應有保證人員在30s
內疏散完畢的通道和出口。
6.0.2
防護區內的疏散通道及出口，應設應急照明與疏散指示標志。防護區內應設火災聲報警器，必要時，可增設閃光報警器。防護區的入口處應設火災聲、光報警器和滅火劑噴放指示燈，以及防護區採用的相應氣體滅火系統的永久性標志牌。滅火劑噴放指示燈信號，應保持到防護區通風換氣後，以手動方式解除。
6.0.3
防護區的門應向疏散方向開啟，並能自行關閉；用於疏散的門必須能從防護區內打開。
6.0.4
滅火後的防護區應通風換氣，地下防護區和無窗或設固定窗扇的地上防護區，應設置機械排風裝置，排風口宜設在防護區的下部並應直通室外。通信機房、電子計算機房等場所的通風換氣次數應不小於每小時5次。
6.0.5
儲瓶間的門應向外開啟，儲瓶間內應設應急照明；儲瓶間應有良好的通風條件，地下儲瓶間應設機械排風裝置，排風口應設在下部，可通過排風管排出室外。
6.0.11
設有氣體滅火系統的場所，宜配置空氣呼吸器
我只是挑了一些可能是你需要的內容來回答，如果你想知道更細節的，你可以找這本規范看一看，如果沒有就留郵箱給我。

⑻ 船舶消防系統的介紹

船舶消防系統是為了預防船舶火災而設計安裝的保護設施，由滅火介質和介質供應設備、介質傳輸管道、控制閥門、終端設備組成，當發生火災以後由動力設備向固定的管道供應滅火介質，然後由終端設備向火源噴射達到滅火目的。

⑼ 自動噴水滅火系統設計系統包括哪些

自動噴水滅火來系統由灑水噴源頭、水流報警裝置（水流指示器、壓力開關）、報警閥組等組件，以及管道、供水設施組成；為便於正常使用、檢修維護，通常還在系統中設置泄水閥（泄水口）、排氣閥（排氣口）和排污口；為控制因建築高差較大造成的超壓，通常採用分區供水或者在系統相應管段上安裝減壓閥，以控制管道靜壓；通常在系統相應管段上安裝設置減壓孔板或者節流管，以控制管道動壓。自動噴水滅火系統按照其灑水噴頭的形式，分為閉式系統和開式系統

⑽ 船舶油漆庫是否必須加裝固定式CO2滅火系統加裝的標準是什麼通風、報警設施需要怎樣設置

無論你是國內船還是國際船都不滿足
內法規規定：

對於甲板面積為 4m2 或更大的油漆間和易燃液體儲藏室，應設有下列規定的裝置之一：
（1） CO2 滅火系統，其容量按該處所總容積的 40％進行設計；
（2） 乾粉系統，其容量按乾粉至少為 0.5kg/m3 進行設計；
（3） 壓力水霧系統或自動噴水器系統，其出水率按 5L/m2·min 進行設計。
SOLAS規定：
油漆間應由下列系統保護：
.1二氧化碳系統，設計成能至少放出相當於所保護處所總容積40% 的自由氣體

.2乾粉系統，設計能力至少為0.5 kg乾粉/m3；
.3水霧或噴水器系統，設計供水能力為5 l/m2 min。水霧系統可連接在船舶消防總
管上；或
.4主管機關認為能提供等效保護的系統。
在任何情況下，該系統均應能從所保護處所的外部進行操作。
易燃液體儲藏室應由經主管機關認可的相應的滅火設備予以保護。
6.3.3對於不通往起居處所甲板的面積小於4 m2的易燃液體儲藏室，可以接受用手提式
二氧化碳滅火器代替固定式滅火系統，該滅火器應能至少放出相當於所保護處所總容積40%
的自由氣體。在儲藏室上應設有噴放孔，無需進入該受保護處所就可以用滅火器向內噴放。
所要求的手提式滅火器應存放在噴放孔附近。作為替代，可以布置注水口或水帶接頭以便於
使用消防總管的水。
通風管的布置要看你的油漆庫的位置，用的是什麼等級的防火分隔，一起通風管的管徑大小，通風管的布置等等因素
報警的設置有三種方法 IC IIC IIIC 具體參見solas的規定