1. 空氣壓縮機各零部件的名稱及相互間的作用
空壓機部件的作用 ：
①潤滑油的作用： 冷卻作用
作為冷卻劑，它可有效控制壓縮放熱引起的溫升； 潤滑作用
作為潤滑劑，它可在轉子間形成潤滑油膜；密封作用作為密封劑，它可填補轉子與殼體以及轉子與轉子之間的泄漏間隙。 降噪作用噴入的油是粘性流體，對聲能和聲波有吸收和阻尼作用，一般噴油後雜訊可降低10～20dB(A)。
②最小壓力閥的作用
保證最低的潤滑油循環壓力； 作為止回閥，以避免在空壓機停機或無負荷情況下，供氣管線內的壓縮空氣迴流到機組內； 保證油氣分離器濾芯前後有一定的壓差，以免剛開機時濾芯前後壓差過大造成擠破的現象。
③溫控閥的作用
維持潤滑油溫高於壓力露點溫度以上，以免空氣中的水份析出。
④油氣分離桶的作用
作為初級油氣分離的裝置，它可將直徑大於μm的油滴採用機械碰撞法被有效地分離出來；作為空壓機潤滑油的儲油器； 作為油氣分離器濾芯的支撐體，該濾芯可將直徑1μm以下的油滴先聚結為直徑更大的油滴，然後再分離出來。
空氣壓縮機是工業現代化的基礎產品，常說的電氣與自動化里就有全氣動的含義；而空氣壓縮機就是提供氣源動力，是氣動系統的核心設備機電引氣源裝置中的主體，它是將原動（通常是電動機）的機械能轉換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發生裝置。
2. 空壓機壓縮的空氣用處 和壓縮機作用及用處 順便說說工作原理與流程
空壓機工作原理簡述
螺桿式單級壓縮空壓機是由一對相互平行齒合的陰陽轉子（或稱螺桿）在氣缸內轉動，使轉子齒槽之間的空氣不斷地產生周期性的容積變化，空氣則沿著轉子軸線由吸入側輸送至輸出側，實現螺桿式空壓機的吸氣、壓縮和排氣的全過程。空壓機的進氣口和出氣口分別位於殼體的兩端，陰轉子的槽與陽轉子的齒被主電機驅動而旋轉。
由電動機直接驅動壓縮機，使曲軸產生旋轉運動，帶動連桿使活塞產生往復運動，引起氣缸容積變化。由於氣缸內壓力的變化，通過進氣閥使空氣經過空氣濾清器（消聲器）進入氣缸，在壓縮行程中，由於氣缸容積的縮小，壓縮空氣經過排氣閥的作用，經排氣管，單向閥（止回閥）進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7MPa時由壓力開關控制而自動停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關自動聯接啟動。
2.壓縮機潤滑油
2.1 旋葉式壓縮機
每種型號的壓縮機對潤滑油的要求都是不同的。旋葉式壓縮機的潤滑油功能是潤滑在壓縮過程中滑入和滑出的葉片。潤滑油也作為葉片與機架間的密封劑使用，使氣體壓縮成為可能。通常ISO68-150產品滿足旋葉式壓縮機的粘度要求。
2.2 往復式壓縮機
往復式壓縮機提供了一個很大的流出壓力容量范圍從1bar g至1000bar g（4）。往復式壓縮機的油潤滑汽缸，曲軸箱部件，線圈，活塞，閥門和裝填桿。曲軸箱部件包括十字頭軸承，十字接頭，十字頭導承和曲柄銷。近來的製冷應用表明操作粘度小於10 cSt的ISO15潤滑油可提供合適的潤滑作用。然而，依靠氣體分子量和流壓操作，加工和碳氫化合物氣體往復式壓縮機的經典使用是ISO68-680產品。
在大多數往復式壓縮機，一種流體作為潤滑劑使用於所有部件。較小的往復式壓縮機使用噴濺潤滑油。較大的裝置通常使用一種油泵系統以潤滑上方的曲軸箱部件。一些大型設備使用兩種不同的潤滑油，一種用於汽缸而另一種用於其它需潤滑的部件。由於汽缸潤滑油須與氣體共存，故必須與向下液流過程兼容。汽缸潤滑油可設計成為特殊氣體或操作條件提供潤滑作用。（2）
2.3螺旋式壓縮機
注滿螺旋式壓縮機通常使用壓縮烴和生產氣體，流壓范圍從1-25 bar g（5）。它們具有許多優點，包括改進壓縮效率，低流出溫度，高可靠性和由於簡單的機械構造所致的較少維護。螺旋式氣體壓縮機必須具備幾種功能。它們潤滑軸承，在螺桿與機架之間提供足夠的密封，移去壓縮過程中的熱量，沖去壓縮機中的任何微粒以及保護系統免於腐蝕。較低的粘度限制是10-20cSt在對軸承的油供溫度以及5cSt在流出條件下以確保合適的密封。上部的潤滑油粘度取決於為軸承提供足夠的潤滑油的能力。典型的上部粘度限制是30-100cSt。通常ISO68-220潤滑油滿足螺旋式壓縮機的粘度要求。准確的粘度級別依賴於操作條件和氣流成分。
由於系統的閉環設計，合成產品特別適用於螺旋式壓縮機（圖表1）。潤滑油與壓縮氣體進入分離器。分離的油經過一個油冷卻器再迴流入壓縮機。在這個過程中潤滑油的降解可導致如軸承故障，密封不夠或腐蝕等壓縮機問題。在許多應用中，合成壓縮機潤滑油的使用能造成有效的烴壓縮和生產氣體
離心壓縮機主要由轉子和定子兩大部分組成。轉子包括葉輪和軸。葉輪上有葉片，此外還有平衡盤和軸封的一部分。定子的主體是機殼(氣缸)，定子上還安排有擴壓器、彎道、迴流器、迸氣管、排氣管及部分軸封等。離心壓縮機的工作原理為，當葉輪高速旋轉時，氣體隨著旋轉，在離心力作用下，氣體被甩到後面的擴壓器中去，而在葉輪處形成真空地帶，這時外界的新鮮氣體進入葉輪。葉輪不斷旋轉，氣體不斷地吸入並甩出，從而保持了氣體的連續流動。
與往復式壓縮機比較，離心式壓縮機具有下述優點：1、結構緊湊，尺寸小，重量輕；2、排氣連續、均勻，不需要級間中間罐等裝置；3、振動小，易損件少，不需要龐大而笨重的基礎；4、除軸承外，機件內部不需潤滑，省油，且不污染被壓縮的氣體；5、轉速高；6、維修量小，調節方便。
離心式壓縮機通過高速旋轉的葉輪，把原動機的能量傳送給氣體，使氣體壓力和速度提高，氣體在壓縮機內固定元件中將速度能轉換為壓力能。主要用來壓縮和輸送氣體。
離心式壓縮機的工作原理是氣體進入離心式壓縮機的葉輪後，在葉輪葉片的作用下，一邊跟著葉輪作高速旋轉，一邊在旋轉離心力的作用下向葉輪出口流動，並受到葉輪的擴壓作用，其壓力能和動能均得到提高，氣體進入擴壓器後，動能又進一步轉化為壓力能，氣體再通過彎道、迴流器流入下一級葉輪進一步壓縮，從而使氣體壓力達到工藝所需的要求。
3. 空分裝置中冷箱保護氣有什麼作用
冷箱抄內充填的保冷材料中襲充滿了空氣，在低溫狀態下，保冷材料間的空氣壓力下降使冷箱內產生負壓。使冷箱吸癟。如果冷箱密封不嚴，導致濕空氣侵入，保溫材料受潮，結塊壓斷、壓傷設備管線，而且裝置冷損增大。所以像冷箱內充加保護氣，保證冷箱內為微正壓
4. 空氣壓縮機中的氮氣有什麼作用
介質
1. 空氣壓縮機的分類
空氣壓縮機是氣源裝置中的主體，它是將原動機（通常是電動機）的機械能轉換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發生裝置。
空氣壓縮機的種類很多，按工作原理可分為容積型壓縮機和速度型壓縮機。容積型壓縮機的工作原理是壓縮氣體的體積，使單位體積內氣體分子的密度增加以提高壓縮空氣的壓力；速度型壓縮機的工作原理是提高氣體分子的運動速度，使氣體分子具有的動能轉化為氣體的壓力能，從而提高壓縮空氣的壓力。
2. 活塞式空氣壓縮機的工作原理
在氣壓傳動中，通常採用容積型活塞式空氣壓縮機。這里介紹兩種典型結構，用來幫助理解空氣壓縮機的工作原理。圖3.33(動畫）和圖3.34(動畫）分別給出了立式、卧式空氣壓縮機的工作原理圖。立式空氣壓縮機的氣缸中心線與地面垂直，卧式空氣壓縮機的氣缸中心線則與地面平行。原動機（電動機或內燃機）的回轉運動經曲柄連桿機構轉換為活塞的往復直線運動。空氣壓縮機中 的進氣、排氣過程與液壓泵的吸油、壓油過程類似，這里不再贅述。
3. 空氣壓縮機的選擇
空氣壓縮機的選擇主要依據氣動系統的工作壓力和流量。
氣源的工作壓力應比氣動系統中的最高工作壓力高20%左右，因為要考慮供氣管道的沿程損失和局部損失。如果系統中某些地方的工作壓力要求較低，可以採用減壓閥來供氣。空氣壓縮機的額定排氣壓力分為低壓（0.7~1.0MPa）、中壓（1.0~10MPa）、 高壓（10~100MPa）和超高壓（100MPa以上），可根據實際需求來選擇。
5. 空分中空氣壓縮機起什麼作用.是把空氣都壓在一起密度大了壓力大了嗎
可以認為空壓機是把空氣壓縮了，密度會增加，但溫度也會升高，而高溫會降回低密度，但答總體密度值是增大的，壓力會增大。
對於不同種類的空壓機有不同的用途的。如空調，製冷裝置，把製冷劑壓縮後，其溫度會增加，在經過冷凝器時（室外），會放出熱量，之後會經過節流閥，最後經過蒸發器（室內），會吸熱。這樣一個循環下來後便將熱量從室內帶到了室外。
對於船舶用的空壓機主要是利用其來向高壓空氣瓶中儲入高壓空氣，以用於主機和副機的啟動。
對於汽車或船舶用的增壓器中的壓縮機主要是將新鮮空氣壓縮，以提高空氣的密度，之後經過空冷器，進而再供向燃燒室，這樣在單位體積內，空氣量增加了，噴油量不變的情況下，燃燒會更充分，效率提高了，並且更加經濟，從另一種意義上講，起到了環保的作用。。
6. 大神，你還知道高壓氮壓機和低壓氮壓機，循環氮壓機的工作原理嗎
氮壓機的工作原理是與壓縮方式有關的。壓縮機分為容積式和速度式。容積式是利用壓縮腔的縮小來提高氣體壓力的，典型代表就是活塞式壓縮機和螺桿式壓縮機。速度式是利用高速旋轉的葉輪使氣體獲得很高的速度，然後經過擴壓管降速、升壓的原理，典型代表就是透平式壓縮機。這兩者是用在不同的場合。容積式的（如活塞式）可以達到很高的壓力，但是加工量比較小。而透平壓縮機可以加工很大氣量的氮氣，但是壓力一般不會很高，3.0Mpa已經很高了，因為它受轉速的限制，不可能無限制增加加工壓力。
高壓、中壓與低壓的分法有很多，一般以0.1Mpa、1.6Mpa、10Mpa為界，0.1Mpa以下的一般叫做風機，不叫壓縮機。0.1~1.6Mpa屬於低壓，1.6~10Mpa屬於中壓范圍，10Mpa以上叫高壓。
高氮機壓力這么高的壓力的話，透平式一般滿足不了要求，一般用活塞式.。起工作原理就是利用活塞在氣缸活動縮小氣缸內容積達到增加氮氣壓力的目的。分為幾個行程，有吸氣排氣兩個過程，具體你可以看看這方面的書籍，幾句話說不清楚。
低壓氮壓機一般就是透平式的，基本原理剛才也說了，就是利用高速旋轉的葉輪使氣體獲得很高的速度，然後經過擴壓管降速、升壓的原理。
循環氮壓機我理解主要是氮氣的作用與另外兩種不一樣，一般氮壓機就是增壓送出管網送用戶的，循環氮壓機的氮氣是有其他作用，用完以後繼續增壓循環利用。就我所知道的在空分液化裝置上有這樣的用法，用循環氮壓機增壓後膨脹製冷，回收冷量後再次增壓利用或進入管網。原理還是要看其壓縮方式。
以上是我的一些看法，不對之處還望指正。
7. 空分車間的作用是什麼
作為公用工抄程,提供儀表空氣、工廠風、壓力流量適用的氮和氧,並副產液氧、液氮和液氬。
8. 膨脹機在空分中起什麼作用
提供冷量；如果是全低壓流程的空分設備，膨脹機製冷量大約是整套空分裝專置的80%-90%；現在一般膨脹屬機都是低壓空氣或者增壓機中抽空氣，經過膨脹機透平驅動的增壓端，將壓力提升，經冷卻水冷卻後進冷箱，與液氧、污氮氣等換熱冷卻，再去膨脹機膨脹端，每次膨脹大約能降低溫度30攝氏度左右。懂空分的人，一看就明白。
9. 請問誰能告訴下我空氣壓縮機的作用是什麼呢最好通俗點的，先謝謝好心人了
所謂空氣壓縮機一般是指將自然狀態中的空氣或其他氣體用機械方式，將其按使用要求壓縮成具有一定壓力的氣體，製造這種有壓力氣體的機械設備就是空氣壓縮機。可能有點繞口，請原諒。
10. 空分機組蒸汽主要起什麼作用
可以認為空壓機是把空氣壓縮了，密度會增加，但溫度也會升高，而高溫專會降低密度，但總屬體密度值是增大的，壓力會增大。
對於不同種類的空壓機有不同的用途的。如空調，製冷裝置，把製冷劑壓縮後，其溫度會增加，在經過冷凝器時（室外），會放出熱量，之後會經過節流閥，最後經過蒸發器（室內），會吸熱。這樣一個循環下來後便將熱量從室內帶到了室外。
對於船舶用的空壓機主要是利用其來向高壓空氣瓶中儲入高壓空氣，以用於主機和副機的啟動。
對於汽車或船舶用的增壓器中的壓縮機主要是將新鮮空氣壓縮，以提高空氣的密度，之後經過空冷器，進而再供向燃燒室，這樣在單位體積內，空氣量增加了，噴油量不變的情況下，燃燒會更充分，效率提高了，並且更加經濟，從另一種意義上講，起到了環保的作用。。