道岔連接裝置的作用

Ⅰ 鐵路道岔作用

道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道時必不可少的線路設備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。由於道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭並稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

Ⅱ 鐵路道岔的主要作用是什麼啊

滿意答案熱心問友2012-05-24汽車轉彎靠司機轉動方向盤，自行車轉彎由騎車人扳動龍頭。那麼，幾千噸重、幾百米長的列車轉「彎」，從一條鐵路線轉到另一條鐵路線，是由誰來操縱的呢？說來你也許不信，神氣的火車司機對列車走哪個股道是一點決定權也沒有的，全由線路上鋪設的道岔來擺布。至於道岔開通哪個股道，那又屬於車站行車管理人員的職權了。 鐵路上管道岔叫保證機車車輛安全轉線的設備，種類很多，數量更是多得難以計數。其中最常見和數量最多的是一種單開通岔，它能使直行股道與岔道上運行的列車互相轉線，即使列車從直道轉入岔道，或從岔道拐入直道。除了單開道忿之外，還有雙開、三開道岔。前者將直道與兩個對稱岔道相連接，後者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。雙開與三開道岔較多地使用於編組場咽喉區，如杭州晝山門編組站駝峰下面的第一組分路道岔就是一個三開道岔。普通單開道岔以其分*處的轍又心角度的不同大小，可以分為6號、9號、12號和18號等幾種。號數越大，轍*心角度則越小，列車通過道岔的速度就可以提得越高。如我國鐵路規定，列車側向通過道岔（也就是列車經過道岔轉線，從直道進岔道或從岔道進直通）的速度是：9號道岔30公里／時，12號道岔45公里／時，18號道岔80公里／小時。由於我國鐵路主要干線的行車速度可達160公里／時，所以，即使在側向通過18號道岔時也要減速。這也就是我們乘坐旅客列車經過車站時。如果走的是側線，列車速度要明顯降下來的原因。對12號道岔來說，即使走直道也不能高於100公里／時。就是這樣，你還會感到車箱強烈的左右晃動，還有震動的感覺。這是因為一般的道岔在轍*心部位都有一小段鋼軌斷開的空院，要靠兩鍘的護輪軌強制列車「走准道」——這段空陷在鐵路上稱為有害空間。同時，道岔中間還有兩段小半徑曲線呈「S」形連接，難怪列車要左右晃動了。為了提高列車在經過道岔時的車速，降低旅客的不舒適感和防止貨物移位，可以採用大號數道岔。比如，我國鐵路規定正線道岔一般用18號，國外高速鐵道上採用14、16、18、20、22、33、34號道岔。如果單是為了安全，也可限制列車過道岔的速度。近幾年，鐵路上推廣使用活動轍又心道岔，徹底根除了有害空間的弊端，列車通過道岔時就平穩安全多了。如果能加大道岔曲線半徑，還可以適當提高行車速度。 道岔有手動、電動和氣動等不同的扳動方式。用手扳動一副道岔也要有力氣和技巧．外行人可能一下子還扳不到位。如果你坐火車在晚問經過車站，看到星星點點黃色或紫色燈光時，這就是手動道岔所在地的標志。白天，看到的則是一塊黃底黑條的魚尾板。電動或氣動岔則可以集中在控制台上進行操縱。電動或氣動道岔的轉動速度很快，又可以集中控制，對提高鐵路運輸效率具有很大的意義。除了單開、雙開、三開這樣的正宗道岔之外，還有垂直交*、菱形交*、交*波線、復式交分等道岔的組合或變種。在最小的僅有兩股道的會讓站，也有近十個道岔。至於大型的編組站，備種道岔星羅棋布，數以千計。因此，必須在現場將道岔一一編上序號，讓它們井然有序地動作，保證列車暢通無阻都能走對道。

Ⅲ 火車道岔有哪些作用

鐵路上管道岔是保證機車車輛安全轉線的設備，種類很多，數量更是多得難以計數。其中最常見和數量最多的是一種單開道岔，它能使直行股道與岔道上運行的列車互相轉線，即使列車從直道轉入岔道，或從岔道拐入直道。除了單開道忿之外，還有雙開、三開道岔。前者將直道與兩個對稱岔道相連接，後者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。

道岔有手動、電動和氣動等不同的扳動方式。用手扳動一副道岔也要有力氣和技巧，外行人可能一下子還扳不到位。如果你坐火車在晚間經過車站，看到星星點點黃色或紫色燈光時，這就是手動道岔所在地的標志。白天，看到的則是一塊黃底黑條的魚尾板。電動或氣動岔則可以集中在控制台上進行操縱。電動或氣動道岔的轉動速度很快，又可以集中控制，對提高鐵路運輸效率具有很大的意義。除了單開、雙開、三開這樣的正宗道岔之外，還有垂直交、菱形交、交波線、復式交分等道岔的組合或變種。在最小的僅有兩股道的會讓站，也有近十個道岔。至於大型的編組站，各種道岔星羅棋布，數以千計。因此，必須在現場將道岔一一編上序號，讓它們井然有序地動作，保證列車暢通無阻都能走對道。

Ⅳ 道岔轉換設備的作用是什麼

轉轍機是用來轉換道岔的設備，每一道岔設一台轉轍機，安裝在道岔尖軌處。它的基本作用是：
1.改變道岔的位置，即根據操縱人員意圖轉於定位或反位；
2.正確的反映道岔的位置，即道岔尖軌密貼於基本軌後，才能有相對應的表示；
3.道岔轉到正確位置後，實行機械鎖閉，防止外力轉動道岔。
4.道岔被擠或因故在四開位置時，也應及時有報警表示。

Ⅳ 轉轍機的四開位置怎麼理解

轉轍機的「四開」位置是指尖軌不靠近基本軌的情況。轉轍機是道岔控制系統的執行機構。用於改變聯鎖區道岔道岔軌或中心軌的位置和狀態，表示對聯鎖區道岔軌或中心軌的位置和狀態進行監控。

在集中聯鎖設備中，轉轍機的功能是在收到命令後驅動轉轍機的轉換。主要功能是：改變開關，鎖定開關軌和指示開關的位置。

轉轍機具體性能如下：根據操作要求，將開關轉換到位置或倒位；開關轉換到指定位置並閉合後，開關自動壓緊。機械鎖緊是為了防止外力改變道岔位置，當道岔軌靠近基本軌時，能正確反映道岔位置並給出相應的表達式；當道岔被擠壓時，道岔長期處於「四開」位置時，會及時報警。

(5)道岔連接裝置的作用擴展閱讀：

轉轍機操作注意事項：

1、轉轍機的安裝應與道岔成直角。轉轍機外殼縱側兩端與基本軌或中線的垂直距離偏差不大於10 mm（道岔外鎖，不大於5 mm）。

2、運行速度大於120km/h的道岔應採用外鎖閉裝置。

3、多點（含兩個或多個點）牽引道岔應採用多機牽引方式。

4、擠壓時，開關設備（除快速開關機外）應可靠切斷開關指示。

5、對於速度大於120km/h的列車，道岔牽引應採用三相380V供電電壓交流電液轉轍機。其它線路可採用額定電壓160V直流電液轉轍機牽引。

6、編組場道岔採用額定電壓180V～200V直流（或兩相380V供電電壓交流）的快速電、電液、電空轉轍機牽引，額定電壓20V直流的快速電空轉轍機牽引。

7、多機牽引道岔使用的不同移動范圍的轉轍機應滿足道岔同步轉轍的要求。

8、尖軌和中心軌的第一個牽引點開關應同時用操作桿和鎖桿鎖緊。

Ⅵ 普通單開道岔由哪幾部分組成各組成部分的作用是什麼

尖軌，翼軌,轍叉，轉轍器（設備）

Ⅶ 對接裝置的作用是什麼

對接裝置是用於兩個航天器在軌道上固定連接的裝置。對接裝置一般採用「銷釘—錐孔」回結構方式。在空間答交會中，一航天器主動靠近另一航天器進行對接，前者在對接中是主動的，它的對接裝置採取「銷釘」形式，中央有一導引桿；後者在對接中是被動的，它的對接裝置採取「錐孔」形式。對接時導引桿使兩航天器的對接裝置精確對准，「銷釘」插入「錐孔」，鎖緊機構自動鎖緊，完成對接。前蘇聯「聯盟」號飛船與「禮炮」號航天站的對接和美國「阿波羅」計劃中飛船的對接都採用這種對接裝置。另一種方式是採用周向排列的導向裝置和對接裝置，可用於兩個都能主動對接的航天器。在「阿波羅—聯盟」號飛船聯合飛行中首次採用這種對接裝置。

Ⅷ 鐵路道岔作用

道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道時必不可少的線路設備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。由於道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭並稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種:即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

Ⅸ 道岔連接桿的作用是

首先，連桿連接兩根尖軌，固定兩尖軌的距離。還有就是電機通過控制連桿來控制尖軌哪邊打開，哪邊貼緊基本軌。

Ⅹ 對接裝置具有什麼作用

對接裝置是用於兩個航天器在軌道上固定連接的裝置?對接裝置一般採用「銷釘回—錐孔」結構方式?

在空間答交會中,一航天器主動靠近另一航天器進行對接,前者在對接中是主動的,它的對接裝置採取「銷釘」形式,中央有一導引桿;後者在對接中是被動的,它的對接裝置採取「錐孔」形式?對接時導引桿使兩航天器的對接裝置精確對准,「銷釘」插入「錐孔」,鎖緊機構自動鎖緊,完成對接?前蘇聯「聯盟」號飛船與「禮炮」號航天站的對接和美國「阿波羅」計劃中飛船的對接都採用這種對接裝置?另一種方式是採用周向排列的導向裝置和對接裝置,可用於兩個都能主動對接的航天器?在「阿波羅—聯盟」號飛船聯合飛行中首次採用這種對接裝置?