1. 63式履帶式裝甲車採用了什麼樣的傳動裝置
傳動裝置來為機械式。主自離合器為多片式。採用有5個前進檔和1個倒檔的同步器機械變速箱。轉向機為多片式轉向離合器。制動器為帶式。側減速器為單級圓柱齒輪式。531H和531C系列還多1個傳動箱及其冷卻系統。
531H和B531系列車每側採用5個直徑為650毫米的雙負重輪，3個托帶輪，3個筒式液壓減振器，鋼銷履帶，帶可拆卸的橡膠襯墊。531C和A531系列每側4個直徑為760毫米的單負重輪，無托帶輪，2個搖擺式液壓減振器，鋼銷履帶。
2. GBL120型履帶式自動布雷車的作業裝置傳動系統是由哪些部分組成的
GBL120型履帶式自抄動布雷車的液壓和分動系統等配套系統齊全和完善。為確保布雷作業的順利實施，該車還裝有與布雷作業系統相配套的作業裝置傳動系統、液壓系統等。
作業裝置傳動系統由動力引出總成、安全鏈輪支座、差速變速器、帶式輸送機、滑雷槽、轉換器、雷距控制器、減速器和凸鏈機構等部件組成。其作用是將發動機的動力引出來，使控雷裝置、敷雷裝置等作業系統運轉起來。
3. 挖掘機等履帶車傳動裝置是什麼樣子的
挖掘機兩側履帶是獨立驅動的，
與發動機之間沒有機械連接，
發動機帶動油泵，
通過液壓管路輸送到挖掘機履帶上的液壓馬達（有點像人身體的血液循環），
與液壓馬達一體的減速裝置來實現驅動履帶運轉，
通過液壓閥體來實現液壓油路方向的轉換，
這樣可以實現一條履帶向前一條履帶向後原地轉向。
這種傳動方式的弊端是技術上比較難實現車輛的直線行駛（容易跑偏），
不過施工車輛很少跑很長的距離，
都是通過平板拖車來轉場的。
另外當前絕大部分的推土機是機械傳動的，
不能實現原地轉向，
是通過剎住一側履帶另外一條履帶前進或後退來實現轉向的，
當然一小部分推土機（三一重工）的驅動與挖掘機是一樣的。
4. GBL120型履帶式自動布雷車有哪些傳動裝置
GBL120型履帶式自抄動布雷車的傳動裝襲置是機械式的，有5個前進檔和一個倒檔，其結構與59坦克基本相同，不同的是多了一個用於向布雷裝置提供動力的分動器，另外就是傳動箱的一側安裝了一台高壓液壓泵，用於向鬆土器、敷雷器等的液壓裝置提供液壓動力。
分動器的原理與吉普車的分動器差不多，設有直接檔和作業檔，掛上直接檔時裝甲布雷車處於機動狀態；掛上作業檔時裝甲布雷車的發動機既要驅動車輛，同時還要驅動布雷作業裝置。
該車的行走系統與152毫米自行加榴炮的行走系統基本相同，也採用了扭桿軸彈簧獨立懸掛系統，主動輪前置、誘導輪後置，車體每側裝有5個負重輪和4個托帶輪，履帶板也是金屬單銷式履帶，履帶的松緊程度也是用履帶調整器進行調整。
5. 輪式傳動系統與履帶式有什麼異同~
你問的應該是抄車輛,坦克或重型機械方面的,
就驅動功率來說,一般的,輪式所須的發動機功率要比履帶式小;
就地形適應上來說,輪式需要的路況要比履帶式的苛刻的多,履帶式可以適應任何路況(反坦克壕溝除外);
由於履帶的受力面積比輪式大很多,所以更適合某些受力大而不均勻的重型機械,如挖掘機
就造價來說,輪式的造價比履帶的便宜,
就養護來說,輪式的也要比履帶的方便便宜,
6. 坦克的履帶是什麼傳動裝置
天啊，鏈條傳動，幾千牛米的扭矩你就不怕鏈條崩了？皮帶傳動更是天方夜譚，你要是在坦克版上用皮帶傳權動，估計光剩下打滑了。
現在較新式的坦克傳動系統大多數使用液力傳動變速箱，也就是液壓傳動。其實不光是坦克，很多履帶式工程機械也使用液力傳動。老式的坦克傳動系統主要還是齒輪變速箱。
另外還有極少數坦克使用的是變速電機驅動，電機的電力來自於燃氣輪機帶動發電機發電。比如美軍的M1A2就是如此。
7. 坦克的履帶是什麼傳動裝置
應該是輪子
8. 試分析輪式和履帶式工程機械傳動系的異同
輪式行走的傳動方式，採用的是普通的機械傳動（變速箱、萬向節、後橋等）。
而履帶式行走的傳動方式多採用液壓傳動，也即是發動機帶動液壓泵，通過控制控制閥控制液壓馬達。
這兩種傳動方式的制動系統前者則是和普通汽車大致一樣，比如採用鼓式剎車或是盤式剎車等。後一種這是採用彈簧加壓,離合片制動。要經過液壓油路推開離合片才能轉動。液壓油路不工作時,彈簧的壓力讓離合片鎖定回轉機構。